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今日で2026年1月は終わります。
あれれ・・・・と思うくらいのスピードで毎日が過ぎて31日、ちょっと焦ります。
だって、2日の走り初めしかツーリングしていませんから。
バイクに乗ったのはもう一回、モトラッド京葉へ走っただけで終わり。
ナヴァーレ君は一度も出動せず。
ずっと補充電してばかり。一度外してエアをチェックしていつでも走れる状態にしたのですが・・・。
後悔先に立たず。
※イクちゃん撮影
2月は、是非回数多く乗りたいと決意を新たにして2月に入りましょう。
ホントに走りましょう（笑）！
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このブログでは、政治的なことは書かないという基本方針でしたが、まさに解散総選挙の今、将来に不安ばかり。
今後の政治に望むことを書いてみます。
1.二輪車の高速料金は軽自動車の半額にすべし！
不公平の極みなのでライダーとして強く主張したい。
2.国立公園、国定公園内及び近接したエリアには、景観や環境に影響する太陽光発電、風力発電風車は禁止すべし。
3.日本に一定期間滞在する外国人に対して厳正な資格審査と総量規制をかけるべし。このまま移民国家のようになるのは絶対やめるべし。国内労働力不足をアジアからの研修生で補うのはあまりにリスクが高い。我々がみんなで働こう。
4.観光客数の総量規制をし、違法行為、不適切行為をしないという誓約書を取り、万一の備えとして一定の預託金をデポジットさせるべし。
5.日本産業の強化育成に最大限注力し、国としての力を取り戻そう。為替は現状より円高になるよう努力すべし。
6.近隣のならずもの国家に対抗するため、防衛力強化はやむなし。
7.アメリカ一辺倒は避け、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、伊、独といったミドルパワー諸国と連携すべし。
媚中などは論外。
以上、肌で感じる感覚を大事にして、個人として政治に望むことです。そんな政党はないでしょうが。
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29日は、春の遠征のフェリー確保第一弾、4月29日発新潟→小樽便の予約開始。
クルツさんに丸投げして予約をお願いしました。大変お手数おかけして申し訳ないのですが、フェリー予約はクルツさんにはお願いするのが一番確実なんです。ツインのシングルユースで私の分を確保してくださいました。ありがとうございます。
なにしろ、春の連休は、二か月前予約開始の大洗→苫小牧、仙台→苫小牧、三か月前開始の青森→函館、そして上に書いた新潟→小樽、という選択肢があります。順次取れるものから確保していくという考え方で、やっていくことにしております。
不要と判断したらキャンセルです。
今年は、東北を北上して5月1日に北海道へ渡るのが第一順位かな？
このタイミングで今年の宿泊を含む遠征ツーリングのリストを想定してみましょう。
①春の連休の東北北海道遠征。
②夏の連休の東北北海道遠征。
③私だけのソロで羅臼のシャチを見る遠征。
以下はまだ何も決めていませんが、二泊以上の遠征のリスト。
④四国巡礼
⑤能登半島
⑥フォッサマグナグランドツーリング（磐田から糸魚川へ、有峰林道も絡めて）
⑦コウノトリツーリング兵庫県豊岡方面
⑧佐渡トキツーリング
⑨東北吾妻スカイライン・蔵王エコーライン・八幡平アスピーテライン踏破ツーリング
考えるとわくわくします。一方ドキドキします（笑）。
体力気力があれば、各所へ出かけることができます。カレンダーに当てはめて具体的にプランをしないとあっという間に年末になりますものね。計画しなければ実行無し！
もちろん日帰りの長距離ツーリングもたくさん想定されますので、まずは健康第一ってことですね。
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１月１３日大安の日に我が家にやってきたサマンサさんの愛車FIAT 600ハイブリッド。
名前は『ロバート』に決まったらしい。
少々遠慮しながら（笑）私も毎日乗っています。
しかし、不思議なことにガソリン満タンにしてから今日までメーター見てもほとんど減った感じがない。おかしいよね。
ハイブリッドなので、スタート時など電気の力だけで走れるらしい。聞くところでは、時速30㎞/ hになるまでは電気オンリーで走行できるんだとか。
公称燃費23.2km/Lなので100㎞走っても4Lほど減るくらいらしいけれど、それにしても減りが見えない。
600の文字が「ECO」に見えるから不思議だ。
次ガソリンを入れる時が楽しみ。なにしろ鬼燃費のポルシェやらラングラーやらを乗ってきているので、燃費が二けたに乗るだけで驚き。カングーも悪かったし。
そういえば、600はウチのバイク２台（大吉は時々20㎞/Lオーバー、ナヴァーレくんは17とか18くらい）よりも燃費がいいってのは驚きですね。
違和感があるのは、アクセルを離し減速態勢に入ると、グググっと「エンジンブレーキ」類似の減速力がかかること。ここで発電機を回してモーター用電気を蓄電しているのは重々理解しているのだけれど、まだ違和感ばりばり。
ブレーキングなしで信号直前まで走って止まる、そういう運転をずっとしてきているので、交差点かなり手前で止まりそうになり、またやむを得ずアクセルオン、ということになるのが違和感です。
我が家に来た初めてのハイブリッド、いかにワタクシWRTが時代の流れから取り残されたガソリンエンジン信奉者なのかが浮き彫りになってしまいました。
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2025年の輸入二輪車の販売登録台数、一年を通算すると第一位ハーレー6,948台 シェア27.7%、第二位BMW6,451台 25.7%となりました。
完全に二強という形。昔とは様変わりです。
以前のハーレー独走態勢から、自らの失策で失速するという失態。そこに新車攻勢でBMWが肉薄。
トライアンフが4,865台でシェア19.4%と健闘。相変わらず小さめの排気量車を大量に売るという商品戦略が奏功していますね。
ドカはシェア9.0%と相変わらずショボく、その原因はデザインは良くても品質がねぇ、それに高いし、的な評価が影響しているものと思われます。
ロイヤルエンフィールド8.0%と出店攻勢もあってドカに2026年で追い付く勢い。
BMWモトラッドは、世界総販売台数が4年連続で20万台超えとなる20万2563台。ただし、前年比は3.7％減。やはり大型バイクは全体として厳しい状況。
日本では過去最高の販売。
やはりBMWを支えているのは、R1300GSアドベンチャーで世界で3万3570台、R1300GSはが3万2555台で2位。
意外なほどGSが売れていますが、おそらく日本ではGSAの方がかなり売れていると思われます。
S1000RRは1万1643台で3位ですから、世界的に見てもRエンジン車が圧倒的シェアを占めていることが分かります。
価格がどんどん上がっているので、Rエンジンの800CC､900CCクラスを出して価格帯を広げれば、めちゃくちゃ売れるのになぁ、と思います。
４気筒のRRに関連したレースに金をかけるくらいなら、Rエンジンのやや小排気量モデル、あるいはRエンジン系のPRにさらに注力してはどうか、なんて素人は思いますけどね。
もちろんR18はやめて正解、R20なんてのは絶対に出しちゃダメ。失敗が目に見えているからねぇ（笑）。そういうことなのにまたやるのがBMWモトラッドなのかも（笑）。
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先日懐かしいワックスを見つけ、買ってしまいました。
「シュアラスター」天然カルナバ蝋です。
大昔は、車好きはみんなこういう天然カルナバ蝋のワックスを塗って乾かして拭き取って・・・、その艶に恍惚となる（笑）。という作業をしていました。
専用の拭き取りクロスと鏡面仕上げクロスも買ってしまいました。
こういうワックスはイマドキのものではないので、モノクロ画像で懐古趣味を満足させました（笑）。
しかし、買ったはいいが、まだ缶を開けてもいません。
だって・・・、だって・・・、寒いんだもん！
この氷の粒粒を見たら、そもそも洗車なんてできません。
やる気は全く起きませんよね。
3月まではできませんね。
100％天然カルナバ蝋を缶の中でじ～っと寝かせて熟成させます（笑）。
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本日モトラッド京葉さんに行ってきました。ゴウちゃんとの関係で最近セールスをかけられております（笑）。
1月2日の走り初め以来大吉くんに乗っていなかったので、高速でバビュ～ンと引っ張ってみて快感を味わいました。
今日は、K＆H製のスーパーローシートが届いているとのことで出かけたのですが、なんと！届いていませんでした。私の出発直後にゴウちゃんからその旨の連絡が入っていましたが、既に乗ってしまっていたので行き違いになってとても残念。
はっきり言って無駄足。
R1300GSAには縁がないのかも？
でも無駄足にしたらもったいないので、試乗はしませんでしたが、ぎっちり検証してきました。またがるだけですが、いろいろ分かりました。
①アクラポビッチ二本出しマフラーの音はあまり変化がない。
試乗車に付いていましたが、エンジンを吹かしてもいい音になっている感はゼロ。大吉くんの黒いアクラポビッチは明らかに音が変わっていますので、1300にアクラポビッチを付ける選択肢はないと思います。
②ローシートで乗れます。
ローシートを装着して、ダンパー設定は一番低くなる状態、この設定で、私の場合（168cm)両脚だらりと下げ母指球まで着くので、これで問題なく乗れます。しかし、もう少し低いか、腿内側に当たる部分（角）がもう少し削ってあったらさらに快適に足を着けるだろうと感じました。安心感を得るためにはもう少し削ってある方が好ましい。
発売当初はローシートでもつんつんでした。だから、シート高は発売当初より下がっていると感じました。
今日は、試乗車や中古車にローシートを装着して実測してみました。
乗っていない状態で810～815㎜くらい。脚着きはシート高だけでなく、レッグアーチレングスがどうかをチェックしないとだめですけどね。
1300GSAのシート高は、車高調を使って静止時820㎜という触れ込みですが、その数字はうそでもっと高い。ただ、今は少し下がったかもしれませんね。
今日はなかったので残念でしたが、近々京葉さんに届くはずのK＆H製のスーパーローシートを試してみたいと思います。
なお、乗車した姿勢で、リアを思い切って押し下げていただいたら（パニア三点中身フル重量装着をイメージして）、ガクッと車高が下がりました。
③ステップ（フットペグ）位置がだめ！
何度も何度もまたがってみました。大吉くんとの比較で、ステップの位置が車体側に寄っていると強く感じました。乗り降りの際、窮屈な感じが強い。
慣れている1250のフットペグは自然な挙動でしっかり足裏で踏めますが、1250のつもりで1300にまたがろうとすると、足の幅の半分くらいまでしかペグに載らない。あれ？？と思って足を車体側に深く入れるようにして踏んでやっと足裏のほとんどで踏める、そういう印象。
慣れれば大丈夫？なのか、慣れても足を踏み外しそうになるのか？
同じことで右脚ブレーキもかなり車体寄りに位置しているという印象を強く持ちました。
違和感が強いですね。
④車重はやっぱり超重い！
引き起こしをしようとしてかなり重く感じました。300㎏以上あるというのもウソにはならない感じがします。
車体左側に立って車体を起こす場合、またがって車体を起こす場合、動作は二種類行いました。
最初慣れていないので、いずれも引き起こしできず。これはショックでした。気合入れてやり直しです（笑）。サイドスタンドの角度が寝ていて起こしにくい、ということとは別問題です。
パニア三点セットしていただいてまた同じことを。
「重いから気合入れて起こそう」と思ってやるので引き起こせます。
⑤パニアの供給問題はまだまだ。
ディーラーさんで今日現在の状態を調べていただきました。
黒のパニアは在庫があるそうです。
白のパニアは、左右どちらかだったか記憶がないのですが、片方が欠品だそうです。
スペインの業者（おそらくSHAD）に製造を任せているのでしょうが、なんかチョンボ続きですよね（笑）。
さて、本日の結論は、1300は重い！ということ。
パニア単体と異なり、車体の重量は私たちやディーラーでも検証できないのが残念です。
しかし、今日はっきり分かったことは、1250よりかなり重いということです。あるいは重く感じる、ということ。
これは体感、実感です。
もちろん買って乗ろうと思えば乗れますし、乗っていれば慣れるかもしれませんが・・・。
ワタクシWRT、R1300GSAとはご縁がないのでしょうか？
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R1300GSAが発売されてから何度もまたがってみました。その際、必ず引き起こしをしてみました。
なんだか重い！やたらと重い！引き起こしに苦労するのはなぜなんだ？1250よりはるかに重い感じがしますね。
既にR1300GSAの重量問題についてはブログで書いていますが、再度最新のカタログデータをチェックしました。
〇ドイツ工業規格DIN 空車時、走行可能状態、燃料満載時の90%、オプション非装備で269 kg。
『オプション非装備』という言葉に注意です！モデルの詳細などはHPに書いていないので分かりませんが、車高調整、ASAは確実に装備されていない状態での重量と思われます。つまり一番軽い車体を計ったってこと。
普通に買う車高調やASAが付いているものにはかなりな重量のプラスがあるはず！
〇日本国内国土交通省届出値、燃料100%時で284㎏。
ドイツの数字と国内の数字の差は15kgもあります。燃料の差は90％だから27L対30Lで3L（単純に3kgと考えましょう）多いだけ。
12㎏重い、その差はいったい何なのでしょうねぇ（笑）？オプション分なのか、とも思うけれど、全モデルに関しての数字だから、オプションは入っていないのでしょう。
結論としては、国土交通省届出数値の284㎏の方が実態に近く、実際私たちが買う車両はさらにかなりの程度重いだろうということ。
公表されている資料、数字では、本当の重量はいったいどれくらいなのかよく分からないということです。まあざっくり言って300㎏ってところかな？
R1250GSAと比べてみましょう。
ドイツ工業規格DIN 空車時、走行可能状態、燃料満載時の90%、オプション非装備 で268㎏。まあ、これは実重量とは異なるので、使える数字じゃないです。
日本国内国土交通省届出値、燃料100%時で278 kg。
1250の関する数字もホントのところは分かりませんが、1300は確実に重量増だと思います。
引き起こしが重い！と感じたのは正しい感覚だったのだと思います。サイドスタンドが短いのもありますね。重心が高くなったのかもしれません。
重量増＋サイドスタンドが短い＋重心が高い、これ三重苦ですね（笑）。
さらに、『旅バイク』ですから、３パニア付けますよね。
モトラッド京葉さんで実測していただきました。※かっこ内は私の1250用のケースの実測重量値。
新型のケースは、トップケース6.4kg（4.7㎏）、サイドケース右 6.6kg(5.7kg）、サイドケース左 6.8kg(5.9㎏)。
なんとなんと合計19.8kg（16.3㎏）ですね。
1300ではパニアにも電装品を付けているので、そりゃあ重くなるはず。パニアに電気付かなくても別にいいんだけど。
ザクっと言って300㎏のバイクに19.8㎏のバッグ装着して、それで取り回しする、それってどう思いますか？
荷物の多い男WRT、その重さもプラスされる。けっこう胸がどきどきして締め付けられる重量ですね！
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※イクちゃん撮影
2024年11月納車の大吉くん、R1300GSAデビューとほぼ同時に購入した1250の最後期モデル。
【BMWモトラッドへの不信感】
ドゥカティなどと違い、BMWモトラッドの信頼性は高く、信頼するに値する、そう思ってきました。
数多く1250を乗り継いできた私ですから、1250から1250への乗り換えで何の問題もないだろうと確信していたのに、納車直後から「問題ない部品が複数組み合わさることで不具合が発生する」という摩訶不思議な現象があり、そこそこ長い期間ディーラーに預け、整備・修理を行いました。
ドカはまあ壊れるよね、という前提で買うからショックは少ないが（笑）、信頼性が高いと思っていてダメだとショックが大きいよね（笑）。
これは、モデル末期なのに最初から不具合ということで、ドイツの製造業のクオリティ、製品の信頼性に大きな不信感を覚える事象でした。
その後、全く問題なく、2025年春と夏の大遠征をこなし、安定した状態を保って1万キロ余を走ってきました。不運だったと思うしかないですね。
大吉くんを購入した際、正直言えば、1300が出ているのにまた1250買うのか！という感はありました。
本来は、2024年秋1300GSA発売時にトリコロールを買う予定で車両を確保していただいておりましたが、BMWモトラッドについて不信感が大きくなり、キャンセルしました。
なぜか？脚付きの問題！これは当然あります。30㎜下がるというシート高について明らかなウソをついていることが判明したからであります。記事をご参照ください。
次の要素は、新型エンジンを載せた新型モデルには様々な初期不良が起こることが100%明らかだったからです。
なにが起こるか全く予想もできないR1300GSAを買うのはアブナイ！危ない！
なにしろR1300GSをちょっとだけ乗って引き取ってもらった事件もありました。7月に納車してもらい7月に売却（笑）！笑うしかないよねぇ。これは不具合じゃないけど、必要なパーツが供給されないという大変情けないお話でした。
いろいろトラブルが出たR1300GSあるいはGSA、こんな記事が世の中には出ています。
不具合の中身は主として車高調整機能の不具合のようです。
【1300の不具合は出尽くした？】
発売されて1年以上経過しましたので、そろそろ不具合も出尽くしたかな、と思っています。過去の経験で言うと、まだいろいろ出そうではありますが・・・。
パニアの供給の問題もかなり改善してきたらしいし。
ただ、パニアを作ってもらう外注先が昔とはいろいろ変わって、その会社がうまく作れない、そんなことを起こしてはだめだよね（笑）。詰め甘過ぎ！
それから、シート高のウソに関しては、2025年半ばのモデルでは明らかにシート高が発売当初よりも低くなっていると感じています。
ツーリングにまいりますと、R1300GSAもそこそこ見かけるようになってきています。買う人が増えているようですね。
そんな状況で、私もそろそろ1300もチェックしてみよう、そんな気持ちに最近なってきているわけです。
私が長く乗り継いできたR1250GSAとR1300GSAを比べてみていろいろ考えてみたいと思います。
最終的には、1300モデルと私の相性はどうなの？ということになると思います。（続く）
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昨日の記事で房総に行きたいね、と書きました。
房総好きなテラモードに連絡し、2月11日（水）建国記念日と21日（土）の二回房総ツーリングをする予定が整いました。
昨日の記事にもあるとおり、房総はなかなかに広いし、食べたい美味しいお店も複数ありますので、一回では満足できません。
まずは、一回は「鉄火重ツーリング」で軽めに。
鉄火重、クインズケーキ、ヒミツのトンネル、日が短いとなかなか時間的に行けない富津海岸にも行けたらいいですね。
二回目は千倉の花を愛でるツーリング。
これは、できれば和田浦のお店でランチを食べたい。千倉はかなり長い間行っていないので、思い切ってプランしないと行けませんからね。
帰りに頼朝桜（河津桜）もちらっと見れたらいいかな。
房総ですと、銚子方面にもしばらく行っていませんね。
たまご屋さんこっこのTKGからスタートして銚子方面へぐりぐり走る「TKGでちょ～しいいツーリング」も行こう。
朝ごはんのTKGでおなか一杯になって挫折しないように気を付けよう（笑）。
ということで、この冬房総には三回は行かなければ！という結論です（笑）。
忘れていましたね、ドリプレにも行く機会を作りましょう。3月に入ってからでしょうね。
なお、早春と言えば河津桜、伊豆の河津桜は川沿いの道が素晴らしいけれど、イマドキは外人ばかりでしょうし、さらに道の混雑具合が異常なので2026年も行かないことにしましょう。行くなら夜中に出発して早朝に着かないと。それはキツイ。
そうそう、TICさんと約束していた「茨城美味しいもの食べ尽くしツーリング」、これも来月16日（月）に実現予定です。今整備中のTIC号復活を期待して予定を組みました。
少しでも日が長くなれば、多くの課題をこなせる時間が取れるかも。
なにしろ、手ごねメンチと笠間のくるみ稲荷という二回の食事が入っているので、帰りに手ごねメンチ夕食にせざるを得ないと思います。
したがって、霞ケ浦畔快走、レンコン大人買いを割愛し、笠間のくるみ稲荷を買ってランチ、羽二重イチゴ爆食、ぐるぐるのクリームパン、最後に帰りがけの手ごねメンチ夕食というヘビーな一日になる可能性大。
2月を精いっぱい楽しむためには、私の手の痛みや膝の痛みをどううまくマネージするかが大切です。
あまりハードではなく、ほどほどにと自重せねば。
こんなことをしているとあっという間に３月。桜の季節が始まります。今年は開花が早いのか遅いのか、慎重に見極めましょう。
モーターサイクルショーは、3月27日（金）から29日（日）まで。
29日（土）30日（日）あたりは王仁塚の桜ツーリング。
4月に入るともう滝桜など桜三昧になると思います。するとあっという間に春の遠征ですね。あ～・・・、体力が持つかなぁ・・・。
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