LEXUSがついに発表したISの情報が各メディアから届いた。
私は偶然観ていたインプレス社のWatch HPから知った。
写真はFスポーツのもの。ESに近いワイド＆ローなスタンスだ。
私が住む愛知の
豊田―岡崎市境に位置する山間部の下山村に在るサーキットを走るISの動画。
ニュルブルクリンクを模した過酷極まりないサーキットだが
そのワイディングを低重心で安定して高速走行するISの姿が艶めかしい。
走り去るリアスタイリングはポルシェ911かと(一瞬だけ)見紛うほどだ。
ノーマル版のISのフロントマスク。スピンドルグリルの形状に変化(括れからボトムへ
至るラインに角が設けられた)が見られ、よりワイドに。
ヘッドライトの形状もUXに近似し、先代は目下だったデイタイムライトが目上へ移動。
配置も全体に低くなりレクサスロゴを中心に水平線上に並ぶ。
ボンネットの低さもマイチェンよりグッと下げられ、2代目IS(国内導入時)に近い雰囲気に。
リアスタイルもショルダーラインが低められて、こちらもワイド＆ローを強調。
ドアミラー位置がショルダーラインよりも低く設えてあり塊感を感じさせる。
テールランプは予告画像通りにトレンドに沿った一文字にラインを結んだ形状に。
テールパイプは標準で両サイド2本出しだが、エレガンス方向の演出か。
サイドから見ると。ドア形状の変更を含めてショルダーラインが低くなったことが分かる。
LCのデザインテイストが色濃く反映されているように見受けられるのは
サイドキャラクターを排し、面のボリュームで表情を見せるデザインとリアホイール直前
から斜めに切れ上がるスポーティなキャラクターラインだ。
バンパー形状、テールランプのデザインを天地で薄くし、ショルダーラインが下がったことで
マイチェン前とは全く別のクルマに見えるテールデザインとなったことが
この角度の写真からは理解しやすい。
テールランプが灯火した状態。
なんだかスターウォーズの帝国軍に出てきそうな雰囲気で悪そうだ。
こちらはFスポーツのフロントエンド。
顔立ちが変わったことでLSやESのFスポーツにも似ているので間違われそうか？
もう少しISらしさが欲しい気がする。(Fスポーツの仕立て方の問題か・・・？)
テールエンドも同様に特にESのFスポーツとそっくり。。
ドイツ系プレミアムに習うとサイズ関係なくデザインが似る傾向が強いが
LEXUSはその傾向がドイツ系よりも顕著だ。似過ぎてて面白みは欠ける。
スポーティではあるのだが、正直、新鮮さはノーマルの方がある。
やはりサイドからのスタイリングはFFのESよりも更にスポーティだ。
LSと比べてもより走りそうな雰囲気を伝えてくるし、LCやLFAに近いテイストだ。
ワイド＆ローが強調された結果、ドアから下側のボディのボリューム感が削られ
その結果としてシャープな雰囲気を得たことによる効能か。プロポーションが良い。
ボディカラーの違いでバンパー周辺がブラックアウトしているのがスポーティさを強調。
インテリアはセンターディスプレイのサイズ拡大やダッシュボード形状の変更あたりが
目立った変更点のようだ。コマンダー系も最新のタッチパッド式。
こうしてみるとダッシュボード形状（特にエアベント形状）とセンターディスプレイが
偏光となっていることが分かりやすい。センターディスプレイは取って付け感があり
他の車種との共通性が薄れている点が残念か。カローラのディスプレイオーディオ
のように画面が前方の視認性を阻害していそうで気になる。
こちらはノーマル版のインパネだろう。目ぼしい変化点は見受けられない。
あってもオーナーでしか気が付かないレベルだろうか。
センターコンソールのデザインも変化なし。この辺りのデザインはジャーナリストでも賛否
分かれるところだが、LEXUSとしても現行のテイストを貫く方向性か。
ショルダーラインが下がったことでガラスエリアが拡大され、結果として解放感がＵＰ。
モデルチェンジ前よりも明らかに圧迫感が改善されている。
ボディ骨格構造では構造接着剤の使用範囲が開口部やホイールハウス周辺まで
上屋とシャーシを繋ぐように使用されているのが分かる。
ドア開口部を重点的にスポット溶接を施してこちらも強度をアップしているし
ルーフ部分はレーザースクリューウェルディングを施すことでサイドメンバ同士を
強固に接合する役割を与えている。
併せてボディパネル類はドアやキャビン周囲にハイテン材を採用するとともに
Bピラーにホットスタンプによって剛性強化を施している。
ボンネットはアルミ材で軽量化し、ルーフやリアスポイラーはスティールによって
車両重量バランスを適正化しているのだろう。(私見)
ホイールの締結にはナットではなくボルトを使用することで締結強度をUP。
欧州車同様に高速走行時でのホイール強度を期待したものだが
最近はナット式でも十分な剛性が得られるためドレスアップが狙いか。
サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式。
ESで採用されたスイングバルブショックアブソーバをISにも搭載。
リアのサスペンションはマルチリンク式。
フロントと同様にスイングバルブショックアブソーバを搭載。
これほどエクステリアやメカニズムに手を入れてきたLEXUS IS。
日本では2020年秋に販売されそうで早く実車を観てみたいが
GSが生産終了しFRスポーツセダンはISが唯一となってしまう。
BMWはDセグメントのベンチマークとなる3シリーズをはじめとして
4シリーズや2シリーズのクーペモデルを次々にモデルチェンジして
高級スポーツセダン・クーペブランドのPRに余念がない。
AUDIもA4をテコ入れで大幅なマイチェンを実施しリフレッシュした。
VOLVOは新型S60を投入し、早くも羊の皮を被った狼をアピール。
競合がコネクテッドや運転支援などの先進性を引っ提げつつも
最新のデザインテイストへ転換する非常に苛烈な市場状況の中で
LEXUSがどこまで健闘するだろうか・・・。
＜LEXUSの公式発表ページ＞
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/32665239.html
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了
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