人気コンビ脇坂・飯田組のエッソウルトラフロー・スープラ 京商オートスケール
2002年のJGTCチャンピオンのゼッケン「１」を付けた脇阪寿一/飯田章 組のTeam LeMans エッソウルトラフロー・スープラ。
JGTCからスーパーＧＴ初年度にかけ４年に渡り続いた脇坂・飯田の人気コンビ。
―らしいのだが、実際ドルフィンはこの期間レースを観ていないので良く分からないのだ。
スーパーＧＴになってから様変わりしたボディ形状に比べたらおとなしいものの「見ていた'99年までのスープラに比べたら“顔つき”が変わった」感じがする。
帰省した際、地元の友人に頂いた京商オートスケールコレクション。ディスプレイモデルにもなるラジコンのカウルだ。
通常ミニカーよりも大きな1/27スケールだけあってスポンサーロゴは精密に再現されている。
ラジコンカウルとしての耐久性が必要なので、エアアウトレットはあまり深めには作られていない。しかし、フロントのカナードは薄く見事な曲面を出していたり、ノーズ開口部のメッシュは細かい。
小スケールミニカーでは省略されてしまうフロントライトのカバー内部までキッチリ作り込まれている。
今や大御所の感のある脇坂選手。引退してしまった飯田選手。二人の技術と体力、精神力のバランスがとれ脂が乗り切った時の走りを観てみたかった。
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雅！芸術品のような 小林可夢偉フェラーリチャレンジ レーシングデイズ鈴鹿2013
今年４月に催されたフェラーリ・レーシングデイズ2013鈴鹿。土、日曜日と２日間に渡って開催されたが、日曜日のフェラーリチャレンジ・トロフェリオ・ピレリに小林可夢偉選手がゲスト参戦した。
ドルフィンが行った土曜日には走行こそ無かったものの、ピットに停めてあった可夢偉選手用458チャレンジを見ることができた。それはもう芸術的なカラーリングで「スゲェ…」と声をあげてしまった。前年にゲストとして呼ばれたミカ・サロ選手のマシンはシンプルなものだったので「ここまでやるか？」と驚いた。
シリーズ戦に参加している訳ではない。予選やフリー走行に出る訳でもない。日曜日のたった30周×２ヒートのレースのためだけに用意されたものなのだから驚かないはずが無い。
主催者であるフェラーリ側からの要請で「RacerLink」がデザインを担当したそうだ。「RacerLink」ってよく分からない会社だ。その道では有名らしいのだが…？
ボンネットには鎧武者の顔と金ライン
アイドロンと「RacerLink」がコラボし、実車のデザインデータを基に製作された1/43スケールの小林可夢偉選手のフェラーリ458チャレンジ・フェラーリ・レーシングデイズ鈴鹿2013 No.458。
ハンドメイドのメタル製精密ミニカーに実車さながらのデザインが施されている。
ドルフィンとしてはカラーリングがキッチリ再現されていればミニカーは量産型でもよかった。それで価格が抑えられれば。
もっと安い仕様のミニカーが出るまで待とうかとも思い購入するか悩んだ。
しかし、デザイン元とのコラボということは独占契約ということも考えられる。Ｆ１と違って需要も少ないはず。この機を逃したら入手不可能になるかもしれない―と、購入に踏み切った。
車体側面の芸術性は高い
「車体一面デカール貼りかな？」と思って目を凝らして見たが、どこまでデカールなのか繋ぎ目が分からない見事な仕上がり。
6,000～7,000円する量産型（―とは言っても結構な価格）ならデカールの繋ぎ目や局面のシワが出てしまうもの。それが無いだけでも素晴らしい技術だ。
漆塗りを表現したボディサイド。サイドミラーに紐がかかっているデザインも面白い。
“風の流れ”を表した金の四角が丁寧に貼られていて実に細かい。
美しさにうっとりする。
背景は製品が入っていた化粧箱
車体のカラーだけでなくミニカー自体の実車再現力こそアイドロンの真骨頂。
エンジンの重厚感など、アップで写真撮ったら実車と間違えてしまうほどだろう。
ホイールロックは左右識別のための色分けも成されている。奥に見えるブレーキやパッドも実車そのもの。
左右ウインドウのスライド枠もエッチングパーツで作られている。
フェラーリ・レーシングデイズ2013での小林可夢偉選手
突然の遭遇と興奮で手ぶれブレブレ
頂いた可夢偉選手のサイン
ここまで精密で高価なミニカーをどうやって保管するかが問題だ。
さすがにチョットした劣化が怖くて（貧乏症で）ミニカーラックに飾れない。現在は化粧箱に入れているのはもちろんの事、ショップから発送されてきた箱に入れ直しているほどだ。もちろんショック軽減用クシャクシャの紙に包まれたままだ。
いつまでもそんな状態にしておけない。すぐに見られなければ宝の持ち腐れだ。
湿度によっては箱内であってもカビが生えたりするらしい。
かと言って湿度が一定に保て、紫外線をカットできるケースなど無い。いや、ケース代の方が高くついてしまうだろう。
難しいところだ。
ここまで装飾を施した実車の458チャレンジは、イベント後どうなったのだろう？ もう見られないだろうか？
表面のシートを剥がされて次なる開催国仕様にされてしまったのかもしれない。そうだとしたらもったいない話だ。
あの日の感動―フェラーリ契約ドライバーとなった小林可夢偉選手に遭遇できた―を蘇らせてくれるのはミニカーだけになってしまった。
ランチア・ストラトスはハンドリング世界一ィィィィ!! 隔週刊ラリカーコレクションVol.2
'70年代のスーパーカーブ－ム時の人気車、ランチア・ストラトス。コンパクトなボディとＵＦＯのような前衛的なスタイルに子供たちはゾッコンだった。
何より『サーキットの狼』で主人公マシンだったことが人気に拍車をかけた。
当時、スーパーカーの紹介で「ハンドリング性能が世界一」というフレーズがあった。ロータス・ヨーロッパであったり、ディノ246ＧＴであったり、このランチア・ストラトスでもハンドリングの高性能さを謳っていた。
今思うと何をもって「ハンドリング性能」が「世界一ィィィィィ!!」だったのだろう？ 池沢センセのインプレッションに依るところが大きいのかもしれない。ステアリングを切ると遊びが無くクイックな事だったのだろうか？ サスペンションの安定性か？
ラリーで勝っていたストラトスやレーシングカーに保安部品を付けたようなロータス・ヨーロッパは、市販車とは言えレーシングカーに近い感覚だったはず。それでもセッティングや燃料搭載量でアンダー＆オーバーが出たはずだ。「世界一」と言いきってしまうところが凄い。
ノーズにスチールパイプが配されたストラトス
スーパーカーショーでも単色の市販モデルよりもアリタリア・カラーのラリー仕様車の方が人気があった（ハズ←個人的見解）。
車高はさらに低くなっていて、サブライトもノーズに付けられている。時としてバンパー代わりのスチールパイプが付き仕様もあった。
当時のラリー車で流行していたスチールパイプは『グランプリの鷹』で登場するマシンにも使用されたほどインパクトがあった。
CM’Sの1/72ミニカーと
隔週刊ラリーカーコレクションＶｏｌ.2は2,200円もする通常価格でも需要が多いテッパン車種、ランチア・ストラトスＨＦ1977だ。
ＣＭ’Ｓラリーカーコレクションでストラトスは色違いで７台も持っているはずなのに買ってしまった。しかも同じアリタリア・カラーを…。
ixo製1/43ミニカーなので、かつて発売されていたデルプラド「世界のレーシングカー」シリーズの同車種よりは出来が良い。
「細部塗装が荒い」とか「パーツにバリが付いたまま」とか、Ｖｏｌ．２にしてこのような状態で先が心配ではある。
ＣＭ’Ｓの1/72ミニカーと並べると、ＣＭ’Ｓミニカーの出来の良さが際立ってしまうくらいだ。
それでもストラトスはカッコイイので買ってしまったのだ。
CM'Sに勝っているところは、リアウインドウのスリットが黒で処理されているところだろう。ここは大きいスケールの優位性がある。
アンテナは細いが“曲がってしまっている”のだ。
市販車でも見る機会が無いランチア・ストラトス。ラリー仕様車をデジタルでカメラに納め直したいものだ。
ヘビが出た！ 先ずやることは…
初夏の話に戻るのだが―。
朝、出勤しようと家の脇から自転車を出すと、奥に停めてあった嫁はんの自転車にヘビが巻きついていた！
ドルフィンの自転車はカバーをかけていたので難を逃れたらしい。
しかし、そのまま出勤しては後から出勤する嫁はんが驚くだろうと取り敢えずは声をかけておくことにした。
そしてこんな時、先ずやる事は写真を撮る事だ！
ドルフィンは常々「何かあったら先ず写真。ネタになる」と言っている。
ユーレイ出ても「先ず写真」。ＵＦＯ見たら「先ず写真」。変態出たら…これは逃げなアカン。
―なので、出勤時の忙しい時間帯だが写真撮影。
呼ばれて嫁はんが出てきたので、出勤しようとしたら「このままにして行く気？」と。
「時間無いから」と返すと、園芸用ビニール手袋をして捕まえようと画策しだす嫁はん。
毒は無いが噛まれてはと思案していると、向かいのおばさんが金バサミ（ゴミ拾うようなヤツね）を貸してくれた。
ハサミを近づけると「シャー」と威嚇するヘビ。
頭部近くを挟んで引きずり出そうとするが、チビのくせに意外に巻き付く力が強い。
ハサミがズレないようにひっぺがし、チョット離れた草むらに放り投げる。ふう…。
イタチは冬になるとやってくるが、ヘビが出たのは初めてだ。結構田舎なんだな―と、工場町育ちのドルフィンは思うのだった。
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生まれ変わった日本のスーパーカー 日産R35GT-R '07 エブロ1/43
R34型スカイラインＧＴ－Ｒの生産が終了して５年、スカイランとは別車種として誕生した日産GT-R。途中、コンセプトモデルがモーターショーで発表されてきて満を持しての登場。
個人的にはR32GT-R以来のカッコイイGT-Rだ。
従来スカイラインの最高級モデル・スポーツカーを超越し、性能、内装ともにスーパーカーの域に達した高性能車となった。価格もスーパーカーだ。
バンパーがあるとはいえ、ノーズの開口部が大きく“顔つき”がコアラっぽい気もする。
'07年大阪モーターショーで
ブログ仲間のよっちゃんサンから頂いたエブロ/43ミニカー、日産GT-R 2007。エブロの市販車ミニカーは初めてだ。
同じ1/43ミニカーでもレースカーよりもズッしりと重い。
市販車でもミニカーでも色々なボディ色を見るが、このガンメタリックが一番GT-Rに合っている。
クロームメッキ調のホイールや金のブレーキパッドが足元を固める。
ボディ形状も忠実に再現しているのだろう、角度を変えると光の当たり具合も変わってボディ形状が意外に複雑になっている事が分かる。このような見方はミニカーならでは。
内装は本皮シートの感じが…無く、黒一色。インパネは細かく作られている。
背景は数年前の鈴鹿ＧＴでもらった「GT-R」ステッカー
日産の来季スーパーＧＴ参戦車両はもちろんGT-R。お披露目された３メーカーの中で一番カッコイイ。
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ブルっぽい顔つきのアルファロメオＳＺ ジョージア×京商「アルファ歴代名車」
アルファ ロメオとザガート、フィアットがコラボしたスーパーカーがアルファ ロメオＳＺだ。
いかついブルっぽい顔ながら生産された'90年代前半当時、アルファ最高出力を誇っていた。
クラシックカーラリー・ＮＣＣＲ大阪2012で初めて実車を見た。
ＢＭＷのようにもｔっと"箱っぽい"車かと思っていたが、ノーズは下がりオーバーフェンダーも張り出してカッコイイマシンだった。
この時の好印象がなければ今回のジョージア缶コーヒーに付く1/72ミニカーを入手しようとは思わなかっただろう。
缶コーヒーのオマケに付いているのは京商ブランドのミニカー。
オーバーフェンダーの張り出しがおとなしい感じだ。もう少々バンとしていた方が良かったかも。
フロントライト部が黒塗りになっているため、人間で言う「白目をむいた状態」っぽく見えてしまう。
サイドミラーが見たことがある実車よりも前方に取り付けられてた。
アルファのエンブレムが"銀の丸"だけに省略されているところは京商らしくない。
穴で表現されているオリジナルホイールの感じは良くできている。
現在ではあまり見られない角ばったアルファ。世界的流行りの流線型も悪くないが角型も出てきて欲しいと思う。
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スカイラインからチェンジしたJGTC カルソニック・インパルＺ
静岡の友人に頂いたラジコンカウルのカルソニック・インパルＺ2004。ドライバーはブノワ・トレルイエ選手と井出有治選手。
日産スカイラインGT-Rのホモロゲーション切れによりＪＧＴＣ参戦車両をフェアレディＺに変更した初年度のマシン。
ザナヴィNISMO Zがチャンピオンを獲得。インパルＺも最終戦で優勝した。
2007年岡山でのカルソニック・インパルＺ 友人撮影
ラジコン用カウルではあるが、アオシマ・スカイネットのスカイライン・シルエットと同じく“観賞用”にもなる台座付き京商「オートスケール・モデル」シリーズだ。
ラジコンカウルが主目的なのでミニカーよりも大きい1/27スケール。
大きい分、スポンサーデカールが細部までキッチリと貼られている。インパルの白ホイールも健在だ。
ラジコンカウルとしての剛性を保ちながらも細部の凹凸―ボンネットのエアアウトレットやカナード等がしっかり作り込まれている。
ドルフィンが子供の頃影響を受けた『サーキットの狼』ではスカイラインGT-RよりもフェアレディＺの方が重用されていた。ロングノーズの初代S30型が発売されて若者に人気を博していたからだろう。
だが、サーキットではスカイラインの方が圧倒的に実績を残してきた。ドルフィンもリアルタイムでサーキットで観たのはスカイラインRSシルエットだった。
Gr.Aなどディビジョン１が32型GT-Rのワンメイクになっても人気は更に上昇していたくらいだ。
ホモロゲ切れではあったが、サーキットからスカイラインGT-Rの名前が消えてしまった事は大きい。Ｚではイメージ的に弱かった。
ドルフィンが再びサーキットに足を運び始めた時、Ｚの最終年だった。
惜別の思いよりも翌年からのR35GT-R登場が楽しみだったのが正直なところ。
2006年富士でのカルソニック・インパルＺ 友人撮影
京商1/64ミニカー「カルソニック・コレクション」でもＺは05年型と06年型がラインナップされていた。
しかし、ドルフィンがレースを観ていない時期のマシンだったので２車種ともパスしていた。
缶コーヒー付属のエブロ監修ミニカーの「2007ＧＴマシン」でNISMOとカルソニックのＺを持っているだけだ。エブロ監修ではあるが缶コーヒーのオマケなので「スポンサーデカールが細部まで」と言えるほどではない。
今回もらったラジコンカウルが一番精密なミニカーなのだ。04型Ｚも初入手である。
ありがとう！
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初めてのアイドロン 小林可夢偉選手のフェラーリ458チャレンジ／レーシングデイズ鈴鹿
今年―フェラーリ・レーシングデイズ2013のフェラーリ・チャレンジ・トロフェロ・ピレリにゲスト参戦した小林可夢偉選手が乗った458チャレンジ用マシンは雅なデザインだった。
可夢偉選手と日本をイメージした車体カラーは、シリーズ戦に参加している訳ではない、たった１日のためだに用意されたスペシャルなものだ。通常レースの車体ではここまで自由なデザインはほぼ不可能。アースカラーのホンダＦ１くらいなものではないだろうか。
「ミニカーが出たら絶対に買おう！」実車を目の当たりにして惚れ込んでしまった。もちろん可夢偉選手のマシンだからだ。
フェラーリ・レーシングデイズでの可夢偉選手
小林可夢偉選手のフェラーリ458チャレンジ・フェラーリ・レーシングデイズ鈴鹿2013 No.458を最初に1/43ミニカー化の案内を出したのはアイドロンだった。
メタルパーツを組み立てた精密なミニカー。比例して価格も数万円と“芸術品”価格だ。ショップやホビーショーでしか見たことが無い。
ドルフィンは持っていないし、これから先もそこまで高価なミニカーは持つことは無いだろうと思っていた。
今回の可夢偉フェラーリチャレンジの発売で事態は急転した。他メーカーが量産型車体にデカール処理した6,000円前後のミニカーを出すまで待つか？ 高額ミニカーに手を出すか？
「アイドロンなら表面処理が美しいはず。持っていて間違いない」と悪魔（？）がささやく。
版権利用問題で他のメーカーが出さない場合もある。
珍しくマシンと一緒に記念撮影もした
可夢偉選手に初めて会った時のマシンという事に後押しされ、通天閣から飛び降りる（突き落とされた？）気持ちで購入を決意。定価で28,980円。安い通販ショップを探し、貯まっていたポイントを使用しても２万円弱の支払いだ。
発売決定から商品到着まで早かった。
ミニカーは厚紙の専用箱に入っていた。ここからも高額商品の匂いがぷんぷんする。
台座の「金」は実車の金箔風ラインに使用されたカッティングシートと全く同じものを使用しているそうだ。キラキラ金ではなく年季を経た感じの金色で、反射して映るミニカーの姿にも気品が感じる。
台座プレートにはイベント名と可夢偉選手の名が記載されている。
ズッしりと重いミニカー。
一番肝心の車体カラーリングが美しく再現されている。車体一面デカール貼りではなさそうだ。この技術は素晴らしい。
自分が持っているミニカーの中ではズバ抜けて最高額である。ＨＰＩアルファ155ＤＴＭ２台セットやロータス79マスターワークコレクションの２倍もするのだ。あまりにも高いので見た後は箱に納めてしまってミニカーラックに飾れない！ 貧乏症なのだ。見たい時にすぐに見られないなら買った意味が無いし…。葛藤が続く。
ミニカー詳細はまた次の機会に―。
22日はにゃんにゃんの日 ウチのにゃんこ「ねる」と先代「ふみ」の関係
一ケ月ぶりの「ねる」たんの登場です。
夏場になって益々顔の色が薄くなりました。長毛系なので夏場は“毛刈り”。それでも暑そうでバテ気味。
今月は先代「ふみ」♂のお話です。
ふみは嫁はんが独身時代に保護してきたにゃんこ。頭が良く、日本語も喋っていました。いや、ホント。
嫁はんの実家に行った時、居間で食事をしているとふみが近所パトロールから帰って来ました。ドアを開けるなり「おか～ん、ごは～ん」と言ったのです。驚きました。
お義母さんは驚くことなく「ハイハイ、カリカリね」と皿にカリカリを盛ってやるのです。ふみは当たり前の顔をしてカリカリを食べ始めたのです。完全に意思の疎通ができました。
店番もしていました。お客さんが来ると「お客さんきましたぜ」と呼びに来るのです。
産まれたばかりの甥っ子が泣いていると「泣いてまっせ」と呼びに来るのです。
一緒に住むようになってからはドルフィンの出勤時と帰宅時には必ず玄関まで出てきて見送り出迎えしてくれました。嫁はんですらしていないのに…。
普通「猫は死ぬ時に姿を隠す」と言われていますが、ふみは嫁はんに抱かれて、お義母さんとドルフィンに見守られて逝きました。
先代「ふみ」の背中の「八」の字↑
「ねる」の背中にも似たような模様が…↓
「ねる」がウチに来た幼い頃は耳と鼻先と手の先とシッポだけが黒でした。
成長するに従って体毛がアイボリーと茶色がかって家の中と同じような色合いになってきたのです。すると背中にもふみにあった「八」の字の部分が濃くなったのです。
もしかしたらふみの生まれ代わりかもしれません。
ふみとは「男の友だち同士」みたいな関係だったと思っています。
１歳くらいの頃にくらべて「遊び」にすぐ飽きるようになってきた。そのくせすぐに「遊べ、遊べ」とせがんでくるのだ。難しい年頃なのかな？
夏場、彼女の気持ちを昂ぶらせる楽しみは狩りのようだ。
何を狩るのかって？ それはもちろん、黒くて素早い昆虫……。きゃ～ッ!!
お月見
「見るでち、見るでち、なんか出てるでち たべられまちか？」
最近は寒くなってきたのか、お布団に入ってくるようになった。寒い時期の醍醐味。
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第二期Ｆ１復帰の期待 スピリット201／ホンダ ＆ 全日本Ｆ２で走ったヨハンソン
ホンダが第二期Ｆ１参戦を開始するにあたりテスト車両として実戦投入したのがスピリット201／ホンダだ。エンジン供給して共にＦ２参戦していたスピリットのＦ２シャシーにＦ１エンジンと燃料タンクを取り付けたマシンだ。
マシン前半分はシャープだが、後ろ半分は“箱”を取り付けたような不格好なスタイルになっている。
それでもドルフィンがリアルタイムで日本企業がＦ１に打って出た最初のマシンだけに期待は大きかった。その思いが不格好でも格好良く感じている要因かもしれない。
東京に住んでいた時、ホンダ青山本社に展示されていると聞いたので見に行った。
実戦投入から10年の歳月を経て初めて見たスピリット201。横には栄光のマクラーレンＭＰ４/４も展示されていたが、どのマシンよりも輝いて格好良く見えた。
背景はホンダＦ１ステッカー
レーヴコレクションから発売された1/43スケールミニカー。二重ウイングのヨーロッパＧＰ仕様だ。
Ｆ１復帰初戦のホワイトボディや実車が残っている一枚ウイング仕様車もバリエーションとして販売されている。
同じ価格なのだろうか？と思ったが、二重ウイング仕様はパーツが多い分割高になっていた。
トリコロールカラー主体で小口スポンサーのステッカーしか貼られていない。
「おや？」と感じたのがコクピット横にドライバー名が入っていない点だ。ステファン・ヨハンソン選手はマールボ○契約ドライバーなので、タバコロゴ・ステッカーにドライバー名が入っていたのだ。自主規制で除かれていた。
だがそこはレーヴコレクションだ、台座裏に後貼りデカールが付いていた。
ホンダが保存するマシンは一枚ウイング
コクピット内側はカウリング部とアルミ・モノコック部が別れている。その様を見ると「昔は横から当てられたら弱かったんだな」と改めて思う。
ステアリング右下にはシーケンシャルのシフトノブが作られている。
スートベルトも別パーツになっている。
エンジン部分はカウリングされておらずメカが露出している。
このミニカーの見どころは露出したホンダＲＡ163-Ｅエンジンの再現だろう。
エンジンから伸びた左右３本ずつのエキパイが各１本に合流し、上部がカットされた排出口になっている状態や、リアウイングが大きく跳ね上がったディフューザーで固定されている状態が良く分かる。
全日本Ｆ２に来た頃のヨハンソン選手とサイン
ヨハンソン選手の'84年全日本Ｆ２選手権への参戦には沸いた。元Ｆ１…いや、シーズン中にもスポットでＦ１に参戦していたドライバーである。Ｆ１が日本で開催されていない時期だったので“世界”を感じる走りであった。
ADVANマーチ842／ホンダに乗りこむヨハンソン選手
富士Ｆ２でホンダエンジン搭載の中嶋悟選手と首位争い。後のＦ１対決だ
優勝したのはヨハンソン選手だった
'84年の全日本Ｆ２に参戦した外国人ドライバーは過去最強
左からジェフ・リース、ティフ・ニーデル、エジェ・エルグ、ステファン・ヨハンソン各選手