松田/武藤/大嶋選手のスーパーGT３メーカー・トークショー 大阪オートメッセ
スーパーＧＴとタイアップしている大阪オートメッセ2016。今年も入場ゲートをくぐってすぐのエントラントにトヨタ、ホンダ、ニッサンの各GT500マシンがずらりと展示。
１日２回、S-Road MOＬA GT-Rのエンジン始動が行われた。
ドルフィンはトークショー回りでエンジン始動パフォーマンスには間に合わなかった。実走行見ているからいいか…。
メインステージではスーパーＧＴトークショーが行われた。
左から松田次生選手、武藤英紀選手、大嶋和也選手、バックモニターは司会のピエール北川さん
松田選手が登場するニッサン・トークショーとスーパーＧＴトークショーの時間が一部重なっていたので「どちらかのスケジュール打ちこみミスかな？」と思っていたら、後からのスーパーＧＴトークショーに松田選手は途中からの参加となった。
武藤英紀選手
「今年のホンダの体制発表会は変わってましたね」とピエールさん。
「毎年『固すぎる』との声もあったので、今年はひとりがパートナーを呼ぶ形になりました」
「そしてハイブリッドシステムを下ろす事になったとか！」
「そうみたいですね。どこまで話していいのか…」と武藤選手。
鈴鹿1000キロの写真に入れて頂いた武藤英紀選手のサイン
サインを頂く時に「JAF GPのバスツアー良かったですよ」と正直な感想を述べると武藤選手は苦笑されていた。
「先日の体制発表会の時は（髪）黒かったよね？」と松田選手が聞くと
「そうだったんです。しばらくは黒で行こうかと思ったのですが、モリゾウ選手が来て『大嶋くんは（髪）明るい方が似合うね』と言われたので、悩みましたが染めてみました」と大嶋選手。
「社長直々にそう言って下さるなんて、凄い会社ですよ。それにしても松田選手、よく見てましたね」とピエールさん。
「好きなんでネットで見てました(笑)」と松田選手。
「今年はWAKO'Sの青とピンクのカラーリングになります」と衝撃発表！
鈴鹿1000キロの写真に入れて頂いた大嶋和也選手のサイン
ニッサン・ブースでのトークショーを終えて途中から駆けつけた松田選手。
松田次生選手
まだ体制発表されていないニッサン。
「きのうはロニー選手が来てくれましたが、スーツ姿でした。“服の色が変わっちゃったり”しませんか？」との問いに
「ニッサン・ブースではロニーはこの服着てましたから」と松田選手。
続けて「控室で『服どうしようか？」』って悩んでましたが『やっぱりスーツの方がいい』と言ってました」
「わざわざ着替えて来られたんですか？ さすがはイタリアのモテ男、ＧＴ界のジローラモですね～」
松田選手も「発表会の時は“ブルーの服”着てるかもしれませんよ(笑)」
「今年のル・マンとＧＴの公式テスト日が重なってるんですよ」
え？ ということは、ル・マン参加組はＧＴテスト日にいないのか！
エブロ1/43MOTUL AUTECH GT-Rチャンピオンパッケージに入れて頂いた松田選手のサイン
トークショー後の出待ちで３ドライバーのサインをＧＥＴ。
時期的にバレンタインのプレゼントを渡す女性ファンもおられた。
昨年までは展示用ハリボテマシンも含まれていたが、今年は全車2015年に走ったマシンが展示された。
S Road MOLA GT-R
土曜日には松田選手がエンジン始動パフォーマンスを行った。
ドラゴ モデューロ NSX CONCEPT-GT
KeePer TOM'S RC F
岡山国際サーキット・サーキットクイーンがファン感謝デーとスーパーＧＴ開幕戦をＰＲ。
ファン感謝デーから2016年コスチュームになるそうだ。
2月22日はにゃんにゃんにゃんの日 我が家の愛猫ねるたん元気です
２月22日は全国的ににゃんにゃんにゃんで「猫の日」となっているようだ。
我が家の愛描“ねる”たんは、寒さが厳しくなるこの季節にはもっふもふになる。
特に顔の横や首回りなどライオンのたてがみのようにゴージャスになる。ねるたんは嫌がるのだが、顔をうずめるとふかふかで気持ちが良い。
夜中になると布団に入ってきて一緒に寝るのだ。湯たんぽならぬ“猫たんぽ”になって温めてくれる。
ドルフィンン横でドルフィンと同じように布団から顔だけ出して寝る。
冬のお楽しみである。先日のように温かい日は布団に入ってこないのだ。
天気のいい日は窓際で日向ぼっこでち♡
ドルフィンたちが食事をしていると横にやって来て「ちょーだい」と招き猫状態になる。
「ちょーだい」されると弱い。箱からにゃんこ用のおかかを出して上げるのだ。
食べたい時は「おかわりちょーだい」を繰り返す。
賢くなって欲しい時は箱の蓋を開けておかかを食べてしまった事があるので、それ以来「鳩サブレー」の缶を“重し”にして蓋を開けられないようにしている。
家族の一員、ねるたんは今日も元気です。
一貴＆可夢偉 Ｆ１ドライバーコンビ来場！ GAZOOカラーお披露目トヨタTS040
トヨタくま吉と記念撮影する小林可夢偉選手と中嶋一貴選手
大阪オートメッセに出展するGAZOO Racing。昨年はトークショーのスケジュールをＨＰに掲載してくれていたのだが、今年は掲載されていなかった。
当日、ブースに寄ったのだがスケジュールが確認できなかった。
メインステージでのスーパーGTトークショーを見終えた後、再度GAZOO Racingブースに寄ってみるとステージ前に人が集まっていた。レクサスの大嶋和也選手の写真を撮っていた女性ファンがいたので「大嶋選手が来られるのだろうか？」「それにしてもどこで情報を得ていたのだろう？」とスタッフにスケジュールがあるのかを聞いてみた。
すると「トヨタの受付に出てます」との事だったのですぐさま行ってみた。「うわっ！ マジ!?」そこで思わず声を上げてしまった。
現役日本人ドライバーで人気を二分する中嶋一貴選手、小林可夢偉選手の元Ｆ１ドライバー２人のトークショーが行われるからだ。しかもこれからすぐに。
東京オートサロンで行われた２人のトークショー。だがそれは日本の首都でのイベント。「大阪でもやって欲しいな」と思いつつも現実的には無理だろうな―と決めつけていた。
今年のGAZOO Racingはその夢を実現してくれた。
「今日―土曜日に来られて良かった!!」そしてタイミング良くスケジュールを知ることができて良かった。
トークショーでの中嶋一貴選手と小林可夢偉選手
時間的にステージ控室に２人が入っているかどうかギリギリのところ。
念のためにトークショー開始まで入り待ちをすることにした。
この日に両選手が来られる事は全く知らなかった―のだが、トークショー出演選手の写真をプリントする時に「ファン感謝デー用に」と可夢偉選手と一貴選手の写真もプリントしていた。しかも持って来ていたのだ。
自分で自分を褒めるファインプレーだった。
しばらく待っていると両選手が会場入り。
サーキットでは行列ができて恐ろしい競争率の２人だが、今回は競争率「０」で写真にサインを入れて頂く事に成功した。
両選手ありがとうございます!! 嬉しくて手が震えてままならない状態に陥ってしまったほどだ。
2015JAF GPの写真に入れて頂いた中嶋一貴選手のサイン
2015JAF GPの写真に入れて頂いた小林可夢偉選手のサイン
2016年TOYOTA GAZOO RacingのワークスカラーとなったTS040
車両自体は2015年のＷＥＣを戦ったものだが、2016年TOYOTA GAZOO Racingのワークスカラーに塗り替えられたトヨタTS040。
昨年までの白/青からイメージが一新された。
一般お披露目が大阪でというのも今までには無かったことだ。嬉しい。
「ＷＥＣトークショー」と題して一貴＆可夢偉選手のトークチョーが行われた。
司会のお姉さんも可夢偉選手の関西弁（尼崎）に誘導されて、後半はほとんど関西弁で喋っていた(笑)。お姉さんも関西の方だったんだな。
「皆さんル・マン24時間レースとか『大変だ』と思うでしょ？でも『30時間耐久テスト』っていうのを何度もやってるんですよ」と可夢偉選手。
ドライバーもスタッフも30時間連続でマシンを走らせる過酷なテストなのだそうだ。
「前なんかドライバー１人が病欠で、５人で６人分走りましたよ」と。
「そこまでやっても本番で壊れる時は壊れるんですよ」とポール・ポジションを獲りながらもリタイアした2014年ル・マンを振りかえる一貴選手。
「マシンに備えてあった携帯電話でチームに連絡入れても誰も出ないんですよ」
「携帯の意味無いな」とツッコむ可夢偉選手。
「２～３人に電話してようやく繋がったんですから(笑)」と続けた。
「ハイブリッド・エンジンってエコだけど遅いってイメージあるでしょ？ 僕は逆にハイブリッドの方が速いと思うんですよ」と可夢偉選手。
「ル・マンのコースは一般道使ってるんでマシンが凄く跳ねる場所があるんです。そこで腰や首を痛めちゃうんです。背中を血だらけにしていたドライバーもいました」と一貴選手。
ル・マンやマシン開発の話で盛り上がったトークショーだった。
今年は可夢偉選手が世界選手権に復帰する姿も見られる。トヨタのＷＥＣでの活躍が楽しみだ。
ステージ裏では「クルまっちょ」イベントに使われていたタイヤ・バーベルを持ち上げるお遊びも
夢のトークショーを大阪で実現させてくれたGAZOO Racingにも感謝。
SGT王者・松田／千代選手のサインGET NISMOトークショー大阪オートメッセ
大阪オートメッセ2016はスーパーＧＴとのタイアップを展開している。
スーパーＧＴドライバーがメインステージやメーカーブースでトークショーを行ってくれる。その際にサインを頂きに行くのが楽しみだ。サーキットよりも競争率が格段に低いので、オッサンは非常に助かる。
ドルフィンが出かけた土曜日にはスーパーＧＴとニッサンのトークショーで2015年GT500チャンピオン松田次生選手とGT300チャンピオン千代勝正選手がトークショーを行ってくれた。
松田選手が来られるとあって、エブロ1/43ミニカー、MOTUL AUTECH ＮＩＳＭＯ GT-R・チャンピオンパッケージを持って行ってサインを入れて頂こうという狙いがあった。
「金曜日に行けたならば松田選手とロニー・クインタレッリ選手の２人がそろったのになぁ」と思っていたのだが、数時間後「土曜日に行けて良かった」と思う事になるのだ―が、それはまた別の機会に。
ニッサン・ブースでの千代選手（左）と松田選手（右）のトークショー
CARトップのトークショーに行っていて、午前のニッサン・ブースでのトークショーの“入り待ち”は出遅れて失敗しまった。
松田選手が次に登場するのはメインステージでのスーパーＧＴトークショー。
ＳＧＴトークショー後に“出待ち”してNISMO GT-Rのミニカーに松田選手のサインを入れて頂く事に成功した。
松田選手ありがとうございます。
スーパーＧＴブースに展示されていたGT300チャンピオン・マシンGAINER TANAX GT-R
午後のニッサン・トークショー後に鈴鹿1000㌔でのGAINER TANAX GT-Rの写真に千代選手にサインを入れて頂いた。千代選手からサインを頂くのはこれが初めて。ありがとうございます。
千代勝正選手のサイン
午後のニッサン・トークショーではステージ背後のモニターに映る映像と絡めてスーパーＧＴでチャンピオンを獲るまでの裏話や、千代選手の2016年バサースト12時間耐久の話が聞けた。
両選手ともこのトークショー後に予定が無かったため、急遽時間を延長してトークが続けられ、集まったファンは大喜びだった。
スーパーＧＴ2015年最終戦もてぎでは、松田選手はＧＴ優勝歴代最多タイの記録がかかっていた。
「KeePer TOM'Sを抜いて優勝したい気持ちもありましたが、万が一の事もあるので確実に２位に入ってチャンピオン獲得を目指しました」と松田選手。
バサースト12時間耐久では12時間走ってトップのマクラーレンと1秒276差での２位。
「あと１～２周あったら確実に抜けていました。セーフティーカー入ってる時間をサッカーみたいに“ロスタイム”で延ばして欲しかったです」と千代選手。
すると「トップ走ってる時は逆に嫌だけどね(笑)」と松田選手。
Nissan GT-R NISMO N Attack Package
ニュルブルクリンク・サーキットで量販車最速の7分8秒679を記録した時に装着していたパーツをパッケージとして組み込んだ特別仕様車。
コクピットに座れるとあって、列ができていた。
X-TRAIL NISMO
ニッサン・ブースの隣にはGT-Rマガジンのブースが展開されていた。
GT-Rマガジン・ブースに展示されていた松田次生選手所有のR33GT-R
車好きの松田選手がカスタムした愛車。
トークショーの度に「松田選手はGT-R乗って帰らなきゃならないですよね」「いや、俺、今日まで（土曜日）だから」との会話がお約束だった。
HKS R35GT-R
誌面での企画「HKS ADVAN GT-R 最速ブーストUP計画」のデモカー。
アドバンカラーはＧｒ．Ａ時代のアドバンＧＴ－Ｒを彷彿させてくれる。実にカッコイイ！
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土屋圭市氏にサイン入れて頂いたチーム国光GT-R CARトップ／ホンダS660トークショー
大阪オートメッセ2016での最大の目的は土屋圭市さんにお会いしてサインを頂く事だった。
自動車雑誌「CARトップ」のブースにゲストとして来られるとＨＰで紹介されていた。
「こられるなら、サインを頂くミニカーはコレしかない！」と、1/27スケールと大きくてがさばるのだが京商オートスケールのＳＴＰタイサン・チーム国光ＧＴ‐Rを持って行った。一緒にレース観戦してきた友人から頂いたものだ。
Ｇｒ．Ａ最終年に結成されたチーム国光は、高橋国光選手と土屋圭市選手の新旧ドリフトコンビとして注目を浴びた。好きなドライバー２人のチームとあって、ドルフィンはこの時からチーム国光を応援している（ドライバーやマシンが変わろうとも）。
トークショーでの土屋圭市さん
「トークショー・スケジュールはＨＰで公開」とあったが、結局公開されないまま当日を迎えてしまった。朝、インテックス大阪に到着すると会場一番奥の６号館内のさらに奥にあるCARトップブースに急行。土屋圭市さん出演時間を確認に向かった。
見ると販売ブースですでに土屋さんがファンにサインをされているではないか！
急いで現場に向かい、順番を待つ。
ＪＧＴＣドライバーヘルメット・ピンズ
チー国GT-Rのミニカーにサインを入れて頂く。
「懐かしいマシンだねー。カッコイイよねコレ」と土屋さん。舞い上がっているドルフィンは「チー国最高です!!」と応えるのが精いっぱい。
土屋さんにお会いするために'95年頃ＪＧＴＣが発売したドライバーヘルメット・ピンズを付けて行ったのだが、気付いて頂けただろうか？
チー国GT-Rに乗っていた頃の“昔のサイン”をして頂きたかったのだが「昔のサインでお願いします」と言っては失礼かな？ と口に出せなかった。
’96年頃に頂いた土屋圭市さんの昔のサイン
気さくに応対して頂き感謝しています。
土屋さんにサインを頂いたので、次は国さんにサインを頂いてチーム国光を完成させたい。
CARトップ・ブースでは次々とトークショーが行われていた。
他のトークショーとの兼ね合いでじっくりと聞けたのは「ホンダS660カスタマイズ」がテーマのトークショー。
モータージャーナリストの国沢光宏さんの司会で、土屋さんとともにModulo、BLITZ、BRIDEのパーツ開発担当・代表が登壇。開発エピソードやアピールポイントを紹介した。
Modulo S660 Drago Special Model
スーパーＧＴ参戦のドラゴ モデューロ NSX CONCEPT-GTのカラーリング。軽自動車でありながらホイールまで開発している。
BLITZ S660 Spec-C
エンジンは一応ノーマルだが吸排気系にも手が加えられている。
会場の“ノリ”で来年には「100馬力突破」「ワイドボディ化」されたマシンが展示されるかも？
BRIDE S660
オープン2シーター専用フルバケットモデル『A.i.R』を装着。
土屋さんが「オレのＮＳＸはリクライニング・バケット。歳とるとリクライニングで調節したいのよ」と話されていた。
最期までお読み頂いた方へのサービス。
CARトップのお姉さん。
男たちの魂が宿るKE００７ 大阪オートメッセ2016
大阪オートメッセのＮＧＫプラグ・ブースに展示されていた１台のマシン―今の方が見たら「このマシンは何だろう？」と思うかもしれない。
フォーミュラーっぽいが見慣れない形のノーズだ。メインスポンサーの文字も無い。
このマシンこそ、日本で開催された公式Ｆ１レース、'76 F1inJAPANでスポット参戦した国産Ｆ１・コジマＫＥ007だ。
時代を知らなくともミニカー・コレクターの方なら近年に京商から1/43ミニカーが発売されたのでご存知かもしれない。
長谷見選手が乗っている！
スポット参戦ながら地元・富士スピードウェイに照準を合わせて作られたKE007は、金曜日の予選１回目から絶好調。モータースポーツ後進国と見られていた日本の技術の高さを海外に知らしめた。
当時、脂がノリのノッていた長谷見昌弘選手の完璧なタイムアタックでポールポジションを狙える区間タイムを出していた。
午後の予選で日本人ドライバーと日本の技術が最速と証明されるまであと数秒のところだった。突然マシンはコントロールを失ってクラッシュ。夢が悪夢に変わってしまった。
’76年Ｆ１inJAPANスターティンググリッド 右手前がKE007
スペアカーが無かったために残骸と化したマシンを修復することになった。
ＦＩＳＣＯ周辺にある「大御神レース村」と呼ばれる幾つかあるレーシング・ガレージから誰に言われるでもなく助っ人が無償で集結。限られた時間と資材で修復作業が始まった。
日本製マシンをスターティンググリッドに付けようとする情熱がそこにはあった。
不眠不休の作業により決勝日の朝にはマシンは形を成した。
ドルフィンがこの話を知ったのは決勝レースのリポートが掲載された自動車雑誌だった。
決勝日には「日本製マシンがクラッシュしたのを修理して出場する」らしいくらいにしか分からなかった。
胸を熱くさせてくれる有名なエピソードは、漫画『赤いペガサス』の南アＧＰ編でも生かされている。
決勝は調整もできないままの状態でありながらも「徹夜で修理してくれたみんなのために」と長谷見選手は最後尾・７周遅れながらもマシンをゴールまで運んだ。
男たちの熱意に男が応えた。
'80年頃の大御神レース村の看板
行方不明だったKE007がほぼスクラップ状態で発見。数年がかりでフルレストアされ2004年のグッドウッド・フェスティバルで走行。
日本では2007年に富士スピードウェイで開催されたＦ１日本ＧＰや2013年に映画『ＲＵＳＨ/プライドと友情』公開キャンペーンでも展示された。
だが、いずれも関東圏。関西圏で見られる機会は無いだろうか？ いつかきっと関西圏でも見られる時が来る！―と信じていた。
今回、ＮＧＫが東京オートサロン、大阪オートメッセにてＫＥ007を展示してくれると知って歓喜の声を上げた。
’76年以来40年ぶりの対面。モロ歳バレだ。
フルレストアされたとは言え、ＫＥ００７の端々には世界に挑戦した日本人の熱い魂が宿っている。
当時の人々の想いとＦ１観戦の思い出に涙腺を緩ませながらKE007の写真を撮りまくっていた。タイミング悪くＮＧＫのお姉さんの撮影会に押し寄せた人達に押されながらも…。
’76年の決勝レース同様、ダンロップのレインタイヤを履いている。
何よりコクピットに長谷見昌弘選手のマネキンが乗っているのがいい！ 黒に金ラインの入ったショウエイ・ヘルメットだ。長谷見選手はやはりこのヘルメットのイメージだ（’90年代にデザインチェンジしてしまった）。
昔、ＫＥ（コジマ・エンジニアリング）のステッカーもカバンに貼ってたなー。ショップで売っていないか探せばよかったな。
今では実車を見る機会も無くなってしまったスポーツカーノーズのＦ１。
走行可能状態なら走っている姿も見たくなってしまった。もちろん長谷見さんのドライブで。
実車を見てしまって京商1/43ミニカーが欲しくなってしまったぞ!!
大阪オートメッセ2016に行ってきました
大阪オートメッセ2016に行ってた。
毎年寒風吹きすさぶ中での開催で、外に出ると寒く館内は暑いと着るモノが難しい気温でしたが、今年は暖かかったので福のチョイスも楽。
会場オープンから多くの人が詰めかけ、入場するにも長蛇の列。
リーマンショック後は自動車メーカーが全て手を引いてしまい、ただの改造車展示会になっていたオートメッセ。しかし、ここ３年はスーパーＧＴとのコラボや自動車メーカーが徐々に復帰してきて盛り上がりを見せてきた。
今年は国内メーカーが大阪モーターショーに負けないほど、いや、レース色に関しては大阪モーターショーよりも濃い内容となった。レースファンにとってはオートメッセの方が楽しいかもしれない。
トークショーも各所で頻繁に行われ、トークショーとドライバーにサインを頂きに回ったので、１日でかなりの距離を歩いた事だろう。昼食を取るタイミングも見つけられないほどだった。相棒がいれば相手に気遣って食事に行くところだが、１人で行くとこれだから困ったものだ。
サインＧＥＴに関しては自分で自分を褒めたい超ファインプレーもあった。この件はまた後日。
とりあえずは写真整理して徐々にＵＰして行きます。
レースの思い出が詰るトミカ 旧ＦＩＳＣＯペースカー/フェアレディＺ
トヨタが2000年に買い取る前の、三菱地所が経営していた頃の富士スピードウェイは通称ＦＩＳＣＯ（Fuji International Speedway Co.,Ltd）と呼ばれていた。
’80年代にＦＩＳＣＯのペースカーを務めていたのは歴代フェアレディＺたち。
ミニカーを集め始めた頃、ハトのマークの大手スーパーのおもちゃ売り場で見つけたトミカのフェアレディＺ/FISCOペースカー。
既にトヨタが富士スピードウェイを買い取ってリニューアルしていたので、ＦＩＳＣＯのロゴが入っているミニカーは記念になるので購入した。
このおもちゃ屋は、トミカミュージアム館のスーパーカーやレースカーを置いてくれるマニアックな品ぞろえだったので、頻繁にのぞいていた。当時はまだ京商1/64ミニカーが発売された頃で、ドルフィンは存在を知らなかった。それだけにスーパーカーやレースカーのトミカが入手できるので重宝していた。
’84WEC JAPANでのFISCOペースカーZ
FISCO Zの写真を撮っていなかったかな？ と探していたのだが、最近になって昔のＷＥＣネタを書くのにアルバムを見ていたら「あ、こんなところにあった！」と'84年WEC写真の中から発見した。
ヘアピンで海外C2マシンがクラシュしてセーフティーカー導入となった時の写真だ。
車体（ミニカーにも）「PACE CAR」と書かれているので、セーフティーカーではなくペースカーなのだ。
ノーマル・トミカであるが、かなり車体に文字が入った仕様になっている。
大阪に移住する前、新しくなった富士スピードウェイに行ってきたが、もはやドルフィンの知っているサーキットではなくほぼ新造サーキットと呼べるものだった。新富士に行ったのはこの１回きり。
エブロ1/43 シルビア・スーパーシルエット前期＆後期 と'83WEC JAPAN③
エブロ1/43ミニカー、ニッサン・シルビア・ターボ・スーパーシルエットの前期型（奥）と後期型（手前）を並べてみた。
ミニカーとしてはフロントマスク以外は前期型の焼き直し？―と見える後期型なのだが、細部がかなり異なっている。
そもそもレース車のスタイル・ベースとなっている市販車の型式がS110型とS12と異なっているため、マスクだけでなくテールの作りも差異がある。
ニチラの稲妻カラーも“枠”の太さと色が違う。
名古屋モーターショー’84で展示されたシルビア・シルエット後期型
シルビア・シルエット後期型は登場して間もなくスーパーシルエット・レースが終幕してしまったため出番が少なかった。
ドルフィンは実際にサーキットでレースをしている雄姿は観ることが無かった。名古屋モーターショーに展示された車両が初めて見た時だった。
展示スペースのレイアウト状態から真正面からしか撮影できなかった。そのため友人に頼んで彼が撮影したレース時の写真を送ってもらってコレクションしたのだった。
テールの作りもかなり異なっていた
一昨年に日産ヘリテージコレクション見学に行った際に、30数年ぶりにじっくりと車両を見て写真に収めることができたのだった。
現存している車両も2005年にレストアされたものなのだそうだ。
友人が撮影した富士のスーパーシルエット・レースでの後期型
エブロのミニカーでは、ボンネットにある多くのエアアウトレットも穴を開けた状態で再現され、両サイドにある垂直のエアロパーツは薄い板で仕上げられている。
コクピットは前期型と共通のように見える。
日産が参戦を始めた'83年WEC JAPANでは、スカイライン・ターボCは市販車に似せた形状を保ったマシンであったが、ニッサン・シルビア・ターボCニチラは「シルビア」と名前が付いているだけで実際はマーチ83Ｇシャシーに日産エンジンを乗せたマシンだった。
星野一義選手と萩原光選手がドライブ。
’83WEC JAPANのシルビア・ターボCニチラ
’84年にはカラーリングを変更。
’84WEC JAPANのシルビア・ターボCニチラ
’83年WEC JAPANの１週間前、鈴鹿サーキットでのＦ２グレート20レースを観戦した。この時に広場で展示されていたアドバン・ポルシェ956。
このマシンが初めて目にしたポルシェ956でありGr.Cカーだった。
「これがポルシェ956かぁ～！」とグレート20レースでの興奮冷めやらぬ中、翌週のWEC JAPANが楽しみで楽しみでワクワクした。
レースを終えた高橋国光選手と高橋健二選手がアドバン・ポルシェの展示場所に現れた！
そのタイミングを逃さず写真撮影させて頂いた。
国さんと健二選手
土曜日の晩に車で出発して初めて“泊まり”で観戦にとなった’83WEC JAPAN。
真夜中にメインゲートで午前零時からの入場を待つ車の列。夜に開いていたマツダ・ブース…。“ル・マン観戦っぽくて”嬉しかった。
夜中にメインスタンドで食べた焼きそば。色は濃いが全く味がしなかったので紅ショウガを一緒に食べるしかなかった。当時、紅ショウガは嫌いだったのだがこの焼きそばのお陰で食べられるようになったのだった。
夜のマツダ・ブースで見た’82年型マツダ・サバンナRX-7・254
グランドスタンド裏に展示されていたロスマンズ・ポルシェ956
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