日本人ライダーが大活躍していたWGP250クラス―走行編 Sound of ENGINE
昨年の鈴鹿Sound of ENGINEではＷＧＰ500ccとチャンピオン３名が来日して大いに盛り上がった。
「今年は誰が（もちろん500ccチャンピオン）来てくれるのかな？」と楽しみにしていた。
ところが今年のバイクはＷＧＰ250ccクラスがメインになった。
「それならばチャンピオンを獲得した原田哲也選手と青山博一選手、優勝した平忠彦選手が来てくれたら嬉しいなぁ」と思いを馳せていた。
いざ蓋を開けてみたらデモランはホンダ車両とホンダライダーのみ。いや、ホンダライダーが嫌な訳ではない。せっかくの機会なのでメーカーの枠を超えてゲストを呼んで欲しかった。
最初、ＨＰにゲストに岡田忠之選手の名前もあり、まだ岡田選手にお会いしたことが無いドルフィンは楽しみにしていたのだが、いつの間にか岡田選手の欄が消えていた…。
HONDA NSR250 1993年／伊藤真一選手
岡田忠之選手がＷＧＰ250ccクラスに初フル参戦した時のレーサー。日本ＧＰで２位表彰台を獲得している。
500ccも含め「ホンダＮＳＲはロスマンズ・カラー」の世代のドルフィン。やっぱりこのレーサーが一番カッコ良く感じる。
リアの角ばった感じなど、市販車のレーサーレプリカもこんな感じだった。
ＴＳＲから世界耐久選手権の開幕戦に参戦し、まだまだ現役の伊藤真一選手がライディング。
2014年鈴鹿８耐で走った時の写真に伊藤真一選手のサインを頂いた。
HONDA NSR250 1997年／高橋巧選手
アプリリアからホンダに移籍してきた250ccチャンピオン、マックス・ビアッジ選手の愛機。
ホンダでもチャンピオンを獲得して２メーカーで４年連続王座に輝いた。
マックス選手をゲストに呼んでくれても良かったよなぁ。
「２スト250ccに乗るのは久しぶりです」と話したJSB1000トップライダー高橋巧選手が走らせる。
MFJ GPの写真に高橋巧選手のサインを頂いた。
HONDA NSR250 1999年／高橋裕紀選手
２勝しシリーズランキング２位を獲得した宇川徹選手が駆ったシェル・アドバンスNSR。宇川選手もゲストに来てもよさそうなのだが…。
全日本250ccチャンピオンやWGP250参戦経験もあり、一番WGP250ccレーサーに慣れていると思われる高橋裕紀選手がライディング。
MFJ GPの写真に高橋裕紀選手のサインを入れて頂いた。
HONDA NSR250 2001年／玉田誠選手
加藤大治郎選手が年間11勝してチャンピオンを獲得したレーサー。最後のワークスNSR250。
加藤大治郎選手といえばブルー地にイエローのチェックのレーサーのイメージだ。
日本人最後のMotoGP優勝者、玉田誠選手が大ちゃんの愛機を走らせる。
2013年の鈴鹿８耐で走った写真に玉田誠選手のサインを頂いた。この時のチームメンバーの一人は高橋裕紀選手！
歴代のリアからの姿を見ると、チャンバーの取り回しがずいぶんと違うと感じる。
日本人選手が活躍したWGP250cc。このクラスは日本人の体格・体力に合っていたのだろうな。
MotoGPでも日本人選手が活躍するクラスがあっても良さそうなものだが。
来季のMoto２に期待！
親子でタイレル019 Sound of ENGINE ２台のマシンが同時に走行
鈴鹿Sound of ENGINEでピット巡りをして気が付いた「タイレル019/フォード＃３が２台ある!!」。
ハイノーズとアンヘドラルウイングの祖、タイレル019。ここ数年、ファン感謝デー他でデモラン・展示されることがあった。だがまさか２台も日本に存在するとは知らなかった。しかもどちらもゼッケン「３」中嶋車（実際使用されたシャシーNoは不明だが）。
どちらかゼッケン「４」のアレジ車でも良いとは思うのだが、やはり日本人が所有するならゼッケン「３」の中嶋車になってしまうのだろう。
デモランでは中嶋悟選手と中嶋大祐選手が親子で２台を走らせた。タイレル019が２台同時に走行するなど'90年Ｆ１日本ＧＰ以来だ。両車「３」はもちろん初めて。
なんてレアなシーンなんだ。これもSound of ENGINEの面白さなのだろう。
中嶋悟選手
現役当時のブルー地にマ○ルボロのロゴが入ったレーシングスーツ（ホンダのロゴは当時からあった？）を纏ってコクピットに納まる中嶋選手。
Ｆ１ブーム全盛期のサーキットを思い出す。日本ＧＰでは中嶋選手が応援する旗が揺らいで、マシンが見えなくても走る位置が分かったほどだ。盛り上がったなぁ。
今回はあの頃のようにビッシリと観客で埋まったスタンドではないが。
現役当時のレーシングスーツでドライブ
スリムでシャープなボディにアンヘドラルのフロントウイング。今見ても格好良い。
土曜日の走行写真にサインを入れて頂いた
ファン感謝デーで走行したロータス100Ｔ
中嶋選手のＦ１マシン５台にサインを頂く計画。これで残りはタイレル020のみ。次のチャンスはいつかな？
中嶋大祐選手
中嶋大祐選手がタイレル019をドライブする姿を見るのは初めてなので、特徴であるフロントウイングが分かるように心掛けて撮影。
いつもファン対応が丁寧な大祐選手
土曜日の写真にサインを入れて頂いた
激感エリアからS字を駆け上がるシーン。ハイノーズにアンヘドラル・ウイングの形状が後ろ姿でも分かる。
大祐選手、Ｈパターンシフトのレーシングカードライブは大丈夫だった様子。
大祐選手がゲストとして来場する事がＨＰに掲載されていたので、まだサインを頂いていないマシンンの写真を用意。２日間に渡って遭遇１回につき１枚ずつサインを頂いていった。
SF13 スウィフト017.n
今シーズンのダラーラSF14
昨年のEpson NSX CONCEPT-GT
1/43 タイレル020・オリジナル台紙 中嶋選手のサイン頂く Sound of ENGINE
中嶋悟氏が鈴鹿Sound of ENGINEのゲストとして来場・デモランされると知り、急遽、ＯＮＩＸ1/43ミニカー・タイレル020/ホンダのオリジナル台紙を作ることにした。
中嶋選手のマシンで持っている1/43ミニカーはタイレル020だけなのだ。
10年近く前にオークションで入手したものだが、ＯＮＩＸのミニカー自体古いものなのでケースがガタガタ。「いつかはオリジナル台紙を作ってミニチャンプスのケースに入れ替えよう」と思っていたのだった。
Sound of ENGINEはサインを頂きやすいだろう―と、慌てて作ったのだ。
急な事なので良いデザインが思い浮かばず、基本フォーマットは春のファン感謝デー時に作ったジャン・アレジ選手のタイレル019の台紙。
マシンのメインカラーであるガンメタを意識してグレー地に写真やスポンサーロゴを組み込んだ。写真はもちろん自分で撮影したものだ。
ミニチャンプスのケースにオリジナル台紙を取り付けたらショボイＯＮＩＸのミニカーも見栄えするようになった―かな？
こうして臨んだSound of ENGINE土曜日。雨が降り続いては出待ちもやりにくかったのだが、 上がってくれたので助かった。
最初に中嶋氏に会った時にミニカーにサインを入れて頂いた。
土曜日の中嶋氏
中嶋氏にサインを入れて頂いたミニカー。嬉しいな～♪
ミニカーラックの「タイレル・コーナー」にアレジ親子のサイン入りミニカーと並べて飾っている。
鈴鹿で再会！ 長谷見選手とスカイライン・スーパーシルエット鉄仮面 Sound of ENGINE
鈴鹿Sound of ENGINEで走行を楽しみにしていた一台がスカイラインRSターボ・スーパーシルエット後期型だ。
スカイライン・シルエット前期型はドルフィンが好きなレーシングカー３本指に入る１台。後期型・鉄仮面になったからといって嫌いになった訳ではない。大好きである。
Sound of ENGINEでデモランするとＨＰで発表された時には胸躍った。
数年前の名古屋ノスタルジックカーショーでの展示で30年ぶりにその姿を見たのを皮切りに鈴鹿50Thアニバーサリー、日産ヘリテージコレクションと見る機会があった。だがどれも動いてはいない。
NISMOフェスティバルではデモランが定番となっているが、とても富士スピードウェイまでは行けない。行動範囲内鈴鹿でようやく走ってくれるのだ。
なかなか発表されなかったSound of ENGINEのゲストだが、スカイライン・シルエットが走るのならドライバーは絶対に長谷見昌弘氏、いや、長谷見氏しかいないと確信していた。
スカイライン・シルエットが走るのに他の誰がそのステアリングを握るというのだ。
長谷見昌弘選手の険しさ、格好良さ（※）を含めて“スカイライン・シルエット”なのだ。
（※）長谷見氏は現役時代、近寄りがたい王者の雰囲気を醸し出していた。そしてシュッとした二枚目（イケメンではなく、当時の二枚目）で格好良かったのだ。
長谷見昌弘氏とスカイライン・シルエット
スカイライン・シルエットの走る姿を最後に見たのは'83年JAF GPの練習日だった。
Ｆ２ラルト・ホンダのジョナサン・パーマー選手とマイク・サックウェル選手が来るというので“勘”で鈴鹿に行ってみたら練習走行していたのだ（現在のように公式練習日ではなかった）。
そこでスーパーシルエットも練習走行していたのだ。
最後に見た鈴鹿で再びスカイライン・シルエットに会える！ なんという巡り合わせだろう。
最後に見た走行―’83年鈴鹿JAFGP練習日
スーパーシルエット開催当時はまだ黒地に黄ラインのショウエイ、旧タイプのヘルメット・デザインだった（レーシングシアターに展示されている）。
土曜日の朝、ＭＩＳＭＯのピットでスカイライン・シルエットの仕上がりを確認している長谷見氏に遭遇。一気にテンションが上がった～ッ!! シビレますゥゥゥゥ!!
土曜日午前の「Ｇｒ．Ｃ練習走行」が開始される。バリバリィィと爆音を上げてピットアウトしてゆく。この音、この音だよぉぉ。
本来はＧｒ．５規定に準じたスーパーシルエットはＣカーではない。古いマシンということもあり他のＣカーに比べてかなりゆっくりとした速度で走る。水煙を上げて。
「Ｇｒ．Ｃトークショー」で長谷見氏が「タイヤが経年劣化して寒いとカチカチなんだよね。なかなか暖まらなくて速く走れなかった。明日は晴れるからもっと速く走れると思う」と話していた。
当時のＤＬタイヤをまだ履いてるの!?
ＮＩＳＭＯさん、年１～2回はデモランするのだから新しいタイヤ履かせてやってくださいよ。同じサイズのタイヤを履かせるならエイボンで特注になるはず。
Gr.5スーパーシルエットと最後のGr.CカーNP35
土曜日午後は激感エリアで、日曜日午前は逆バンクでＣカー走行を撮影。もちろん撮影はマツダ787Bとスカイライン・シルエットが中心。
風洞実験を繰り返して空力を十分考慮してデザインされたＧｒ．Ｃカーに交じって「空力？ なんのこと？」とばかりにスタイル重視のゴッツいスーパーシルエット。そこにシビれる！あこがれるゥ！
日曜日の「Gr.Cデモレース」ではマツダ787Ｂ同様、燃料噴射量を多くして、アフターファイヤーが出るセッティングで走ってくれた。
左側排気なので観ていたグランドスタンドからは見ることができなかったが、大型モニターに映し出された姿は現役時代を彷彿させる大迫力。
炎が路面に反射して輝きが増す。カッコイイ、カッコイイ、めちゃくちゃカッコイイ!!
次に観られるのは何年先になるだろうか？
スカイラインRSターボ ３態に長谷見選手のサインを入れて頂いた。長年の念願達成！
昔の写真はネガ劣化でプリントすると変色しているのが悲しい。
もちろん１回の遭遇で１枚だけサインを頂いている。
スカイライン・スーパーシルエット前期型
初優勝した’82ＲＲＣチャンピオンズ
スカイライン・スーパーシルエット後期型
土曜日の走行 激感エリアで
スカイライン・ターボＣ
’83WEC JAPAN
ル・マン優勝唯一の日本車・マツダ787B 鈴鹿を走る Sound of ENGINE
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンにル・マン優勝マシン・マツダ787Ｂが出走した。
多くのＧｒ.Cカーが集まる中でも一際人気が高いマシンだ。
1991年のル・マン優勝から25年。未だに「日本車で唯一のル・マン優勝」の看板を背負っている。
フルレストアされたされてはいるものの貴重なマシン、よほどのイベントではない限り出走することはない。
鈴鹿50Thアニバーサリーデー以来の鈴鹿走行になる。
土曜日は生憎のウエット・コンディションで、レインタイヤを用意していなかったという787Bは走行せず。土曜日だけの観戦だったら走りを見ることはできなかった。
土曜日の「Group C トークショー」で寺田陽次朗選手が「明日は全開走行をお見せします」と話して期待させてくれた。
787Bのステアリングを託されるのはMr.ル・マン寺田陽次朗氏だ！
鈴鹿アニバーサリーデーでは走行が４～５周と短かったのと、初めて見る興奮でなかなか良い写真が撮れなかった。
今回はサウンドも残したいので動画撮影してそこからコマ抜きしている。―とはいえ、動画も動いているから良いのであって静止画にするとブレていたりピントがぼやけてしまっている。写真の連写のようなものだ。そこからピントの良い１枚を抜き取るのだ。
大きく引き伸ばさなければ十分ＯＫ！
他のＣカーとは全く異なるロータリー・サウンドを響かせて疾走する787B。実にカッコイイねぇ～。ル・マン優勝車のオーラが滲み出ている。
午前の練習走行と午後のデモレースと合わせてかなりの周回を重ねてくれた。レーシングカーは走っているからこそ美しいのだ。
次はいつ見られるか分からない。その雄姿をサウンドを堪能した。
日曜日最後のGroup C デモレースでは燃料噴射量を高めてアフターファイヤーが出るように“操作”して会場を沸かせてくれた。
マツダさん、ありがとう！
雲が出て暗くなってきている中での輝く炎は、夜空に走る流星のようでファンタジーを感じる。
グランドスタンドから撮影した787Bのアフターファイヤー
ＧＰスクエアにはマツダのプロトタイプカー３台が展示されていた。
マツダ プロトタイプ2016 2016年
マツダUSAワークスのSpeedSourceチームがMSAウェザーテック選手権に参戦しているマシンのレプリカ。
2.0リットル直噴ターボエンジン「マツダMZR-2.0T」を搭載。
マツダ MX‐R０１ 1992年
レギュレーション変更に伴い、ロータリーではなくＮＡ3.5ℓV10エンジンを搭載。ＳＷＣに参戦。
ル・マンでは４位入賞した。
マツダ787B ＃202JSPC 1991年
全日本プロトタイプカー選手権に参戦した国内仕様車。
昨年のサウンド・オブ・エンジンに寺田選手により走行。12月開催のJAFモータースポーツフェスティバルin舞洲では走行を１㍍の至近距離で観ることができた。
舞洲で従野孝司選手がドライブした787B JSPC
ＳＦチャンピオン石浦宏明選手 ロータスＦ１をドライブ!! 鈴鹿Sound of ENGINE
13台ものヒストリックＦ１が走った鈴鹿 Sound of ENGINE。昨年の第１回大会に比べて倍以上の台数になった。
常々「Ｆ１日本ＧＰのイベント等で日本にあるＦ１を全部集めたら面白い」と鈴鹿のアンケートに書いていたのだが、今回はかなり集めてくれたようだ。海外からもＦ１を呼んでくれている。
今年の開催はオフシーズンなので、海外ゲストはマリオ・アンドレッティ氏を呼んで欲しかった。昨年の東京モーターショー／ブリヂストンのゲストで来日したほどなので不可能ではないと思っていた。そして日本には走行可能なロータス78と79がある。
―そんな夢は夢で終わってしまったのだが…。
今年のサウンド・オブ・エンジンには２台のロータスがやってきた。ロータス７２Cと９７Tだ。
アイルトン・セナ選手が駆ったロータス９７Ｔ/ルノーは2013年の鈴鹿ファン感謝デーにも登場した。
ＪＰＳカラーはいつ見てもカッコイイ。
ファン感謝デーの時に写真はたっぷり撮ったのでピット内ではあまり撮らなかったのだが、いざコース上グリッドに置かれるとＦ１マシンとしての雰囲気が格段に上がる。臨場感がある。
土曜日のヒストリックＦ１走行の時に場内アナウンスで「ロータス97Ｔに石浦宏明選手が乗る」とかと聞こえた。
昨年のスーパーフォーミュラ・チャンピオンの石浦宏明選手は公式ゲストではない。プライベートでロータスをドライブするのか！ なんというレアなシーンが見られるのか!! ワクワクし日曜日の走行が待ち遠しかった。
土曜日午後の走行はオーナーさんがドライブ
日曜日の朝、ＪＰＳのジャンパーを着た石浦選手を目撃。トヨタの香りは微塵にも感じさせない完全プライベートのスタイルだ。
土曜日に写真が撮れていればサインをお願いしたのだが、残念、無かった。日曜日にしっかり撮影してファン感謝デーの時に頂こう。
ロータス97Tを走らせる石浦選手
石浦選手はＦ１初ドライブなのだろうか？ プライベートやイベントで経験済みかもしれない。
石浦選手のブログを読むと「足の位置が車の先端で怖い」とか「10000回転回した」と書かれていた。現在の安全性が向上したマシンに乗っていると、昔のマシンはかなり危険な造りだったと感じるのだなぁ。
中嶋大祐／タイレルｖｓ石浦／ロータス。ＳＦの戦いがＦ１でも展開されるゥゥ
フルコース10周で行われた「LEGEND of Fomula1 デモレース」。ローリングスタートで１周して帰って来た時には中嶋悟選手、中嶋大祐選手、そして石浦選手の３名がダントツに他車を引き離していた。さすがプロは走り慣れているしマシンの状態を把握して速く走らせる事が出来る。
Ｓ字でウイングカー・アルファ179Cをオーバーテイク
Ｆ１レースでは滅多に見られないＳ字でのオーバーテイクもあり、現在のロータス９７Ｔのポテンシャルを存分に発揮した走行だった。
現役トップドライバーが走らせてくれると嬉しいなぁ。
楽しい２日間をありがとう！ 鈴鹿 Sound of ENGINE 日曜日編
土曜日に引き続き、鈴鹿 Sound of ENGINE日曜日に行った。
自分の中では鈴鹿８耐とサウンド・オブ・エンジンが今年のレースイベントの頂点だったの
で「料金値上げ」や「海外ゲスト無し」で悩んだものの、結局は２日間行く事にしてしまった。
前日とは打って変わって朝から快晴。
サーキット駐車場は前日同時刻でも倍ほどの車で埋まっていた。スーパーＧＴか!? イベント２年目でかなり定着してきているようだ。
午前８時のゲートオープン前には長蛇の列ができていた。
土曜日は「雨でも暖かい日」と予報されていたが万が一に備え、ヒ○トテックを上下着込んで行ったが、動くと暑くて汗をかいてしまったほどだった。
そこで日曜日はヒ○トテックは着なかった。
ヒストリックなイベントだったので土曜日にはベネトン・ブルゾンを着て行った。ここ２年はＦ１日本ＧＰに行っていないので、３年ぶりの登場だった。
パドックで昔の職場の上司と数年ぶりに再開。きっと「アイツまだベネトン野郎やってる」と思われたことだろう。
日曜日は雨に塗れることも無いのでギャバン／一条寺烈モデルの皮ジャンだ。
園内の紅葉も見ごろ
スーパーＧＴのテストや８耐のテストで知り合った方や、ブログで知り合った方とも会って情報交換したりするのもまた楽しい。
土曜日は雨で走れなかったマツダ787Ｂル・マン ウィナーやＷＧＰ250のレーサー達も朝から走行準備。
日曜日は前日撮影した写真にサインを入れて頂くという目標もあり、朝からゲスト・ドライバーの入り待ち出待ち。
やはり本レース時と違ってピリピリしていることもなく、着実に目標をクリアしてゆくのだった。
タイヤウォーマーを巻かれる250ｃｃレーサー
日曜日はパドックプラス券を買っていないので、コーナーに行って写真撮影。
ＧＰスクエアのスーパーカー・エリアには土曜日以上に台数が集まっていた。
昨年は「スーパーカーに同乗してファイナルパレードに参加」権を獲得したのだが、今年はそのような抽選会は行われていなかった。
２年目になるとそういった部分は省かれてどんどん堅苦しくなっていくんだなぁ。
ヘリの遊覧飛行も行われていた
ＷＧＰ250は練習走行も無く、本番１回きりの走行。これは絶対に落とせない。逆バンクで動画撮影。
当初、ＨＰで今年はWGP250を扱う事が掲載された時「それならばチャンピオンを獲得した原田哲也選手と青山博一選手は呼ばれるだろうな。’86年に優勝した平忠彦選手も呼んで欲しいな」と思った。
ところがチャンピオン経験者はゲストに呼ばれることは無かった。とても残念だ。
カン高く軽い２スト音を響かせてデモランが行われた。基本市販車を使用しているＪＳＢ1000よりも排気量が小さいが、純粋レーシングバイクなので軽くてクイックな感じ。
さすがにコケさせる訳にはいかないので攻めて走ることはない。東コース４周の走行は少ないッ!!
今年もまた小生産スーパーカーのPagani Presentationが行われた。
パガーニ・ゾンダ・レボリューションをドライブするのは飯田章選手。事前告知されていなかったのでサインを頂く写真を持って行っていなかった～。
世界限定５台のサーキット専用モデルのゾンダ・レボ。公道車はシュゥゥーンと走るのに対しバリバリ音を立ててまさに爆走。
飯田章選手がドライブするパガーニ・ゾンダ・レボリューション（左）
逆バンクからパドックに戻る途中でＧＰスクエアにあるシミュレーションゲームが楽しめるレッドブル・ブースにレッドブルカーを発見。もしやと思って行ってみるとやはりレッドブルの無料配布が行われていた。
ここでレッドブルを頂いてエナジーチャージ！
レッドブル、貰ったど～！
ＧＰスクエアのメインステージでホンダ・ライダー・トークショーが行われていたので、パドックに戻らずトークショーを見る。
LEGEND of Fomula1 デモレースは１・２コーナースタンドで観るために移動。
この時間になると雲が空を覆い、時折ポツリと水滴を感じるようになっていた。だが、それ以上本降りになることは無さそうだった。
Ｆ１もローリングスタート
’67年から2003年までのＦ１マシンが走る。
エンジンもＦ１最多勝フォードＶ８をはじめとしてマセラV12、フェラーリV12・V10・ターボ、アルファ・フラット12、ルノー・ターボと様々。ランボV12が走れなかったのは惜しい。昔のＦ１はいい音させているなぁ。
土曜日の場内アナウンスで知った昨年のスーパーフォーミュラ王者・石浦宏明選手のロータス97Ｔドライブ！
朝からＪＰＳのジャンパーを着た石浦選手がピット内にいるのを目撃。こんなレアなシーンを撮り逃してはなるものかとロータス97Ｔを結構撮りました。
中嶋悟選手―中嶋大祐選手―石浦宏明選手の順で１コーナーへ
そして土曜日にピット巡りをしていて気付いたのが「タイレル019＃３が日本に２台もある！」事。その２台が鈴鹿に登場。“元祖”中嶋悟選手と中嶋大祐選手がドライブ。
タイレル019＃３の親子走行もかなりレアなシーン。
マシンの状態にもよるが、スタートしてすぐにプロがドライブする３台が先行する展開に。本気出してないのにプロとアマの差って凄いんだなぁと感じた。
大好きなマシン・ベネトンB189や'77年Ｆ１日本ＧＰ以来で目にするウルフＷＲ１。涙が出そう―いやいや、涙が出る暇も無く興奮状態が続きます。
ピットスタートのマシンがあったり、調子が悪くピットに戻ったりするマシンがあったりと、チェッカー時にはかなり台数が減ってました。
一旦、パドックに戻ってサインを頂く出待ち。
ところがこの頃には疲労が溜まっていて「Cカーも１・２コーナースタンドから撮ろう」との予定を止めてしまった。あまり眠れない日が２日続くと体がキツイ年齢になってしまったか。
残念だがＣカーのデモレースはグランドスタンドから観ることにした。
さらには動画を撮りすぎてコンデジのメモリーが初めていっぱいになってしまった。
スカイライン・シルエットとマツダ７８７Ｂは途中でピットインして燃料噴射量を多くしてアフターファイヤーが出る演出をしてくれた。
曇り空で薄暗くなってきたのでアフターファイヤーの炎が綺麗だった。写真撮れなくて残念。
マツダ７８７Bが右側からなので激感エリアから、スカイライン・シルエットは左側なので１・２コーナースタンドから撮影できたはず。
あまりに疲労が溜まったので帰りの道中に影響が出てしまうと困るので、ファイナルパレード前にサーキットを後にしたのだった。
これにて今年の鈴鹿サーキット行きは終了。楽しい２日間をありがとう！
来年のファン感謝デーまでさようなら。
雨でも行ったらめっちゃ楽しかった 鈴鹿Sound of ENGINE 土曜日編・正規版
『RICHARD MILLE SUZUKA Sound of ENGINE 2016』 に行って来た。
「今年は海外ゲストがいない」「入場料が高くなった」「ピットビルや激感エリアが有料になった」と“負の要素”が大きく「土曜日１日だけにしようか？」ととても悩んだ。MFJ GPを金・土と観に行ってしまったので資金的にもキツイ。
しかし、土曜日に撮った写真を日曜日にサイン入れて頂くとの魅力もあるので、MFJ GPの後に鈴鹿チケットセンターで２日間前売り（3,500円）を購入したのだった。
気になる天気予報は一週間前から土曜日の雨は動かず。普通なら前後するのに。雨の中動けるようにポンチョ、傘、そして車には履き替え用の靴も用意した。
いつものようにワクワクして早く目覚めてしまう。―これが後々体力を奪ってゆくのだが―
雨の中名阪国道をひた走る。時間があるんで安全＆エコ運転。
午前７時半、しかも雨が降っているというのにサーキット駐車場はかなりの車で埋まっていた。MFJ GPの同時刻よりも多い！
道中でも駐車場でも“やんちゃ”している車が目立つ。かつてスーパーシルエット開催時を思い出す。
雨の朝でも車で埋まるサーキット駐車場
ゲートオープン時には雨も止んで、時々パラつくくらいになっていた。傘をさす人はいない。
イベントのノボリが立ち並ぶモートピア遊園地内を通りサーキット入り口に辿り着く頃には気分も高揚。あ、園内の紅葉もかなり進んで見ごろ。
天気は悪いが寒くないのは助かる。
雨なのでピットビル３階で観る事になるだろうからと「パドックプラス券」１日（2,000円）も不本意ながら購入。ここまででも鈴鹿８耐観戦料金を超えている！
いい歳してても潤沢な資金で観戦できる人ばかりではないのだ。
とりあえずＧＰスクエアのテント下展示車両を写真撮影。
ＧＰスクエアの半分はスーパーカー展示に使われている。
ショップも何件か出ている。「骨董市」ではＪＳＢ1000クラスのモリワキ・高橋裕紀選手のマシンのパーツメインで売られていた。カウルはカーボンを使用しているのでめっちゃ高額。
さあ、いよいよ“メイン会場”のパドックだ。
配布されている「観戦ガイド」にピット割りが掲載されているので参考にしてピット巡り。気持ちが高まりついつい足早になってしまう。
「うぉぉッ！ ジャガーだ！ ポルシェだ！マツダ787Ｂだ！」現役時代にはこんなにも近くで観られなかった名車たちが目の前で整備されている。（Gr.Cレース開催当時はピットウォーク等は無かった）
まだ走っている訳ではないのに写真を撮っているだけで楽しい。
隣の方で見知らぬ青年たちが「このイベントが今までで一番楽しい」と話していた。確かに始まってみればめっちゃ楽しいのだ。
一番最終コーナー寄りにある日産のピットに向かうと“お目当て”の一つ、スカイラインＲＳターボ・シルエットがコチラ（ピット裏）を前にして置かれている。その傍らには長谷見昌弘選手が～ッ!! 朝一番からなんという素晴らしい光景だろう（写真は出し惜しみデス）。
展示ではここ何年かで見ることができたが、この日はいよいよ走行を見られる。
いよいよＧｒ．Ｃカーの練習走行時間となる。
今年のメインテーマになっているらしく「よくぞここまで集めた」と思うほどのＣカーがサーキットを走る。半数くらいは海外からの参加車両らしい。
日本メーカー以外のＣカー走行など何年ぶりに見るのだろうか？ '91年のＪＳＰＣ富士戦以来か？
ウエット路面なのでレインタイヤの用意が無いマシンは走行が見送られているのが残念。
観客の平均年齢は通常レースよりも高くなっているのは致し方ないが、Ｇｒ．Ｃレース開催時にはまだ生まれてないだろ？」と思われる若い観客も多く、夢中になって写真を撮っている。
Ｃカーの空気を切り裂くようなスタイルは、現在のＬＭＰマシンよりも断然カッコイイ。ＷＥＣinＪＡＰＡＮで世界戦の出島を経験している世代なので一層その思いが強いのかもしれない。
単気筒ながら耳をツン裂くような２スト排気音を響かせるCLASSIC BIKE。
細いタイヤでもウエットのコースを走る。
現存するクラシック・レーシング・バイクは全てメーカーが作っていたものなのだろうか？ レースに出たい町のガレージが作ったものも多いのではないかと思う。
半球形ヘルメットに皮ツナギ。ライダーの年齢も高いのでコケたらめっちゃ危なそう。
アニメ『ばくおん!!』が始まった頃に載せたアミバ様
アニメ『ルパン三世』第一期・第一話で出て来そうなHistoric Formula Register。
昔のＦ２、Ｆ３他フォーミュラなのだがパッと見、カテゴリーの区別がつかない。全車が1600ccまでのエンジン。
日本のレース創世記にはこんな小さなフォーミュラでも今のＦ１以上の集客があったんだよなぁ。
スーパーフォーミュラのサポートイベントでも走れば面白いのに。
個人所有のクラシック・バイクはウエット路面でも走ったのだが、ＷＧＰ250ｃｃレーサーは走行が見送られた。
今回の２輪のメイン・マシンだっただけに残念。
参加全二輪四輪車が貴重なヒストリックマシンだけにウエットの土曜日に走行を見送ったマシンも多かった。そうなると土・日２日観戦にしておいて良かったと感じる。
走行予定マシンはピット裏に展示
ＷＧＰ250ｃｃの走行が見送られたため、スケジュールで走行時間帯は４名のホンダ系ゲストライダーによるトークショーがグランドスタンド前で行われた。
土曜日の走行写真に日曜日にサインを入れて頂こうと思ったのだが…。
今大会では海外ゲストがおらず、国内選手ばかり。
それならば“徹底的に”サインを頂こうと決意した。レースやテスト時にはピリピリしているが、イベントなら時間も多くとってくれるだろうと。
そのために自分に「頂くのは１回につき１枚」とルールを課した。２枚目、３枚目に行くには２回、３回と会うのだ。
午前中最後の走行はLEGEND of Fomula1。天候や続くピットウォークもあるのでピットビル３階から撮影。
昨年もそうだったが「サウンド・オブ・エンジン」なので音も大事。走行はほとんど動画で撮影。翌日サイン頂き用に動画中静止画撮影し、ブログ掲載用には動画から画像抽出することにしている。
水煙を上げて走行するＦ１マシンたち。’76年Ｆ１inＪＡＰＡＮを思い出す（'76年マシンの参加は無いのだが）。
昨年はＨＰで事前に参加予定があっても当日不参加だったマシンが多かったが、今年はほぼ予定通り参加。マシンの不調で走行できなくても展示されていた。
ピット＆グリッドウォークではＦ１、Ｇｒ．Cカーがグリッド上に置かれ、周囲に“柵”が無い状態で間近で見ることができた。
ヴェンチュリＬＣ92に乗り込む片山右京選手
走行できなかったマシンの一台ヴェンチュリＬＣ92だったが、ゲストに呼ばれた当時の正ドライバーだった片山右京選手が、当時のレーシングスーツを着てマシンに乗り込むファンサービスをして下さった。これには感激～！
さらにはファンとの記念撮影やサインにも応じて下さっていた。ドルフィンと同世代っぽい女性ファンが多く集まっていた。
予報では「終日雨」「ところにより雷雨」だったが、昼過ぎからは陽が差す位に天候が回復。強力な晴れ男・晴れ女が来ているらしい。ありがたや、ありがたや―と手を合わす。
せっかくパドックプラス券を買ったので、念のために傘を持って激感エリアに行く事にした。料金分の特典を受けなければならないという貧乏根性が働いているのは間違いない。
レース開催時と同様、パドック～激感エリアのシャトルバスが出ていてくれたのは足腰が痛くなり始めていたオジサンには大助かり。有料チケットになっただけの事はある。
各種走行の間にもＧＰスクエアのステージではトークショーが行われている。パドック駐車場には1976年以前に生産された２輪＆４輪が集まるTIME TRAVEL PARKINGが行われ、ＧＰスクエアにはスーパーカーが集まり小学生以下限定で乗車体験ができていた。
「走行」か「展示」か「トークショー」か「サイン出待ち」か―どれを選ぶか非常に迷うイベントだ。
楽しい時間はあっという間に過ぎてしまうもの。だが「もう一日ある」というのが嬉しい。
鈴鹿 Sound of ENGINE 2016 土曜日編 出先から暫定版 始まってみたら楽しい
鈴鹿Sound of ENGINE 2016が始まった。
朝から雨が弱い雨がしとしとと降り続いていた。そんな天気でも朝から駐車場は車でいっぱいだ。全日本ロードレース最終戦と同時間でも今回の方が埋まっている。
その昔、富士GCが開催されている時はヤンキー車が集まっていたが、今回もスーパーシルエットが走る事が関係しているのだろうか、やんちゃな車がいつもより目立つ。
朝から本ブログ「CLUB24」を読んで下さっている方とお会いしてしばし行動を共に。
今回最初のサインGETはスカイライン・シルエットのピットのおられた長谷見昌弘氏。ドルフィンが好きなレーシングカー３本指に入るスカイライン・シルエット初期型の写真にサインを入れて頂いたゾ！
星野一義氏や中嶋悟氏もレースやテスト日と違ってイベントゲストなのでサインも割と気軽に応じて下さるのが嬉しい。
ピットに停めてあるマシンたちを写真撮影している時、見知らぬお客さんが「このイベントが今までで一番楽しい」と話していた。確かに。
なんだかんだと文句をタレつつも始まってみたら楽しくてたまらないのだ。
雨は次第に小降りになり、「一時雷雨」の予報に反して昼前には上がった。観客の中に強力な晴れ男or晴れ女がいるらしい。感謝感謝。
しかしながら路面はウエットなのでGP250の走行は中止になってしまった。２輪ゲストトークショーが代わりに行われた。
ピット＆グリッドウォークではグリッド上に停められたベンチュリLC92のコクピットに片山右京氏が当時のレーシングスーツを着て乗り込んで写真撮影に応じるサービス。ドルフィン同年代らしい女性に大人気の右京さんでした。
デモレースにはベンチュリは走らなかった。
中野信二選手は市販車のマクラーレンを、アナウンスされていなかった飯田章選手はパガーニ・ゾンダをドライブ。
昨年よりＦ１台数が増えたものの、路面ウエットだがスリックしかないとかマシンコンディションの関係で走行を見送る車両もあった。
Gr.CデモレースとＦ１デモレースの時には「パドックプラス券」を生かして激感エリアに向かう。今回もシャトルバスが出てくれるので便利だ。
Ｃカーは特に懐かしい。ローリングスタートで最初は固まっているが、プロではないオーナードライバーもいるので次第に間隔が開いてゆく。これはＦ１も同じ。
その中でニッサンNP35の柳田真孝選手とニッサン92CPの星野一義選手がバトル。
Ｆ１デモレースではプライベートで来ていたっぽい石浦宏明選手がロータス97Tに乗るとか乗ったとか？
石浦選手も飯田選手もサイン頂き用の写真持ってきてないよぉ～！
ゲストでアナウンスされていたレジェンド３名＋アナウンスの無かったレジェンドにもサイン頂きました。
ピットウロウロ、激感エリアやＧＰスクエアまで行っていたので足がグロッキー。しっかりマッサージして明日に備えなければ。
日曜日は写真撮るぞ～！
キッチリしたものはまた帰ってから書きます。
雨でも 鈴鹿Sound of ENGINE 土曜日に向けて出発
「料金ボリ過ぎ」だの「海外ゲストがいない」だのと文句をタレつつも、しっかり２日間前売りチケットを購入し休みを取ってしまったので、雨でも「鈴鹿Sound of ENGINE」へと出発。
今年は８耐テストやＧＴテストも雨だった。雨でも、いや、雨だからこそサインもらいまくりしたりしてそれなりに楽しめたので、今回も雨なりに楽しめるんじゃないかと。
クラシックな車ばかりだし、二輪は転倒しては修理が現役車と違って大変だ。走行は難しいかもしれない。だからこそピットビルから見られたりピットウォークに参加できるパドックプラス券を買おうかと思っている。
走りの写真は日曜日にコーナー行って撮ろう。
今回はクラシックなイベントなので、サイン頂き用に持って行く写真も昔のものをチョイス。
星野一義選手に至っては“初めて撮影した時”のものを持って行く。レジェンドのあの方も…。