激戦の全日本F3000に斬り込んだミハエル・シューマッハ／ラルトＲＴ23無限
1991年の全日本F3000は激しかった。
バブル絶頂期でＦ１ブームということもあり、全日本F3000も超進化を遂げていた。
シャシーはローラ、レーナード、ラルト、レイトンハウス（マーチ）、童夢と５社あり、その新型・旧型があった。エンジンは無限、コスワースの２社でチューナーが分かれていた。タイヤはブリヂストン、ダンロップ、ヨコハマの３社。
シャシー＋エンジン＋チューナー＋タイヤの組み合わせが複雑でほとんどチーム独自のマシンになっていてＦ１にも引けを取らなかった。
参加台数も多く予選落ちが出るほど。日曜日にはマシンとキャンギャルしかいないピットもあった。
この頃を知っていると現代スーパーフォーミュラのワンメイクシャシー＆タイヤにエンジン２社というのは物足りない。フォーミュラニッポン～スーパーフォーミュラがいまひとつ盛り上がらないのはその辺りもあると思う。
激戦の全日本F3000に突然参戦したのがミハエル・シューマッハ選手だった。
シューマッハ選手は前年のマカオＦ３とインター富士Ｆ３を連覇し、メルセデス・ジュニアチームとしてＷＳＰＣシリーズにザウバーのGr.Cカーで参戦していて「Ｆ１ステップアップは確実」と言われていた。
国際F3000よりもはるかに難しいと言われた全日本に「経験のために」と参戦したそうだ。
本来は数戦は日本で走る予定だったが、使用するラルトの戦闘力があまりにも低いためメルセデス側がシューマッハ選手の経歴に傷が付くのを恐れてキャンセルさせたとの噂もあった。
確かにこの年の主軸シャシーはローラ91で、ラルトの戦闘力はアップデートパーツを取り付けても到底上位争いはできるものではなかった。
だが、シューマッハ選手はやった。
初めてのマシン、初めてのコースで予選４番手。決勝でも２番手争いに夢中になっていた先行２台を１コーナー（だったかな？）で一気に抜くテクニック。「こういうヤツがＦ１でチャンピオン獲るんだろうな」と感心した。そしてシューマッハが好きになった。
この時のミハエル・シューマッハ選手ラルトRT23/無限がミニチャンプス1/43ミニカーで発売された。
ラルト/ホンダでさえまだミニカー化されていないのに’91年のマシンなど、シューマッハ選手が乗っていなければミニカー化されることは永遠に無かったことだろう。
深紅のボディに白文字。ブルーの前後ウイング。「ＷＥＳＴ」ロゴには金の影が入っている。
他車に比べて細身のラルトが良く再現されている。もう実車は残っていないだろうに、写真等でここまで作り上げているのだろうか？
シューマッハ選手のフィギャが乗っている。ヘルメットはち密だが、ボディと腕の付け根はロボットっぽくてゲンナリ。
台座には車名や菅生戦の日にちも入っている。
次はミハエル・シューマッハ選手のＦ３、カワイスチール・レイナードF903/VWの発売か？
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コハラRT＆TOHOレーシング 鈴鹿８耐ロスになってます
鈴鹿８耐が終わって20日弱、あのお祭り感が忘れられなくて８耐ロスになっている今日この頃。
今年はテスト２回とも雨に降られてしまい、唯一８耐ウィークで行ける土曜日をとても楽しみにしていた。
土曜日は４耐メインで８耐走行時間は極端に少ないのだが、トークショーや８耐ＢＡＳＥが盛り上がってお祭り感が半端ではない。あの高揚感を知ってしまうと終わった後の喪失感も大きなもの。
同じ夏のロングレース・スーパーＧＴ鈴鹿1000ｷﾛとではお祭り規模が格段に差がある。鈴鹿1000ｷﾛはＧＰスクエアの出展は多いがイベントが少なくお祭り感が意外に低い。心の穴を埋めることはできないのだ。
21日深夜にＣＢＣで放送される鈴鹿８耐番組を名古屋の友人に録画してもらって、徐々に穴を埋めて行くしかないか…。
au＆テルル・ＫｏｈａｒａＲＴ
土曜日のトークショーはダンロップ・ステージから
ホンダブースでTOHOレーシングとトークショー
左からダミアン・カドリン選手、大久保光選手、秋吉耕佑選手
秋吉選手は向けられたカメラにポーズをとる余裕も。
予選16番手からスタート。10位フィニッシュ。
スタートライダーとなった秋吉選手
先日、PTR HONDAから2017年もＷＳＳ参戦継続を発表した大久保選手。憧れていた鈴鹿８耐を楽しめたであろうか？
コハラＲＴの３選手にはメーカーテストの際に写真にサインを頂いて３カード達成していた。
ダミアン選手には土曜日に改めて写真にサインを入れて頂いた。
ダミアン・カドリン選手のサイン
TOHO Racing
オレンジ系チーム同士、コハラRTとホンダ・ステージでトークショー
左からラタパーク・ウィライロー選手、ジノ・レイ選手、山口辰也選手
TOHO Racingのトークショーは１回のみ。
左手の手術で事前テストに参加できず、８耐ウィークも本調子ではないラタパーク選手。トークショーで初めてラタパーク選手がテストに来なかった理由を知った。
テスト初日に転倒して右足を痛めているジノ選手。
不安要素が大きく山口選手にかかる負担が大きかった。「２人が乗りやすいマシンに仕上げて走るようにしています」と山口選手。
スタートで６番手までジャンプアップした山口選手
ＴＯＰ１０トライアル進出。決勝も転倒で順位を大幅に落とすも追い上げて11位フィニッシュ。
第二スティントで痛恨の転倒。ジノ選手
ラタパーク選手はテストに来なかったので、昨年の写真にサインを頂いた。
一年かかって昨年のTOHO Racingサイン３カード達成。
Ｍｏｔｏ２ライダー、ラタパーク・ウイライロー選手のサイン
これがN耐で勝つための市販車である!! 日産GT-R NISMO 400R 京商ミニカーくじ
安全性を高めたノーマル車輛を使用するGr.Ｎでの耐久レース「Ｎ１耐久シリーズ」。
排気量別にクラスが分けられ、多車種、多台数の参戦が魅力で、トップドライバーこそ走っていなかったがバトルも多くて面白かった。「のりピーハウスレーシングチーム」も参戦して話題になったりした。名前だけのアイドル監督は毎戦来ていた訳ではなかったようだ。
自動車雑誌で記事を書くジャーナリスト・ドライバーも多く参戦して魅力を紹介したことも一因となって人気は上昇。それに伴い純正パーツの使用義務のGr.N規定から、耐久用の付加パーツが公認され、そして市販パーツであればＯＫと徐々に改造範囲が広げられていった。
春のNISMO富士テストでのプリンス東京FUJITSUBO GTRと砂子智彦選手のサイン
「市販パーツＯＫ」＝「勝つためのパーツを市販しちゃえばＯＫ」となり、ホモロゲーション台数をクリアすれば「勝てるマシンを作って売っちゃえばＯＫ」との解釈となった。
こうして登場したのがエンジン、足回り、エアロパーツが全てパッケージングされた公道用コンプリートマシン、日産GT-R NISMO 400Rだ。
1997年当時、ドルフィンが住んでいたところからＦＩＳＣＯが近く、平日休みということもありよくテストを観に行っていた。
この時も２月末にＮＩＳＭＯのテストがあるというので観に行ったところ、Ｎ１車輛のテストだった。
市販開始間もないR33 GT-R ４００Rが従来型とともテストされていた。「エアロパーツで周囲を固められてカッコイイな」という印象だった。
黄/黒の基本カラーだけだったが、シーズンには東京FUJITSUBO GTRとして、砂子智彦選手と福山英朗選手がドライブした。
３月に行われたテストの際に、現在は「塾長」と呼ばれる砂子智彦選手にサインを入れて頂いた。
奥がリアルＸの400R、手前が京商400R
京商ミニカーくじ第二弾NISMO「Ｃ賞」の1/64ミニカー、NISMO400R。リアルＸ末期にラインナップされた赤の400Ｒを持っていたので「Ｄ賞」が出て色がダブらなくて良かった。
リアルＸは1/72スケールで名の通り相当リアルに作られているが400円くらいだったはず。対して京商は倍値の800円。「くじ」という遊びが入り、10年の時を経ている事を考えてもチョイとばかり高いのでは？
スケールもリアルＸより幾分大きくなっているだけに作りも細かくなっている。
ノーズやテールの「RT R」ロゴはハッキリしているし、フロントライト周囲に墨入れがされていて“締まった顔つき”になっている。エキパイも着色されている。
何より砂子塾長のマシンのカラーができて良かった。
京商ミニカーくじの「Ａ賞」ニッサンコンセプト2020ビジョンが欲しいのはやまやまだが、ダブリが出ては勿体ないので今回はここで打ち止め。
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鈴鹿８耐 スズキ・ブースのMotoGPガチャガチャ GSX-RRビニャーレス車
鈴鹿８耐土曜日、スズキ・ブースに行くとガチャガチャが置いてあった。見るとMotoGPレーサー＃25マーベリック・ビニャーレス車か#41アレイシ・エスパルガロ車のどちらかのミニカーが出るのだ。
１回200円。これはもうやるしかない!!
あ、サイフに小銭が無かった…。
スズキの物販コーナーで両替してくれるというので行って戻ってくると、この短い間に長蛇の列ができていた！ なんという人気だ。
これではカプセルの中身を確認してもう１回やるなどと時間がかかることをしていたらひんしゅくを買ってしまう。やるなら１回で終わらせよう。
縦に２台あるガチャガチャマシンの上にコインを入れて回す。
出たのはチーム・スズキ・エクスターGSX-RR ＃25マーベリック・ビニャーレス車だった。どちらが出ても来年にはスズキにはいない。
カプセルを返すとエクスター・オイルのステッカーがもらえた。ミニカーの背景はエクスターのステッカーにしている。
カプセルの中身を見ると「あれ、どこかで見たような形状？？」。
そうか、コンビニ・ドリンクに付くオマケミニカーと同じだ！
オマケに200円払うと思うと高価だが、ここでしか入手できないMotoGPレーサーのミニカーなのだから惜しくは無い。
鈴鹿ファン感謝デーでのスズキMotoGP GSX-RR
レーサーは専用スタンドに立てられるようになっている。ドララララッ!!
スケール的にも“緻密”とは言いにくいが特徴を掴んいだ造形に着色。ブレーキローターに細かい穴が開いているところが心憎い。
フロントカウル正面がゼッケンだけなのでのっぺりとした印象になってしまう。
タンクにあるスズキの「Ｓ」マークはじめ「ＲＲ」と「ＥＣＳＴＥＲ」の文字もしっかり入る。
よし、来年もやるぞ～ッ!! アンドレア・イアンノーネ車か？ アレックス・リンス車か？
鈴鹿８耐・表彰台常連の底力を見せてくれたTeamカガヤマ
Ｔｅａｍ ＫＡＧＡＹＡＭＡ最初のトークショーはダンロップ・ブースから
プライベート・チームながら毎年鈴鹿８耐の表彰台に上っているＴｅａｍ ＫＡＧＡＹＡＭＡ。
チームが初めて鈴鹿８耐に参戦した2013年のライダー編成からサプライズ人事で話題と成果を上げてきた。
昨年のJSB最終戦・MFJ GPのトークショーでは「来年も驚くようなメンバー編成を考えてます。もしかしたら俺自信、メーカーの垣根超えちゃうかもよ」と語っていた。メーカーの垣根を超える事はリップサービスだとしても、凄いライダー編成でくるのだろうと楽しみにしていた。
あ、話の道は反れるが、昔「リップサービス」とはリップでサービスしてくれる商売の事かと思っていた（苦笑）。
続いてコカ・コーラ・メインステージでトークショー
今年の鈴鹿８耐参戦体勢が発表された時は意外だった。
清成龍一選手は昨年からの引き続きで、第３ライダーに実績ある有名ライダーを呼ぶのではなく「将来のために」と、今年からTeamKAGAYAMAに移籍した浦本修充選手を起用だったからだ。
ある意味“順当”な編成であり、昨年以上の結果を出す伸びしろは浦本選手に大きくかかる形になった。
土曜日の各トークショーには多くのファンが集まり、チームの人気の高さをうかがい知ることが出来た。
Ｔｅａｍ ＫＡＧＡＹＡＭＡ／加賀山就臣選手
清成選手から引き継ぐ１回目のピットストップでリアジャッキが折れるトラブルが発生。ＴＶから「アァッ！ フロントタイヤがはまらない。いや、リアのジャッキが外れているぅぅぅッ!!」との叫びが響いた。
ライダーとして、チームのボスとして苛立つ加賀山選手の姿が映し出された。
加えてフロントタイヤがうまくはまらなかった事が災いしてタイヤバースト。東コースショートカットでピットに戻るもペナルティで順位を大きく落としてしまった。
見ていてライダーよりもジャッキ係の心の辛さを我が事のように思ってしまった。自分が仕事でミスった時の胃の痛みが蘇ってきたほどだ。
加賀山就臣選手のサイン
表彰台に上がる可能性は完全に失せてしまったものの、TeamKAGAYAMAのマシンは走り続けた。
ＴＶには他を圧倒する速さでガンガン追い抜きまくる姿が度々映った。
28番手まで落とした順位を最終６位でフィニッシュ。なんという恐ろしい追い上げだろう。チームが一丸となって苦境を乗り越えてきたのだ。流石は鈴鹿８耐表彰台の常連チームだけのことはある。素晴らしい。
Ｔｅａｍ ＫＡＧＡＹＡＭＡ／清成龍一選手
決勝スタートでは予選６番手からロケットスタートでトップで第一コーナーへ。BS12が映したピットロード側からの映像では、１・２番手スタートのヤマハファクトリーやヨシムラがググッと動き出した頃には既に横を猛加速していった。
毎年、鈴鹿８耐のポスターやイメージ写真にはスタートシーンが使用される。来年の８耐イメージ写真は今年同様に“TeamKAGAYAMAがトップを走る”シーンが使用されるのだ。これは大きい。スポンサーも大喜びだろう。
鈴鹿８耐が終わって２週間。清成選手が英スーパーバイクのBennetts Suzukiからシーズン半ばで解雇されるとの衝撃ニュースが伝わってきた。「マジかぁ!?」
今季は良い結果が出せないでいたが…。プロの世界は厳しい。
今後の活動の場は？
清成龍一選手のサイン
Ｔｅａｍ ＫＡＧＡＹＡＭＡ／浦本修充選手
「偉大な二人のライダーから学びたい」と語っていた浦本選手。
だが、ＢＳ12を見ていても浦本選手が映ってこない。第三ライダーは走行が少ない場合があるが、浦本選手はどれほど走ったのだろうか？ 鈴鹿８耐で暴れるシーンを楽しみにしていのだが。
浦本修充選手のサイン
TeamKAGAYAMAのメンバーのトークショーはチーム以外にも浦本選手が「次世代を担う若手TOPライダー トークショー」に、続く「現役レジェンドトーク」に加賀山選手と清成選手が登壇した。
自分の出番が終わって「現役レジェンドトーク」を見ていた浦本選手にサインを頂いた。さすがにチームの先輩２人が出ているのにさっさと帰ることなどできないか。
「現役レジェンドトーク」終了後に加賀山選手と清成選手からサインを頂き、TeamKAGAYAMAサイン３カード達成！
ダンロップ・ブースに展示されていたＴｅａmｋAGAYAMAのレーサーGSX-R1000
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カッコイイがマイナー・Ｆ１ウイングカー カウーゼンWK1ポールリカール テスト
国際貿易から受注販売された1/43Ｆ１ミニカー、カウーゼン WK1 1979年 ポールリカール テスト。ミニカーを集め始めた時から欲しいと思っていたマシンの１台だ。
カウーゼン・レーシング・チームはコジマKE009改を使って'78年にＦ１参戦しようとした西ドイツのチームだ。そこが'79年にオリジナルＦ１で打って出たのだ。
特にチームが好きな訳でもなく、ドライバーのパトリック・ネイブ（？）に至っては「誰？」という感じだ。
では何故このミニカーが欲しかったのか？
それはカッコイイからである!!
当時モータースポーツ誌では表紙を飾り、テスト走行したリポートと構造解説が掲載されていた。もう表紙の写真に一目惚れしてしまった。
最初のテストではミニカーのようにカラフルなスポンサーカラーが施されておらず、ブラウン基調のボディにラインが入った色合いだったはず。
ウイングカー全盛期の当時に出現したカウーゼンＷＫ１は、独自のアイデアが盛り込まれていた。
ロータス７８に端を発した“通常のウイングカー”はサイドポンツーン上面にラジエーターのエアアウトレットが大きく口を開いている。
ロータス７８
だが、カウーゼンＷＫ１のボディ上面はおろか側面にもアウトレットは無く、ボディ全体がウイング形状をしている。めっちゃスッキリしていてカッコイイ。
何よりも当時ドルフィンが思い描いていたウイングカーＦ１と同じようなスタイルだったのだ。
では、本来サイドポンツーンに納められていたラジエーターやオイルクーラーはどこに行ったのだろう？
雑誌に掲載されていた構造図によると、リアタイヤ前のサイドポンツーン下側に配置されていた。ベンチュリー効果で流速が速まった空気がラジエーターに当たる“仕組み”になっていた。
徹底的にダウンフォースを稼ごうという凄いアイデアだ。
―だが、エア排出ルートに障害物（ラジエーター）を置いて排出に影響は無いのだろうか？ ボディ収納式と異なり、路面の小石やタイヤカスが勢いよく当たってラジエーターは大丈夫なのだろうか？ ドルフィン少年は疑問に思っていた。
ボディ下面に置かれたラジエーター（銀色部分）が奥に見える
このカッコイイマシンがＦ１ＧＰで暴れまくる姿を思い描き、シーズン開幕を楽しみにしていた。
今のようにリアルタイムで結果が分かる時代ではない。モーター誌の発売が待ち遠しかった。
ところが、Ｆ１開幕を報じた誌面を見てもカウーゼンの名前が無い。これはどうしたことか？
結局はヨーロッパラウンドが始まる第５戦スペインからの参戦。しかもあのカッコイイデザインではなく、ロータス７８パクリのマシンになって（ロータス７９ではなく一世代前の７８！）、ドライバーも変更されての参戦だった。
マシン名はＷＫ２ではなくＷＫ１のままなのだ。
ガッカリだ。こんなスタイルになってまで応援する気にもなれない。やはりあの構造では問題があったのだろう。
レーシングカーには「速いマシンはカッコイイ」との定説があるが、逆に「カッコイイからといって速い訳ではない」との定説もある。ＷＫ１は後者にあたる。
今まで何度も述べてきたが「ドルフィンは変わりＦ１大好き」である。様々な形状がトライされたウイングカー時代に夢中になっていた世代の性（さが）とも言える。
こんなテストでしか走っていないマイナーＦ１マシンがミニカー化されるのはとても嬉しい。だがその分、購買者も少なく＝製造量が少ない＝単価が高くなる。
価格が高くて手が出せないでいる変わりＦ１の一台、フィッティパルディＦ６。次の目標はコイツだ!!
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鈴鹿８耐から世界耐久へ エヴァRT初号機 TRICKSTAR
ＲＱが超人気のエヴァRT初号機 TRICKSTAR。
鈴鹿８耐前に世界耐久選手権2017年シーズンへのフル参戦が発表された。ライダー構成も８耐参戦メンバー。
ＷＳＢでは圧倒的な強さを誇るカワサキだが耐久のイメージは薄い。トリックスターの活躍が活躍することで耐久も強いことが証明されるか？ 来年の８耐は世界耐久の最終戦。最後までチャンピオン争いに絡んでいたら盛り上がるだろうなー。
TRICKSTAR最初のトークショーはダンロップ・ステージから
左から出口選手、井筒選手、エルワン選手。後ろは通訳の方…？
夕方からエヴァ・ステージでトークショー
エヴァ・ステージにはＲＱファンの方が多くて近づけなかった。
ライダー３名もエヴァＴを着てのトーク。
エヴァRT初号機 TRICKSTAR／出口修選手
「ＪＳＢに参戦していないのでマシンを仕上げるのが難しかった」と語る出口選手。
事前のテストでもピットイン＆アウトを頻繁に行いながら煮詰めていた。
テストの時はライトが無いＪＳＢ用カウルも使用していた。
２台でテストしていたが、１台を転倒で破損したらしい。
事前テストと８耐土曜日にトリックスター３選手にサインを頂いて３カード達成！
出口修選手のサイン
エヴァRT初号機 TRICKSTAR／井筒仁康選手
レース中盤からMotoMapスズキとの５番手争いが激化。BS12の画面にも井筒選手vs青木選手のクリーンで激しいバトルが映し出されて手に汗握った。流石は鈴鹿を知ったベテラン同士の対決。
ＴＶでいいところを映してくれていたせいか、今年の８耐は見応えのあるバトルが多かった気がする。
井筒仁康選手のサイン
エヴァRT初号機 TRICKSTAR／エルワン・ニゴン選手
２週に渡る事前のテストにフル参加。新型ZX-10Rの慣熟に励んだ。
予選はエルワン選手のタイムで予選１４番手を獲得。
昨年はブラックのヘルメットだったが、デザインされたヘルメットを使用していた。
世界耐久への参戦は耐久チャンピオン経験者のエルワン選手の経験が生かされることだろう。
エルワン・ニゴン選手のサイン
エヴァRT初号機 TRICKSTAR／鶴田竜二監督
前夜祭でKawasaki Ninja H2Rレース仕様を走らせた鶴田監督。
トリックスター・カラーの白いＨ２Ｒもカッコイイ。ヒーローバイクのようだ。
トリックスター・ブースでのKawasaki NinjaＨ２
アジア・ロードレース選手権参戦Kawasaki Ninja250
ナイトピットウォークでのエヴァＲＱ水着仕様
いやぁ～、人の壁がぶ厚くできて後方から手を伸ばしての撮影。水着でも意外にローレグ過ぎ。子供の水着みたいで野暮ったい。ＲＱならやはりハイレグだ！ フォーミュラのノーズのように鋭いヤツがいい!!
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走るだけで華やかになる NISMO GT-R GT3 京商くじNISMO
ニッサン・ＮＩＳＭＯが世界のＧＴ３レース市場に向けて“発売”したのがニッサンGT-R ＮＩＳＭＯ ＧＴ３だ。
国内スーパーGT300クラスやスーパー耐久のほか、国外ブランパン耐久シリーズ等にもワークス参戦して販促活動をしている。
ツーリングカーレースにGT-Rが走るだけで華やかになる。GT-Rが出ないツーリングカーレースなど、有名俳優が出ていない２時間ドラマのようまものだ。
ＪＧＴＣでもホモロゲーションの関係で日産車がスカイラインGT-RからフェアレディＺになっていた期間は今一つだった。
スーパーＧＴ公開テストでのB-MAX NDDP GT-R
スーパーＧＴではGT500クラスにGT-Rが出てはいるが、GT300クラスでもGT-Rが優勝争いをしているので二度美味しい。
スーパーＧＴは「ＧＴ」と銘打っていてもほとんど市販車の形に似せた純粋レーシングカーではないだろうか。規制されているGr.Cカーのような。
ＧＴ３マシンは市販レーシングカーで、形こそ市販車に近いがＦ２やスーパーフォーミュラと変わらないのではないだろうか。
日本には「盆と正月」というくくりがある。京商ミニカーくじも「正月」に続いて「盆」近くの時期に第２段が発売された。
Ａ賞、Ｂ賞は外してもGT-R GT3だけは欲しいと願っていた。
２本引いて１本引っかかってくれた。運気が上がる日を選んだ効果は少しはあったようだ。
昨年のスーパーＧＴタイヤテストの際に、トラックに乗ったGT-R GT3を間近で見ることができた。
エアアウトレットのスリットが多かったりサイドスカートの形状が複雑だったり“外皮”だけでも市販車に比べ凹凸が多い。
京商の1/64ミニカーではボンネットやフトントフェンダー、サイドスカートのスリットが細かく作られている。流石は１個800円だけのことはある。惜しむらくは塗装で埋まりかかかってしまっていることだ。
ブラック・ボディにレッドラインは渋く映える。Ｂ賞のマットブラックならもっと映えただろうか？
1/64スケールでB-MAXカラーが欲しかったが、ラインナップされていなかった。
鈴鹿1000ｷﾛでGT-Rの活躍を楽しみにしている。
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ばくおん!! 鈴乃木凜ちゃん応援の浜松タイタン＆５位MotoMapスズキ 鈴鹿８耐
スズキの社員で構成され、鈴鹿８耐に毎年参戦している浜松チームタイタン。
トークショーは見られなかったが、今年もミス浜松２名が応援に来ていたようだ。
昨年からキャンギャルを務めているのが『ばくおん!!』の鈴乃木 凜ちゃん。昨年は作者公認なのか非公認なのか分からなかった、今年の凜ちゃんパネルには作者・おりもとみまな氏のサインが入っているところから「公認なのか」と判明。
『ばくおん!!』鈴乃木凜ちゃん 右下におりもとみまな氏のサインが入る
浜松チームタイタン／伊賀並洋平／武田数馬／清水祐生 組
清水選手がテストで負傷。８耐は伊賀並選手と武田選手の２名で48位で完走した。
スズキ・イベントステージに登場したMotoMap SUPPY
来季から移行する17インチ・ブリヂストンタイヤの開発しながら全日本と鈴鹿８耐を戦っている。
トークショーでは17インチタイヤ開発が話題に。
チームのアンブレラガールは青木選手の娘さんのひなたさん
昨年は青木選手の後ろに隠れていたが、今年は堂々としたもの。めっちゃカワイイじゃないですか！ スレてなさがイイ!!
青木選手も父として鼻が高い、いや、逆に不安かな？
MotoMap SUPPY／今野由寛選手
今季ＪＳＢ1000でのセミ耐久２＆４と菅をもジョシュ選手と組んで参戦。その甲斐あって５位フィニッシュ。
トークショーでは「チームベストが2012年の４位なのでそれ以上を狙います」と話していたが、あと一歩だった。
ナイトピットウォークで頂いた今野選手のサイン
チームのトークショーは１回しかなかったので「今回はサインを頂くチャンスは無かったか」と思っていたら、ナイトピットウォークにMotoMapライダー３名が登場。最後の最後にサインを頂く事が出来た。
写真を出すと「コレ、合同テストの時ですね」と今野選手。速攻分かるところが凄い。
MotoMap SUPPY／ジョシュ・ウォーターズ選手
オフシーズンにはMotoMapライダーがジョシュ選手のオーストラリアの家に行ったり、逆に青木選手の家に泊ってトレーニング合宿を重ねてきたそうだ。
ジョシュ・ウォーターズ選手のサイン
土曜日の夕方。２＆４レースの時と同様、ＧＰスクエアの展示やブースを見て回っていたジョシュ選手を発見。サインを頂いた。本当にイベントブースを見るのがお好きなようだ。
さすがに多くのファンが集う鈴鹿８耐であり、ジョシュ選手もMotoMapのＴシャツを着ていたので、ジョシュ選手と分かりサインを頂く方や“おしゃべり”する方もおられた。
MotoMap SUPPY／青木宣篤選手
スズキのMotoGPマシンの開発も兼ねている青木選手。
話し上手な青木選手がトークショーを引っ張る。
青木宣篤選手のサイン。MotoMap SUPPYサイン３カード達成！
今年の鈴鹿８耐で最後に頂いたサインが青木選手。ナイトピットウォークで「しっとり燻製ししゃも」を配っていた。
何故ししゃも？ スポンサー？
青木選手手渡しの「しっとり燻製ししゃも」
友人へのお土産にさせて頂きました。美味しかったみたいです。
SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM
ヴァンサン・フィリップ／アンソニー・デラール／エティエンヌ・マッソン組
ゼッケン「１」をつける昨年の世界耐久チャンピオン・チーム。
メーカーテスト日に来日して走行。休憩時間にはライダーやスタッフがピット裏をブラブラしていたが、顔が分かるほど詳しくはないんだよなぁ。
TEAM R2CL
ゼッケン「２」をつける世界耐久参戦チーム。
白地のelfカラーがカッコイイ。
elfはＦ１タイレルやロードレースのエルフ・プロジェクトのイメージが強く、好きなオイルブランドだ。
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我が人生節目の１台 ミハエル・シューマッハ／ラルトＲＴ23無限 ミニチャンプス
この時ドライブしたTeam Le Mans ラルトRT２３/無限がミニチャンプスから1/43ミニカーとして発売されたァァァッ！ シューマッハ選手のマシンでなければ到底ミニカー化されることはなかっただろう。
そしてこのマシンのミニカーが発売されることを長年待ち望んでいた。ミニカーを集め始めた当初から欲しい１台として。
発売のアナウンスがあった時から早期予約していた。あれから何カ月経ったのだろう？ もう商品化の企画がボツってしまったのかと思っていた。
菅生のパドックでのシューマッハ選手。腕太ッ！アゴ長ッ！
菅生戦はシューマッハ選手が走ったという事もあるが、ドルフィンが初めて仕事としてサーキットを訪れた１戦でもあるのだ。
その後“その道”は断念することになるのだが、人生においてその仕事に就けたという一つの到達点であり、菅生戦を象徴するシューマッハ選手のマシンはとても思い出が深い。喜びも苦しみも詰まっている。
ミニカーの背景にしているレースプログラムは当時のもの。全日本で残してある数少ないプログラムのうちの一冊だ。
いつもは嫁はんにミニカーを見せることなど無いのだが、この１台だけは見て欲しくて宅配荷物を開けるなり嫁はんに見せた。人生のアルバムの１枚のようなものなのだ。
初めて仕事で行ったので写真もあまり撮らず、シューマッハ選手は２枚しか無い。予め英語のアンチョコを用意していてシューマッハ選手にコメントも頂いた。「さすがはメルセデス育成の選手、対応がしっかりしているな」という印象だった。
日本で数戦走る予定だったので「まだ次があるから」と、サインももらわなかった。だが、その後すぐにＦ１に行ってしまって「次」は二度と無かった。「あの時サインをもらっておけば良かった」と今でも後悔する。
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