旧車の魅力爆発 ポルシェもスバルも快走 NCCR葛城ｰ高野山
ＮＣＣＲ葛城‐高野山にはヨーロピアンカーに交じって国産スポーツ車も出走。
スバル360ヤングＳとドリンクのオマケ・ミニカー100/1のスバル360と一緒に撮影。お互い小さくて撮りにくかった～。
スバル360ヤングＳ 1969年
一般家庭でも手に入る価格帯の軽自動車として発売された日本最初の国民車。
その中でも「ヤングＳ」は内外装をスポーティーに仕上げたモデル。「ヤングSS」になると10馬力ＵＰされた。カローラに対するレビン・トレノみたいなものか？ ちょっと違うか…。
久しぶりに360を見たらやっぱり小さい。カワイイ。斜めから見た時（↑写真）にボディサイドの曲面が綺麗だ。
ポルシェ・カレラ９０４ 1964年
ＧＴ２レースのために開発されたポルシェ・カレラＧＴＳ。そのホモロゲーション取得のための市販モデル。
ガルフのデカールを貼ったマシンが葛城の道を走る姿は、まさにル・マン走行の雄姿！ 「いや、そりゃない」と笑わないで。ル・マンだってフランスの田舎道を使用している部分もあるのだからいいじゃないの!!
今大会にはスカイラインGT-Rも出走していたのだが、生産年度での走行順によってポルシェVSスカイラインには至らなかった。そうなっていたら走行が白熱して危なくなっちゃっていたかな？
敷山公園駐車場に停められていても“レーシングカー”の雰囲気を放つ。
メルセデス・ベンツ300ＳＥクーペ 1966年
当時のメルセデスの上級モデル。車体デザインやカラーに風格がある。
撮影しているのを見てライトをパッシングしてくれた。
ニッサン・フェアレディ2000 SR３１１ 1967年
日本グランプリレースでも活躍した日本初の200km/hオーバー車。
シルバーの車体を目にする機会が多かったが、赤いカラーもカッコイイですな。昔のドラマで使われていたような？
ジャガーEタイプ 1973年
ハルカス「昭和レトロ博」に行って来た 最終日は叩き売りでお得？
近鉄あべのハルカスの催事で「昭和レトロ博」 と「三重と伊勢志摩 うまいものめぐり」 が行われていた。
知り合いのブログで「ナポリタンが美味しかった」とあったのを読んで初めて知ったのだった。
ナポリタン食べたい！ 赤福茶屋の「冷やしぜんざい」たべたい！ と、テニスのレッスンが終わってから最終日に行って来た。
到着してみると特設イートインは終了。物産展も終わり支度を始めていた。
しまった！ 最終日は終了時間が早いのだった!!
アイアドさんの提供でトミカの昭和車を展示。太陽の塔とタイムカプセルのミニチュアも素敵。
食玩の数々。
手前のレーシングカーっぽいのはビッグワンガムか？ ビッグワンガムのレーシングカーで“８輪車”とか作ったなぁー。
「大阪の昭和」に大阪万博は外せない。そう言えば東京オリンピックは無かったな…。
万博グッズの数々が並ぶ。迷子ワッペン懐かしい。実家に万博切手セットあったな。
８㍉カメラとエディター。同じ機種ではないが、大学～社会人始めの頃は８㍉で映画を撮っていたドルフィンだ。
昭和三種の神器と金属看板。由美かおるさんのアース渦巻きはセクシ～♡
ゼー六 のアイスモナカ
中身をお見せできないのが残念だが、抹茶とあずきを購入。
まずモナカの皮が美味しい。アイスも味がしっかりしているのに後味がスッキリしていて美味しい。流石は創業105年の店。
イートインコーナーが終了していたので、物産展で買い物をして夕食にすることにした。
松福堂正一の枝豆餅
粗めに挽いたずんだ餡と、出してビックリの大きくて柔らかいお餅がマッチング。
めっちゃ美味しかった。
最終タイムセールスで100円引き。
会津屋のたこ焼き
『美味しんぼ』で紹介されたことを全面的にウリにしている大阪の味。
ソースを付けずにそのまま頂くのだ。
最終叩き売りで２箱で１箱価格。
自由軒の名物カレー
コンビニで使用されているようなパックに入れられて販売。電子レンジで温められる。
生卵がプチプチエアパッキンに包まれて付けられる。
スパイシーで濃い混ぜカレー。このスパイシーさが後を引くのだ。
750円が500円に！
イートインコーナーでは食べられなかったが大阪の味テイクアウト品の数々が割引で買えたので、終了間際に着いたのも悪くなかったな。
颯爽と走る'60年代クラシックカー NCCR葛城ｰ高野山
天候に恵まれて開催されたNＣＣＲ葛城‐高野山。「クラシックカーとヨーロピアンカーによるラリーイベント」なのだが、今回はクラシックカーの出走が少なかった。
近畿一円で開催されるラ・フェスタ・プリマヴェラは1920年代から1960年代までと本当にクラシックな車が集まるのでそこまでは及ばないにしろ、ＮＣＣＲのイベントでも毎回クラシックカーは多く集まっていた。
今回もエントリーリストには’60年代の車は十数台あったが、実際に出走したのは半数チョイだった。天気予報で雨が予想されていたのでキャンセルしたのだろうか？
歴史的な車が今でも颯爽と走っている姿を観るのは楽しい。クラシックカーはオープンにできる車が多いので、天気の良い日の走行は気持ち良さそうだ。
アルファロメオ1900couper super sprint GhiaAigle 1956年
MG MG-A 1957年
オースチン ヒーレー100/6 1958年
ジャガーE‐TYPE3.8 ロードスター 1962年
ジャガーE‐TYPE3.8 ロードスター 1964年
本日開催！ 秋の大和路を走るクラシック＆スーパーカー NCCR葛城‐高野山
毎年、この時期恒例となったクラシックカーとヨーロピアンカーによるラリーイベント「NCCR2016葛城-高野山」が、葛城市屋敷山公園駐車場をスタート＆フィニッシュ地点として開催された。
前日の天気予報では雨の心配があったが、秋晴れの暑いくらいの陽気となった。日焼け止めを塗ってきて正解だった。
今年のＮＣＣＲはゲストドライバーによるダービーが行わていない。車イベントに行ってレーシングドライバーのサインを頂いていたドルフィンの連続記録もここで途絶えた。それはそれで仕方ない。
２週間後に「水都大阪フェス フェラーリ・リバーサイド・パーティー」が行われるためか、今年はフェラーリ車の参加が少なかった。
結婚して初めて嫁はんと一緒に自動車イベントに出かけた。
独身時代はＦ１日本ＧＰやＩＴＣ鈴鹿、鈴鹿1000ｷﾛにかいがいしく一緒に付いてきたのだが、結婚後は「見ても分からない」と一緒に出かけることはなかった嫁はんだ。
一緒に出かけたと言っても、会場を一回りした後は花摘み（トイレという意味ではなく本当に植物採取）に出かけてしまったのだが…。
本大会は「秋の交通安全県民運動 9/21-9/30」の啓発イベントなので、高田警察署と交通安全協会がパトカー展示や反射材、LEDライトの無料配布を行っていた。
暑かったのでドリンクの配布は嬉しかった。
走行シーンを撮影するためにスタート前に移動。昨年とは違ったポイントで撮影することにした。
「交通安全イベント」であり区間タイムが安全速度で決められているラリーなので、のんびりとした速度ではあるが、貴重な歴史車が現役で走っている姿を収めたい。
撮影しているポイントは信号を右折した先なので、１台１台の間隔が開いてくれるので撮影しやすいのだ。信号と交通量の関係でまとまって来てしまうのがもったいない（苦笑）。
葛城市を出発したラリー一行は、高野山にある恵光院まで行って折り返して帰ってくる。
この記事がＵＰされる頃にはゴールしていることだろう。
全車、安全に無事ゴールしてくれていることを願う。
スーパーＧＴの華はGT-R。支えているのはレクサス？ 鈴鹿1000ｷﾛ
スーパーＧＴにはGT-Rの参戦が不可欠だと思うのは、ドルフィンがGT-R好きだからだろうか？
以前ＮＩＳＭＯはMOTUL号とAUTECH号の２台を参戦させていたが、１台に統合。かといって別チームで１台増やすのでもなく４台のエントリー。台数を減らして戦力を集中させているように思える。
新車両になってGT-Rが強いのもそうした効果が表れているのかもしれない。他２メーカーから文句は出ないのだろうか？
ホンダは５台のまま。そう思うとレクサスは６台を走らせてＧＴ500クラスの台数減少を食い止めている。言わばGT500クラスを支えているのはレクサスだ。
トヨタのドライバー層が厚いのかもしれない。
ニッサンはホンダやトヨタと違ってフォーミュラへのエンジン供給や育成スクールも無く、世界への道がイマイチ不明確なのでドライバー層が薄いのだろうか？ モーター誌は読まないのでそこのところは全く分からない。
MOTUL AUTECH GT-R
松田次生選手
予選12番手からゴール直前には２番手まで浮上。このまま表彰台ＧＥＴなるか―と思われた矢先のガス欠ストップ。
クルーは寝ずに地道に作業を続けて来ていただろうが、1000ｷﾛ走り順位を上げてきたドライバーにとっては絶叫憤慨して当たり前の痛手。
ル・マンでのトヨタもそうだが、ゴール直前にマシントラブルでリタイアするとドライバーはどのような気持ちなのだろう。クルーとどのように接するのだろう？ ＴＶや雑誌では“公にしても大丈夫なコメント”しか発しないので本当のところは分からない。
ドライバーのミスで―という逆の場合もあるので難しいところだ。
敗退してしまった予選Ｑ１
ロニー・クインタレッリ選手
先日、新車両をシェイクダウンさせたＮＩＳＭＯ。来季も活躍が楽しみなところだ。
ＮＩＳＭＯブースで配られていた応援用風船。付属ストローで膨らませる。２個セット。
バレーボール中継で見られる様に、２つを叩くとバインバインと大きな音が鳴る。家に持ち帰って叩くとめっちゃ近所迷惑なアイテムだ。
家に持ち帰った後は、愛猫の“格闘相手”になっている。
KeePer TOM'S RC F
ジェームス・ロシター選手
シケインでコースアウトしてしまったロシター選手。
平川 亮選手
予選14番手、決勝はミッショントラブルでリタイアと、全然噛み合っていなかったレースだった。
雨の公開テスト・ピットウォークでのロシター選手と平川選手
ピット裏ではなかなかつかまらない２人だが、テスト時のピットウォークに出て来てくれて嬉しい。
雨が降っていたせいで集まるお客さんも少なく、余裕でサインを頂けた。
ロシター選手には昨年のフォーミュラの写真にサインを頂いた。
今季はスーパーＧＴでしか日本で走っていない平川選手。昨年の鈴鹿1000ｷﾛの写真にサインを頂いた。
Epson NSX CONCEPT-GT
中嶋大祐選手
ベルトラン・バゲット選手
テストでは好調だったが、決勝では全車下位に沈んでしまったＮＳＸ勢。
スタイルはカッコイイＮＳＸだが、速さと信頼性をなんとかしてほしい。
鈴鹿サウンド・オブ・エンジン ちょっとボッてんじゃない？ ガッカリだぁ
昨年初めて開催されたは SUZUKA Sound of ENGINE 2015 はめっちゃ楽しかった！
早々にケビン・シュワンツ氏のゲスト来日が発表されたので、その時点で「行こう！」と決意した。後に憧れのケニー・ロバーツ氏とエディ・ローソン氏のゲストも決定して、出発前夜はワクワクして寝られなかった。
初日にコース上にステージを組んでヤマハYZR500とケニー氏が登壇してエンジンをかける 「Sound of KING Kenny」 は間近で見られて感激したものだ。
大好きなベネトンＦ１も走り「来年も絶対行こう」と決意したのだった。
今年は11月開催とオフシーズンになったので「大物ゲストが呼ばれるのか？」と期待していたが、ゲストに関してはまだ音沙汰が無い。
あまり早く発表しては「SUZUKA Sound of ENGINEに行くためにその前のイベントはパスしよう」との考えを起させないためか、交渉が難航しているか―だ。
昨年２日間通しで2,000円とお手ごろだったチケットが、今年は3,500円と値上げ。
先日発表されたチケット詳細情報では「パドックプラス券」２日有効で3,000円！だとぉ～!? 昨年は通常チケットでもピット・テラス席も激感エリアにも行けたのに、そのポイントを有料化にしてしまうとは。
冠スポンサーも決まったのだから還元してくれても良さそうなのに、逆に何でもかんでも有料化するとは、鈴鹿サーキットはボリ過ぎだろう!!
サウンド・オブ・エンジンはあの“ゆるさ”や人が多すぎずゴミゴミしていないのもいい感じだったのだが、儲け優先になった感じだ。
ゲストは発表されていないものの、タイムスケジュールを見ると「ＷＧＰ250トークショー＆デモラン」の時間帯がある。
これでフレディ・スペンサー氏やミック・ドゥーハン氏のゲストは無くなった。
「GP250ccクラスで日本人ライダーが大活躍」と記載されているので、ゲストも日本人選手なのだろう。するとチャンピオンを獲得した原田哲也氏や青山博一氏が有力。
ここで平忠彦氏が来られるのなら２日間行くのだが、今のチケット価格では内容と釣り合わない。
初回は安くして良い思いをさせて、２回目から魅力に取りつかれた者たちから巻き上げるなんてシャブの売人商法か!?
とても楽しみにしていたイベントなのでガッカリしている。
宿もとっていないので１日だけにしようかなぁ。
鈴鹿1000ｷﾛ特別展・TOYOTA GT伝統の系譜と頑張るおやじの前夜祭
鈴鹿1000ｷﾛ、今年の特別展は「TOYOTA GT伝統の系譜」。ＪＧＴＣとGr.C、ＧＴ１とカテゴリーが異なる３台のマシンが展示された。
特別展が発表された時はもっと多くのマシンが展示されるものと思っていた。やはり国内レースの展示では３台くらいになってしまうか。
３台ともデジタルでカメラに収めるのは初めて。
ESSO Ultraflo スープラ
脇阪寿一/飯田章組が2002年ＪＧＴＣチャンピオンを獲得した。
トヨタTS010
ＷＳＣとル・マン24時間制覇のために開発されたGr.Cカー。
NA3.5ℓＶ10エンジン。
トヨタGT-OneTS020
建前上はＧＴ１マシンだが実際はプロトタイプレーシングカー。中身は４輪をカウリングしたＦ１マシン。
1999年のル・マン24時間レースで総合２位。
前夜祭では右京選手がドライブしたTS020が走るものと思っていたが…。
前夜祭～SUPER GT 挑戦のステージ～
片山右京氏と脇阪寿一氏
前日の金曜日にTS010をドライブした脇阪氏は、そのパワーとハンドリングの良さに惚れ込んでしまったそうだ。
現代のマシンと異なり、走行予定の２台ともマニュアル・ミッション。ヒール・アンド・トゥが必要になる。
右京氏がＦ１ドライバー時代、車載カメラでヒール・アンド・トゥを魅せてくれたのを思い出す。
久しぶりに右京選手がヘルメットを被る姿を見た。白／赤／青のヘルメットが目に鮮やかだ。懐かしい～。
現役時代の姿が脳裏に蘇ってきた。
当初はＧｒ.CカーのNA３・５ℓのエンジンサウンドを響かせていたTS010だったが、スタート直前になってエンジンストップ。スターターをかけてもエンジンがかからなかった。
走行を楽しみにしていた多くのファンのために、トヨタスタッフがとったのは“押しがけ”。
Gr.Ｃカーを押しがけする状態は初めて見た。
スタンドから拍手が沸き起こる。
メインストレートでマシンを押して走るスタッフ。だが、再びエンジンがかかることは無かった。残念。
レーシングカーとはいえそこそこ重量があるマシンをおじさんが数十メートル走って押すのは重労働だ。自分が走っているような感覚になってしまった。
行為は報われなかったが、熱意は十分伝わってきた。ありがとうございます。
トリックスター、ボルドール24時間で３位！ 今から来年の８耐が楽しみだ
世界耐久選手権2017年シーズンの開幕戦となるボルドール24時間レースで、トリックスターレーシングが３位表彰台獲得のニュースに歓喜した。
ＴＳＲも５位なのだが、今季ル・マンで３位入賞、そして“大御所”伊藤真一選手を加えて万全を期していただけに「残念」と思えてしまう。
ＥＷＣにフル参戦している２チームが無事に上位に食い込んできただけに、最終戦となる
来年の鈴鹿８耐までチャンピオン争いを展開してくれるのではないかと、鬼も大爆笑するほど楽しみになっている。
出口修選手
井筒仁康選手
エルワン・ニゴン選手
エルワン選手にとっては地元レース。表彰台に上がれたのは嬉しかっただろう。
ＴＳＲは今後のメンバーはどうなるのだろう？ 今年の８耐で活躍したパトリック・ジェイコブセン選手はチーム入りしないのだろうか？