インディ500 佐藤琢磨 フィギュア 1:18 2019 INDY500
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佐藤琢磨選手のやさしさに包まれたミニチャンプス1/43 スーパーアグリSA06
佐藤琢磨選手の「TAKUMA KIDS KART CHALLENGE」と、サンデーロードレース最終戦NGK杯を観に行った。
琢磨選手は活動拠点が海外なので、オフシーズンのイベントでしかお会い出来ない。海外選手と同じだ。
インディ500を制覇し、Ｆ１でも３位表彰台と、日本人ドライバーとしては最高成績を残している琢磨選手の人気は非常に高く、多くのギャラリーが集まっていた。
今季のインディ、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのスーツで登場
キッズカートは全国大会決勝での上位10名が参加。琢磨選手が直接指導する。
全国大会から使用カート全車にフレッシュのブリヂストンタイヤを履かせていたそうだ。今回も完全フレッシュタイヤをブリヂストンが用意。「皮むきから練習、模擬レースまでのタイヤマネージメントを覚えてもらいたかった」と琢磨選手。
休憩時間まで子供たちの質問に答えていたそうだ。
イベント終了後に琢磨選手にサインを頂きに並んだ。
サインを入れて頂いたのはミニチャンプス1/43ミニカー、スーパーアグリSA06/ホンダ。今後も恐らく実現することはないだろう、エンジン、シャシー、タイヤ、ドライバーのオールジャパンで固められた記念すべきマシン。
ところが、ミニチャンプスに「金ペン」の❝ノリ❞が悪かった。ほとんどカスレた状態になってしまった。
またとない機会だったので、もう一度サインを入れ直して頂きたく、最後まで待つことにした。
次は「銀ペン」でお願いしたのだが、コチラも出が悪かった。もう踏んだり蹴ったり。
琢磨選手も「ペンが乾いちゃってるんだよね」と。
それで終わるのかと思いきや、後ろで待っている方に「このペンいいかな？」と琢磨選手直々にペンを借りてサインをして下さったのだ！ なんと有難いことだろうか。
こういった丁寧な対応で増々琢磨選手が好きになった。
スーパーアグリSA06のミニカーケースには都合３回の琢磨選手のサインが入っている。
琢磨選手のやさしさに包まれたミニカーだ。
IA1田中雅己選手引退セレモニー＆デモレース モトクロス・レオカップエンデューロ
レオカップエンデューロは時間を押しつつもお昼過ぎにはスプリント・ヒート１と90分エンデューロを消化した。「あ、まだお昼か」と思うほど濃密な時間だった。
お昼時間に撮影した久保まな選手や濱原颯道選手の写真をプリントして午後からサインを頂きたかったが、押しているスケジュールがどう変わるのか分からなかったので移動できなかった。
何より午後一番に行われる、全日本選手権に参戦するＩＡ、ＩＢライダーの「ライダーデモレース」を観たかった。一番美味しいところだ。
もっと全日本ライダーに詳しかったら、ゼッケンやヘルメットや顔でどのクラスの誰か分かって一層面白かったのだろうが、なにぶんモトクロスは今年から見始めたので分からないまま。
スタート直後が速い！ スプリントで一番速い「Ａ」クラスよりも強烈に速い。
ジャンプも大きくて空中戦は迫力がある。
濱原選手もジャ～ンプ！
コーナーでカウンターを当て土を巻き上げて走るバイク。カッコイイな。
久保まな選手も激走。
フィニッシュ地点のジャンプスポットも近くで観られて最高。
デモレース後、今シーズン限りで引退するＩＡ１クラス・TEAMナカキホンダ／CRF450R・田中雅己選手の引退セレモニーが行われた。
引退する３選手
ＩＡ１田中雅巳選手、ＩＡ２渡辺涼太、と…？
ライダー仲間からのビールかけ
山口ミカさんから花束贈呈
11年のプロ生活―2012年にはＩＡ２クラス３位。2013-14年にはＨＲＣ入りを果たす。
2017年からＩＡ１クラスにステップアップした。
セレモニー後、田中選手の全日本モトクロス近畿大会の写真にサインを入れて頂いた。
初めて頂いたサインが現役最後のサインになってしまった。
ありがとうございます。そしてお疲れさまでした。
チャップマン氏の歓喜 ロータス91がワンツーフィニッシュ—後編 サウンド・オブ・エンジン
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンのメインイベント「マスターズ・ヒストリックＦ１」。
ヨーロッパで開催されているシリーズと北米開催のシリーズに参戦しているマシンと選手が鈴鹿に集結したドリームマッチ。
このレースに参戦するロータス勢をメンテナンスするために、クラシック・チーム・ロータス代表、クリーブ・チャップマン氏が腕利きのメカニックを連れて鈴鹿入りしていた。
日曜日の朝、ピットに行くと土曜日のレース１優勝のロータス91に鈴鹿（すずしか）のゴールド・トロフィーがリアウイングに誇らしげに飾られていた。
スターティンググリッドでサムズアップで応えてくれたグレゴリー選手
レース１の結果からリバースグリッドになったレース２。
レース１優勝のグレゴリー選手は６番手グリッドからスタート。
序盤、５番手スタートになったマックス・スミス－ヒリアード選手のフィッティパルディＦ５Ａとバトルを展開するグレゴリー選手。
コーナーでは真剣に攻めタイヤ走りをしているのが見て取れた。
バトルをしながらも上位マシンを抜いていく。
終盤になってフィッティパルディＦ５Ａがピットインしてリタイアしてしまった。
レース１で出走できなかった久保田選手のロータス91は18番手スタート。
だが、ここからの追い上げが凄かった。抜きまくった久保田選手もさぞや爽快だったことだろう。
気が付けばロータス91が1-2体制になっていた。
ロータス91の1-2フィニッシュに喜ぶクリーブ・チャップマン氏
ピットウォールから身を乗り出してロータス91の1-2フィニッシュを喜ぶクリーブ・チャップマン氏。
せっかくなのだから、親父のようにキャスケット帽を投げて欲しかった。
さすがにコース上にまで飛び出したらマズイ。
チェッカーを受けて帰って来たグレゴリー選手
母国レースで２位表彰台を獲得した久保田選手
ミカ・ハッキネン氏がプレゼンターを務めた表彰式
２台のロータス91が並ぶ。カッコイイなぁ～。観られてヨカッタなぁ～。
今日、12月16日はコーリン・チャップマン氏の命日だ。
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F1マシンコレクション「マクラーレンMP4-14」オリジナル台紙にハッキネン氏のサイン
Ｆ１マシンコレクションＶｏｌ.14は、ミカ・ハッキネン選手が1999年にＦ１チャンピオンシップを連覇したマクラーレンMP4-14/メルセデス。第14号なのでMP4-14に合わせたのだろう。
冊子自体は昨年７月に発売されていたのだが、MP4-14は京商1/64ミニカーで持っていたこともあって購入していなかった。そしてもうひとつの理由は―。
1999年Ｆ１日本GPで撮影
1999年はドルフィンがＦ１日本ＧＰの決勝を最後に観戦した年。
様々な理由からこの年をもって一旦モータースポーツ全般から手を引いた。特にＦ１など高い料金払ってコース上で勝負がつかない❝パレード❞を観に行っている状態だったので尚更だ。
Ｆ３から見てきたミカ・ハッキネン選手のＦ１連覇や、観戦最後ということでMP4-14は思い出深いマシンだ。
オリジナル台紙は昨年の冬に、３月の鈴鹿ファン感謝デーにミカ・ハッキネン氏がゲスト来場すると決定してから制作した。
「Ｆ１マシンコレクション」のMP4-14はラインナップに加わっていたものの発売が未定だったため、他のマシンの台座に取り付けてハッキネン氏にサインを入れて頂こうと持って行ったのだった。
だが、ガードが固すぎてファン感２日間に一回もサインを頂くことができなかった。
あまりに悔しくて「F1マシンコレクション」で発売されても購入しなかった。これがもうひとつの理由。ミニカーを入手しないので作った台座も捨ててしまった。
ミニカーはタバコロゴ部分が「Mika」になっている。これも悪くないかな？
フェラーリのエディー・アーバイン選手と最終戦・日本ＧＰまでチャンピオン争いはもつれ込んだ。
アーバイン選手は予選からハッキネン選手の前に出ることはできなかった。
❝自分より先にフェラーリでチャンピオンを獲る❞事を良しとしないミハエル・シューマッハ選手が援護するはずもなく、ハッキネン選手は優勝でチャンピオン獲得に華を添えた。
歓喜のチェッカー
今年の鈴鹿サウンド・オブ・エンジンで三度（みたび）ハッキネン氏が来場することが決まったので、ダメ元で再チャレンジすることにした。オリジナル台紙もデータは残しておいたので再プリントし、他のマシンの台座に取り付けて持って行った。
「サインを頂けたら購入しよう」―と。ミニカーがあるということは…。
サウンド・オブ・エンジンにゲスト来日したミカ・ハッキネン氏
トークショーでも「MP4-14は本当に速いマシンだった。速過ぎてすぐにコーナーが来てしまうので、ストレートで休むことができなかったよ（笑）」と話していた。
今年のＦ１日本ＧＰでデモランしたマシンはメルセデスのミュージアムから持ち込まれたものなのだそうだ。
サウンド・オブ・エンジンでも走行して欲しかった。
「McLaren 600LT with Mika HAKKINEN」でハッキネン氏が走行
サウンド・オブ・エンジン２日目にゲストパスを頂けたので、マクラーレンのピットで待っているとハッキネン氏が来られ、その際にミニカーケースにサインを入れて頂けた！
メルセデスなので銀ペンを用意して行ったのだが、直前になって❝インクの出❞が悪かったため急遽「金ペン」に変更したのだが、コチラも出が良くなかった。
本当に❝インクの出❞が悪いのはドルフィンのお約束のようになってしまっている（泣）。
いつもＦ１マシンコレクションを購入している近くの本屋では「取り扱いできない」と断られたので、友人の本屋さんにお願いして書店取り寄せして頂いた。
こうしてサイン入りのケースに1/43ミニカーのマクラーレンMP4-14を納めることができたのだった。
嬉しいなぁ。２年がかり。ようやくデスよ。
中野真矢氏の「56RACING」梶山采千夏選手 サンデーロードNGK／CBR250ドリーム
サンデーロードレース最終戦NGK杯で開催されるCBR250R Dream Cupは地方選手権の優秀成績者が集まるグランドチャンピオンシップになっている。
エントリーリストの認定サーキットを見ると北海道から九州まで全国津々浦々。
ドルフィン注目は中野真矢監督率いる56RACING/梶山采千夏選手／CBR250Rだ。
今季から56RACING入り。筑波サーキット、鈴鹿サーキットでのCBRドリーム・カップを戦って来た。
５月の鈴鹿サンデーロードレースにEクラス初出場で初優勝を遂げている。
ポケバイから初めて56RACING入りって❝あのマンガ❞のキャラクターみたいだ。
梶山采千夏選手
土曜日の予選で20番手。日曜日の決勝19位。決勝ベストラップは17位。
「56RACINGのマシンってこんな地味なカラーリングだったかな？」と思っていたのだが❝予選用カウル❞だった(笑)。
アクシデントが多い２輪では予選用/練習用のカウルやヘルメットの使用は多々ある。
日曜日に観戦に行けないので、いつまでたっても予選用の写真しか撮れないなぁ。
車検で本番用カウルを付けたマシンを見る事ができた（アンダーカウルは外している）
昼に遊園地にコチラ会員の申請に行って、パドックに戻ると車検が始まっていたので覗いてみると、56RACINGが来ていてラッキ～♪
さらには中野真矢監督もおられた。
撮りたかった梶山選手と中野監督の並びショット
カードに梶山采千夏選手と中野真矢氏のサインを頂いた
梶山選手に「ここにサインを入れて下さい」とお願いすると「中野さんの隣ですよね？ 畏れ多いんですが、いいんですか？」と。並びでサインを頂きたかったので「是非に」とお願いした。
中野真矢氏にも乗って欲しいな～。
ロータス91が２台も走る！これはもうＧＰだ―前編 サウンド・オブ・エンジン
サウンド・オブ・エンジンのメインイベント「マスターズ・ヒストリックＦ１」にロータス91が２台も出走した。
同一車種が２台もレースに出走するなど、もはやＧＰレースの再現のようで興奮する。ま、ドライバーは異なるが…。
ロータス91はロータス最後のウイングカーで、ワイドなボディを持っている。
シンプソンのヘルメットを被ったエリオ・デ・アンジェリス選手が優勝を遂げている。
’83年８月にＦＩＳＣＯで開催された「Ｆ１フェスティバル」で、中嶋悟選手がドライブしたのを観に行っているので思い入れも深い。日本で開催されていなかった時期のＦ１マシンだけに走行を観られて嬉しかった。
Ｆ１フェスティバルのマシンは河口湖自動車博物館が所有していたもので、後に田宮模型本社に展示されたマシンとは異なるようだ。
シンプルなコクピット
翼断面のマシン底部
マスターズ・ヒストリックＦ１レースに参戦する４台のロータス車を完璧なコンディションに保つために、クラシック・チーム・ロータスの代表、クリーブ・チャップマン氏がＮｏ１メカニックを連れて直々に来日。
クリーブ氏はチーム・ロータスの創始者・アンソニー・コーリン・ブルース・チャップマン氏の息子だ。
クラシック・チーム・ロータスの代表、クリーブ・チャップマン氏
クリーブ氏とツーショット写真を撮らせて頂いた。JPSロータスの缶バッヂ作って行ってヨカッタ～♪
久保田克昭選手のロータス91
「マスターズ・ヒストリックＦ１」シリーズにフル参戦している久保田選手。2014年モナコＧＰでも優勝しているジェントルマンドライバー。
その実はモータースポーツへのスポンサードも展開する会社の社長。全日本Ｆ３にも出場していた。
大金持ちになって憧れのＦ１マシンを買ってレースをする―そんな方法もあったんだなと思わされる。Ｆ１ドライバーになりたかった子供の頃には思いもつかなかった。
土曜日のレース１は母国初開催でポールポジションを獲得するも出走できなかった。
グレゴリー・ソーントン選手のロータス91
ワイドボディに対してこの前後タイヤの太さのバランスが絶妙に良い。「これぞＦ１マシン！」って感じだ。
これに比べると現在のＦ１マシンなど貧弱、貧弱ゥゥゥゥゥ！
グリッドに向けてピットアウト
グレゴリー選手のヘルメットは黒地に金のJPSカラーのシンプソン。スターウォーズ風のバンディッドタイプではないのが残念。
土曜日のレース１でグレゴリー選手が優勝！
昨日発売Ｆ１マシンコレクションVol.51はアルボレート選手初優勝のタイレル011
昨日発売されたＦ１マシンコレクションＶｏｌ.51は「タイレル011/フォード」。
Ｆ１デビュー２年目のミケーレ・アルボレート選手が1982年最終戦で初優勝したマシンだ。
ウイングカーがこの年限りで禁止となった。
タイレル011はオーソドックスながらコンパクトな車体のアンダーウイングで強力なダウンフォースを発生させていた。そのためフロントウイングは無く、リアウイングもローマウント。
1/43ミニカーもフロントウイングが無い。ノーズが赤白の縞模様なので❝ドリル❞のように見える。ボディ下部にエアを送るために❝ハイノーズ❞気味になっている。
ウイングカーは全般的にハイノーズ気味の構造だが、フラットボトム規定になってからは一旦消えてしまった。
タイレル011はベネトンのスポンサーカラーの印象だったが、付属ムックによるとベネトンは翌'83年からだったようだ。フラットボトムに改造されたタイレル011をスポンサードしていた。
バルボリン・オイルやセブンイレブン等アメリカンな感じだ。
シンプルでスッキリとしたボディがとても良い。フォードＶ８エンジンまで作り込まれている。
ちょ～っとリアウイングの取り付けが歪んでいる気もするが、塗装やデカールの欠陥は見られない。
路面まで接していないものの、サイドスカートの感じも良く出ている。
日本でＦ１が開催されていない時代のマシン。サウンド・オブ・エンジンで見たいものだ。
じないまち名物「立方体のクリームパン」 パン工房 泰さん明日で完全閉店
大阪・富田林市にあるじないまちの名物・立方体のクリームパンを販売する「パン工房 泰」さんが、明日12日をもって完全閉店になります。
最後に味わっておきたいと、朝８時からの販売に合わせてチョット早く行ってみると…。
朝は霜が降りるほどの寒さ
既に20人近くが開店待ちしていましたッ‼
20人くらいだと「１日100個限定・ひとり５個まで」なのでギリギリライン。
最後を惜しむ方が多い。
なんとか嫁はんの分と２個ＧＥＴ。2人後ろで完売でした。危ない危ない。
もうひとつのお目当てカレーパンは売り切れていました。カレーパンも美味しいのに製造量が少ないので、クリームパンよりもレア商品なのです。
焼きたてでまだあたたか～い
帰って温かいラテと一緒に頂きました。パンの中にぎっしり詰まったカスタードクリームは「ごちそう卵」を使用しているのでバニラを使っていなくても臭みは無く、タマゴの美味しさが味わえます。
堪能させてもらいました。
Gr.Cプジョー905Evo1はフルカウルのＦ１ 鈴鹿サウンド・オブ・エンジン
マスターズ・ヒストリックＦ１中心のイベントになってしまった鈴鹿サウンド・オブ・エンジン。
世界戦を走った２輪の走行は無くなり、２年前は盛り上がりを見せたGr.Cも規模が小さくなってしまった。
今年も日産、マツダが自社保存のＣカーを出してくれたものの、他は❝いつもの❞マシンばかりで目新しさが無い。
その中にあって唯一の海外からの参戦となったプジョー905 Evo１を観られる事に期待した。
Gr.C規定末期に登場したマシン。その構造概念はほとんどフルカウルされたＦ１。
'92年は開幕戦を落としただけでル・マン24時間を含めて残り５戦全勝。スポーツカー世界選手権ＳＷＣ最後のチャンピオンを獲得。
翌’93年はル・マン24時間のみ参戦。トヨタを打ち破り1-2-3フィニュッシュを果たす。
プジョー905が鈴鹿サーキットを走るのは’92年ＳＷＣ・鈴鹿1000㌔以来ではないだろうか。
もちろん、ドルフィンは初めて見る。
翌’94年からＦ１に供給されるNA3.5リッターV10エンジン
コクピット
Gr.Cカーにフロントウイングが付いている。
海外からの参加とあってか、ピットも２区画と広く用意されていた。が、そこまで使うことなくピット内はガラガラ状態だった。
自然吸気V10エンジンのサウンドを心地よく響かせて走行していた。
マウロ・バルディ選手、フィリップ・アリオー選手、ジャン＝ピエール・ジャブイーユ選手の名前が入る
’93年ル・マン24時間の車検ステッカーもそのままだ。
使用するタイヤはラップ（？）に包まれて運ばれてくる
ヒストリックＦ１の盛り上がりはとても嬉しいが、Gr.Cカーももっと呼んで欲しいものだ。
佐藤琢磨キッズカート＆サンデーロードNGK杯 1/43インディAJフォイト＃14にサイン
佐藤琢磨選手の「TAKUMA KIDS KART CHALLENGE」と、サンデーロードレース最終戦NGK杯がともに鈴鹿サーキットで開催されるので、友人と共に行って来た。
やはり楽しみで前日は寝られなかった…。
土曜日は真冬並みの寒さが到来するとの予報だったので重装備して行った。
朝のうちはさほど寒くなく「今日は暖かいかな？」などと思っていたのだが、時間が経つにつれ雲が出て風が吹いて冷え込んだ１日になった。
９時にレース観覧者ゲートがオープン。最初の走行まで15分しか無いので、逆バンクに直行。
１日で８クラスの走行があった。
各クラスのお目当てライダーは後日改めてＵＰします。
お昼には参加者全員が集まった恒例の集合写真撮影が行われたので、一緒に撮影させてもらった。
オフィシャルカメラマンはクレーンの上から奥まで写るように撮影。
NGK杯記念撮影
ＨＲＣ CBR/NSF記念撮影
伊藤真一選手も来られていた（一番右の白いジャケットの方）。
JP250の走行が終わって３時にはキッズカートチャレンジが開催されている鈴鹿サーキット南コースに移動。初めて南コースに入った。
参加選手と保護者の他にも琢磨選手目当てのギャラリーも多かった。
先々週に遊園地内のアドバンスカートで行われた全国大会での上位10名が参加できる特別指導プログラム。
南コースに行く時間が遅かったので、今年も琢磨号での走行は見られなかった残念～ッ！
今季のインディカラーになっていた琢磨号。
到着した時は最終プログラムの模擬レースのチェッカーが振られたところだった。
続けて表彰式が行われた。
イベント終了後に琢磨選手がインディ初優勝したグリーンライト1/43ミニカー、AJフォイト・レーシング＃14 2013年インディカー第３戦ロングビーチにサインを入れて頂いた。
混みあうイベントには持って行けない大事なミニカーなので今回、これにサインを書き込んで頂くのが最大の目的だった。
琢磨選手はいつもキッチリとした対応をして下さるのでとても有難い。
琢磨選手、ありがとうございました！
目的達成できて今シーズンの最後を良い形で締めくくることができた。