模型工房K-702 -14ページ目

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29Dec
- ザ・ヒロサワ・シティ　レールパーク（茨城県筑西市）　～北斗星編～
  最後は北斗星を見学しました。EF81 138主にあけぼの牽引機で、北斗星での運用実績もあるようです。窓上にヒサシが付いているのが特徴です。ジャンパ栓やブレーキホースがメカメカしいスカートまわり。PS22形パンタは交直流対応の下枠交差式で、現在Nゲージを製作中の311000系にもこのパンタを流用するつもりです。運転台を外から観察。中に入ることはできません。オロハネ24 551A寝台「ロイヤル」、B寝台「デュエット」が設置されています。個室寝台のため、中の様子はあまり見えません。スシ24 505食堂車「グランシャリオ」で、485系から改造された車両です。サボは盗難防止のためか針金で固定されています。車内の様子。オハ25 503ロビーカーです。2008年のダイヤ改正以降は予備車となり、あまり出番がなかったようです。車内の様子。オハネフ25 122段ベッドのB寝台車です。車掌室が設置されています。車内の様子。私は小学生の時に、家族旅行で京都～長崎のあかつきに乗ったことがあり、これが唯一の寝台特急での旅行です。北斗星、トワイライト、カシオペアには一度も乗れませんでした。以上、ザ・ヒロサワ・シティ　レールパークの記録でした。公共交通機関で行けないのが難点ですが、新幹線からキハまで様々な車両が展示してあり、かなり見ごたえがあると思います。これから展示車両が増えるのか、楽しみです。
28Dec
- ザ・ヒロサワ・シティ　レールパーク（茨城県筑西市）　～気動車編～
  D51の次は、展示スペース後方にある気動車を見に行きました。関東鉄道キハ101元国鉄キハ30です。床下機器をばっちり撮影。関東鉄道キハ102これも元国鉄キハ30です。鹿島臨海鉄道 7000形マリンライナーはまなす東海村への原発建設の見返りとして給付された財源で製造された車両です。7001は運転台に入ることが出来ました。スイッチ盤の注意書きも現役時代のまま残されています。7001の車内には子供向けの遊具が設置されていました。これは205系？EF650系485系JNRマークが反転しています。SL58と書かれた蒸気機関車58って何だろう？　少なくともC58とは似ても似つかないです。7002の車内には電車でGO!が設置されていました。イベント等で活用するのでしょう。ホームから降りて7002を撮影。全体的に錆や汚れが目立ちます。近代的な車体デザインとは対照的に、クラシックな台車を履いています。
27Dec
- ザ・ヒロサワ・シティ　レールパーク（茨城県筑西市）　～D51編～
  E2系の次はD51を見学しました。戦時形に分類される1116号機です。D51の製造両数は1115両ですが、欠番が存在するためそれより大きい番号が存在します。北海道仕様の切り詰めデフを装備します。（比較用）標準型デフのD51 946いつ見てもワクワクする蒸気機関車の足回り。運転台も寒冷地仕様で、密閉キャブとなっています。（比較用）解放キャブのD51 946戦時形の特徴である船底形テンダー。台車も標準形とは異なります。（比較用）標準的なテンダーを持つD51 946なぜかキャブ左側にはナンバープレートがありません。戦時形ではありますが蒸気だめは標準形です。落成時からそうなのか、それとも戦後に交換されたのか？D51の次は気動車を見に行きました。
26Dec
- ザ・ヒロサワ・シティ　レールパーク（茨城県筑西市）　～E2系編～
  おととい、茨城県筑西市にある「ザ・ヒロサワ・シティ」という施設に行ってきました。ゴルフ場や農場を有する施設ですが、その一角に現役を退いた鉄道車両を展示するレールパークがあります。現在、11両の車両が保存されています。先月展示を開始したE2系0番台から見学。J14編成のE224-127です。盛岡方の10号車で、連結器を備えています。スノープラウを間近で観察。現在、車内に入ることはできません。台車もじっくり観察できます。鉄道博物館の保存車と違って茶色く汚れたままですが、その方がかえって臨場感があります。軸箱を支える板ばね。走行時の振動でボルトが緩まないように針金を巻き付けてあります。空気ばね付近。ヨーダンパ。新幹線の妻面を見る機会は滅多にありません。妻面の表記や連結器を観察。E2系の後は、隣のD51を見に行きました。
23Dec
- バスコレ　いわき号30周年記念3台セット
  2018年も残すところあと8日となりました。今年もあっという間だったな～今日は新しいバスコレが納車しました。1988年の常磐道日立北IC～いわき中央ICの開通に伴い運行開始した高速バス「いわき号」の3台セットです。家族からプレゼントしていただきました。ありがたいことです。ジェイアールバス関東三菱ふそうエアロバス U-MS715SAいわき号運行開始当時の車両です。エアロバスはバスの中で一番好きな車種です。東京駅行き。エアロバスは福島交通に続いて2台目ですが、ドア、行先表示、ワイパー、バンパー等に違いが見られます。新常磐交通日野セレガ QTG-RU1ASCA私の地元いわきのバスです。赤とグレーの模様がおしゃれです。いわき駅行き。東武バスセントラルいすゞガーラ 2TG-RU1ASDJ側窓はグリーンガラスになっています。ハワイアンズ・小名浜行きハワイアンズは2回くらいしか行ったことがありません。水泳苦手だもん。セレガとガーラはそっくりですが、バンパーの造形が一部異なります。バスコレは一気に3台増え、全部で8台になりました。半分は福島県の事業者です。やっぱり地元のバスに愛着が湧きますね。
17Dec
- ハセガワ ANA A320 胴体塗装
  A320の胴体塗装を行いました。本塗装前のベースとなるクールホワイトの上から、各色の塗り分けをしました。エアライナーホワイト→エアライナーグレー→モヒカンブルー→トリトンブルー→水平尾翼前縁のシルバーの順に塗装しました。垂直尾翼から胴体につながる曲線の塗り分けは最初は思うような仕上がりにならなくて、ブルーの塗装を一部剥がして塗りなおしました。垂直尾翼前縁のシルバー部分は端部の塗り分けラインに注意です。上端は尾翼の前縁に垂直、下端は胴体と平行になるようにマスキングします。今回は記事の内容が少ないので実機の写真でも載せておこうかなと思います。撮影地はすべて羽田空港です。JA8313JA8946JA8997JA8991～JA8999はJEX（後にJTAへ移管）の737-400が登録されていますが、JA8997だけはANAのA320が使用しています。JA8304
10Dec
- 自作Nゲージ KORAIL311000系妻面、屋根の製作
  東武10030系が使えるのは側面だけで、妻面や屋根は自作しなければいけません。t0.3プラ板から妻面を切り出し。205系のように縦にビードが入っています。ビード部分にはスジボリを入れておきます。ビードはランナー引き伸ばし線で再現します。スジボリに沿って接着剤を流し込んで固定していきます。必要な長さを貼り終えたらナイフでカット、隣のビードに進みます。ちなみにランナーの供給元は、現在製作中の737とA320です。ビードを貼り終えた妻面。手間はかかりますが案外楽しい作業です。裏側からt0.5プラ板と1mm角棒で補強。妻面と側面を接着。横方向の剛性を確保するため、車体中央部にt0.5プラ板を渡します。雨樋の縦管はエバーグリーンの0.5mm×0.25mm角棒で再現。これは御茶ノ水のレモン画翠で買ったものです。屋根はt0.2プラペーパーで作ります。両脇に5mmずつ余白を残して切り出し、屋根肩を折り曲げます。写真を撮り忘れましたが、折り曲げが終わったら5mmの余白をカット。裏からプラペーパーを貼り重ねて補強します。屋根肩の裏には1mm三角棒を貼り付けて、車体に接着する際ののりしろにします。屋根を車体に接着。t0.1プラペーパーを折り曲げてランボードを製作。流し込み接着剤で貼り付けていきます。ランボードの端部は205系と同じく斜めに欠き取られています。この部分の隙間はポリパテで埋めようと思います。基本的な車体の組み立てはこれで完了です。韓国の通勤型は日本色が強いので、外国の車両を作っているという意識はほとんどないです。このタイプの中間車は4両作ります。他にパンタ車が3両、先頭車が2両、フルスクラッチで作る中期抵抗車からの編入車が1両あります。実車は標準軌で、車体全幅が3.2mもあるので、日本の車両と比較するとかなり幅が広いです。そのため、ポポンデッタ等で駅のホームに車体をこする恐れがあります。その時は自宅のフロアレイアウト限定での運用になると思います。
- 自作Nゲージ KORAIL311000系車体側面の製作
  今日はかなり冷え込んだ1日でした。外出時はマフラーを巻いて出かけました。Nゲージの311000系は、先週製作予告を投稿した直後から組み立てに取り掛かりました。いつものように、とりあえず簡単な中間車から製作開始です。東武10030系の側面を切り出し。切断作業にはカッターとニッパーを使用し、切断面は400番のペーパーで均しておきます。写真下の側面は車側灯の位置が311000系とは異なりますが、あくまでも「タイプ」として割り切り、修正はしないつもりです。1両につき種車を2両用意し、写真上の側面を2枚切り出せば解決できますが、さすがにそこまで金をかけることはできません。311000系初期車のドア窓は営団6000系のような小窓タイプなので、ドアを交換する必要があります。ドアの四隅に1mmの穴を開けてから、カッターで切り抜きます。t0.3プラ板で裏打ち。接着剤は普通のタミヤセメントでOKです。ドアコックが設置されている部分のビードを除去。行先表示器はプラ材で埋めます。311000系ではこの部分に行先表示器はありませんが、代わりに車外スピーカーらしきものがついています。t0.3プラ板で小窓ドアを作り、下半分を裏打ちに接着。そのままだと車体との段差が大きくなるので、間にt0.1プラペーパーを噛ませてあります。ドア窓はおおまかに開口。ドアの合わせ目にはインクの出ないボールペンで筋をつけておきます。上半分はのりしろが無いので、流し込み接着剤を使用します。ドア窓の四隅をデザインナイフで丸く削ります。幕板の裏側に2mm角棒を接着して補強します。2，3番目のドア裏には1mm角棒を接着して床板ストッパーにします。幕板の上に細切りしたt0.3プラ板を接着します。プラ板が車体側面から少し飛びだすようにして、雨樋を再現します。これはE331系の製作時に考案した方法です。側面の製作は以上となります。
09Dec
- 御茶ノ水でスリーショット撮影
  昨日は、311000系に使用する部品を買いに東京へ行ってきました。最初に秋葉原のヨドバシでプラ材、GMストアとIMONでNゲージ用パーツを購入。それから徒歩で御茶ノ水に移動し、「レモン画翠」という画材店でヨドバシに置いていないプラ材を購入しました。御茶ノ水と言えば、鉄道ファンにとっては聖橋が有名でしょうか。中央・総武線、中央快速線、丸ノ内線の立体交差を見ることが出来ます。実際に来るのは初めてでした。高校生の時、地理のセンター対策模試でこの風景が出題されたことがあります。「この写真は下の地図のどの位置から見たものか選べ」という問題でした。なんと、この場所に着いてわずか数分後、3路線の車両を同時に1枚に収めることに成功しました。全部揃うのはなかなかタイミングが難しいようですが、昨日は運が良かった。このあと神田まで歩き、京浜東北線に乗車。秋葉原のIMONに在庫がなかったパーツを買うためIMON大井店に向かいました。大井町駅から眺める東京総合車両センター。編成表を調べてみると、すでに半数以上のE231系500番台がE235系に置き換わったようです。車両センターの横を通過する京浜東北線のE233系1000番台
07Dec
- ハセガワ ANA A320 胴体下地仕上げ
  737-500とA320はほぼ同時に製作開始しましたが、A320は胴体とエンジンの合わせ目消しがうまくいかず気に入らなかったので（削りすぎて部分的に平らになった）、新しいキットを買ってやり直すことにしました。ですので737よりだいぶ遅れています。ようやく胴体の下地仕上げが終わりました。新しいキットでやり直すとき、スポンジやすりを導入してみました。スポンジが曲面にフィットするので、普通のペーパーよりは平らになりにくいです。しかしこのキット、初めから胴体合わせ目付近がちょっと扁平になっていて、完全に綺麗な曲面を出すのは難しいです。パネルラインのモールドもガタガタにになっている部分があり、なんとなく造りが荒いキットだなと感じます。737-500は問題だらけでしたが、このA320も問題を抱えています。この写真は機首部分。ここは問題ありません。胴体中央付近。お分かりでしょうか、パネルラインのモールドが左右でずれています。これを強引につなげようとすると斜めにスジボリすることになり、かえって不自然になりそうです。合わせ目消しでパテを盛ったりペーパーを当てたりすることでモールドが薄くなるので、薄くなったままにしてごまかそうかと思います。垂直尾翼付近のモールドもずれています。胴体裏も。半月型の出っ張りが二つありますが、これの周りに金型の分割線があり段差が生じていたので、面倒ですがペーパーを当てて修正しました。本塗装前のベースとしてクレオスのクールホワイトを塗装しました。
02Dec
- ハセガワ ANA 737-500 デカール貼り付け
  記事を書くのがだいぶ遅くなりましたが、何週間か前に737-500にデカールを貼り付けました。このキットは顔が似ていないのでポリパテを盛り付けて修正しましたが、キットに付属のコックピットのデカールはその似ていない顔に合わせて作られています。これを修正後の顔に貼ったらますますおかしいことになるので、自作デカールを使用することにしました。付属のデカールをスキャンし、これをベースにペイントソフトで形状を修正。スーパーファイン紙に印刷して機体に合わせて、形状を確認します。図柄が出来上がったらエーワンのデカールに印刷。ピトー管と貨物ドアのデカールも作ってみました。付属のデカールは正面2枚の窓が大きすぎます。逆にアイブローウインドウは小さすぎ。デカール貼り付けが終わった胴体。ピトー管と貨物ドアを追加したことで精密さが増した気がします。リアルな顔になったかな？主翼のコロガードは、エアクラフトグレーとシルバーを1:1で混ぜたものを塗装しました。主翼上の避難経路を表すマークが実機と全然違うので、自作デカールを貼りました。金色の四角、付属デカールは小さすぎです。これも自作デカールを貼りました。主翼裏はコロガードを塗り分けるように指示されていますが、実機写真を見るとグレー1色なので、塗り分けはしませんでした。説明書を信じて塗り分けたら実は間違っていた…ってなったらショックですよね。残念ながら説明書は当てにできません。胴体裏の赤いライン（14番のデカール）の貼り付け指示も間違っています。エンジンの赤いラインは長すぎ。黄色い線で示した部分でカットし、切り継ぎする必要があります。CFMのマークはJAL機にはありますが、ANA機では不要なので切り落とします。このキット、問題が多すぎると思います。これまでに感じた問題点は1. パーツの合いが悪い2. 顔が似ていない3. アンテナの位置がおかしい4. パイロンと主翼の接続部がおかしい5. 塗装指示がおかしい6. デカールの貼り付け指示がおかしい7. デカールの図柄・サイズがおかしい私はあまりブログで製品の批判はしませんが、さすがにこれはひどいかなと思います。説明書に従って作るだけでは737「もどき」にしかならず、ちゃんとした「ボーイング737」を作るには自分で実機を観察して手を加えないといけません。逆に今回、問題点をいろいろと洗い出すことが出来たので、今後-400を作ったり-500を増備したりする際に役立つと思います。
01Dec
- 次の自作Nゲージ計画
  今日から12月なんですね。早い…さて、次に製作する車両紹介します。韓国鉄道公社(KORAIL)311000系電車です（写真はWikipediaより）。どうです、このカクカクした精悍な顔つき！　かっこいいですね～　実車は1996年に登場。首都圏電鉄1号線で活躍しています。ステンレス製の4ドア車で、5M5T編成のVVVFインバータ制御車です。登場時は5000系を名乗っていましたが、2011年に改番されました。私は韓国に行ったことはありませんが、ネットで調べているうちに（何がきっかけで調べたかは覚えていない）日本と似ているようで違う韓国の通勤型電車の魅力に目覚め、模型を作りたいと思うようになりました。さて、この311000系、マイナーチェンジを繰り返しながら現在まで増備が続いており、大きく3つの形態に分けることができます。上の写真は初期型。2002年登場の4次車からは丸みを帯びた顔つきになり、「トングリ」と呼ばれています。窓配置やクーラーも変化しました。増備途中からVVVFインバータの素子がGTOからIGBTに変更。現在では初期型の機器更新も行われています。（写真はWikipediaより）2005年登場の7次車から再び顔が変わり、「新トングリ」と呼ばれています。新トングリの増備途中でLEDの前照灯やシングルアームパンタを装備した車両が現れました。2016年の11次車ではついに100編成を超え、311000系の番号がすべて埋まってしまったため、312000系になってしまいました。来年も、1000系後期抵抗車置き換えのため増備されるらしいです。（写真はWikipedeiaより）今回作るのは初期型で、1000系中期抵抗車からの改造サハを連結した311x39編成を再現する予定です。最初はフルスクラッチも考えていました。しかしビードが多い車体なので自作は大変そうだと判断し、E331系を作ることにしました（E331系も前から作りたいと思っていた）。その後、側面デザインが東武10030系に似ていることに気付き、ヤフオクでGM製のジャンク品（車体のみ。屋根・床板・窓ガラスは欠品）を入手。これの車体側面を切り出し、自作の屋根や床板と組み合わせて作る予定です。したがってフルスクラッチではありませんが、単なる既製品の改造よりは手間がかかります。「セミスクラッチ」といったところでしょうか。中期抵抗車から編入のサハは普通鋼製のシンプルな車体なので、この1両だけはフルスクラッチしようかなと思います。方眼紙に書いた設計図。KORAILの地上区間は交流、ソウル交通公社の地下区間は直流なので、交直流電車となっています。地下鉄乗り入れの交直流車というのは、日本では見られないタイプですね（つくばエクスプレスは地下区間はあるが地下鉄ではない）。旅客機プラモ製作もやりたいのでかなりスローペースにはなると思いますが、のんびりと進めていきたいなと思います。～311000系が登場するK-POPアイドルのMV～GFRIEND「時を駆けて」宇宙少女「Dreams Come True」話は変わりますが、私が初めて自作した車両である仙台市交1000N系が、2022年から新型車に置き換えられることが発表されました。幼い頃から好きな車両なので寂しいですが、新型がどんなものになるのか楽しみです。
28Nov
- トミカプレミアム SUBARU BRZ R&D SPORT
  記事を書くのが遅くなりましたが、今月発売のトミカプレミアムを購入しました。BRZのGT300マシンです。相変わらずの綺麗な印刷でハイクオリティですね。ボンネットのダクトやホイールの造り込みも細かいです。リップスポイラーにはカーボン素材のモールドが入っています。ライトは前後共にクリアパーツが使われていています。縮尺は市販車仕様と同じ1/60。フェンダーの張り出しが目立ちます。う～んかっこいい。このBRZと入れ替わりで三菱GTOが廃盤になりました。欲しい方はお早めに。
27Nov
- 帰りのN700系
  帰りは飛行機ではなく、新大阪から新幹線に乗りました。JR東海所属のN700系2000番台 X68編成です。0番台として落成し、N700A化改造を受けて2000番台となりました。自由席の2号車に乗りました。東海道新幹線は高校の修学旅行以来約5年ぶり。新大阪始発ののぞみで、空席が目立ちました。京都と名古屋でそこそこ人が乗ってきましたが、それでも空席が残っていました。混んでなくて良かった。一番後ろの席を確保したので、気兼ねなくリクライニングを使えます。刃物男が現れたり台車に亀裂が入ったりすることもなく、無事に東京駅に到着。隣ホームの車両も撮影。700系が引退したら、東海道新幹線はN700系オンリーになってしまいますね。東京駅からはバスで帰宅しました。
26Nov
- 大阪で撮り鉄　～御堂筋線編～
  大阪滞在中は大阪メトロ御堂筋線にも乗りました。なかもず駅で車両を撮影。南海との乗換駅ですが、南海の駅名は漢字の「中百舌鳥駅」です。21系未更新車20系シリーズは、関西の鉄道の中で好きな車両の一つです。VVVFのロゴがかっこいい。日立GTOのVVVFインバータ音が素晴らしい。こちらは更新車。制御装置の更新や前照灯のLED化が行われています。更新車では屋根肩にも帯が入り、連結部には号車番号が貼り付けられ、側面が華やかな印象になりました。
23Nov
- 大阪で撮り鉄　～JR編～
  JRの車両も少し撮影しました。201系の車内から、EF66 102EF66 133102号機は丸型ライトでしたがこちらは角型ライトです。201系引退が近いので、乗れてよかったです。201系関東ではもう見られないので、ちょっと興奮しました(笑)201系221系にも乗りましたが、写真を撮るタイミングがありませんでした。
21Nov
- 大阪で撮り鉄　～南海編～
  大阪滞在中に撮影した鉄道写真の一部を紹介します。まずは南海から。「ザ・昭和の電車」のいう感じの7100系と、近代的な軽量ステンレス車の8000系31000系こうや登場は1999年とそれほど古くありませんが、足回りに廃車発生品を再利用した抵抗制御車です。6200系30000系りんかん南海高野線に乗り入れる泉北高速鉄道7000系なんば駅に並ぶ6300系と8000系6000系6300系は両開きドアですが、6000系は片開きドア。泉北高速鉄道3000系いかにも昭和っぽいゴツい車両から近代的な軽量ステンレス・アルミ車まで、様々な車両を見ることが出来ました。実は、泉北高速鉄道7000系にちょっと一目惚れ気味です(笑)　フルスクラッチで作るのもいいなぁと思ってみたり。でも顔が曲面で難しそう…
- 南海8000系で関空連絡橋を通過
  スカイビューの見学を楽しんだ後、バスで再び第一ターミナルに戻りました。コインロッカーの荷物を取り出し、南海のホームに入場しました。南海1000系南海50000系ラピート大阪万博招致のラッピング車です。JRのホームに停車する281系はるかも撮影。南海8000系南海8000系は東急・新津製で、E231系の影響を受けた軽量ステンレス車両です。車内の雰囲気もE231系に似ていますが、妻面に窓があり、つり革が丸型である等の違いも見られます。この南海8000系に乗り、関空を後にしました。連絡橋の修復作業の現場を減速して通過。線路脇の柵が壊れています。道路の橋桁が寸断されている状況です。完全復旧はいつ頃になるのでしょうか。途中で電車を乗り継ぎ、ホテルにチェックインして休みました。
20Nov
- 関空　スカイビューを見学
  スカイビューで飛行機を撮影した後、館内の展示スペースを見学しました。実は12年前、小学校の夏休みに訪れたことがあります。今回は平日だったため、他に見学者は一人もいませんでした。このジオラマは12年前もありました。B滑走路建設前の様子です。空港で働くスタッフについて、子供にも分かりやすいように解説されています。1/72スケールの超巨大模型。これは前回来た時はありませんでした。すごい迫力です。飛行機はプラ製？の模型ですが、ターミナルビルや車はなんとペーパークラフトです。車にはトミカも含まれていました。いや～これはずっと眺めていられる♡787とA380のデモ機もあります。あまり見られなくなってしまったマクドネル・ダグラス機も。777のタイヤ737-200のレドーム昔は気象レーダーの電波を通す塗料が黒しか無かったらしく、昔の飛行機は鼻先が黒いものが多いです。777のシミュレーター他にお客さんがいないので一人で遊んでました。操作は簡略化されていて、車輪やフラップ、ブレーキは操縦桿のボタンで操作するようになっています。旋回時も操縦桿を傾けるだけで、ラダーペダルを踏む必要はありません。でも結構操作は難しく、着陸時に海面に激突しそうになりましたが、コースを外れると強引に元に戻されるので墜落することはありません。このキャラクターは12年前にもありました。一通り見学し、第一ターミナルに戻りました。
19Nov
- 関空　スカイビューで撮影
  関空第二ターミナルに到着後バスで第一ターミナルに移動、荷物をコインロッカーに置きました。昼食を済ませてから、バスで展望ホール「スカイビュー」に向かいました。第一ターミナルの北側、A滑走路24Lエンド付近にある有名撮影地です。台風21号による強風でタンカーが衝突して損傷した連絡橋は、修復作業が進められています。着陸機が24Lを使用する場合は、目の前を通過する機体のバックに連絡橋を入れて撮影することが出来ますが、この時は離陸機が06R、着陸機が06Lを使用していたため、着陸機は遥か遠くを飛行していました。損傷部付近を減速して通過する南海8300系香港エクスプレスエアバスA321-200手前からジェットスタージャパンエアバスA320-200ANA ボーイング737-800ANA エアバスA321-200JAL ボーイング737-800JAL ボーイング737-800フィリピン航空エアバスA321-200深圳航空エアバスA320-200中国国際航空ボーイング737-800南海9000系ボーイング737-800のツーショット手前をタキシングしてきたのは山東航空機奥から離陸してきたのはJAL機南海バス日野ブルーリボンシティ私が乗ってきたピーチのJA808Pが、またどこかへ出発していきます。281系はるか手前：キャセイパシフィック航空ボーイング777-300奥：ピーチアビエーションエアバスA320-200撮影を終え、スカイビューの館内を見て回ることにしました。