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  CTAC2019　無事帰還。
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  ミズのチカラ、走る。
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  仕上って行くエンジン達。B18Cフルチューン、F20C改F22R、そして2.3LのCL1着陸。
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  B18C-R フルチューンエンジン　ポート加工完了、そして腰下組み付け。
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  F20C改2.2L、B型エンジン燃焼室加工はポート加工の延長です、ハルテックから今年第一便到着♫
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  B18C　フルチューンエンジン制作。
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  皆さんオートサロン楽しんでますかー。
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  CL1スプーンキャリパー装着、PP1フルコン制作、そして、今は純正書換が合理的な現行スイスポ。
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  多数のブッシュで構成されているCL1、そんな凝ったリア足だからこそ、ブッシュは大事。
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  多種多様のエンジン達の進行状況と。。。まだまだ入って来るていぅ。
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  まだ本始動してないこのスキにと、、
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  新春、慣らしがてらの、、、セッティングと2019の洗礼。
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  S2000　F24R　4スロ　異なる2種の制御方法を組み合わせる。
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  日本が日本で有る為に。そして自分が自分で有る為に、ね（＾＾）
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  疾風の如く駆け抜けて行った2018から、2019へ。
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  本年最後のファクトリーメンテと懐かしい車両10年以上経ち仕様変更を経て帰って来ました。
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  CL1　H22A　2.3Lエンジン　ひとまず着地、プラス100ccは確実に効く。
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  レースエンジン検証、そして、F20C改F24R制作、意外な所で作業中断ね。
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  S2000　F20C改F24R　ポート加工。
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  S2000　F24R　4スロ　ハルテック、エンジン始動。

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