イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -15ページ目

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16Jun
- 間違い探しゲーム
  ボーナスが出たというのに私の懐はちっとも暖かくならないのは何故なんでしょうか？そんな訳で大物に手を出すこともできず、小物を揃えてみたので紹介します。さて、次の2枚の画像を良く見て下さい。何ヶ所か違いがありますよ。答えは記事の下の方にありますので自己採点して下さい。パソコンですと、画像の右下の＋をクリックすると1024x768サイズの画像が見られますので拡大して見比べて下さい(携帯だとどんな風に見えるのか不明)。ちなみに、小物ですからね。小物。(^^ゞどうでしょう？いくつ分かりましたかねぇ？？？私の独断と偏見で難易度を付けました。難易度の低い順から答え合わせします。まずは、これ。エーテックのラジエターコアガードです。メーカのマークとか入っちゃってますし、分かりやすかったですよね。これに気付いたあなたは、10ポイントゲット！ネジを外して純正コアガードを取り外して、逆手順で取り付けるだけです。サイドサポートとカードを止めるM3のボルトがダサいですよね。とりあえずステンのボルトを買ってきたので後日交換したいと思います。ラジエターコアサイドのボルトもアルミに変えようとしたら長さが合わず断念。意外と短いのね。M6の10㎜でした。ラジエターコアガードは、色々なメーカから出ているので5秒くらい悩みましたが、サイドサポートがカーボンだったので、エーテックに決めました。次はこれ。気付きましたかぁ？TSRのスイングアームピボットホールキャップです。こちらも純正のプラスチックキャップを外して代わりにはめるだけ。質感は良いのですが、重さ的にはプラスチックとアルミですから若干重くなりました。これに気付いたあなたは、20ポイントゲット！続いてはこれ。色と角度で分かりにくいかなと思いましたけど分かりましたか？K-Factoryのフロントフォークスタビライザーです。オーリンズ正立用ってことで、他車種と共通のようです。クランプとプレートの色が黒と金で選べて組み合わせ自由です。私は、黒クランプと黒プレートの真っ黒仕様としました。取り付けは至って簡単ですが、左右の高さやクランプの前後の締め付け具合を調整しました。これに気付いたあなたは30ポイントゲット！さあ、ここまで満点できている人は60ポイントをゲットしているはず。次は小さく画像に写っていたこれだぁ。K-Factoryのステンレスポルトセット！表面熱処理ブルー色です。箱の中身はこんな感じでボルトが詰まってます。純正ボルトを1本ずつ外してはステンレスボルトを入れてという作業を28本分繰り返しました。あの画像からこのボルトを見分けたあなたはスゴいです。40ポイントゲット！ここまで全て正解のあなたは100ポイントをゲットしたはず。すばらしい！でも、まだ最後があるんです。それはこれ！デュラボルトのタンクキャップボルト！！画像に写ってないじゃんっていうクレームは無し。ノークレーム、ノーリターン。何が変わったって見た目だけですけどね。青くなりました。これが分からなかったあなたは、マイナス１ポイント。さぁ、合計100ポイントの猛者はいたかな？(^^ゞポイントは、1000ポイント溜まると景品と交換できます。とまあ、性能が変わるようなモノはスタビくらいでしょうか。あとは全て見た目の自己満足。小物のカスタムでした。
05Jun
- CBR1000RR(SC59)マウントVer.1
  Xacti(DMX-CA100)でCBR1000RR(SC59)のオンボード撮影しているマウントを紹介します。メインのマウントは、テックマウントのステムマウント・スタンダードキット(TM-10101)のホンダ用ブラックです。それにカメラ用ノブセット(TM-C001)でカメラを固定しています。振動対策はサイドステーのみというVer.1です。振動対策していない時と比べて格段に振動(というよりブレ)が無くなりましたが、エンジン回転数が上がってくると微振動が伝わって像が乱れます。サイドステーは、アルミ製でホムセンなどで売っているもので十分だと思います。私は、南海部品で南海オリジナルのステーを買いました。ご参考までに、ナンカイオリジナル・アルミ・メカステーNo.39 L型曲タイプサイズ200㎜(板厚3㎜,穴径6㎜,巾19㎜)というものを使いました。ちなみにこの状態ですと穴のサイズがカメラノブよりも小さくて入らなかったのでバイク屋さんで穴をちょっと大きくしてもらいました。サイドステーのみですとカメラ本体に傷がつきそうだったので、緩衝剤を挟んでいます。緩衝剤は、以前ETCのユニットを保護するために購入した電子辞書カバーの素材サンプルです。今後、林マンマウントを導入し、Ver.2としていく予定です。以上、何かの参考になれば幸甚です。
04Jun
- T-4さん歓迎プチツーリング2011.06.05(土)
  久々のモトコネ記事です。T-4さんが遊びに来るっていうんで、地元の峠道を案内することにしました。5時前に出発するっていう書き込みがあったので、高速を使えば160㎞ほどなので1時間ちょっとで到着(計算が合わない？)か？！と思い、6時30分には待ち合わせ場所の高萩IC出口で待機していました。ところがなかなか現れず、昨夜も大きな余震があったので高速が通行止めになったか？とか何かトラブルか？と色々考えましたが、どうやら震災後の様子を確認するために一般道で来られたということで8時30分頃に合流できました。お久しぶりです！T-4さんもFIATに移籍したブラザーも元気でした。その後、地元の峠道を案内しましたが、久々の晴れ間ということもあり車が多く、気持ち良く走ることができませんでした。残念。せっかく来てもらったので、最近のハマっている動画撮影をしたりしてあっという間にお昼タイムに。お昼は、地元でも穴場(？)の高鈴クラブへご招待。ボリュームがあることでも知られるお店ですが、おなか空いてるっていうんで、餃子もお勧めしました。定食自体もボリュームもあるのですが、この餃子のボリュームは特筆すべきものがあります。この餃子500円なり。1個の重さもかなりのものです。兄弟で協力して完食しました。美しい兄弟愛。その後は、帰路のはなむけとしてR349のコンビニまで案内して、そこで最後の休憩をしてお別れしました。FIAT号。T-4号。最後に二人の雄姿。お揃いのウェアがまさに兄弟！T-4さん、お土産ゴチでした～。子供たちも喜んで食べてました！短い時間でしたが、久々にT-4さん兄弟とお話できたし、とても天気が良い中、プチツーリングできたのでとても楽しかったです。また一緒に走りましょうねー。(^^)/~~~本日のオンボードカメラ
30May
- 感化された1日
  皆さん梅雨入りして退屈な雨の週末を過ごされたようですが、私も同じくチョー退屈な週末を過ごしました。朝から皆さんのブログを見て回っていたのですが、魅力的な記事が多くて、あれやこれやと感化されてしまいました。まずは、暴魂さんに感化されたHRCチャリティTシャツ。バイク屋さんに行ったら数着在庫あり。ホンダ党員を公言する私としてはチャリティに参加しない訳にはいきませんので当然購入。きっと、着ることは無いと思います。チャリティですからね。次は、かつかつさんのブログ見てたらクシタニプロショップに行って夏物を物色したくなって水戸店に行ったら、なんと今年の夏物は既に完売状態。儲かってまんなー。夏物ジャケットは買えなかったのですが、今年の2月から始まったマンスリー限定Tシャツを購入しました。これは毎月モデルチェンジするTシャツで、クシタニのプロショップだけで購入できるというものです。一番下のは2月だか3月モデルで既に持っていたものですが、今回5月と6月分を購入しました。デザインはシークレットってことで店頭のみで確認できるっていう販売方法らしいので、一応ココでもシークレットにしておきます。(^^ゞデザインと材質に拘っていて、なかなか面白いです。タイミングを見計らって徐々に卸していきたいと思います。その後、よせば良いのに柏のライコランドまで足を延ばしちゃって、Jパパさんに感化されてアルミのカラーボルトを購入。下調べしていなかったのでパーツリストと睨めっこしながらどこにしようかと考え中です。あ、このパーツリストはCB1300SBのものです。ブログもバイク屋さんも用品店も目の毒ですね・・・。
28May
- ニューマシン
  先週の話なんですけど、ニューマシンが我が家にやってきました。バイクや車じゃないです。パソコンです。ソニーストアのオーナーメイドで発注していたバイオノートCシリーズです。流石に7年前のPCだとCPU性能、RAM容量、HDD容量全てにおいて現代のデジモノに対応しきれないと判断し購入に至りました。色は思い切って奇抜なオレンジにしました。集光材で出来たパネルが光の当たり方により色々な光り方をするので面白いです。我が家は結婚当初からソニーのハンディカム(miniDV)を愛用してきた関係上、i.Link(IEEE1394)を用いたPCへの動画取り込みの親和性の高いバイオノートを愛用してきました。初めて我が家に来たバイオノートZ505JLです。確か1999年末でした。この頃はメイン機としてデスクトップ機が2台あり、あくまでもサブ機扱いでした。モバイルとDV動画取り込み用。CPUはCeleronの333MHｚで今では信じられない低スペックですがWindows98SEを搭載して当時は大活躍でした。現在では既に役目を終えて本棚の引き出しで余生を送っています。次に来たのが先週まで私のメイン機だったバイオノートV505WPです。2004年春でした。2003年秋に出たこのモデルは春モデル発売直前で安く売られていました。デスクトップ機のアップグレードが金銭的問題で遅れてきていたため、ノートPC主体になりつつありました。CPUはPentium Mの1.5GHzでWindowsXP Proを搭載していて快適でした。CD-RWドライブ搭載でしたがDVDはROMのみ。最近では、デジカメの性能向上で1枚あたりの画像のサイズが大きくなったり、動画を扱うので60GBのHDDはアップアップでした。電源ユニット故障により1度は諦めかけた時もありましたがソニーのサポートにより復活。Cシリーズに引き継ぎした後の予定は未定です。次がこのタイプN(NWシリーズ)。VGN-NW70JB。2009年の夏のことです。バイオと言えばラベンダーカラーの筐体がアイデンティティだったのに、いつの間にか私に断りもなく、そういう路線はやめたらしく、白くて木目調(？)のような模様付筐体でした。こちらは、当然現役で、うちのカミさん専用機です。CPUはペンリャンのP8700でデュアルコアの2.53GHｚ。OSはWindows Vista Home64Bit版。Blu-rayRAMディスク搭載で、初めて撮り貯めた動画をDVD化しました(Blu-rayじゃねーのかよ！)。初めてのアイソレーションキーボードでキーインがしやすくなったのに驚きました。(軽いカルチャーショック)Windows7アップグレードパッケージを入手してあるものの未だに要請が無いためVistaのまま。特に困っていないのでしょう。そして先週やってきたCシリーズ。オーナーメイドなので、譲れないところと妥協するところを決めてオーダーしました。CPUはSandy BridgeのCore i7(2620M)でデュアルコアのハイパースレッティングなので4スレッドです。クロックは2.7GHｚですが、ターボブースト(車みたい)で最大3.4GHzまで上昇します。OSはWindows7のHome Premium64Bit版です。はじめてのWin7機ですが操作系はVistaに似てますが中身はだいぶ違いますね。DLNA搭載など家電との融合も見られます。それらは機会があれば報告してみたいと思います。なにより動画編集の速度が桁違いです。これで車載カメラ動画も編集が楽になりました。そういえば、前に買ったNWシリーズにはi.Linkポートが実装されていましたが、Cシリーズにはありませんでした。びっくり。USB3.0が実装されているので拡張機器はそれで繋げってことなんでしょうけど、ソニーが推してきたi.Linkが見捨てられたような気がして残念です。確かに最近購入したメモリハンディカムにもi.Linkはありませんでしたけど。それから興味本位でこんなオプションを付けてみました。キーボードバックライトです。周囲が暗くなると自動的にディスプレイの輝度が落ちて省電力モードになり、その代わりにキーボードバックライトが点灯します。はっきり言って私には必要ないオプションでしたが、子供たちは面白がっていました。キーボードは相変わらずアイソレーションで打ちやすいんですが、バックライトを入れたせいでバックライト無しに比べてキーストロークが減りました(2.0mm→1.7mm)。感触が若干鈍いのはこのせいですね。残念。15.5型液晶は、1920x1080というフルHD液晶です。Yahoo!のホームページだと約2ページ分を横に配置できます。閲覧性は向上しますが、若干字か細かいのでおっさんには辛いです。これから当面はこのマシンがネット生活のパートナーです。何年もつかな？
25May
- 夏季節電対策に伴う休日変更に関する件
  タイトルのような社内メールが配信されてきました。うちの会社も土曜日曜休日から木曜金曜休日に変更するそうです。とりあえず7月～9月までの3ヶ月間。地元の企業は多くが木金休みになるので、バイク仲間も多くは同じ休みになるのでしょうけど、なんと言っても困るのは、保育園ですね。長男は小学校高学年なのでもう適当に休日を自分なりに楽しむでしょうけど、保育園児はそうはいきませんからねー。う～、どんな生活になるんでしょうか。生活リズムを整えるのに時間かかりそうです。みなさんの会社はいかがですか？
- CB1300SBオンボード動画
  CB1300SBには、RAMマウント社製のマウントにカメラ用アタッチメントを取り付けてパイプハンドルに固定しました。カメラもマウントも黒くて分かりずらいのですが、ナビがあるのでハンドル右寄りにマウントし、カメラがなるべくセンターに寄るようにセッティングしました。振動対策無しで撮影した画像はコチラ。CBRのような大きな振動がないのはマウントシステムの違いもあると思いますが、エンジンの振動、サスペンションの固さの違いなども影響していると思われます。更に気になるのはスクリーン越しの像の歪みです。CBRはMRAのクリアスクリーンなのですが限りなくクリアで像の歪みがありません。CB1300SBのスクリーンはトータルクラフトのクリアロングです。形状は良いものの、クリアとはいうものの像の歪みが見られ、カメラにも映るようにスクリーン内に潜って前方を見ると景色が歪んで見え、安心して潜っていられません。これはちょっと誤算でした。CBRで試した振動対策その１とこれから試す振動対策その２でCB1300SBのオンボード動画はかなりきれいに撮れるようになると思います。それだけにスクリーンの問題は大きいですね。何か対策を考えたいと思います。
- 振動対策その１(CBR1000RRオンボード)
  オンボードカメラを搭載することができました。搭載するカメラはサンヨー電機のXactiシリーズのCA100というモデルです。ブロガーでも使っている人が多くて、その影響でポチっとしてしまいました。このカメラは防水ですのでバイクに車載している時に雨に降られても大丈夫です。本当はもっとコンパクトなCCDカメラが良いのでしょうけど、一応このカメラは家族の撮影用として認可をもらって購入したものですから、あくまでも家電である必要があったのです。オンボードカメラとしてCBR1000RRとCB1300SBの両方に車載できるようにマウントを揃えました。まず手始めにCBR1000RRに取り付けた場合の動画の例を紹介します。CBR1000RRには、キジマ取扱いのテックマウント社製のステムマウントシステム(made in the U.S.A.)を使用しました。CBRのステムホールは24㎜と大きいため専用品である必要があります。それにカメラノブセットでカメラを固定します。で、とりあえず何の対策も無しに買ってきたパーツとカメラをセットして撮影した動画がコレ。「そろそろ次に動画へゴー」の文字が出たらそれ以上は見ない方が良いです。(^^ゞ縦揺れが酷くて見ていられません。きっとXacti自体が縦長でモニタも上部にあるため振り子状態になっていることと、マウントと接触する面積が小さいためそこが支点となり揺れてしまうと林マンに教えてもらいました。彼からのアドバイスは接触面積を増やすこととでしたが、部材を購入しに行く前に自宅にあるもので何とかならないかと考え、対策その１としてやってみることにしました。L字のステーがあったので、それの短辺とカメラ底部を共締めし、長編でカメラの右側を支えるようにして固定しました。手でカメラの横を抑えるようなイメージで。(撮影時の画像がないので後日アップします)その振動対策その１で撮影した動画がコレ。どうでしょうか？かなり縦揺れに関しては解消したと思います。この対策にプラスしてカメラ底部をゴムなどで固定して接触面積を増やしてやればかなり振動が抑えられるのではないかと思います。
23May
- ブレーキキャリパーボルトカスタム
  ブレーキキャリパー周りのボルトを剛性アップと若干の軽量化のために交換しました。準備したのは、ベータチタニウムのチタンボルトです。βTITANIUM キャリパーマウントボルト×4本βTITANIUM テーパーキャップボルト×8本カラーは、バイクに合わせて、陽極酸化処理のブルーにしてみました。まずは交換前。キャリパーマウントボルトはステンレスでホームセンターなんかにも売っている汎用品です。ピッチ1.5のM10で長さ30㎜です。キャリパーブリッジボルトは初めからキャリパーについてきたものでステンレス(かな？)です。ピッチ1.25のM8で長さ40㎜です。交換後はこうなりました。サイズは、キャリパーマウントボルトの長さのみ25㎜とした以外は全て同じです。家にあった超精密はかり(うそ)で重さを量ってみました。キャリパーマウントボルト2本、キャリパーブリッジボルト4本の片側分です。ステンレスボルト・・・126gチタンボルト・・・64gその差、62gとなり、左右で124gの軽量化に成功！！！って大声で言うほど軽くないですね。ボルト12本交換しただけですからね。64チタンは合金は、軽さよりも高剛性が売りですから仕方ないですね。キャリパーブリッジボルトの交換により、今までよりもブレーキの利きが良くなると良いのですが、今日のところは交換のみで試走できませんでしたのでインプレッションは別記事で。一応、ネジロック剤にてロックしました。ロックタイトの中強度です。
20May
- フロントブレーキ・クラッチラインカスタム
  キャストのブレンボキャリパーを破格で譲ってもらえることになり、んじゃマスターとホースもいっちゃうかっていうノリでブレーキ系統のカスタムを計画したのですが、どこでどう間違ったのかクラッチライン系統までカスタムが行き過ぎてしまいました。オーリンズフォークに40㎜ピッチのブレンボを取り付けるためのキャリパーサポートって案外製品が少ないんですね。今回はチームアダチのサポートを使用しました。ボルトがステンなので、近いうちにチタンボルトに交換してみたいと思います。まずブレーキマスターから。流行りの可変レシオタイプじゃありません。19x18です。ブレーキレバーを強く握ると、スロットルケーブルとレバーが干渉するので、ハンドルバーを回してスイッチ類が下を向くように変更しました。(スイッチが下を向くとスロットルケーブルが上にずれる)若干スターターとかが押しにくいですがスタータースイッチなんでエンジン掛ける時にしか使わないので我慢します。続いてクラッチマスター。16x18です。こちらは、グリップヒーターのケーブルがレバーと干渉したのでグリップヒーターを力ずくで回して干渉を避けました。今回はクラッチレリーズも交換しました。これによりクラッチが軽くなるはずです。レリーズは純正スプロケカバーをすると見えなくなるのですが機能パーツなので良しとしましょう。実走した感想は、ブレーキはコントロールがしやすくなりました。強烈に効きが良くなった訳じゃないのですが、ブレーキの効き具合が分かりやすいと言いますか。そのせいか、最後の一握りが甘いような感じがしました。これは慣れの問題かもしれません。ブリッジボルトやパッドの交換でより良くなると思います。クラッチは、特に今まで不満がなかったのですが、純正と比べると握りが軽くなったような気がします。それでいてクラッチの繋がり具合の伝わり方は純正と同じレベルで分かりやすい。正直に言うとどれもこれもファッションでカッコイイから満足しています。(^^ゞ
- 初オイル交換
  納車から約1か月が経ち、走行距離も1000㎞ちょっと走りました。もともとどんなオイルが入っているのか不明だったため早めに交換したいと思っていました。オイルエレメントは新品っぽいのでオイル交換はしてくれたと思うんですけど。今回は以前から使ってみたかった広島高潤のKZ-4st Spec-R(5w-30)を購入しました。SC54は4Lもオイルが入るので4本購入。CB750(RC42)は3本で良かったのにね。エレメントは毎度のキジマ製なんですけど、SC54用はマグネット式が適合表にありませんでした。今回は初めてだったので素直に適合表にあるマグネット無しを選びました。廃油はいつものオイルパックリです。こんな感じで中身をほぐしてオイルを染み込ませやすくします。オマケですけど、マグネット付きのドレンボルトに交換しました。ドレンから抜けるオイルですが、結構汚れているように見えますがホンダ純正オイルとかだと入れてすぐにこれくらいは汚れますから特に気にすることはないと思います。オイルエレメントを外す時にエキマニにオイルがかからないように段ボールで養生します。オイルの色は特に変わった着色はされておらず飴色というかオイル色ですね。結構サラサラしています。エンジンを掛けるとオイルがエンジンに回って、レベルゲージの窓でオイル量が確認できます。4L入れたけどちょっと少なかったかな？ここまでやったところで天気が悪くなってきて試運転していません。空ぶかしした感じだとレスポンス良さそうでした。実走が楽しみです。覚書：交換時オドメータ12423㎞
- 点火系カスタム
  フルパワーしたらどうしてもやってみたかった点火時期の進角化。SC54の場合、パルサーリンクをずらすことにより点火時期を変更できます。TSRやヤマモトレーシングなどでも製品化されていますが、なんと言っても使ってみたかったのは、SC54乗りの間では評判のかいさん謹製「漢前(おとこまえ)ローター」です。名前の由来は存じませんが、なんてったってネーミングが素敵すぎ。交換作業は、説明書を見る限り簡単そうだったのですが、私の場合、職業メカニックマンの先輩に手伝って交換しました。年式が古いせいか、ガスケットが貼り付いていて結構厄介でした。スクレイパーとカッターの刃でチマチマとガスケットを取り除きました。進角化に伴い、プラグコードとプラグも交換しました。準備したのは、NGKのパワーケーブルとイリジウムプラグです。ノーマルプラグは、恐らく新車から交換していないような感じでした。4年間1万キロですからね。そろそろ交換時期でしょう。毎度思うのですが、この電極の大きさの違いは何なんでしょうね。小さいのが良いことじゃないと思いますけど性能アップに期待したいです。NGKのプラグケーブルは、パワーケーブルという商品ですが、CB750(RC42)で使っていたものと同じです。純正ケーブルを途中でぶった切ってコネクタで接続するタイプです。タンクを持ち上げての作業ですが持ち上げるにも限度があるため手を隙間に入れての作業となり指先が痛くなりました。今まで違和感のあった赤いケーブルが青くなったのですっきりしました。悪く言うと目立たなくなったってことなんですけど、気にしません。交換後の感想ですが、プラグやケーブルはどうか分かりませんが、進角は体感できるほど変化がありました。5000回転以上の吹け上がりが軽いんです。エンジンの回転が重くならないというか。そのせいでレッドゾーンに入ってレブリミットが効いて初めてエンジンが回りすぎていることに気付くことが多くなりました。フルパワー化と吸気系カスタム、点火系カスタムでエンジンはかなり満足いく仕上がりとなりました。
19May
- 吸気系カスタム
  納車以降、このバイクのネタが溜まってしまって時系列が前後しますが、思いつくままアップしていきます。個人的な記録の意味も込めて。うちのバイクは、かいさんのフルパワーアダプターと逆車ファンネルによりフルパワーマップになっています。フルパワーと言ってもCBR1000RRのように国内と逆車で何十馬力も違う訳ではありません。国内100馬力に対してフルパワー化すると110馬力とか115馬力とからしいです。それでもリミッターカットと吹け上がりの違いがあります。そこで今回はさらに吸気系のパーツを交換して吹け上がり向上に期待しちゃう訳です。なんで、こんなに吹け上がりにこだわるかというと、やはりエンジンの吹け上がりは重いんですよ。このバイクは。そんなにエンジン回さなくてもズ太いトルクでグイグイ走っちゃう訳なんですけど、やはりライダーとしてはエンジン回したいんですね。今回用意したパーツその１定石となりつつあるTSRのエアーインテークファンネルです。結構薄い箱ですけど、中身はスカスカです。私はあまり好んで採用しないゴールドアルマイトです。色が選べないんで仕方なく。どうせ普段は見えない機能パーツですし。今回用意したパーツその２CB750(RC42)でも使っていたK&N社のフィルターです。フィルターメンテナンスキットが使いまわせるという理由です。まずはエアエレメントにアクセスできる状態になるまでガシガシとネジと部品を外していきます。純正フィルターとK&Nフィルターの比較です。リプレイスフィルターなので形状は同じですね。ただRC42用の時は自分で赤いオイルを塗ったのですが、SC54用は最初からオイル塗布済みでした。どうしてそういう違いが出るんでしょうかね。手抜きな記事なのですが、フィルター入れ替えて、エレメントの蓋をTSRのファンネルに交換します。ここがファンネル形状の必要があるのかどうかは別として開口部が広くなるので吸気抵抗は確実に減ると思います。交換後の感想ですが、吸気音が大きくなった事と低速トルクの減少と吹け上がり向上を感じ取ることができました。
08May
- 田園プラザかわばソロツーリング(2011.05.05)
  5月5日と言えば、こどもの日ですが、日頃の行いが良いため、前日の夜になってようやく外出許可が出ました。「どうせ許可するならもっと前から言えばいいのによっ！」とか口に出来るはずもなく、「ありがたいお言葉」と感謝し、早寝早起きして出発準備です。目的地は、お気に入りの日光経由で群馬県川場村にある「田園プラザかわば」という道の駅です。なんでも、ここは「関東好きな道の駅 5年連続第1位」という人気のスポットらしく、家族ドライブやマスツーの下見も兼ねて行ってみたかったところだったんです。まず到着したのは、毎度の馬返しのトイレ。いろは坂を登る前にトイレ休憩です。桜が咲いていて散り際でした。沢山の花びらが散っていたのですが画像に捉えることができず残念。次にいろは坂を登りきって向かったのは半月山。中善寺湖周辺が展望できるスポットですが、実は生まれて初めて行きました。山頂までのワインディングもナイスでしたし、山頂の展望も良かったです。ただ、この日は天気がイマイチで気温が低かったので、すぐに下山しました。R120を走り戦場ヶ原を抜け、金精峠に入ります。金精峠では、菅沼の「山小や」さんで「ライダー丼」をブランチとして頂きました。各所で紹介されてて、一度は食べて見たかったライダー丼。ソースかつ丼と山菜そばのセットですね。ライダーはいつでも腹ペコだろうということなのか、かなりボリュームがありました。シリアルナンバー付きのステッカーがおまけです。私が参考にさせてもらったブログでは「がんばろう！！日本」の文字が無かったのですが、震災後にステッカーもリニューアルしたのかな。腹も満たされたところで、さらにR120を進み川場村を目指します。ナビの案内が精度に欠き、最初の右折ポイントだった県道64号に乗るポイントを逃してしまい、そのままR120を進み、次の右折ポイント望郷ラインに乗るところで右折。この望郷ラインがめっちゃ良い道路で、眺めも路面も最高でした。最高のワインディングを楽しんであっという間に道の駅到着。ミラーが田園の田の字に重なってる～。さすが人気スポット、車もバイクも多いです。もちろん人も。ここに来たら食べようと思っていた「山賊焼き」です。ワンコイン500円でこの盛り。正直、ライダー丼が思っていたよりボリュームがあったのと、川場村が金精峠から近かったってことで、この山賊焼きはヘビーすぎたのですが、味は文句無く美味しかったです。超腹いっぱいになったところで、帰路につきます。帰りは途中で曲がり損ねた県道64号を通りましたが、こちらも望郷ラインに劣らずナイスなワインディングでとても楽しかったです。そのまま金精峠を抜け、いろは坂を下って、R293で茨城に帰りました。往復470km、時間にして9時間の弾丸ツーリングでした。やっと本格的にCB1300SBに乗ることができて、改めて良い点と気になる点がわかったので、これからのツーリングに向けてセッティングしていきたいと思いました。
04May
- 中古車ならではのネガな部分
  中古車というと、価格面で有利だったり、絶版車を入手できたりというメリットもありますが、当然メリットばかりでなく、デメリットもある訳です。うちのCB1300SBは、車検証によると2007年4月に初年度登録です。その後、恐らく3年間の車検満了時前に売却され、そのまま車検が切れて放置(売り出し)されていたものだと思われます。それが業者オークションに流れてきて私の注文を受けていたバイク屋さんが落札、そして納車されたと。業者オークションだと出品前にオークション専属の査定士が精密査定を行うため、外装の傷や消耗品磨耗など素人でも分かるレベルから大きなダメージ跡やメータの改ざんなどもチェックさるため、車両の状態を納得した上で購入することができます。ただ、前のオーナーがどんな人だったのか、どんな乗り方をしていたのかなんてことは全く分かりません。同じバイク屋さんで購入して下取りに出した車両とかなら、出自が分かるのですが、業者オークション車両では願っても叶わないことです。そんな訳で前置きが長くなりましたが、うちのCB1300SBにもそういった不明な箇所がいくつかありますので紹介します。まずは、タンクの傷です。擦り傷ではなく、何かを落としたようなピンポイントの塗装剥離で下塗りが見えています。タンクは新品で購入となると高価ですし、ヤフオクなどにもこのカラーのタンクはなかなか出品がありません。あっても程度が良くないものばかり。なので、しばらくはこのままか、タッチペンによる補修か、傷を覆うようなタンクカバーの装着を考えています。次は車体の傷関連です。まず車両右側から。クランクケース下部に傷。立ちゴケでしょうか？こういう傷がつくのかな？スキッドパッドの傷。これは上のクランクケースの傷とは別？スキットパッドがあればクランクケースに傷は付かないような？スキッドパッド自体が中古傷アリっていうのを買ったっていうことも考えられますが(確率的には低いですけど)。ミラーの傷。立ちゴケしたら付くのかな？試したくはないですけど自分で立ちゴケしてみれば分かりそうです。続いて車両左側。クランクケース下部に傷。これも立ちゴケ？右側と同じくスキッドパッドの傷。当然ミラーにも傷。立ちゴケや低速での転倒した場合でももうちょっと外装に傷がありそうですけど、左右のレバー類やカウル類がキレイなので、交換したのかもしれません。キレイに直っているので、私的には問題ないです。傷の後は、さび関連です。前オーナーや販売店の保管状態や手入れ具合が良くなかったのか、塩害が発生しやすい地区に停車されることが多かった車両なのか、各所に錆が見られます。冷却水経路周辺のパイプやホースバンドに錆があります。ミラー付け根のボルトに錆。これらを踏まえた上で、新車よりもずっと安値の中古車価格で購入できた訳です。当然、この車両は絶版車で、最新型(EBL-SC54)では出来ないカスタムが出来る要素が詰まっている2007年モデル(BC-SC54)です。もちろんカラーリングも今は存在しません。ブログの画像では結構キレイに写っているようなのですが、実際には小傷も多いですし上記のようなネガな部分もありますので、オフラインでお会いした時には1m以上離れてご覧になって下さい。傷付いたり錆びたパーツはお金を出せば新品部品が購入できるのですが、あえて自分がつけた傷ではない部分として残しておこうと思います。
02May
- 電気代の話(4月分)
  昨年度、2010年4月～2011年3月までの1年間、電気使用量と売電量の統計を取りました。今年も同じでは面白くないので、震災があり、更に電力不足が続くと予想されているので、今年度は、電気料金明細書から節電に関する情報を抜き出して節電貢献度(？)を考えてみたいと思います。買電と売電の比較も昨年度に引き続きデータとして残していきます。基本的にお見せできるのは、昨年度同様、電気料金明細書になりますが、そこに昨年同月の電気使用量が記載されていますので、その数値を比較します。ちなみに4月分明細から開始しますが、4月分明細というのは、3/8～4/7までの明細ですので、地震で停電になっていた期間を含むため昨年との正確な比較が出来ないことを予め報告しておきます。使用期間は3/8～4/7(31日間)です。まずは、使用量からです。総使用量は、629kWhで、請求額は、9,912円です。昨年度同月は、851kWhでした。これを100%と考え分母として計算します。100%－(629kWh÷851kWh×100)＝26.1%節電したということになります。あくまで今月分はサンプルであり、節電の意識も薄かったですし、何しろ停電があり数値の比較ができません。余剰購入電力についてです。303kWhで購入予定金額は、14,544円です。4月分の電気代としては、9,912円－14,544円＝-4,632円ということになります。4,632円の黒字となりました。昨年度データでは、1,025円の黒字でした。こちらも単純に比較できないのですが、昨年同月の余剰購入電力量は、219kWhでしたので昨年4月と比べると天気が良い日が続いたのではないかと思います。
- 電気代の話(3月分)－最終月
  震災があり、明細も行方不明になっていたのですが、何とか見つかりましたので、ご報告の時間のタイムとなりました。明細が届けられたこと自体が分からなかったので、もしかしたら明細が届く前に地震になったのかと思っていました。毎月検針は10日前後なので。実際には3/8に検針されていたようで、単に地震で屋内が乱れた時に明細が行方不明となっていただけのようです。使用期間は2/8～3/7(28日間)です。まずは、使用量からです。総使用量は、833kWhで、請求額は、11,610円です。次に余剰購入電力。209kWhで購入予定金額は、10,032円です。3月分の電気代としては、11,610円－10,032円＝1,578円ということになります。だいぶ使用量が落ちてきましたが、まだ赤字で1,578円の赤字となりました。これで年間を通しての結果が出ました。結果的には、総買電金額が、118,185円で、総売電金額が、131,808円でした。年間を通しての差額は、118,185円－131,808円＝13,623円の黒字となりました。このことから、年間を通してみれば光熱費がゼロというのはクリアしていることになります。黒字化の数値は、あくまでの買電と売電の差額であって、光熱費がゼロということは、使った電気代がまるまる利益になったと考えられます。つまり、黒字だ赤字だと言っても太陽光発電が無い場合は、完全なる(ここで言うところの)赤字な訳で、この年度で言えば、約12万円の電気代を支払うだけということであり、例え売電代が10万円で2万円の赤字という決算であっても12万円使ったうちの10万円はペイ出来たということなので、電気代だけとしてみると採算性は高いと思います。とは言っても、太陽光発電設備を新規で設置すると200万円～300万円程度(2005年頃の情報)だったと思いますので、今のペースで10年間いけたとしても130万円程度の利益。とても投資額を取り返せるようなものではありませんね。今後、設備や機器の故障という出費が予想されます。機器の故障が発生した場合、それまでの売電代の数値だけでは到底補填できない額面になると思われ、今まで得られた利益などすぐに帳消しになるでしょう。太陽光発電は、まだまだ未熟なシステムであり、今後、社会インフラが整備され、設備自体も高効率化されていけば色々な可能性があると思います。現時点では、どうしても収支面でしか評価できないので、損した得したという話になってしまいますが、将来を担う子供たちへの情操教育の一環として電気の大切さやもっと展開して原発の要不要というところまで一緒に考えられたら良いのかなと思います。
01May
- 配線整理作業(2011.05.01)
  納車時にETC(CB750で使っていたものを移植)とHIDを装着してもらいました。特に指示をしなかったので、ETCの本体ユニットとHIDのバラストは、CB1300シリーズの大きな特徴の一つである11Lのシート下収納に固定してありました。スペース的にはそれらを設置するのには特に問題なかったのですが、収納スペースは空いていてこそ使えるスペースなので、できればそれらは邪魔にならないところに設置したいと思いました。そこでシート周りをばらして、配線をチェックしたところETCの本体ユニットは配線が余っていたので、シートレールの最後部に移動することにしました。HIDのバラストは、バラストからケーブルが2本出ていて雑誌の取り付け記事を見ると左右にケーブルを振り分けて取り付けていたので、それを参考にしました。ただし、雑誌では私が施工した位置よりもう少し前だったようで、この画像の位置までもっていこうとするとケーブルが足りなかったため、自作ケーブルで延長しました。これで大きな容量のシート下収納を有効に活用できます。作業後の画像しかないので、分かり難いですね。ちなみにHIDは、サインハウスから出ているSOLAM HID DC46Wシリーズの小型H4バルブです。色温度は、5500Kでラグジュアリーホワイトという色らしいです。とは言っても点灯したばかりは青白いですね。この後、すぐに白くなります。これからの連休中の作業予定です・・・。これら以外にも時間があれば、吸気系、点火系の部品を交換したいと思っています。
27Apr
- Tagu(田口製作所)バックステップ
  もともとCB1300SBは純正ステップが後退気味だと感じていたのですが、やはり跨って膝でタンクをフォールドしようとすると膝の位置がイマイチしっくりきませんでした。個人的には膝が落ち着かないと操安にも不安がでるのでなんとか膝の位置を合わせたいと思い、バックステップの選定に入りました。CB750(RC42)とCBR1000RR(SC59)では、モリワキのバックステップを選びました。工業製品としては加工技術も高く不満は無かったのですが、CBR1000RR(SC59)に関してはシフト側のリンケージが多く、ダイレクト感に欠ける感じがしました。ポジショニングだけで言えば何も問題はありませんでした。そこで今回もモリワキやTSRと言ったホンダ系コンストラクタの製品から見ていき、シフトやブレーキの調整やリンクの形式などにも注意しながら選別作業を行いました。しかし、情報収集する中で、この車両用に販売されているバックステップは、ステップ移動量(バック・アップ)が以外と少な目であることに気付きました。これは私自身が純正ステップが後退気味だと感じたことと物理的問題(構造上あまり後退できない？)ことが関与しているのかもしれません。しかし、私の場合、もっと移動してもらわないと膝の位置が落ち着かない。そう思い情報収集を続けていると、ありましたありました、求めていたバックステップが。それが、今回装着したTagu(田口製作所)のバックステップです。モリワキやTSRが、12mm～35mm程度の4ポジション選択式を採用しているのに対し、このバックステップは、1ポジション固定でありながらも、その移動量は、バック68mm、アップ68mmという移動量です。その移動量からベースプレートが長くなるため剛性確保のため可変ポジションを敬遠しているとのことでした。私が調べた中ではこれほど移動するステップは無く、このポジションなら膝の位置も落ち着くと思われたため決定となりました。車体右側(リアブレーキ側)純正位置との比較が無いのでどれくらい移動したのかがわかりませんが、まあ、約7cmバックの7cmアップですから純正位置は画像から推測して下さい。(^^ゞそれよりリザーバータンクホースの折れ曲がりが気になるところですが、流石にタンクの逃げ場は無いようでマスターシリンダーがアップしてバックしてきたため、このような状態になっています。特に注意書きも無いのでこれで問題ないと思います。車体左側(シフト側)シフトリンクはシンプルな構造となっているため、問題ないと思います。ヒールガードも十分な長さと剛性があり操作しやすいです。ノーマルステップとの比較画像が撮れたら、追記したいと思います。(私自身の膝の位置比較も)
26Apr
- 不惑ライダーの独白
  ようこそ、いらっしゃいませ。学生時代、レーサーレプリカ全盛の頃、峠にハマり暇さえあれば峠に通っていました。その後、就職し、自動車の免許を取得した頃からバイクから離れていき、そう遠くなくバイクが生活から消えていきました。時は流れて15年。2006年の夏、ついに再びバイクに乗ることが出来ました。そんな所謂リターンライダーとなったオッサンの独り言を徒然なるままに綴るブログです。少しでも気になることがあれば、お付き合い願います。愛車は、2007年モデルのホンダCB1300SB(SC54)と2009年モデルのホンダCBR1000RR(SC59)ED仕様です。その他、家族の乗り物として2008年モデルのトヨタヴォクシーZS(ZRR70W)があります。ツーリング倶楽部 Moto connection 所属Moto connectionについては、こちら→ http://blogs.yahoo.co.jp/motoconnection2009にほんブログ村ホンダ（バイク）に参加しています。→https://bike.blogmura.com/hondabike/