イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -14ページ目

イカゾーの憂鬱 - C'EST LA VIE -14ページ目

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

24Aug
- ぶた丼なぅ。
  大盛は行き過ぎた～。
- 野さかなぅ。
  開店前だけど待機ちぅ。
- 定峰峠なぅ。
  タンデムツーリングちぅ。
06Aug
- メッツラースポルテックM5
  皆さん、お待ちかねの(誰も待ってねー)のCBR1000RR(SC59)の登場です。いや～、久しぶりのCBRは新鮮ですね。(^^ゞ約2か月ぶりでした。バッテリーはオプティメイト4を接続しっぱなしだったので元気な状態で一発でエンジン始動。オイル交換もしてあるので好調(たぶんね)です。知り合いが朝練しているとの情報を聞きつけ、いつものR461へ向かいます。まずはタイヤの皮むきをしなければいけないので、探りながらの走りです。ライダーも感覚を取り戻す必要があるので丁度良いです。3回くらい往復したところでタイヤ表面を確認するとほぼ表面が一皮剥けた感じになっていたので、そこそこペースを上げてみました。新しいタイヤですし、メーカとしても新商品ですから、ネガな部分は無いですね。つまり、とても良いです。以前履いていたダンロップα12と比べると若干立ちが強いかな？って感じがしました。逆に言うとフラフラしないくて安定しているんですけど、リーンイン時にはライダーが積極的に倒し込んでやる必要があるように感じました。曲がり始めると、こちらも安定していてブレが無いイメージです。バンク中のアクセルオフでフロント荷重になってもフロントタイヤがとても良く仕事しているなっていう感じで逃げることなくフロントサスを沈めてくれます。なので、特に良いと感じたのはフロントタイヤの接地感です。下りのコーナーでも安心して寝かせていけるイメージです。そんな訳でいつものコンビニ。昨夜の雨の名残でウェットパッチがところどころ残る感じだったのでバイクも車も少な目でした。で、走行後のメッツラースポルテックM5の状態はというと。リア左側。万遍なく皮むきできました。(^^)vメッツラーの象。上半身(っていうのか？）が消えかかっていますけど、4本足は健在です。まだまだエッジが使えるってことですね。リア右側。左側同様万遍なく膝すりインジケータまで使っています。なので、当然膝すりながら走れます。象。影が薄くなっていますが、エッジはまだまだ残っています。バイクを深くバンクさせることと速く走ることは関係ないと思いますが、タイヤのエッジを使った方がより良く旋回するのではないかと思います。タイヤの状態だけでは何も分かりませんけどね。続いて好印象だったフロントタイヤ。右側。こちらは表面が荒れることもなく印象通りグリップした感じが見てとれます。フロント左側。こちらも同じくグリップして踏ん張った感じです。私の走りだとフロントは公道ではエッジまで使うことは無いと思います。エッジよりも美味しいところは別にあると思いますので。今の季節なので発熱の早さに関しては何も問題がないのですが走り終わってもそんなに熱を持っているような感じじゃありませんでした。α12はすごい熱でしたので、そう感じるのかも。夏場のα12は熱くなりすぎて熱ダレしていたように思います。その分、冬場でも温まるのが早かったですけどね。M5は路面温度が低い時にどのようなイメージになるのかが楽しみです。M5よりもグリップの高いタイヤは沢山あると思いますが、公道においては必要にして十分な性能があると思いました。そんな訳で、メッツラースポルテックM5と朝練の報告でした。ちゃんと乗ってますからね～。(^^)v
05Aug
- 穴埋めボルト
  今日はブロ友のガキ親父さんとそのお友達コロッケさんと一緒にツーリングに行く予定でしたが、朝から小雨模様で、昼ごろには一層強くなるかも？という天気予報。相談の結果、残念ながら中止に。しかし、これはどうしたことか、雨だったのは朝だけで昼前からピーカンに。山の上の雲はずっと取れませんでしたけど、ツーリング行けたかも。とても残念なことをしました。ってことで、家族サービスデーに切り替えて水戸方面に食事をしに行った帰りに南海部品に寄って、こんなものを買ってきました。ミラーホールカバーキャップって書いてあります。ミラーを交換したりした時に使うのかな？本当の用途は分かりませんが、M8サイズで低頭ボルトが欲しかったので丁度良いサイズです。この前の記事でタンデムステップを取り外した後の穴を埋めるため使う飾りボルトです。取り付けって言っても買ってきたボルトを締めこむだけ。ま、なんつーか、どうでも良い感じですね。青い部品が増えて良かったとしか・・・(^^ゞなんで低頭ボルトが必要だったかというと、頭の高いボルトだとステップに乗せた足の移動の邪魔になる可能性があったからです。せっかくタンデムステップが無くなって足元が自由になりましたからね。ついでにマフラーステーの固定ボルトも購入しました。チタンのテーパーボルト。すみません、ウソつきました。ステンのテーパーボルトです。こちらも単なる見た目の話です。
- ふらっと高崎まで
  今年は休日輪番制のため、通常のお盆休みよりも一足早く夏休みの突入しています。家族旅行の予定は早々に立っていたので、それ以外の時間は何をやって過ごそうかと考えていました。(とは言っても自由になる時間は少ないのですが)そんな時、メルマガでクシタニ高崎店の8周年記念セールなるものを見つけ、特に今現在必要な用品も無かったのですが、自称隠れクシタニファン(って隠れる必要あるのか？)の私は行ってみることにしました。最寄りのインターチェンジから常磐道－北関東道－東北道－北関東道－関越道と乗り継ぎ高崎インターまで190㎞の高速道路利用です。淡々と法定速度で走り切り、約2時間で高崎インターに到着。北関東道が出来て、とても近くなった群馬県です。ただ名前は同じ北関東道ですが、一旦東北道に乗る必要があるという点が面白いところです。一直線で東北道と交差していないんです。東北道に乗るのは13.6㎞というほんのちょっとの区間ですけどね。(栃木都賀ジャンクション～岩舟ジャンクション)今日は、そのちょっとの区間で覆面パトカーを3台見ました。しかも同じ車線で。群れを成して狩りをするようになったのでしょうか。私は法定速度なので狩りの餌食にはなりませんでしたけど。高崎インターからお店までは20分くらいでした。ナビの案内で無事到着。私が今まで行ったことのある関東圏内のクシタニショップの中では比較的店舗が広いですね。品揃えも豊富でした。スタッフの方も親切でしたし。本来であれば、高崎周辺で美味しいものを食べたり、お土産を買ったりしてネタになるんでしょうけど、私の場合、時間勝負(なんの勝ち負け？)なので速攻同じルートで帰宅しました。1つのお店で買い物しかしなかったとは言え、茨城から群馬まで往復して5時間程度というのは、北関東道の開通で、とても早くなったと思います。しかも私の場合、現在のところ震災対応で高速道路が無料なので往復7,100円分無料でした。そしてCB1300SBに乗り換えて高速道路走行が楽になった分、行動範囲がどんどん広くなりつつあります。
03Aug
- アルミマフラーステー
  うーん、これってカスタムネタだろうか・・・。一応、機能向上(軽量化)していると思うのでカスタム書庫に。某オークションでアルミのマフラーステーを落札しました。4,800円という安さでしたが造りはしっかりしています。もちろんSC54用で、タンデムステップ取り付けボルト位置を利用してノーマルマフラーを吊り下げるように作られています。TSRのマフラーは、純正タンデムステップ(兼ステー)を利用してマフラーをマウントするようになっているので、純正サイズであればTSRマフラーもマウントできるのです。まず、なんでマフラーステーを交換しようと思ったのかと言えば、左側のタンデムステップを外したいからでした。リアショックのプリロードは特殊工具を刺してスプリングの皿を回すのですが、マフラー側は何とか回るのですが、左側がどうにもタンデムステップがあると回せないんです。左側のタンデムステップを外して右側だけタンデムステップがあると恰好が悪いと思い、マフラーステーを交換しようという運びになったのです。(言い訳ながっ)純正タンデムステップ(兼ステー)です。スプリング上部のお皿を回すのに工具が入りづらいのですが、それでも何とか回せます。サクっと交換したアルミ製のステーです。アルミなのでかなり軽量です。あとは振動とかで溶接が剥がれたりしないことを祈るのみです問題の左側です。元画像がないのですが、タンデムステップが無くなったことによりスプリングの皿がめっちゃ回しやすくなりました。ステップが無くなったところがネジ穴が見えてしまい不格好なのえ何か対策を考えたいと思います。プリロードの変更がしやすくなった以外にも、今までバックステップにつま先で乗るとタンデムステップに引っかかっていたのですが、それが無くなりライディング時の足の置き場の自由度が増しました。これは嬉しい誤算でした。オマケのスプロケカバー周りの画像。最近、純正プラスチックカバーを外しています。クラッチレリーズが熱でやられるような気がして。そしたら純正のスプロケカバーって結構ダサいんですよね。なので社外品が沢山出ているんですね。やっと気づきました。(^^ゞスプロケカバーはいつか買いたいと思うのですが、優先度低いのでしばらくはこのままです。プラスチックのカバーを外したネジ穴が見えてて錆対策にも見た目も良くないので、余っていたアルミのカラーボルトを差し込んでみました。全くの無機能ボルトですけど・・・。
- あれから3年
  この書庫は、もうこの記事しか投稿することがないのでしょう。でも、私にとって8/2は私がバイクに乗っている限り忘れられない、忘れてはいけない日なんだなと改めて感じました。過去の記事は、こことかこことかここにあります。今日は8/3(水)で平日なのですが、私は輪番休日のため本日から夏休みで休みでした。カミさんか同じ会社ですが事業所が違うため明日から夏休みということで留守。次男も保育園で留守。長男は夏休みですが友達と遊びに出かけて留守。ということで、私一人で事故現場を訪れてきました。3年前のことを思い出しながら、ゆっくり現場に向かいました。今年はまだ除草作業が行われてないようで雑草が生い茂っていました。3年前の8/2は土曜日でしたが、丁度除草作業中でした。8月の第一週末が除草作業の日なのかもしれません。生い茂った雑草を少しだけかき分けてCBRの残骸が無いか確認しましたが、見当たりませんでした。流石に3年という月日の流れと風雨でひとつのところには留まっていないかもしれないなと思いました。どんなにバイクを乗り換えても、どれだけバイクで距離を走っても、自分のライディングに過信することなく、いつでもリスクを考え、安全運転に徹することを心に誓いました。1年に1回、こんな日があってもいいのかなと思っています。
27Jul
- 夕涼みの散歩
  輪番休日制のため、木曜と金曜が定休なのですが、不定期で水曜も休みだったりします。つまり今週は3連休です。しかし、朝から雷がなったりして天候が不安定でバイクに乗る気にもなれずに夏休みの長男と同じ会社に勤めるカミさんと一緒に昼飯食いに行ったりして過ごしていました。ところが昼過ぎからとたんに天気が良くなってきました。バイクのメンテするにも暑いので、ここはいっちょバイクでフラッと散歩にでも行っちゃおうかなぁってノリで出かけました。出発したのが16：00くらいなのでそうそう遠出も出来ず、近所の山道を流すことにしました。しばらく行ってなかった自販機前です。もちろん人影はありません。震災後に様子見に来た時より路面が悪くなっているような印象を受けました。余震があるので、徐々に段差が大きくなったり割れ目が広がったりしているのかもしれません。自販機前でUターンして、R461とR349が交差するいつものコンビニに行きました。R461は路面が悪くないので気持ち良く流して到着。暑いし夕方なので軽装で出てきたので流す程度が丁度良いです。ここで水分を補給して帰路につきました。帰宅したのは17：10くらいなので約1時間の散歩でした。バイクをしまっていると雨がポツポツ落ちてきました。乗っている時に降られずに済んで良かったです。まったりと過ごせた1時間でした。
22Jul
- 帰宅報告
  とりあえず無事に到着しましたのでご報告です。ホント、とりあえずで画像も何もないけど許して。めっちゃタフだった～。帰りのC2山下トンネルがサウナみたいで倒れそうでした。参加の皆さん、お疲れ様でした。m(__)m
- 談合坂なぅ
  某氏と合流。
19Jul
- 夏用グローブ
  暑い・・・夏なので当たり前なのですが。根性が足りないのか、単にヘタレだからなのか今年は特に暑く感じます。昨年も酷暑だと言われていましたが、個人的には7月中旬にてもう昨年を超えているのではないかと感じています。ライディング用グローブは、防寒、ツーリング、チョイ乗り、レーシングと各カテゴリー別に持っているのですが、全てレザー製品でした。安心感もありますし、安全面でも少なからずナイロンよりは良いのかと思っていました。がっ！この暑さに耐えられなくなり、ついにナイロンメッシュグローブを購入しました。今まで夏用として使ってきたK-5112エアーGPSグローブ。パンチングメッシュ仕様で軽くてプロテクションも十分。そしてパンチング無しのグローブに比べたら涼しい。涼しいと思っていたのですが、もっと涼しいものが必要になった訳です。今回購入したのは、K-5152エアーパーミエイトグローブ。まあ、見た目で十分伝わると思いますが、ナイロンメッシュ仕様なので、これ以上は無いと思われるくらい風を通します。それと引き換えにプロテクション性能は低いと思いますが、それは仕方ないですね。素手で乗るよりはずっと操作性も高いですし、小石や虫などの衝突からも指先や甲を守ってくれます。今年のクシタニ製品、例年になく人気らしく、品薄状態。生産量を調整したのか、本当に人気なのか？おっさん以外買わないと思っていたクシタニ製品、今年の春夏モノは完全に出遅れて、やっとこのグローブを入手できましたがジャケットなどは購入できず。昨年モデルを購入するか来年まで待つか検討中です。それにしてもグローブばかり9双(うちクシタニ7双)になってしまって・・・アホかと。
- クーラント交換(後処理)
  先日交換したクーラントですが、リザーバータンクにクーラント入れすぎたってことで、みなさんから「おもらしする」とコメント頂いたので、これは何とかせねばということで、抜いてみることに。どうやって抜こうか考えました。ドレンを外して下抜き？注水口から上抜き？結果的に楽な上抜きすることにしました。ブレーキフルード交換用のパイプを注水口から差し込んで、注射器でクーラントを吸い上げておいて、あとはサイフォン効果でペットボトルに落ちてくるので、リザーバータンク量を確認しながら抜いていきます。ちなみに本来の注水口は、経路が狭く曲がりすぎていてパイプが入らなかったので一部のパーツ(リザーブタンクフィラーネック)を外して作業しました。前回の作業時は、暑くてちょっと怠慢でしたが今回は慎重にリザーブタンク内を目視しながら作業を進め、これくらい抜きました。量的にはちょっと分かりずらいですけど200㏄くらいは抜いたでしょうか。リザーバータンクのレベルはクーラントが無色なため、相変わらず画像ではお伝えにくいですが、規定量になっています。その後、しばらく暖機してクーラントを循環させて水温も上昇させてみて特に異常がないので作業終了としました。これできっとおもらしせずに済むと思います。
17Jul
- オイル交換(モチュール300V 10w-40)
  ここのところ出番のないCBRですが、夏本番となりましたのでエンジンオイルを交換しました。前回の交換記事が昨年の11月でしたので、なんと8か月ぶりです。大事にしてないなーって反省。距離は走ってないし、震災があったので・・・と言い訳をしてみたりして。前回入れたオイルは、スピードハートのフォーミュラーストイック(10w-40)でしたが、このオイルは寒い日にオイルが温まるまでギアの入りが渋かったです。ほとんど暖機せずに家を出る(マフラーの音が近所迷惑なため)私の場合、このギアの入りの悪さは結構困りました。温まれば全然問題ないですし、高回転でも何ら問題ありませんでした。ですけど、やはり万能選手っていうのはモチュールなのかなぁという思いで、今回はモチュール300Vに戻してみました。過去に入れていたのは、バイク屋さんの国内正規物ペール缶からの量り売りでしたが今回はネットで並行輸入ものを購入してみました。4Lボトルで8,790円(送料込)。1Lあたり約2,200円。安いです。あまりの安さにバッタモン？っていう疑惑も。(^^ゞ距離にして3,000㎞走ったかな？っていう感じですが、入れる前にはアセロラドリンクのようなキレイなピンク色でしたが、ご覧の通り。まあ、エンジンオイルはすぐに黒くなりますからね。オイル処理は、いつものオイルパックリじゃなくてカインズホーム(近所のホームセンター)ブランドのもので5L用で198円でした。オイルエレメントも交換しました。キジマのマグネット付でしたが鉄粉は確認できず。今回も買い置きの同じタイプを付けました。安いオイルだと色まではバッタモンに見えてくるので不思議です。こんなに黄緑色だったっけ？(^^ゞ蛍光ペンのような色です。オイル量は、サービスマニュアル規定の3Lです。オイル交換した後のオイル量点検ってマニュアルにはないんですね。何度か走行した時にオイルの減りを確認するためにレベルゲージがあるんだと読み取りました。その場で、アイドリングしたりフリッピングすればオイルも回ってゲージでも確認できるんでしょうけど、うちの場合は無理なので規定量を入れたことで良しとしました。ずっと貼りっぱなしのMOTULステッカー。これで嘘つきじゃないね。オマケのメッツラー。タイヤ交換してバイク屋さんから家に戻っただけなので象さんも健在。備忘録：8,970㎞
16Jul
- クーラント交換
  夏本番となり、外気温が30℃を超えるなか、Cb1300SBで街中を走ると水温がすぐに上昇します。信号待ちで停車したり、渋滞にはまったりすると、あっという間に水温は100℃を超えます。107℃あたりでラジエターファンが回り始め、熱気がラジエター後方、つまりライダーの足元へ送られます。水温はなおも上がり続け、110℃まで上昇し、やっとファンの効果で下降し始めますが、100℃以下にはなりません。思いの外、水温が上昇するなぁと思っていたところ、ブロ友のガキ親父さんの記事でクーラント交換しているのを見つけ、うちのCB1300SBは中古だし、初年度登録から4年経ってるし、過去に交換されたかどうかも分からないしってことで、うちもクーラント交換することにしました。準備したのは、ワコーズのヒートブロックです。CB1300SBのクーラントはリザーバーも含めて約3L必要なのですが、ヒートブロックはL2L入り容器なので2本用意しました。バイク屋さんに配達に来たワコーズの社員(？)が、普通のクーラントと比べて5℃は下がると言っていたらしいのですが、自社製品の話なので話半分に聞いておきました。また、ヒートブロックは、ヒートブロックプラスと違って凍結防止剤が含まれていないので冬前には交換するようにとのことでした。その分、ヒートブロックはプラスよりも安いのでしょうか。その他にもガキ親父さんの記事のマネをして、純正部品としてラジエターキャップとリザーバータンクキャップのパッキンを用意しました。サービスマニュアル通りにフューエルタンクを持ち上げて、ラジエターキャップを外し、ドレンボルトを抜いて現在入っているクーラントを抜きます。意外と勢い良く飛び出すので、作業着に掛かってしまいました。ドレンから出るクーラントは緑色でしたが、バケツに溜まったクーラントは黒色でした。これが異常なのか正常なのか分からないのが素人の辛いところですね。次にリザーバータンクもドレンからクーラントを抜きます。ぶっちゃけ、こういう写真ってめっちゃ焦って撮影するんですけど、みなさんはそうでもない？次にエンジン内に残っているクーラントをキレイにするため、水道水をラジエター口から入れてエンジンを掛けながら循環させます。はじめの4Lくらいは、薄く緑色が残っていましたが、徐々に水道水の透明になりました。この日はとても天気が良かったためアイドリングするだけでもかなりエンジンが熱くなり作業も困難でした。同じくリザーバータンクもキレイにします。その後は、ラジエターキャップを新品に交換し、リザーバータンクキャップパッキンも交換し、ヒートブロックをラジエターとリザーバータンクに規定量入れて終了しました。あまりの暑さに作業するだけで体力消耗し、試走まではできませんでした。今後の効果に期待したいです。ヒートブロックは、無色透明なため、リザーバータンクのアッパーレベルを超えて入れてしまいました。これって抜かないと問題あるのでしょうか？？？
- 足まわりのセッティング
  今までなあなあで済ませてきたサスペンションのセッティングをちょっと真面目に勉強しようと思っています。ノーマルでアフター品でも、なんで調整機能がついているのか？を考えた時に、やはりセッティングは個々人に合わせる必要があるためなんだろうなぁと今更ながらに気付いた訳です。今までアフター品に交換したサスペンションも基本的に出荷時状態で使っていました。まず私の場合は、サスペンションのセッティングを変更する前に自分自身のライディングスキルを向上させる方が先だろうと思っていたからでした。ただ調整したくなったらすぐに調整できるようにとアフター品に交換していたのです(アホ)。しかし、最近になってこの2枚のDVDを見て、DVD内で言われていることが本当にそうなのか？試してみたくなったんです。「これから始めるサスペンションセッティング」「これから始めるサスペンションセッティング実践編」DVDの内容は、サスペンションの構造や動きを理解している人には、当たり前のことかもしれませんが、基本から動画で説明されているので、アホな私でも理解することができました。サスペンションのセッティングを進める方法として、まずスプリングのプリロードを適正にしようということで、サスペンションのストロークを把握するためにフロントのインナーチューブとリアのロッドにインシュロックを巻きつけました。画像では黒いチューブに黒いインシュロックなので分かりにくいですけどフロントです。リアです。動作を確認するために、R461に行きました。しかもツナギ着て。出発したのが8時頃になってしまったため、既にかなり暑かったです。いつものペースでR461を走ってみました。停車してサスペンションのストロークを確認してみると、前後ともフルボトムまで使っていました。ってことは、サスペンションの動きが制限されてしまっていたってことです。フロントフォークのプリロードは、17㎜のボックスレンチで簡単にできるのですが、リアは結構大変です。専用工具でスプリングがとまっているリングを回すのですが、タンデムステップやらマフラーやらが邪魔でなかなか回りません。33℃と表示されている道路掲示板の前でツナギを着たまま細かい力作業をするとどうなりますか？汗だくです。そんな作業を繰り返し、なんとかフルボトムしないところまでセッティングしました。フロント標準より5回転半締め込み、リア6回転締め込みでした。実走すると、超鈍感な私でもこの違いには気付きました。走り出してすぐ直線なんですけど、めちゃくちゃ車体が安定しています。プリロードを掛けていったら、サスペンションが跳ねてしまうんじゃないか？と勝手に思っていたのですが、違いました。ショックアブソーバーとの兼ね合いでプリロード掛けない方が跳ねてしまっていたんです。DVDでは、ここから、伸び側、圧側のセッティングを進めるように説明されていましたが、もうこの時点で体力が限界に。ヘロヘロになりながら、やっとの思いでコンビニまで戻ってきて、水分補給して帰宅しました。R461ではかなり良いと思ったプリロードですが、街乗りだと少しアンダーステア気味でした。やはりそんなに簡単にはセッティング出せませんね。しばらくセッティング変更しながらベストを探したいと思います。
02Jul
- ブレーキパッド交換＋その他
  ブレンボキャリパーにブレンボマスターに交換したフロントブレーキ周りですが、イマイチ効き目が弱い感じがしていました。フルードもブレンボにしたし、エア抜きも完璧。なのに効き目イマイチ。これはどうしたことか？と考えたところ、やはり考えられる原因は、ブレーキパッドかと。パッドの劣化(劣化するのか？)、現在のパッドは鋳鉄ディスク用パッド(そんなものが存在するのか？)等々。鋳鉄ディスクとステンレスディスクでは使うべきパッドが違うという情報もありました。レバーのタッチ自体は、結構柔らかいです。スポンジーって感じじゃありませんが、ホースをステンメッシュにしている割には柔らかいです。うちのマスターは、19x18というサイズのもので、ピストンサイズが19φでレバー支点から作用点の距離が18mmです。ブレンボでは、18㎜レシオに加えて20㎜レシオもダブルディスク車用として用意されています。メーカの説明によると、18レシオは20レシオに比べて奥まで握ってブレーキングが出来るとなっています。ってことは、握り代が多いってことです。確かにその通りだと思います。ホンダ純正などは、初期にガツンと効いてそれより先は握ってもそれ以上にはあまり効かないってイメージがありますが、ブレンボは、最初から最後までリニアに効いてくる感じです。なので、初期の効きが悪いような感じがするのだと思います。また握り代が多いため、柔らかく感じるのだと思います。話がそれましたが、そのマスターの特性を差し引いても、効きがイマイチなのです。そこで、パッド交換です。事前にパッドの情報を集めました。マイノリティな意見も見逃せないのですが、やはりここは安牌としてのマジョリティな意見を重視したところ、ジクーのセラミックシンダードTYPE-CとメタリカのSPEC03に絞られました。評判ではどちらも効き具合的には、問題がないようでした。その中でもメタリカは効きすぎて使いづらいなどという意見が散見されました。効きすぎて使いづらい？そりゃ今のうちのブレーキシステムには丁度良いのでは？ってことでメタリカに決定。それと今回はブレーキパッドピンを交換することにしました。ブレンボ純正ピンは、こんな感じになっていて、裏型のベータピンを抜いて裏側からポンチ等で叩き出す方式となっています。このピンは、作業性が悪いためステンレス製のDリング付ピンを選びました。外したパッドとピンとプレートです。ピンの形状は、この画像を見てもらえれば分かると思います。それにしても錆が酷いですね。パッドの残量はまだまだ残っていました。パッドピンが接触していたプレートもパッドかすと錆で汚れていたのでメタルコンパウンドとピカールで磨きすべすべにしました。パッドの交換自体は、もともとパッドの残りがありピストンも出ていなかったので、難なくサクっと交換できました。早速、試乗しました。このパッド、評判通りめっちゃ効きます。今までのパッドに比べて初期の効き具合が全然違います。そして、もちろん速度が上がってきてもその効きは変わりません。ブレンボマスターとのマッチングも抜群と言えます。初期から効き出すパッドに奥までリニアに効かせられるマスター。ただ、強烈な減速が可能になった訳ですが、CB1300SBの場合、車重が重いので減速Gに対し車体が暴れるため慎重になる必要があると感じました。またサスペンションのセッティングを見直すことで、ブレーキング時の車体の安定もある程度抑えられるかもしれませんので徐々に試していこうと思います。
26Jun
- サイドカバー加工
  エンジンにフレッシュな空気と燃料を送り込んで、強い火花で爆発させればパワーが引き出せるというのは、おおよそ間違っていないと思います。今日日のスーパースポーツの場合、RAM圧という風圧でフレッシュな空気を圧縮してエンジンに送り込む機能がありますが、CB1300SBにはそんな機能がありません。しかし、エンジンにはフレッシュな空気が良いはずなので、少しでも多くフレッシュな空気をエンジンに吸わせてあげようと思い、エアクリーナーの吸気口がある車両右側のサイドカバーに穴を開けてみました。約20φの穴を10個開けました。サイドカバー前側は、乗車してステップに足を乗せた状態だと足が被さるので出来る限りサイドカバーの後ろ側に穴を配置しました。穴の奥には、今まで見えなかったTSRのエアインテークファンネルが見えます。記事冒頭では、あれこれとウンチクぶりましたけど、ぶっちゃけサイドカバーは密封性の高い部品ではないので、今までも隙間から十分な空気が吸い込まれていたと思います。サイドカバーの穴あけでやる気(？)が表現できるとのと、ファンネルの飾りの部分が見えるということだけで穴あけ敢行しました。お金持ちは、このサイドカバーをカーボン製のアフター品に交換したりするようですが、私にはそんな予算はないので、穴あけです。(^^ゞネットや雑誌でCB1300系のカスタム車両を見ても、このような加工をしているのはごく少数で、皆がやってないということはほとんど効果が無いんだと思います。効果的だったら皆やるもんね。難しい話じゃないんだし。ま、実質馬力アップゼロだとしても見た目のやる気は30％くらいアップしたと思うので満足です。ちなみに、このサイドカバーは某オークションで3,000円で落札したもので、車両にもともとついていたカバーは無傷で保管してあります。近いうちにノーマルカバーと穴あきカバーの両方を使って、吸気温度の違いなどあるのかどうか試してみたいと思います。
25Jun
- 必要に迫られて購入したもの
  以前の愛車CB750(RC42)の時もそうであったように、CB1300SBも出来る限り自分でメンテナンスしていきたいと思っています。ただキャブ車と違ってFI車の場合、素人では触れない箇所があるので自分でメンテナンスできる範囲は狭くなってしまうと思っています。しかし、それにしてもやはりメーカ発行のサービスマニュアルってやつは、必要なことが適格に記載されているので私のようなサンデーメカニックにも必要な1冊な訳です。私の乗るBC-SC54型は、2008年からEBL-SC54型にモデルチェンジして、既に廃版となっているためマニュアルも在庫があるだけで、あとはメーカがコピーしたコピー版を購入する必要があります。ヤフオクなどでウォッチしていても結構高値で引き取りされているし、新品が買えるうちに新品を買っておくかということで、正規版を入手しました。約2万円の本って・・・買ったことないですね。各ボルトの締め付けトルクなども記載されているので、私がもっぱら参照するのはこのあたりになると思います。トルク管理は基本中の基本ですからね。今までアバウトで締め付けていたところも、この冊子の内容を確認してトルクレンチで締めなおしたいと思います。656ページ。やはりFIのページが多いですね。トラブルシューティングとかは役に立つかもしれませんが、基本私自身はいじらないと思います。さらにポン付けしたままのオーリンズのセッティングをしていこうと思い、オーリンズの正規輸入代理店であるラボカロッツェリアが販売している「これから始めるサスペンションセッティング実践編」を購入しました。内容は、分かったような分からないような。内容は素晴らしいと思うのですが、あまりにも私自身が知識不足でして。やはり座学には向いていないようです。じつはこのDVDは2作品目で1作品目が存在していたのですが、ラボカロッツェリアでは廃盤。ラボカロッツェリアを退職して自分でサスペンションを扱う会社を開業したジーセンスで売っているそうです。ジーセンスと言えばナイトさん。ナイトさん、仕入れてくれないかしら？(^^ゞまだ懲りずに座学にチャレンジする気でいるのですが・・・。
19Jun
- タイヤ交換しました。
  原油高騰の影響かと思われますが、タイヤメーカ各社とも値上げとなっているようです。5月中旬頃、次に入れるタイヤの銘柄を決めて見積もりを取って、6月にはタイヤを入れようと計画していたのですが、バイク屋さんから連絡があり「メッツラーのM5は6月には7.5%値上げだってよ、どうする？」と言うではありませんか。7.5%値上げ？ありえない・・・。ただでさえ困窮している私の財布に追い打ちを掛けるような値上げカミングアウト。同じ商品だというのに買う時期がちょっとずれただけで約4,000円も違っちゃうなんて。ってことで、バイク屋さんにお願いして、値上げ前に仕入れてもらい6月に入ってから交換してもらうことになっていたのです。交換されたメッツラースポルテックM5インタラクト。撮影の角度のせいだと思いますが後ろから見たタイヤが丸く見えますね。サイズは純正サイズです。これがリアタイヤに刻印されている「膝すりインジケータ」。タイヤサイドエッジに向かうにつれてバイクとライダーがバンクしているアイコンあります。レベル5になると膝すりしています。(^^ゞそれよりも更にエッジ部には、メッツラーのキャラクター象と象が疾走しているかのような効果線が象の背後に3本あります。かなり挑発的ですねー。ちなみに、メーカのキャッチコピーは、「INTERACT 2nd Generationが可能にする「膝すり」ライディング」です。膝すり推奨タイヤな訳です。フロントです。フロントは膝すりインジケータはありません。ただ象はいました。(撮影ポイントが悪く、画像では右下の方にちょっとだけ象が写っています)CBRのキャラクターからいって(いや私のライテクでは)公道でフロントの象を消すのは無理かもしれません。とりあえず交換したのみで皮剥きもしていないので、インプレッションは後日ということで。気のせいかもしれないけど、このタイヤ、ロードノイズが大きいような気がしました。ロードノイズを気にするバイクじゃないからどうでもいいんですけど。備忘録：8,945㎞