美濃の小路を辿る人も -2ページ目

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04May
- iq2のパワーメーター
  久し振りにクラウドファンディングに参加中のパワメのお話。覚えている方がどれだけいるか分かりませんが、実はiq squareというパワーメーターのクラウドファンディングに参加中です。→過去記事片側で10万円近くするのが普通の自転車用パワーメータです。こんなのは高すぎて、我々一般ピーポーにはなかなか手が出ません。そんな中、この企画では片側2万円程度で、多く出資すればする程お得になっていたので、ビンボー人の僕はここぞとばかりに２ペア(つまり4つ)も投資するという暴挙に出たのでした。出資したのが丁度去年の今頃でした。初めは去年の夏に物が届く予定だったと思います。しかし未だに物が届きません。とは言っても、ダラダラと待ち続けているのではなく、一応一月に一度程度で、プロジェクトの進捗状況の報告メールが届くようになっています。また、クラウドファンディングなんで、来たら儲けもんとの気軽な感じで(7万近く)出資しているので、いつ来ようと(どれだけ遅れようと)気にしてません。そもそも、こんなクラウドファンディングなんて日付を気にする人はやらないほうがいいと思います。テキトーにボンヤリ待つのがよろしいでしょう。メールは届くので、出荷が遅れている事は知っていたのですが、先月(?)あたりから色んなトラブルが起きている事は拙い英語力の僕でも理解できました。そんな中、昨日新たなメールが届きました。内容をチョー簡単に要約すると、ハイ！色々ヤバイ状況だけどテキトーな製品は出荷しないから安心してちょ！大丈夫やと思っとったんにネジ山のとこに問題あったわ〜。色々考えてた結果、クランクとペダルの間にセンサーをセットするってのにそもそも無理があったらしいんやわ。やっぱしペダル軸に近いほうが良いみたい。って事で、チョックラ仕様変更な！こんな感じにするわ！これやとqファクターの問題も解決されてええやら？クリートはlook互換だで安心しやーよ。MTB用にも作ったわ。いやー、俺んたがギョーカイで初のMTB用ペダル式パワメ出せて光栄だわ〜。プロジェクトサポートしてくれたあんたんたには追加料金は貰わんよ。バーイ！と、まあこんな感じですかね？という事は、ペダルが自分の好きなものを使えるという初めの謳い文句は、事実上なかったことにされてしまったわけです。まぁqファクターが変わらないことの方が多くの人にとって良いことだと思うので、これに関してはメリットデメリット相殺って感じでしょうか。スピードプレイのペダルが使えなくなったわけですが、スピードプレイはクリート代(クリート代と言っても事実上は留め具代)が法外に高く、正直嫌気がさして来たので最近全く使ってません。なんとなく家にあったシマノのペダルを使ってますが、別にシマノに特別な思い入れがあるわけでもないのでlookに変わっても問題ありません。いやむしろ、カンパ使いの僕としてはペダルだけシマノなのが若干気になってましたんで、好都合とも言えます。僕は自分でなんとかなる問題は気を使うのですが、人からされる自分の力の及ばない事に関して、実用上問題のない範囲までなら、かなり受動的な性格なので、このペダルの問題も正直「あらそー」で済んでしまいます。流石に、タイム型のペダルに合わせられたらこちらも黙ってはいませんが、構造上ほとんど同一のシマノとルックペダルですからあまり気にしてません。タイムのペダルはあのフニャフニャ感がどうも好きになれません。個人的には、なんとなく強度的に心許なかったセンサー単体に対して、耐久性も上がった気がするのでこのペダル化は賛成です。ペダルが付くのに追加料金なしというトンデモ大サービスにも頭が下がります。ペダルが一気に２ペア増えるって事ですね（もういらないけど）。今年の8月を出荷目標にするというあまり信用できない期限も書いてありました。ま、気長に待ちましょうや！！
21Apr
- リアメカチューンナップ　その③
  リアメカの改造に関してメモがてら記事を書きます。動画が入るので、本当はYouTubeの方にまとめをアップしたかったのですが、youtubeにアップできる程のクオリティ(内容)の動画が撮れず苦しい状況です。。理屈などの詳細に関しては別の記事で書いている途中なので、今回は、こんな目的のためにこんな事をしている、、と言った報告にとどめます。単刀直入に申しますと、変速性能に目が行きがちなリアメカの駆動抵抗に着目し、それを改善すべく改造を始めました。リアメカにおける抵抗感というのは、アウターローで走った時などに感じるｶﾞﾗｶﾞﾗ感の事です。恐らくほとんどの自転車乗りが体験したことのある不快な抵抗です。この抵抗はドライ系のチェーンオイルを使うとより顕著に感じるようになると個人的には思っていますが、オイルに関しては今回の話と外れるのでやめときます。リアメカの抵抗を削減するには、まず始めに思いつくのは普通ビッグプーリーだと思います。11tしかないプーリーの径を大きくすることによって、チェーンの曲がりが減って、プレート同士の摩擦時間が減り、抵抗が削減される、、と認識しているアレです。理屈は多分あってる(少なくとも一理はある)と思います。僕の場合はもう少し単純で、ロー側に比べてトップ側は抵抗が少ないなら、ロー側でトップ側と似たような状態を創り出せればいいんじゃね？？という理屈です。すると、トップとローでチェーンの負荷に関して具体的に何が異なるのかを考えます。スプロケットの大きさ(径)によって抵抗の大きさが変化するなら、ビッグプーリーの理屈よりロー側の方が抵抗が少なくなるはずですので、これは違います。すると当然他の理由により抵抗が増えているのですが、僕はチェーンテンションが上がって抵抗が増えたと考えました。というのも、ローにチェーンを移すとリアメカが(リアメカの意思とは逆に)伸ばされる方向に伸展し、その時にチェーンに加わる負荷が増えたと考えたのです。しかしこの理屈は、同一のバネは伸びの大きさによってバネレートが変化しない(=バネの伸びは一定=フックの法則)に反している気もしなくはありません。つまり、フックの法則通りなら、ローとトップでチェーンテンションは同じことになりますが、実際はアウタートップとインナーローで明らかにチェーンテンションが異なるので、何か別の力が働いているか、物理を基礎さえ取っていない僕にはわからない他の法則があるのでしょう。とにかく、チェーンに余計な負荷が加わっていると抵抗は増えることは確かで、ローにチェーンを寄せると(なんらかの力により)チェーンテンションが上がると僕は仮定しました。僕の一応の理屈は、プーリーケージ側のスプリングの強さが一定の場合、マウント側のスプリングが強いとケージ側のバネと逆の指向性の力が加わり、抵抗が増える、、って感じです。ケージ側のバネのテンションを下げれば一発解決しそうですが、優先順位を考えるとマウント部のバネを弱めるのが先です。ということで、詳しい理屈が理解できないのは少し残念ですが、リアメカのマウント部のバネを弱めてチェーンの抵抗を減らそうと考えました。(カンパ使いの僕は、ケージ側のバネは強さが変更可能だから後回しにしたってのはあります。)そうと決まれば話は早いです。早速改造です。。。。とその前に、、マウント側のバネってのは、要するにbテンションアジャストボルトで変更するバネのことなので、こいつを回転させれば強さは変えれます。が、今回はその範囲から極端に逸脱した弱さのバネを求めます。まずこいつを分解して、バネを取り出します。マイナスドライバーがあれば簡単に外せます。なおかつ、ラジオペンチがあれば安全に外せます。バネをかける穴を、約1/3回転分弱めた位相にあけました。このパーツはカンパの場合焼入れ加工がしてあり、ドリルの刃が立たず断念した苦い経験がありますが、シマノのsoraは簡単に切れました。廉価グレードは改造がしやすくて良いですね。あとは増設した穴にスプリングをかけて戻すだけです。ちなみに、写真の位置だと、bテンションボルトを回さない場合、バネがほぼニュートラルの位置になりました。流石に弱すぎたので、次回はもう少し強目の位置に空けようと思います。さて改造の結果ですが、こんな感じになりました。写真はトップの時の画像ですが、エラくアッパープーリーが上へ寄ってます。裏から見るとこんな感じ。実はこの写真、とんでもなくヤバイ状態なのですが、それは後述。ファイナルローの時はこんな感じ。これもエラくアッパープーリーが上へ寄っています。まぁ、それが狙いなのですが。これだけ近づきました。写真は11-23のスプロケですが、bテンションボルトを弄らないと27tあたりからスプロケに接触しそうです。さて、問題は、こんな改造をしてどんな結果が得られたかですが、、、とてつもなくチェーンノイズが静かになり、ロー側においても抵抗感が全くありません。メリットだけ見ると、この改造は大成功と言って良いです。しかし、当然のように弊害を持つのがこの手の改造なのです。うん。なんと、ロー側における低テンション化で抵抗削減はよかったものの、トップ側でテンションが足りなくなり、アッパープーリとスプロケが干渉するようになってしまいました。これではトップも使うロードでは使えません。(トップをほとんど使わない街乗り用には大変優れた性能を見せてくれます。)トップもローもokになるよう改良が必要です。かなり使用用途が限られた改造となってしまいました。お勧めもできません。今後については別記事であげる予定です。その際考察もします。今回はとりあえずの報告ってことで。。一応一通りの解説と、実際の改造後のメカの動きを動画にしてみました。かなり分かりずらいですが、チェーンノイズが聞こえないのは確認できるはず。。↓こちら。よければどうぞ。
15Apr
- アイデアとウソは紙一重
  最近よく、シロートはブログを書けば書くほど害悪ではないかと思ってしまいます。当然中には例外もあって、実際の組み付けなどの作業や、シロート目線からのレビューはなかなかに参考になるものが多いですし、意味のあるものだと思います。ただし、これはその記事の内容が完璧ではない事に価値が発生しているのであって、様々な事例に対して一般ユーザーが経験した失敗例などが積み重なり、第三者が同様の作業を行う時に失敗を予防しているのです。当然これは有意義な事です。しかし、僕の記事のようにシロートがシロート目線で、事柄に対して思う事を述べるだけでは、それは絶対的な真実とは言えない為不正確な情報が蔓延するだけのように思えてきたのです。例えば以前書いた「手組みホイールの最終回答」なる記事で書いたホイールの組み方は、今となっては最終回答ではないのであの記事は結果的にウソを書いた事になりました。当然僕としては当時は最適なつもりでいたのですが、時間が経ったら変わってしましました。あの記事が真実かどうかは発表当時から読者に委ねられていますが、僕と同レベル以下の知識量を持った人があの記事を読んで納得したとしたら、騙されたと言って過言ではありません。こうなってしまったら、書く事は既成事実のみの報告ブログに徹するのが一番気が楽です。過去に書いた不確定要素を含む記事を全削除し、「〇〇に行ってきた。雨が降ったので雨宿りした。帰ってサイコンを見たら平均時速は30km/hだった。足の調子が良かったのだろうか。明日も頑張ろう」みたいな記事ばかりを残せばいいのです。正気か！！バカヤローーーーーー！！！！！つまんねーだろ、そんなクソ記事！！写真が上手い、文才がある、記事に一手間加えてる、商品のレビュー、研究的に同じ事を繰り返す、なかなか行けない所に行ってみた、、、そんな条件もなく、ただ近所を走り回っただけの赤の他人の当日の報告など僕はそれこそ価値がないと思ってます。仮にデタラメばかり書いていても、そこに新規のアイデアや発展性があれば一見に値すると思うのです。言っておきますがコレは本気で書いており、僕の頭の構造は実際この通りです。しかし、問題はコレではすみません。僕がどう思っていようと、僕の頭がどれだけヒネくれていようと、社会には求められるモラルというものがあり、その常識からいうと嘘を垂れ流すメディアは閉鎖されて然るべきです。当然その裏には嘘に気づけない人がいて、その人への配慮が求められているからです。少なくとも今の日本のネット社会、自転車界は個人のブログでさえそれを求めているように感じます。ではこの先僕はどうすればいいのか、、、やる事は簡単です。僕の信念と社会常識が一致しない中でも、社会常識を優先することぐらいは僕だって分かります。しかし信念を曲げるつもりはないので、ブログには備忘録的に書かれた既成事実の羅列記事を増産すべきです。ただご存知の通り、僕には文才もカメラの腕も見栄えする観光地に行ける金もありませんが。この先どうするかは少し考える事にします。とにかく、このブログの最大の誤算は、読者が増えすぎたという事です。倫理的に、頭に浮かんだ事を好き放題書けなくなりました(「倫理的に」は「書けなくなった」に掛かってます)。一日数百人もの人を騙している可能性は拭いきれません。寛容であるという事がどれだけ大事かこれほど身に染みた事はないです。最後にお会いしてさえいないのに、師として仰いできたサイメン飯倉氏。意見が同じであるかは問題にせず、その考えのプロセスに学ばされていましたが、昨日のツイートに僕はどうも納得がいきません。辛口意見も飯倉節ですが、これに関しては本文を読んでいないとしか言いようがありません。もし本気であのように思ったのなら、僕はその読解力の無さと多様性の低さに呆れます。この人を先生と呼ぶのは流石にイヤになりました。ツイートはブラウザからも見れます。以上、ネットなんてどの記事も話半分で見て、騙されないようにするために趣味の事でも何でも自分で考えて自分で行動できるようになりましょうという意見でした。(この一言を書かなきゃ言いたい事が伝わらないんだろうな。。アーナサケナイ)
05Apr
- モデルチェンジしてるゾ！！！！　パナモリ万歳！！！！！
  感激ダァァァ！！！！いつの間にかパナモリのエンデュランスモデルがモデルチェンジしてました。パナモリについては以前何度か記事に取り上げています。こちら(サイクルトレンドのメモ書き)とこちら(パナモリについての質問)僕としては次ロードを買うとしたらディスクで、できればクロモリと以前から決めています。さらに、できればサイズがピッタリでハンガー下りも少なめのものが欲しいのです。しかし、そうなるとなかなか吊るしのフレームでは難しく、もうオーダーに頼るしかないと思っていたのです。ジオメトリーのオーダーに関してはまだ煮詰める点が多いと最近感じるようになったので先でもいいとして、どうしても妥協できないのはディスクの採用なのです。これはホイール組の観点からも外せません。そうなると、絶対条件はクロモリであることと、ディスクである事、そしてサイズ展開が豊富である事になります。すると、マァこいつに絞られるわけです↓。これはパナソニックが出しているエンデュランス向けのクロモリフレームなのですが、なんとディスクが使えます。このフレームを初めに僕が認識したのは僕が中学の夏ですので、2014年ごろだと思います。確かその頃新作として発表されていました。当時としてはディスクの波など全く感じられず、雑誌に出ていたコルナゴのディスクフレームを見てヤッチャッタ系と思っていました。シクロクロスでさえディスクが解禁されておらず、グラベルロードなんてのも今ほど認知されていなかったと思います。今から思えば、そんな時からロードにディスクを取り入れていたとは先見の明がありすぎとも思います。しかしいかんせん。このフレーム当時から一度も大きなモデルチェンジをしていませんでした。流石にパナソニックといえども各規格の先取りは出来なかったようで、今後ディスクとして主流となるフラットマウントやスルーアクスルは採用されていませんでした。先にリンクを貼った記事の中のパナソニックへの電話での質問で、「フラットマウントなどに対応したフレームは発売予定しているか」と伺いましたが、その時の返事は「答えられない」という企業からしてみれば至極当然のものでした。さて、散々引っ張りましたが、このエンデュランスモデルの新モデルが発表されていました。こいつです。→メーカーのページorcd05という名称らしいです。前のモデルはorcd04でした。フラットマウントの12mmスルーアクスル採用です。素晴らしい！！！！この規格でなくてはディスクとはいえません。自転車業界は規格が命です。個人的にはレースに出るわけではありませんし、エンド周りの剛性が向上するスルーアクスルは大歓迎です。重量が増えるのなんてのは大した要素ではありません。軽量化の代償がフニャフニャのエンドなんてのは真っ平御免です。一度使ったらやめられなくなる系の剛性感のように想像しています。フロントのディスク規格について言及しているページが見当たりませんが、フロントはフォークを交換すれば良いだけなのでほとんど気にしていません。コロンバスから肩下が短めのロード用ディスクフォークが出ていた気がします。さて、こんな程度のモデルチェンジは当たり前っちゃ当たり前です。規格が決まったのですから。馬鹿騒ぎする程の事ではありません。ポイントはここからです。素晴らしいよキミィィィィィィ!!!!!!!!!!!!!この表だけで僕の言いたいことが理解できた人はかなりのジオメトリマニアと言って良いでしょう。この表でいう「E」の項目が、先ほど僕が「短めが好き」と書いたハンガー下りです。通常のロードバイクは68mm程度と認識しています。流石にハンガー下り１mmの差を体感するのはアマチュアライダーには難しい気もしますが、３mm違えばわかるはずです。これはモデルチェンジ前の同モデルのジオメトリです。カタログは2014年の後期バージョンですので、恐らくですが最初期モデルのジオメトリーです。同じく「E」がハンガー下りですが、この頃は凄まじく大きい下がり幅です。マーカーの引いてあるサイズが恐らく僕が選択するであろう箇所ですが、ハンガー下りは70mmを超えており、開発当時はかなりの低重心をコンセプトに作られたようです。70mm越えのハンガー下りというと、トレックでいうドマーネなどのエンデュランスモデルなどになります。僕の場合このハンガー下りだけで買わない理由になり得ます。それがここまで改善されたのですからいやはやすばらしいったらありません。僕がクロモリに限って少ないハンガー下りにこだわるのは、トータルバランスとしての重心の位置を気にしているからです。カーボンバイクなど、比較的車重の軽いバイクは車重が軽いというだけでフラつきがちになります。だから現在主流と言えるハンガー下り68mm程度も理解できます。しかし、車重が重くなるクロモリで同じ数値を採用するとモタモタした鈍い動きになると思うのです。いえ、実際なります。クロモリでは少なめのハンガー下りで、その重量を跳ね飛ばすかのような軽快な走りが欲しいのです。クロモリで軽快というのも可笑しな話ですが、スピードとは違った「走りの質」と言えば分かる方も多いのではないでしょうか。これは本記事初めのリンク先でも書いていますこちら。流石にハンガー下り50mm台となるとピストの域にツッコミますのでそれは危険と判断したのでしょうが、当初のコンセプトを変えて、「普通」と飛び越え「短いハンガー下がり」に鞍替えしたのは英断と言って良いでしょう。ハンガー下りが5mm短くなればサドルが約５mm高く見えて嬉しいというのは不純な動機だけどチビな俺には嬉しいポイント415mmのリアセンターは長い気もしますが、究極の後ろ乗りポジションの僕は、前後重心バランス是正のためにこれでも良いかと最近思うようになってきました。感覚的には短い方が好きなのに変わりはありませんが。何しろ、ハンガー下りが少ないこのシルエットがスッキリしていてカッコいいじゃないか！僕としては、スローピング若干キツくなった点や、もっと詰めてもいいと思うリアセンターなど思う所はありますが、スペック上はかなり満足です。と、ベタ褒めのつもりでしたが、ヘッドチューブが460から530サイズまで同じなのは流石に怠慢としか思えません。細身のパイプが水平にピシッと決まるのがカッコいいのに、その夢をぶち壊す設計です。ホリゾンタル具合、スタックの大きさで言えば530までで大きければ大きいほどお得になります(お得ってなんだよ笑)。ヘッドの長さが変わらないので、キャスター角の違いの誤差を省くとスタックが530まで変わらない事になります。つまり、ハンドルの最低高が530まで変わらない事になります。サドル高680の僕が買うなら510か520ですかねぇ。と、色々と書きましたが、なんとも嬉しい、また、このブログを読んでモデルチェンジしたとしか思えない程、僕の希望が盛り込れているモデルです。ジオメトリオーダーは老後の楽しみに取っておく気がし始めている今日この頃ですので、かなり良い感じの候補です。追記旧モデルのorcd04から価格が9万円上がって23万5000円となってしまいました。ちょっとこれは見過ごせない値上げです。流石に20万を超えると地元のフレームビルダーに頼んで方が融通が効いて価格も似たようなものなので。。でもここは将来パナがフルオーダーを出してくれる事に期待してパナを応援すべきか、、、と思ったりもして。9万か。。。それはないよ。。。。。。。ウィンドーショッピングは楽しい。。。。。
28Mar
- 組んでみたけどねェ　　G3組で縦フレが出ない理由がわかったかもしれない
  ホイールの話の前に少しだけ。先週の木曜の事ですが、久しぶりにマァマァ使えそうな写真が撮れて満足だす。空も春っぽくなってきました。このなんとも淡い感じがいいですね。まさに「か〜す〜み〜か〜く〜もぉ〜か〜」って感じですな。肝心の桜はまだまだの様です。ーーーーーーーーーーーーーーーー　　　ーーーーーーーーーーーーーーーー組んでみたホイールですが、走ってみました。初めに書きますが、良くも悪くも、大変勉強になった組み方でした。ベンチマークにするために組むと言っていた24hリムのヨンパチ組ですが、よくよく考えたら組む事ができないことを組み始めてから気付くというかなり恥ずかしいミスをしたため組めていません。大人しくロクハチ用のスポークを買い直します。そんで肝心の新作ホイール、 20本 4363 6:4組のホイールですが、その完成写真が上の写真です。走ってみました。ただし構造的問題点が1つ。これを解決しないことにはとてもじゃありませんがお勧めできるシロモノではありません。実は組む前から危惧しており、何とかなると思ってましたがダメでした。何がダメだったのかと言いますと、構造的に縦フレの出る組み方でした。これは一言で言うと欠陥的なホイールという事なのですが、この組み方はその反面、著しくスポークテンション差が是正されるという大変オイシイ特典がついてきますので、この組み方を変えずにこの縦フレ問題は解決したいところです。では、その縦フレ問題と、考えられるその解決法を詳しくみてみましょう。20本 4363 6:4組は、通常の24hリムで間引きの位相が存在する組み方です。普通に考えれば間引きをすれば縦フレが出るのは当然のことです(実際のフレはタイヤで若干吸収されるから一応乗れる程度にはなりました。ただ、それが構造的にokかと言われると確実にNoだよな)。ではなぜこんなわかりきった欠陥品を組むに至ったのかと言うと、マァ偏に俺の経験不足に他ならないんだけれども、一応僕なりの道理はありまして、単純に言うと、「カンパのG3やフルクラム系の間引き2:1は縦フレが(ほとんど)出ないじゃ無いか！！！」って事なんです。超厳密に見ると、実はG3系は僅かな縦フレが取りきれない(実際取りきれていない)らしいのですが、僕の知る限りそのレベルは問題になりません。フルクラムの場合は、28hのリムから反フリー側7本を等間隔に間引いた形となるので、間引かれた広さは1つあたり1/28です。これは、24hの本ホイールより狭い範囲なので百歩譲ってフレが出ない理由にはなり得ます。しかし間引かれている範囲が明らかに大きいカンパのg3組で縦フレが出ない理由が分かりません、、、いえ、分かりませんでした。この問題に直面して理解できました。実際の所は分かりませんが、僕の予想ですと恐らくあの極細スポークが効いています。カンパのボーラやゾンダを持っている方はご存知かと思いますが、あれらのスポークは僕の常識からすると極端に細く感じます。カンパのホイールはスポーク本数がリアは21本しか無いので、駆動の点からもう少し太くしてもいいと思っていたのですが、この縦フレ問題に直面してから何となくその理由が理解できたように思います。スポークが細くなると縦フレが出なくなる理由ですが、これはスポークの細さを変えることによりスポークテンションを調節する左右異径組の理論と同じです。スポークテンション(たわみ量とは区別してくれい！)が同じの時、スポークは細ければ細いほどリムを引く力が弱くなります。これは確実な事実であるため、仮にスポークテンションが同じホイールが2本あったとしても、スポークの太さが２者間で異なればリムを引く力は異なっていると言えます。リムのフレの有無はスポークテンションの大小ではなく、実際にリムを引く力によって左右されますので、スポークテンションが同じの2本のホイールでも、スポークの太さが異なっていればフレが出やすいのはスポークが太い方のホイールとなります。少し難しくなって恐縮ですが、これらの理屈によりボーラを筆頭とするカンパのG3らはスポークを極端に細くすることにより、縦フレの緩衝に成功していると思われます。よって、この 20本4363 6:4組のホイールは、スポークを左右ひと回りずつ細くして組み直してみたいと思います。今回初めに組んだものが、フリー側2.0mmプレーン反フリー側1.8mmプレーンですので(反フリー側をバテットにしてニップルを揃えなかったのは1本20円×8本の160円をケチったからであり特殊な理由はないよ)、次回スポークを発注する際に同じ長さの1.8mmと1.6mmを頼むことにします。これで縦フレもリムの剛性で耐えれるレベルになる事を祈ります。さて、このホイールの最大のウリであるテンション差の問題ですが、オフセットリムも相まって左右比7割越えは確実です。縦フレもありしっかり計測していませんが、上記の左右異径組との合わせ技で８割5分ほどが予想されます。手組みをやってない方に説明しますと、このテンション差の左右比というのは、100％を越えない限り高ければ高い方が良く(バランスがいい)、普通の手組みホールは５割弱です。どれだけ、このテンション差比7割越えがスゴイかお分りいただけるでしょう。さて、僕があくまで左右テンション差にこだわる理由ですが、可能な限り低いテンションでスポークを張りたいからです。スポークには求められる最低テンションがありますので、例えば右側を低く張った時に左側がその最低テンションを下回ると困るのです。だから、バランスの良い組み方を追求し、右を弱く張っても左が落ちてこない事が必要なのです。先月辺りに僕自身も再認識しましたが、スポークテンションは高ければ良いとは限りません。体重や乗り方、トルクの多きさにより適宜変更させる事が必要です。例えば僕の場合は体重が53kgと軽いのですが、ロープロファイルリムでフロントラジアルだと所有しているメーター読みで、スポークテンション85~95kgfと低めが最適です。リムによっても変わりますが、組み方が変わってもこの適正値は変化するので、組み方を新しく考案する度にその適正値を探す必要があります。しかし、それが楽しく、得られるものが多いので手組みが好きなのですが。低テンション＝クソ　とか、低剛性＝ゴミ　とか、そういった指標は統計的な話でしかなく、一概にその1つの基準でモノを判断するのは危険だし、人が最高といったら、クローン人間でない限り、むしろ自分には合わないところがあると構えた方が良いと感じるようにここ数週間思えてきました。皆さんも自分の指標を大切に。リムへの下処理は我流ですが行なっています。
17Mar
- TNI al22w が来た
  来ました。昨日のal22wです。オフセットありのal22wを2本と、オフセット無しのal22wをフロント用に1本買いました。全て24hです。昨日の通りtniのリムを買うのは初めてですので、新品の質感については少し気になってましたが思ったよりかなり綺麗で、見た目に関しては個人的には満足です。僕がこれまでに触れた事のあるtniのリムはもっとチャチイ感じがしましたが、もしかしたら新製品で質感が上がったのかもしれません。いや、それが汚かっただけですかね笑何となくカッコよく見えるのはワイドリムだからかもしれません。リム幅はカタログ値通りで24.0mmでした。内幅もカタログ通りで19mmでかなりワイドです。ワイドリムになったキシリウム(キシエリ、プロ共に)に乗ったことがありますが、そんなに悪い印象を感じなかったのでワイドリムに関しては少し期待しています。軽いホイールがいいのならリム重量360gのリムも持ってますので、そっちを使えばいい話です。いやーしかし、えらいカッコよくてコーフンしております。多分ワイドになってるのが僕の目にはカッコよく写るのでしょうが、新品のリムが目の前にあるのがまず嬉しくてたまりません。サイトの方の写真はクソダサく見えて、シールは速攻で剥がす予定でしたが、なぜか実物を前にするとダサいどころかカッコよく見えるのが摩訶不思議です。僕の予想ですと組んでみるとまたカッコよく見えると思いますので、皆さんには完成しホイールになったものをしっかり撮影してご覧いただきたく思います。リムの命は重量ですが(ワイドリムと矛盾した理論だけど)、オフセット無しのものがなんと 431gでした。ウェブサイトにある重量が445gとありますが、恐らくこれはフロント用です。それよりも14g軽いとは少し心配になります。軽いことが嬉しいというより、品質が安定してないってことなんで迂闊には褒められません。のむラボでの実測重量は440gだったそうです。2本買ったリアはうーん。。。もう何がなんなのか分かりませんが、オフセットありののむラボの実測値は470gなんで、オフセットありのal22wは470gと考えるのが良いと思います。実は今回一番気になっていた項目は、リアホイール用に使う予定のオフセットリムのリム穴の穴振りの有無と程度なのですが、スポークをダラーんと3本垂らすと、この程度リム穴に指向性があります。ありますと言ってもほとんどない様なものです。ちなみに、横から見るとこんな感じです。今回僕は穴振り無しのものが欲しかったのですが、穴振りの有無を問屋さんのトライスポーツに問い合わせたところ、穴振りは無い、とのことでした。後日、結局店で買う時にもう一度問い合わせしてもらったのですが、その時の回答は「ある様な無い様な、、設計上は無いことになってる」との回答でした。実際のところは、上記の通り超若干の穴振りがある様です。さて、今回のリムの目玉はオフセットに関してです。ワイドリムも何もありますが、単純なワイドリム化なら問題ありませんが、重量もかなり増しているので正直ワイドリム化のメリットはそんなに大きく無いのでは無いかと思っています。その重厚感が嫌いでは無いので、期待はしていますが。いずれにせよ、11s化によりフランジ幅が狭っ苦しくなりテンション差がひどい事になっているのを解消するためには、現状オフセットリムしかありません。問題はその寸法です。クロマキーをやってみたヨ（背面が白だとあんまし意味ないけど笑）オフセット量は2.5mmか3mmってところでしょうか。穴振りによっても変わるはずですが、おかしい事に有意な差を計測できませんでした。ただ、オフセットリムは初めてで、オフセット量の測定はほとんどした事がないので、この数値はちょっと信憑性低めです。3.5mmはないように見えます。多分僕は3mmでスポーク長を計算します。オフセットの計測に慣れている方もおられるでしょうから、もしこのリムを買ってオフセット量を計測し、3mm以外を採用する事になったらぜひコメントください。3mmのオフセット量が合っているかどうかは、明日にでもスポークの発注をかけて、組んでみてから判明します。まぁ間違ってたら訂正したスポーク長を発注し直せばいいだけなのでそんなに気にしてませんが。ーーーーーーーーーーーーーーーー　　　ーーーーーーーーーーーーーーーーさて、al22wについての情報はこんなところにして、このリムをどう調理するかです。フロント用に買ったオフセット無しの方は大人しくフロント用に使います。ディープリム以外でマトモなブレーキフェースを持つホイールを持ってないので、久しぶりの普通のホイールです。ハブはtniのエボライト(エボリューションライト)を使います。組み方はラジアルか4本組かで迷ってますが、多分ラジアルになると思います。星の2.0-1.8のバテットを使う予定です。さて、リア用に2本買ったオフセットリムですが、1本は普通に組みます。これから様々な新作ホイールを組む予定ですが、その比較用のホイールとして普通のホイールを1本用意しておくために、現在組めるマトモな中では一番性能が高い組み方のものを組んでみます。具体的にはヨンパチ組する予定です。そのベンチマークのホイールは、ハブは36hのシマノハブを使う予定です。リムが24hで、通常のヨンロク組をする場合は当然使うスポークの本数は24本です。普通なら大人しく24hのハブを使いますが、24hのハブを正規ルートで手に入れようと思うと、エボライドが最安なんで最低でも10000円ほどです(裏技的に5000円で正規購入できる手もあるけど→こちら)。僕としては多くの人に手組みを普及させる事が目的ですので、可能な限り様々なハードルを下げたいのです。すると、リアハブ10000円は高すぎるので、価格を下げたいのです。すると、低価格なシマノハブを使う事になりますが、シマノには24hがないので代用可能な36hを使うのです。でも、通常使われるエボライトなどのハイローフランジ系のハブと比較してシマノは下位互換なのかと言われると、個人的には36hでヨンパチ組する場合はそうでもないと思っています。むしろ、同じハブ寸法なら、24hヨンロクより36hをわざわざ使ってヨンパチにした方がいいと思うのです。36hの方がテンション差は是正されると思うという事です。この説明ではシマノハブとエボライトの寸法差に関しては説明できませんが、シマノハブであっても、24本のスポークのホイールを組む上では36hのハブを使う事により、エボライトの24hを使うよりテンション差が是正されると考えています(僕のホイール評価計算機では実際にシマノ36hの方がエボライトより良い値を出しています。そのうち実際に検証します)。いろいろ書きましたが、詰まる所エボライトの24hハブを大人しく使うのは、お安いシマノの36hハブを使うより性能が悪くなるという予想を立てているので、仮に価格・性能どちらかの条件が崩れたとしても、24hリム/スポーク本数のホイールに36hハブを使うのは、これからのベンチマークにするには有意義であると判断したのです。つまり、リア1本目は　24hヨンパチ組 36hハブ　という事です。さて、リア2本目ですが、20本 4363 6:4組　なる組み方を新たに考案したので、こちらを組む予定です。ハブはうちにあるシマノハブ(24h)を使います。条件は1本目のベンチマークと可能な限り揃えます（主にハブとリムとスポークの銘柄)。対象実験的に検証を行いたいのですが、今回のように新規の組み方を考案した場合は、その組み方でベストだと思われる左右スポーク径差で組みます。組み方によりスポーク数やホール数に制限がかかる事もありますが、そこはその組み方の特徴という事で、統一しませんってかできません。今回の場合は、ベンチマークに比べて、スポーク数が4本少ないですが、そこも含めてのホイールのトータルの比較です。「4本少ない割には〜」みたいな検証はしないつもりです。結果としてできたものの絶対的な評価をします。それでも、20本のこの4363 6:4組が、24本ヨンパチよりも良くなる勝算があるので、実際に組んでみるつもりなのです。当然ながら、既にこの組み方を上回ると想定される組み方は考案済みです。ただ、その組み方はまだ未検証なので、現在僕が最高と思うのはこの「20本 4363 6:4組」であり、これが最終回答なのです。この組み方の詳しい説明に関しては既に記事を書き始めていますので、近いうちにメソッドを公開できると思います。あ、きょーも走ってきますた。機材の調子がいいと気持ちがいいですな！
16Mar
- tniのal22w を注文する！！
  木曜日の事ですが、、久しぶりに瀬戸方面へ走りに行きました。もうグローブなしで走れるレベルに暖かく何よりです。やっぱり春はいいもんです(花粉さえなければ)。少し気になっている方がいる様なので書いておく事にしますが、改造しまくってるリアディレイラーは、神がかっているほど調子がいいです。どんな施工がどの程度効いているのか、そもそもプラシーボではないのか、、は不明ですが、僕のロード人生中一番いい状態なのは確かです。やはり手を入れて正解でした。カンパ特有の「カンカンッ」と乾いた変速が、エルゴレバーより繰り出される「スコンッ」って感じの感触の良さと相まって大変気持ちがいいです。変速設定に限らずそうですが、作業台上の様子を撮影してもあまり意味がないと思ってますので、近いうちに実走の際の様子を撮影して公開したいと思ってます。お楽しみに。今日の報告はtniの新型アルミリム、al22wというオフセットリムを注文した、との話です。注文は雨沢峠の近辺で有名な瀬戸しなのです。tni が今年発売した新型のアルミリム al22w というリムを注文してきました。このリムに関しては、あの「のむラボ日記」ですでに扱われており、実測重量が公開されています。このリムは旧製品(販売は継続)のal22というオフセットなしの軽量リムの後継版で、オフセットリムになっています。al22というリムは、現行のアルミの汎用リムの中では抜群に軽く、390g程のリムなのです。しかも、価格が5000円未満とかなり安くなかなかに手の出しやすいものなのです。しかし今の11s時代、手組み的には寸法がキツく苦戦を強いられてきました。そんな中、出てきたのがこのオフセットリムなのです。ちょうど新しい組み方を思いついていたところなので、検証用に2本注文しておきました。注文する際にふと思い出したのですが、実は僕は現在、マトモなホイールセットを持っていません。コスカボと超軽量のチューブラーホイールしか持っていませんでした。ってなわけで、気づけば普段乗り用のホイールが入り用になったのも購入の理由です。って事で、フロント用にオフセット無しのものも一本注文しときました。tniのリムは、よく見て触って見ますが、所有したことがなかったので実のところ大変楽しみです。新規所有の喜びというよりか、僕ほど中古品で物事を済ませる思考が定着すると、新品を買った時が楽しくて堪りません。こんな程度の事で夜も眠れぬほどウカウカするとは我ながら情けない限りです。今回僕は、普段使い用のホイールを選択するのに、なんの躊躇もなく手組みを選択しましたが(まぁ検証が第一目的ではあるけど)、手組みに侵されていないローディーならどんなホイールを選ぶのかと考えるのもまた一興です。リム代が前後で10000円、スポーク代が2500円、ハブはうちにある物を使うけどもし買うとしても、高くて10000円。正味25000円となります。これで少なくともゾンダくらいには持っていけますので、工具と知識さえあればいかに手組みのコスパが高いかよくわかります。いや〜、いいですな！！さて、本当は先の新しい組み方についての記事も書きたかったのですが、これはまた別記事にします。僕の中ではこれから組む予定のその組み方がベストのつもりです。当然、組んでみなければ分かりませんが。前々から散々「最終回答」的な新作ホイールを挙げていますが、どれも嘘をついているつもりはなく、本当に本気で書いています。中には、考え方が間違っており、組むに至らなかった物さえあります。結果として嘘をついている形となっております。すみません。明日か、来週中に発表する予定のホイールも、現状実際に組むことのできるものの中では最終回答です。メーカーのモデルチェンジみたいな感じで気楽に見ていてください。さて、今回の組み方は、実際に組むと踏み切れた組み方です。これまでの数多の構造的欠陥のあるホイールや、理論の不届きを乗り越えて、辿り着いた組み方でございます。これまでの失敗も含めて自信は、、、あるけど、うーんビミョーかな。。。残念ながらこの組み方はスポーク本数が20本に限定されてしまうので、よほどのディープリムを使うか、体重が中より下の方でないと良さが感じづらいようにも思います。ま、何にせよ良いか悪いかは興味のある人はご自分で組んで確かめてみてください。組み方の発表は、リムが届いてスポークの発注をして、それが届いてからです。どーでもいいけど、smpのフォーマのテストサドルを借りて試しに乗ってみました。いつもはsmpのコンポジットというサドルを使っているのですが、兄弟モデルの位置付けのフォーマというサドルに乗ってみました。万人ウケしているのはこちらのモデルらしいのでなんとなく分かってはいましたが、なかなかに良かったです。低速での腰の座りや体重移動できる範囲が広く使いやすい。実は黒のsmpサドルが一本欲しいと思ってたので、もし買うとすればフォーマにします。フォーマはコンポジットよりサドルが薄型にできているようです。ピラーが長く出せそうでいい感じですな。
06Mar
- どんどん書かねば
  ここんところ、サイスポの記事が面白そうなんでリニューアルされてからなんだかんだで毎月買ってしまっています。困ったものです。そんで、リムなりなんなりに錘をくっ付けて走ってみるって企画があったのですが、アレはいつかやろうと思っていた事なんで少し悔しいところです。まあ、僕が記事にしたかったのは前後の重心バランスがハンドリングに与える影響や、走行性能の差の話なんで、まだまだ諦めてはいませんが。で、そんなことは置いておいて、ちょっと思いついた事を。ディスクブレーキに比べてリムブレーキの最大の欠点は、雨天時のブレーキ性能の大幅な低下です。タッチの差など違いはありますが、やはりディスクが誰の目にも上位互換となる要素は雨天時の制動性能です。僕個人では、ディスクの引きのズ太さみたいのは好きなのですが、晴れの日の制動で言えば大騒ぎするほど違いは感じないように思います。やはり問題となるのは雨天時なのです。そこで、リムブレーキの雨天時の制動力を上げれないかと考えた時にリムワイパーなる物をふと思いついたのですがいかがでしょう。こんな感じで、要するにリムブレーキ面の水膜が落とせればかなり良くなるのです。雨天時のブレーキングは、シューがブレーキ面に当たってからホイールが数周して水膜を拭ってからやっとブレーキがかかり始めるのです。シマノとしてもウェットコンディションを当然考慮しているようですが、やはり初動が肝心です。なかなかよくないかと思ったりしてますが、、どんなもんか、。作ってみなきゃわかりませんな。と、ここまで書きましたが、眠くて眠くて仕方がないのでここで終わりにします。もしかしたらテキトーに作ってみるかもしれません。そんではおやすみ
09Feb
- sramのaxs 12sについての大本営発表をこき下ろs…
  まず報告1日300〜400人の読者の皆様、先日当ブログの日間最高訪問者数を640名に更新しました。流石にここまで訪問者が増えるとヤバイ事や適当なことも書けなくなるので、若干キンチョーしております。色々騒がれている動画配信者もいる中、読者各位におかれましては、私がおかしな記事を上げたら直ちに批判コメントをくださる事お願い申し上げます。擁護コメは不要です。この記事長いからパソコンで読んだ方が良いよ。ーーーーーーーーーーーーーーーー　　　ーーーーーーーーーーーーーーーーさて、ロード乗りの皆さんにとってはそれなりに大きいニュースです。もうご存知の方が大半かとは思いますが、sramのレッドがフルモデルチェンジし、sram e-tap axs　になりました。こんなゴシップ記事のようなものをあげる気は余りありませんでしたが、カンパが12s化した時にあげたカンパの12sとデュラエースr9200という記事の閲覧者が、それなりに多い(ここ2日で280人以上笑)ものですから今回も書く事にしました。基本的にそうしているつもりですが、このブログではメーカーから発表された様々な製品の解説の裏に隠された、デメリットや不満点についてみていきます。良い点だけ見てメーカーに踊らされるお花畑な方はお引き取りくださった方が賢明かと思います。って事で、実物を触るどころか見てもいませんが、今回もアメリカはsramから発表された大本営発表について考えていきます。実物を取材できない身としましては、大本営発表を絶対的な事実として捉える他ありませんが、カンパの12sはプーリーに偶数歯数を採用するなど、必ずしも各々大本営が正しいとも限りませんのでマァその辺をチェックしていきます。※本日の記事の写真は、各メディアに電話で問い合わせた結果どこからも写真の使用許可が下りませんでしたのでsramの本国YouTubeチャンネルと、海外メディアのGCNより(無断で)拝借しています。（スラムの正規代理店インターマックスのホームページ写真も本国の許可が無い為との理由で許可が下りませんでした。何のための代理店か聞きたくなりましたがやめておきました)さて、まずは展開されるドライブトレイン/トランスミッションの形式ですが、、ナント、電動変速のみ、のようです。エェーマジかよ。。。ふざけんな、と言いたいのは僕だけではないと思うのです。何日か前にあげたサイスポの記事で、機械式の素晴らしさを再認識した僕としてはとてもじゃありませんが看過できる問題ではありません。電動変速に対して不満を持っているわけではありません(いえ、個人的には持ってますが)。性能に関しては問題ないとも思ってます。しかし、自転車ってのは趣味のものであって、機械をカチャカチャ愉しむゆとりがあって然るべきです。機械式にこそその面白さが根強く残っており、磨きをかけるべきはその機械構造とそこから生み出される「操る楽しさ」だと思うのです。電波時計が普及し、時計において正確さを競うレースから機械式時計は退きました。しかし、GPSから送られてくる電波をいかに素早く・広範囲で・誤差なく受診するかに躍起になった時計からは、機械の精巧さ、緻密さや、腕を振るごとにシャカシャカと音のなるムーブメントを愉しむことはできなくなりました。僕には、この楽しみ方の縮小は決して正常進化とは言えません。ここで、機械式も残し、その選択肢を残しつつ電動にシフトしていく様なら何ら問題はありません。機械式を切り捨てたことが、趣味性の高いトランスミッション周りでは問題と言っているのです。後に詳しく書きますが、名目上は、このグループセットは「多様化するロード乗りにマッチする様」に作られた様です。ギアレシオやその組み合わせにより、フィールドの多様化はしている様にも見えますが、その感覚の多様化には手が回らなかったようです。そはともあれ、この割きりの良いスタイルが何ともアメリカらしく、またスラムらしいとも言えます。「俺たちは最高性能の変速機を作りたいんじゃ。そんためには電動になるのは当然で、ワイヤーなんて古いわ！！」なんて声が聞こえてきそうでもありません。彼らの性能に対する確固たる決意とも取れるこのグループセット、スラムらしいスラムです。むしろスラムばかりは、スラムらしさを楽しむのに機械式と電動とを選ばせるとは何事な！との勢いで、スラムがそれらしくあるためには1つに統一化するのは当然のことだったのかもしれません。そうなった時、スラムに対してナショナリズム的観点(スラム主義的 sramalism(※))で見たら、電動に絞るのが彼らなりの正当な感覚だったのかと、ふと思ってしまいました。(※)sram-al-ismはsramを〜主義的に変化させた僕の造語です。sram-ismにしたい気持ちはわかりますが、-ismの形は一度形容詞化しなければ付け加えられないため、(固有)名詞であるsramに形容詞化の-alをつけ結果的にsram-al-ismにしました。と、変速形式に関しては、大概合点がいきました。そう捉えてからは、真のスラム好きが待ち望んでいたモノそのものだったのかも知れぬと思うようになる始末。。。　そうなると機械式至上主義も丸め込まれます。一般人にとり、今回のe-tapの最大の特徴は12s化したことでしょうか。僕としては、はっきり言ってリアの枚数が一枚増えた事に感動をほとんど覚えません。リアの枚数が何枚になろうと、問題になるのは自分の使うギア比と装着してあるスプロケットのレシオゾーンがあっているかどうかです。仮に、自分の使うギア比が限定的で、その範囲をカバーするのに不満がない段数が9sなら、それでも良いのです。そんなに高低差のない所を走る人が少ないので、ここまで多段化してきたわけですが、問題は近年の特徴として多段化する理由がクロスレシオ化ではなく、ワイドレシオ化の為一辺倒になっている所です。このグループセットは、下画像の左側、xdrといういわゆるmtb系で使われているドライバー規格のフリーボディを採用しています。これにより最小10tまでのスプロケットに対応することができるそうです。この写真は適当なブログより拝借できるそうです、、なのは良いのですが、困った事にこれまでのスラム系と同様に、最小歯数は10tオンリーなのです。ラインナップされるギア関係は以下の通りです。フロント50-3748-3546-33リア10-2610-2810-33ラインナップされる最小スプロケットが10-26なのですが、これは販売される50×37と組み合わせる事により、これまでの53×39–11-25に相当するようです。一般的なライダーは53×11などという高ギア比を踏むことはないでしょう。普通に考えて52-12があれば日本の峠のくだりで困ることはありません。この52-12のギア比というのは4.3333なのですが、これを今回のredでやろうとすると、フロントは最小の46-33を選ぶ必要がありますが、実は46-10でもギア比は4.6で、52-12のそれを上回ります。52×11はギア比4.727なのでこちらに近いです。しかし、これがラインナップされる最小なので、無駄を排除していくと仕方なく使う事になります。すると、今度はローギアの問題になります。最小歯数の46-33と組み合わせるリアスプロケットですが、なんと最小の10-26で最小ギア比1.269で、36×28に相当します。個人的にはミッドノーマルクランクの場合リア28tは不要な人間で、多少の山岳までなら 23が最大が好ましいので、今回のレッドの場合1番クロスなスプロケットを選んでもまだワイド気味です。流石に23は言い過ぎの節もありますが、12-25くらい詰まった構成のものは望まれるところです。12sとなったカンパニョーロは、最小ロースプロケットが29tですのでそれよりは幾分マシではありますが、少なくとも僕を含むクロスなスプロケを求める層には12s化されたとはいえ全く魅力的に感じません。red axsは、11sのスプロケに無駄なローギアが1枚追加されチェーンの汎用性も落ちた、しかも載せ替えにはホイールの交換が必須、、こうなると載せ替える必要性を感じません。つまり、普段から52×36-11×28を使っていた人にとっては、12s化により、その中で使う歯の選択肢が増えたという事です。52×36-12×25ユーザーの方は、たとえ12sになっていたとしても、トップとローの二枚が不要になった分、実質10sという事です。12sになりどこの歯数が増えたかが問題ですが、歯数構成に関してのアナウンスは見当たりませんでしたのでわかりません。購入を検討されている方は、12sになった事を喜んで買うのも良いのですが、自分の使うギアを考え自分がそれを使うかをよく考えてみる価値はあると思います。先に述べたとおり、このグループセットのコンセプトは「多様化に対応する」らしいのです。多様化した結果でワイドレシオなスプロケット構成を求める人が出てきて、それに対応したものを作るのは理解できますが、クロスレシオなスプロケットを求める人を置いてきぼりにしてワイドを求める人と機材を共有するってのはどうかと思います。もし本当に「多様化」に対応する気があるのなら、多様なスプロケットのラインナップは必須といえます。ワイドレシオ化のみに対応して多様化した、、とは、確かにカバー範囲は広がりましたが、それはコンセプトに対して如何なものかと思います。「大きいサイズの服専門店」はあるのに小さい人の専門店はないのが不思議なのと同じ感覚でしょうか。僕の目には多様化とは口ばかりで、ワイドレシオへの一本化のようにしか映りません。しかし、このように書きましたが、近年増えてきましたリア30tなどやたらと大きいギアをつけている方にはロー側の選択肢が増え、喜ばしい事だと思います。僕が批判したいのは「ワイドレシオ化の充実」ではなく「ワイド充実によるクロスレシオの切り捨て」ですので、この製品自体の批判はしていません。ただ、僕の個人的なギア選択としては、レースをするならともかくどこでも高ケイデンスを意識して、20%もの坂を余裕で駆けあがれるギアを用意する必要はないと思っています。超低ケイデンスで踏ん張る事も楽しさの内、、と思えるくらいの余裕はあっても良いのではないでしょうか。不便を楽しむという訳ではありませんが、登れなかった坂が足付き無しで登れるようになるためには、それなりの努力は必要で、それを機材の交換で何とかしようとするのは趣味としては面白みに欠ける気がします。また、全体の数パーセントしかない激坂のために、重いローギアを積んで走るのもスマートではありません。なぜここまでしてワイド化したいのか、考えてみるに、スプロケのラインナップ数削減によるコストダウンの他に、ここ数日で僕の中でにわかに浮上してきた理由があるのです。まさかないとは思いますが、変速性能を誤魔化す為にワイド化している節も否めません。ご存知のように、変速性能はスプロケット同士の歯数差が大きいほど高くなる傾向にあります。これは事実な為、メーカー側としてはワイド化を謳い多様性を推進してるかの様に見せつつ、変速性能の向上への駒を一つ進められるわけです。ところが実際は、クロスなギア構成を切り捨てているため多様化は実現しておらず、単純にワイドな傾向に移っただけで、変速性能だけ向上しているというマジックなのです。リアに10tを採用してフロントの歯数を少なくしたのも賢いポイントです。フロントのチエーンリングは歯数差が少ない程変速性能が上がりますが、歯数が少なくなればなるほど、2枚ある歯数の差の変化の割合が大きくなり、多い歯数程の歯数差がなくともギア比に変化を与えることができます。sramが苦手とするフロント変速(ヨーテクノロジーは個人的に好きです)ですが、技術でカバーするのではなくフロント変速が上手くいかない根本的原因を潰した今回のredは、技術的面白さは少なくとも目を見張れる点が多いです。面白い！！ただ、e-tapが一般大衆に浸透する、というほどにまで普及するとは思えません。どう考えても価格帯的に不可能です(概ね20万後半〜)。では誰がターゲットなのか。ワイドなギアを求める方々ですが、シクロやグラベルをする方は当然ですが、ヨーロッパ方面でのグランフォンドを楽しむ方がいます。ピナレロの主催するグランフォンドピナレロなんてのもありますが、思うに、このグループセットのターゲットから日本は全く外されており、欧米でグランフォンドなりグラベルなりでアクティブに活動する方向けだと思うのです。これは公式YouTubeチャンネルの取り付け動画にフランス語とドイツ語が出ている事からも考えられます。フランス語で解説が出てるのはフランス語が公用語の国の数から何となく理解できますが、英語の他にドイツ語が選ばれているのはドイツ人にターゲットがよほど多いという事でしょう。イタリア人の方がグランフォンドに積極的な気がしますが、人口がドイツの8000万に対して6000万なのでドイツが選ばれたのでしょう。ドイツに軽量マニアが多いと聞くのでsramファンが多いのも影響してんのかな。。何にせよ、話者1億2.7千万で新製品への金払いもいい日本人へ向けて動画を出してないのは、ハナっから日本人が購入者リストから検討外されているからなように感じます。そもそもsram自体が日本であまり普及していませんしね。ちなみに、フロンのシングルのチェーンリング及びクランクセットもラインナップされていますが、今回敢えて言及していないのはフロントシングルの場合リアが12sは少なすぎ、ロードでは使い物にならないと考えているからです。僕の勝手な予想では、時期Dura-Aceであるr9200(仮)は13sか14sなので、フロントシングルが好きな方はそれまで待つ事をお勧めします。少なくとも、今焦って微妙に足りない12sを購入する必要は無いと思います。リアのダブって良いるギアを考え多としても、フロントシングル時最低でも14sは欲しいところです。シクロやmtbの場合は、クロスすぎるスプロケはむしろ使いにくいと感じるそうなので、現在の12sフロントシングルでも事足りる様です。しかし、向かい風が横風に変わった程度でこまめに変速を繰り返すロードバイク乗りには、12sは少なすぎます。12sって事は要するにフロントダブルの場合はリア6sです。考えられますか？リアが6枚になったときのことを。個人的にフロントシングルに簡素化や軽量化以外にメリットを感じず、チェーンラインや各パーツの負荷、チェーンテンションの上昇による抵抗増加を勘案したとき、これらのデメリットをペイできる性能も魅力も感じせん。(好きな人が好きな理由は理解できます。スッキリしてるのは何とも心地よいものです)さあ、気になるブレーキングシステムですが、ナントリムブレーキモデルも併売のようです。ここ(機械式廃止)まで来てそれはねえだろと思いますが、消費者の持つ自転車の圧倒的多数がリムブレーキということを考えると仕方がない事もわかります。axsを買いたいと思った時に、そのために新車を組んでくる人がどれだけいるかに賭けるのは流石に気が引けたのでしょう。しかし、どうせならsramの信念を貫いて、用途の多様化と、新たなるテクノロジーの融合を図って欲しかったです。また、ブラケットは野暮ったい巨大アタマが健在です。正直、あのブラケットのミテクレと握った時のことを考えると、その時点で僕は却下です。ダサすぎます。リザーバータンクがデカくないと油圧ディスクに支障をきたすことは分かりますが、カンパのように縦に伸ばすという発想はなかったのでしょうか。ナゾです。ちなみに、シマノの「R」番台ディスクはレバーの引きが微妙でした。エアを噛んでるようではないのに、期待するほど引きが軽くなかったです(実体験)。Dura-Aceのディスクが出る前のシマノの番外品のデッカいディスク用レバーは引きも制動力も最高でした。r番台は効きも微妙なようです。シマノサイドがロード用にわざとそうしている可能性は否めませんが、それは単純にディスクのメリットを喰っているだけなのでやめたほうがいいと思っています。ディスクは「引くだけ」で効くというのがいいので合って、力をかけて効かせるというのは違う気がします。以前、mtb乗りの方と話した時に面白いことを聞きました。「リムブレーキは掛けた力の分だけ効く。ディスクは引いた量だけ効く。」と。そう、ディスクには力は不要で、動かした指の量だけで制動力が決まるそうです。たまに他の畑の人と話すと面白いことを聴けますね。sram/カンパのは触ったことがないので知りませんが、現在の(シマノの)ディスクの欠点は上記の他に、ストロークの少なさがあります。僕としてはブラケット側の油圧シリンダーをもっと細く長くして欲しいです。指の動きに対してブレーキパッドの動きが過敏すぎる気がします。ディスクローターとパッドの差を詰めるにはローターの精度に依存されてしまいますが、そこはなんとかして(文系思考)、キャリパー側のシリンダに対してレバー側のシリンダを太くして欲しいのです。また、そのシリンダの多サイズ展開も期待ですね。ブレーキタッチと効きをローターの径だけで決めるのは少し違う気がします。効きは良いけどストローク大きめを求める人がいれば、カックンを求める人もいます。ブラケットからシリンダーを取り外して付け替え可能なようにするのはいかがでしょう。あとは、リアメカに油圧ダンパーが付いたとかなんとかですが、公式(インタマ)の解説がテキトーすぎて構造を理解できず、効果も分かりませんので発言は控えます。fメカ/リムブレーキは進化なしです。チェーンはかっこよくなってますが、構造的優位性を見出すことは今の所できていません。チエンの価格が10000を超えてますが、それだけの何かはあるのでしょうか。今回のredの最悪な点は、クランクのbb規格をまた変えたところですかね。bb規格に付いてが発端でアメリカかどこかでショップのデモが起きたらしいですが、もう呆れるしかありませんね。しかし、bb30レベルのシャフト径でネジ切りのbsaも使えるとの事なんで、bb30系の皆さんはサッサと消えてもらって、シマノ含む各社がそちらに統合するのはアリだと思います。まぁ、シマノのmtbでの新型グループセットm9200を見る限りそんなことは絶対にありませんが(新たなフリーの規格を採用しました)。規格に関する諸悪の根源は、類似する既存の規格を使いたがらないシマノのクソ殿様経営です。そんな自国第一主義のアメリカみたいな事やってるとそのうち滅びますよ。いや、こんな消費者にとってまるで利益にならないことを続けるならサッサと滅んでしまえとも思ってしまいます。さて、僕の総評ですが、、、まあまあ面白い。ってとこかな。それなりに面白いです。彼ららしいテクノロジーの方向性です。僕の好みには合いませんが、その挑戦的な考え方は好きです。もし、このコンセプトに合った用途の方がいたら買う価値はあるように感じます。この性能を買うというよりは、この「心意気を買う」という感じでしょうか。僕は仮にできたものがゴミでも面白ければokみたいな考え方を一部で持ち合わせていますが、これはその点でなかなか良いです。少なくともカンパの12sよりはよほど買い甲斐があります。カンパファンの僕が言うので間違いありません。はっきり言って技術的進歩は少ないですが、sramの心を楽しみたいと思う方にはオススメです。(フロントシングルにしたい方には、余計なお世話かもしれないけど勧めないよ。1×(ワンバイ)は14sからかと、、。)かなり長くなっちゃったけど、、まぁいっか。。。。
04Feb
- マニュアルくらいは読もう。ご飯論法は通じんぞ！
  当ブログでは過去にキワドイ内容の記事をあげた事が何度かあります。フルームのダウンヒルポジションは特定の条件下では危険ではない、、という記事だったり、破損フレームの自家補修、自作クリートアダプター、コラム延長アダプターの制作から特殊シートピラーの自作まで。過敏に反応するのならホイールの新規スポーキングも、際どいっちゃあ際どいです。最近に至ってはリアメカのチューンナップとして接触部を研磨する始末です。これらは、ハッキリ言って望まれる姿ではありません。メーカーが作って試験を通して販売した製品にメーカーの意図しない工作を加え、その過程を記事にしているのです。僕の想定しているこのブログの読者層は、・ロードバイクを弄ってみたいその為なら勉強は惜しまない・ロードバイクはいじり倒して何をしようか模索中・○○に挑戦してみたけど途中で分かんなくなった・△△が壊れたけど新規に買う金がない、どうしようか・メンテは店にお任せだけどいじる世界にも興味はあるパッと思いつくのでこんな感じですが、どなたも基本的には旺盛な好奇心で読まれていると思うのです。そして知りたい事のためならある程度の苦痛(多少の勉強)は惜しまない人だと思うのです。そうでなければこの上から目線の文面には耐えられないと思います。その上で様々なキワドイ系の作業を書き残しているのですが、僕が全ての記事において書き忘れていた一言がありました。当たり前のようにマニュアルは読みましょう。これは絶対です。こんな事は書かずとも理解していただけている事と思ってました。自分の機材(もしかしたら他人の機材)をバラして、クリーニングなり加工なりして、元に戻して公道を走る。これをするのにどんな完璧なチューニング記事を読んだとしても、マニュアルを読む工程は抜かしてはなりません。マニュアルはメーカーの意図している事であり、それに則り製品が作られているのです。販売されている全てのものにマニュアルは存在します。ない事はあり得ません。マニュアルを読んで基本的構造を理解しその上で、様々な加工をしたり、最低レベルの安全を確保した上で自作をしたりするのです。マニュアルを読んでいないという事は、製品の基本的構造、動作、力の伝達を理解していない事になります。僕は散々「自転車は自分で組もう」と言ってきましたが、当然マニュアルを読んだ上での話です。その最低限度の努力を面倒がり、構造の理解に努めないのなら、自転車は必ず自転車店で組んでもらう様にしましょう。いえ、むしろそんな人はどこも弄らないでください。危険極まりないです。自転車は本当に人を殺します。些細な欠陥が元となり、自転車としての機能が十分に発揮できなくなるのです。自己流は基本構造を理解した上でアレンジとして加えるのです。基本的な構造を理解しない上での自己流は利己流というのです。マニュアルを読む事は、製品製造者との唯一の対話の場であり、読む行為はモラルの一環とも言えます。さて、そんな前置きがあり、、、それに関していい例があり、自転車業界の腐敗を見た気がするので、少し書きます。ーーーーーーーーーーーーーーーー　　　ーーーーーーーーーーーーーーーー恐らく日本で一番メジャーな某自転車系ユーチューバーが上げた動画に関してです。このブログに訪れる層の方は、大抵ご存知ない人だと思われますので書くに至った経緯を書きます。過去にsram　etapの組み付けの動画を公表していました。しかしそこではfメカのサポートプレートの不備があり、お知り合いのワイズの店員にその旨を指摘され、そのパーツの補填をそのワイズの店員に行ってもらう動画を新たに公表しました。そしてその後、補填の動画についたコメントに関しての「お気持ち」を別の動画で公表しました。今回僕が書きたいのは、最後の「お気持ち」の動画に関してです。そのお気持ちの動画で管理人は以下の事を仰っています。「ちゃんと知識ないのにつけてんのムカつく。イライラする。知らんならつけるなよ」とのコメントを受け、動画管理人は「公式のマニュアルなどのサイトを見なかったのはあるけど、、それは自分の責任であって、調べなかっただけで付けちゃダメなの？みたいな、、。何勝手にイライラしてんの　ｱﾊﾊﾊ」との意見をお持ちの様です。受けたコメントは削除されてしまったらしいので確認は取れませんでした。(言っておくが俺ではないぞ。俺のYouTubeアカウントはご存知手組再興委員会. でこの動画には他にコメントしてるからな！)その後は、受けたコメントで書かれているイライラがetapへのネタミだと解釈し、高級パーツを初心者などが使う意義について語るご飯論法を展開します。ここで1つ。まず、先述の通りに、マニュアルさえ読まねんなら組み付けすんじゃねえよ。床の間バイクならともかく、公道を走る自転車の組み付けで、マニュアルさえ読まないなど怠慢でしかない。危険管理能力、基本的モラルの欠如。としか思いません。仮に店がこんなズサンな作業をしていたら、ネット時代の今、大炎上は避けられず激戦区だと閉店です。だからと言って、店じゃなければ許されるのかというと、先の通りそうではありません。自転車の場合は、幸か不幸か組み付けに資格が不要ですし車検も不必要です。だからといって、マニュアルさえ読まず全く予備知識がない真のドシロートが好き勝手に自転車を組むようになったらどうなるかは、仔細に及ばず目に見えています。だから、それなりの経験と構造理解への努力を惜しまないメカニックが存在するのです。自転車は歩行者を轢いたら自転車の過失になりますが、もし故障して転倒したところに車がやってきて自分が轢かれたら、それは車の過失になってしまいます。マニュアルも読まずに自分で組んだ自転車で轢かれて死のうがザマァ見やがれとしか思いませんが、轢いてしまった人には居た堪れません。これについて分かりやすく例えるのなら、ヘルメットは義務じゃ無いから被んなかったけど、被るかどうかは個人の自由で、（着用者にモラル的に）ダサいって言われたけど、俺のカッコいい髪型ネタんでるんだな。と言っている感じでしょうか？流石に義務でなくとも、今の時代ノーヘルでロードに乗ってる奴はヤバい(ダサい)と思います。それと一緒です。一定の技量のある人に任せるのが一般社会で求められる最低レベルのモラルで(そうでなくては困る)、一定の技量を持つための最低限度の努力をしない人間はただダサいと思います。ちなみに、私はネット上では感情を露骨には出さないように務めている(批評/批判のぞく)のですが、削除されてしまった「イライラする。ムカつく」とコメントした人の気持ちは理解できます。ヘルメットの例と同様です。ノーヘルのロード乗りには少なからず腹が立ちます。それを妬みと捉えてしまう氏の人k…僕には生きる上でのポリシーがあります。「満足にできないのならやらない」これです。しかし、それでは一向に事が進まない時があります。何かができるようになるはずが無いからです。だから、そんな時は以下のように付け足しています。「満足に努力ができないのならやらない」できない事は多くありますが、一方でそれが得意な人もいます。僕は餅は餅屋の理屈で、満足にできる人がいるのなら、それを信用し、その人に任せます。しかし、満足にできる人がいないのに(もしくはいたとしても)、どうしてもやりたい事がある、、そんな時は自分が最大限の努力ができるかを自問し、もし努力ができないのなら諦める。とこうです。満足にできない(もしくはその可能性がある)、だけど努力もしない。これでは話になりません。だから僕は頑張る人は認めますが、好きなことに真っ当な熱意をかけきれない人は大嫌いです。心の底から嫌いです。そんで、マニュアルは当然のように読み、基本構造は理解し、最低限度の安全を確保した人にのみ、当ブログのようなキワドイ提案を聞いて欲しいのです。これまでしっかりとはマニュアルを読んでなかったそこのキミ！　俺だってそんな時期はあった、今日からでも遅くは無い。マニュアルはきちんと読もう！！！