いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
日本国では令和５（２０２３）年５月８日をもって政府による制限が実質的に解除され
コンサートや祭り、様々なイベントなどが数年ぶりに復活しました。
この混乱が収束しているのかどうか分かりませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
屋久島からクルマをフネに載せ鹿児島本港に上陸
一路倉敷を目指して高速道路ドライブを慣行したときの様子をレポートしています。
（めかりＰＡから見上げた関門橋）
（E2A関門橋のめかりＰＡ）
（Ｅ３九州自動車道の北端の門司ＩＣ）
（古賀ＳＡ手前まで到達した様子）
（Ｅ３九州自動車道の基山（きやま）ＰＡ上りで３回目の充電）
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
出発地点はＪＲ鹿児島中央駅
Ｅ３九州自動車道を只管（ひたすら）北上し
１箇所目の充電ポイントえびのＰＡ上りで小休止
山江ＳＡ上りは通過し
淡島（あわしま）トンネル上りから始まる２３本もの連続トンネルを通過し
久しぶりの平地走行へ
１８八代ＩＣを通過し平野部走行モードとなり
塚原（つかわら）古墳群保全のため敢えて掘られた塚原トンネルを通過し
２箇所目の充電ポイントである北熊本ＳＡ上りまで到達し、ここでも３０分充電
午後１０時過ぎに出発して約５０ｋｍ進んだ広川ＳＡ上りを通過
更に２３ｋｍ進んだ基山ＰＡにて３回目の充電を実施
走行可能距離が１３０ｋｍ程度ありましたので
９０ｋｍほど先のめかりＰＡを一気に目指すため
４５ｋｍほど先の古賀ＳＡ上りを通過
そしてＥ３九州自動車道の北端である門司ＩＣ直前まで到達し
４箇所目の充電ポイントである、めかりＰＡに到着
したところまでレポートしました。
今回で、漸く、九州エリアゾーンの紹介が完了
次回は、ここめかりＰＡにて小休止したときの模様をレポートします。
出発が丁度午後７時ごろで
九州「出口」ともいえる
めかりＰＡ
到着が丁度午前１時ごろ
丁度６時間で３５０ｋｍほど進みましたから
平均時速は５０ｋｍほどに低下しました。
約９０ｋｍほど進んで電池残量が１８％まで低下、走行可能距離があと３０ｋｍほど
実質的な電池冷却が基山での３０分のみの状況でしたので
やはりレッドゾーン突入状態
ゴールである岡山県倉敷市の研究所本部まで
３３０ｋｍ余りですから
この後、休みなく走るとしても６時間は費やすことになりますので
小休止することとしました。
４０分後
電池温度は、何とか、レッドゾーンから脱出していました。
そいじゃ
充電開始してみますか。
午前２時前
ゴッチ本部長の運用する
日産ＬＥＡＦ
１えびのＰＡ
２北熊本ＳＡ
３基山ＰＡ
に続き
４か所目の充電ポイント
めかりＰＡで充電開始です。
近代土木の象徴である巨大な吊橋と
近未来の象徴である電気自動車との
コラボレーション
令和元（２０１９）年の９月下旬の関門海峡でも
夏の暑さの影響が残って居るのか
深夜帯も温かく感じました。
スマホカメラでもマニュアル設定できますから
シャッタースピードやｉｓｏ感度を変えて撮影していました。
「めかりパーキングエリアは、福岡県北九州市門司区門司の関門橋（関門自動車道）上にあるパーキングエリア (PA)。上り線（下関方面）のみに設置されている。
概要
エリア名の「めかり」とは、付近一帯の地名である和布刈を平仮名表記したもの。和布刈公園の一角に位置し、関門橋や、対岸の下関市や壇ノ浦を展望できる位置にある。8月中旬に開催される関門海峡花火大会が行われる際は混雑を避けるため、満車になり次第入口が閉鎖される。また、花火大会が開催される時は盆休みの帰省ラッシュも重なるため、関門橋および関門トンネルは渋滞に陥りやすい。
対岸の下関側に位置する壇之浦PAとともに、日本のサービスエリア (SA)・パーキングエリアとして初めて車椅子用トイレが設置されたエリアである。壇之浦PAと同様、当PAもサービスエリア並みの設備を保有するが、ガソリンスタンドはこの先の中国自動車道王司PAまでない。最寄りのガソリンスタンドは、九州自動車道古賀SA・東九州自動車道今川PAである。
レストラン・売店はオープン時からロイヤル（現・ロイヤルホールディングス）が手がけているが、これは同社初の高速道路施設への出店事例である（現在は子会社のロイヤルコントラクトサービスが運営）。
構造
九州最北端の高速道路トンネルである和布刈トンネルを抜けてすぐのところにあり、関門橋のアンカーブロックの南側（上り線側）でオフランプとオンランプがループ状につながって、パーキングエリアの駐車スペースを囲むような構造になっている。展望スペースやレストラン等の建物はオンランプの外側にあるため、オンランプをまたぐ横断歩道橋が設けられている。門司港ICとはオンランプを共用しており、門司港ICから当PAを利用することはできない。
エリアの真下を平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線（北九州銀行レトロライン）のトンネルが通過している。」
（出典：ウィキペディアめかりパーキングエリア - Wikipedia）
初代ＬＥＡＦ
ガソリン車ティーダのデザインと似ていますけれども
世界初のＥＶ車のための専用設計がなされたクルマとして
三菱ｉ－ＭｉＥＶと並び立つ
ＥＶのパイオニア
であると確信しています。
２０ほどの充電にて
１１．４ｋＷｈ
の電力補給ができましたから
８０ｋｍほど先の
佐波川（さばがわ）ＳＡ上りまでは余裕で進める充電量なのですが
やはり、急速充電実施による電池への負荷の関係で
電池温度が、再びレッドゾーンに突入
深夜の時間帯ですから
安全走行していれば
電池への負荷も、それほど掛かるまい
と勝手に判断したうえ
午前２時１０分過ぎ
とりあえずは、東へと進み始めました。
ゴッチ本部長の日産自動車ＬＥＡＦで
鹿児島から倉敷を目指すＥＶドライブの旅
次回も、お楽しみに！！
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行し
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
ドライブしているクルマは
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代）の３０Ｓタイプです。
日産ＬＥＡＦは、三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶに遅れること約1年
２０１０年にデビューした
日産自動車初の本格量産型ＥＶであり
ＥＶ専用設計車両としての本格量産型ＥＶとしては世界初のクルマです。
ゴッチ本部長は、このクルマを2016年頃導入
当初は補助金対応であったため、4年間は社用車としての利用でしたが
２０２０年シーズンからは
ワンズレンタカー屋久島空港店所属のリース車両として運用しています。
・・・・・中略・・・・・
人口１．７マン人
三養基郡（みやきぐん）基山町（きやまちょう）にあるところの
-基山PA 門司ICから90.8ｋｍ 鹿児島ICから255.4ｋｍ
まで到達しました。
基山ＰＡには
ＥＶ用急速充電器が設置されていますから
先回充電ポイント北熊本ＳＡから
６２ｋｍ程度進んだポイントであり
日産ＬＥＡＦならばもうすこうし先まで進めることができますけれども
時刻は夜１１時頃となりましたので
実は、少々、睡魔が襲い始めていましたから
ここ基山ＰＡ上りにて
充電を実施する前に
駐車スポットにて小休止をし始めることに決めました。
電池の温度計が
やはりレッドゾーンに突入していたからでもあります。
また、残り８０ｋｍの走行可能距離でありますと
古賀ＳＡまでは到達可能ですが
関門大橋の麓（ふもと）めかりＰＡまでは不可能
ここで充電する必要がどうしてもあるのですが
急速充電を実施することは
更に電池性能の劣化を招来しますので
実に、悩ましいことです。
結局のところ
３０分ほどの小休止となりましたが
若干、寝落ちすることもできましたので
気力・体力が回復
また、この写真でも示されて居りますように
電池内温度も、若干、低下しました。
午後１１時３０分過ぎ
日産ＬＥＡＦ初代３０Ｓを
基山ＰＡ内急速充電スポットに移動させ
充電を開始
電池残量５１％、走行可能距離８０ｋｍの状態からの充電ですから
それほど、長時間の充電を実施しなくても大丈夫
１０分ほどの充電で６．２ｋＷｈの充電を実施することができましたが
嗚呼
走行可能距離は十分、めかりＰＡまで到達可能な充電量ですが
やはり、レッドゾーンに突入
不安な気持ちでありましたが
先を急ぎたい気持ちもありましたので
午前零時前
北へ向けて出発しました。
令和元（２０１９）年９月２７日（金）の午後１１時５０分過ぎ
３回目の充電ポイントである基山（きやま）ＰＡで充電を実施し
日付が土曜日になる直前にも関わらず、北上再開しました。
人口１０．５マン人の
筑紫野（ちくしの）市にあるところの
筑紫野IC 86.9 259.1
を通過します。
Ｅ３ドライブも、残り９０ｋｍを切りました。
距離標識には、とうとう、本州最西端
山口までの距離が表示されはじめました。
筑紫野市を過ぎまして
人口７．２マン人の
太宰府市に入り
8太宰府IC 80.1 266.1
を通過します。
大宰府ＩＣは
福岡高速２号大宰府線と接続しています。
日付が変わって
令和元（２０１９）年９月２８日（土）となりました。
人口１０マン３千人の
大野城市を超えて
糟屋郡（かすやぐん）エリアに入り
人口３．７マン人の
宇美町（うみまち）を通過し
同じく糟屋郡の
須恵町（すえまち）
に入りましたら
須恵町にあるところの
7-1須恵PA/SIC 73.4 272.8
を通過します。
須恵町の町名としては、
「須恵器」が生産されていたことを由来としているようでして、
江戸期には幕府の御用窯が設置されていたように、陶器生産の町という歴史と伝統があります。
須恵町の北隣
人口４．９マン人の
粕屋町（かすやまち）
に入ってきまますと
人口約１６５マン人の大都市
県都福岡市まで、もうすぐです。
7福岡IC 68.3 277.9
を通過します。
福岡ＩＣは
人口約３３マン人超
福岡市でも最も人口の多い
東区の中に設置されています。
福岡市を超えて
人口約９千人あまりの
糟屋郡の久山町（ひさやままち）に入って来まして
程なく、久山町の更に北にあるところの
人口約３．２マン人
ここも糟屋郡の新宮町（しんぐうまち）に入り
更に北隣の
人口５．８マン人
大吉センセの地元でもある
古賀市に入って来ました。
そのような古賀市にあるところの
6古賀IC 57.7 288.5
を通過します。
古賀ＩＣを出ますと
再び、上り坂エリアとなります。
Ｅ３九州自動車道内のＰＡＳＡも、あと数か所を残すのみ。
本州から６０ｋｍほど南に位置する
古賀ＳＡまで、あと２ｋｍに迫ってきましたが
先ほどの基山（きやま）ＰＡで
めかりＰＡまで到達できる程度の充電を実施したため
-古賀SA 54.5 291.7（以上、今回まで）29鹿児島IC 346.2 0
は通過します。
古賀ＳＡは、九州の高速道路でも
ＥＶ用急速充電器が複数台設置されている
重要なエネルギー補給ポイントです。
古賀ＳＡを通過したのは
深夜０時２０分頃のことでした。
人口２．５マン人
筑豊地方の宮若市（みやわかし）にあるところの
5若宮IC 門司ICから45.2ｋｍ 鹿児島ICから301ｋｍ
を通過します。
人口１．４マン人
鞍手（くらて）郡の鞍手町（くらてまち）に入って来まして
4-1鞍手IC 門司ICから36.1ｋｍ 鹿児島ICから310.1ｋｍ
（-鞍手PA は下り線のみ）
を通過し
人口５．５マン人の
直方（のうがた）市にあるところの
-直方PA 門司ICから34.9ｋｍ 鹿児島ICから311.3ｋｍ
を通過しました。
興味深いのは
鞍手ＰＡは下り線のみ
直方ＰＡは上り線のみ
であることです。
一級河川の遠賀川（おんががわ）を渡ります。
（参考：ウィキペディア遠賀川）
遠賀川を越えますと
福岡県第二の大都市
人口９１マン人余り
北九州市の
人口２４マン人余り
八幡西区
に入って来まして
4八幡IC 門司ICから31.4ｋｍ 鹿児島ICから314.8ｋｍ
を通過します。
八幡西区はＪＲ黒崎駅のある場所あたりが
北九州市の副都心である黒崎エリアを中心とする町であるようです。
（参考：ウィキペディア八幡西区）
そのような北九州市南部の山間（やまあい）を抜けるべく
金剛山（こんごう「ざ」ん）トンネル上り２２００ｍに入っていきます。
２ｋｍ超もある金剛山トンネルを抜ければ直ぐに
福智山（ふくちやま）トンネル３５９０ｍが迫ります。
これら二つのトンネルは車線変更禁止となっていますから
法定速度も時速８０ｋｍと抑え気味
両トンネルを合わせれば
５ｋｍ超もの長いトンネルゾーンとなりますから
金剛山トンネルの手前には信号が存在したことに納得です。
遠賀川（おんががわ）を渡り北九州市に入り
山間を抜け
3小倉南IC 門司ICから20.2ｋｍ 鹿児島ICから326ｋｍ
がある
人口約２０．５マン人
小倉南区内を走行中です。
北九州市の中でも
最も面積の広い行政区であることを地図をみて確認しました。
北九州空港や
九州日産苅田（かんだ）工場や
黒田官兵衛ゆかりの中津城
別府・大分方面との分岐点である
E10東九州自動車道と接続している
2-1北九州JCT 門司ICから16.5ｋｍ 鹿児島ICから329.7ｋｍ
を通過します。
深夜０時５０分頃
高速道ＥＶドライブも３００ｋｍを超えのため
約６時間もの時間を費やしました。
北九州高速１号線や
国道１０号線バイパスと接続する
2小倉東IC 門司ICから13.4ｋｍ 鹿児島ICから332.8ｋｍ
を通過します。
関門海峡を隔てて九州の玄関口となっている北九州市
その交通の要衝である
小倉東ＩＣや北九州ＪＣＴの存在があること
大都市ならではの賑やかさを実感します。
Ｅ３九州自動車道も残りあと僅か１０ｋｍ余り
人口約９マン人
九州の玄関口
北九州市の門司区に入ってきたところの
-吉志PA 門司ICから6.2ｋｍ 鹿児島ICから340ｋｍ
を通過します。
福岡市方面からの新門司港の玄関口として利便性が高いと思われる
1-1新門司IC 門司ICから4.4ｋｍ 鹿児島ICから341.8ｋｍ
を通過します。
全長３４６．２ｋｍ
Ｅ３九州自動車道を走り切ることができそうです。
時刻は午前１時を回った
ミッドナイトＥＶドライブ
1門司IC 鹿児島ICから346.１ｋｍ のポイントにて
Ｅ３九州自動車道ゾーンを走破
これより
Ｅ２Ａ中国自動車道ゾーンに入ります。
門司ICは吹田ICから540.1ｋｍも離れています。
関門海峡を経て下関の更に先にある
山口市エリアまであと７７ｋｍ
中国地方ゾーンのドライブモードが近づきつつありますが
山中トンネル３５０ｍ
はじめ複数のトンネルを経て
山間（やまあい）のゾーンを通過しなければ
関門橋に到達することができません。
ただ、３回目の充電ポイントである基山（きやま）ＰＡから９０ｋｍ程度進みましたから
上り坂となるトンネルも越えて、もう１本
めかりＰＡ直前に迫る
和布刈（めかり）トンネル５２０ｍ
という連続トンネルの存在は、渋滞の元凶となっているかもしれません。
いずれにしましても
和布刈（めかり！）トンネルを通過した直後に
パーキングエリア入口が直ぐに迫りますので
誤って通過しないよう、注意が必要です。
深夜１時を経過
Ｅ２Ａ関門橋の九州側の玄関口
めかりＰＡまで、無事に到達できそうです。
施設番号、施設名、吹田ＩＣからの距離（ｋｍ）、下関ＩＣからの距離（ｋｍ）
1 門司IC 549.5 9.4
38 門司港IC/BS 544.4 4.3 下関JCT方面出入口
門司港ICから利用不可
-めかりPA 543.1 3.0 上り線のみ
関門橋で関門海峡を渡る
-壇之浦PA 541.7 1.6 下り線のみ
-下関壇之浦BS 541.1 1.0
37下関IC 540.1 0.0
（参考：ウィキペディア関門橋 - Wikipedia）
ウィキ記事にもありますように
めかりＰＡは
下関ICから３ｋｍ、門司ICから6.4ｋｍ離れた場所にある
上り線専用のパーキングエリア施設です。
下り線専用の壇之浦ＰＡでもそうでしたが
上り線専用のめかりＰＡでも
施設の改修工事が長期に亘って実施されている印象を受けます。
そうこう（走行）云うておりますううち
ＥＶ用急速充電器、無事に空いていました。
この場所で待ち時間なしで充電できるのは幸運です。
大型トラックが何台も出入りする
深夜のめかりＰＡ
この後、本州でのドライブを前に
すこうしでも長く、休憩を実施できれば幸運
Ｅ３九州自動車道ゾーンのレポートに１０回以上ものスペースを要しましたが
地域の地理的情報を学習する良い機会となりました。
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１倉敷から出発 2023-07-01 07:00:00
前の前のシリーズ
【推敲】Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブ２０１９春１－１本部→淡河（おうご） 2022-09-17 07:00:00
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＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。