いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
日本国では令和５（２０２３）年５月８日をもって政府による制限が実質的に解除され
コンサートや祭り、様々なイベントなどが数年ぶりに復活しました。
この混乱が収束しているのかどうか分かりませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ゴッチ本部長の所有する
日産ＬＥＡＦ（初代）３０Ｓを倉敷まで運ぶ役目を果たすため
屋久島からクルマをフネに載せ鹿児島本港に上陸
一路倉敷を目指して高速道路ドライブを慣行したときの様子をレポートしています。
（Ｅ３九州自動車道の北端の門司ＩＣ）
（古賀ＳＡ手前まで到達した様子）
（Ｅ３九州自動車道の基山（きやま）ＰＡ上りで３回目の充電）
（Ｅ３九州自動車道の広川ＳＡを通過）
（Ｅ３九州自動車道の北熊本ＳＡ上り）
令和元（２０１９）年９月下旬に実施した
〇〇電力担当者様との協議会参加のための屋久島訪問ミッション
そのときの模様をレポート、無事に鹿児島中央駅まで到達し
楊田が一人でナイトＥＶドライブした模様をレポートしています。
出発地点はＪＲ鹿児島中央駅
Ｅ３九州自動車道を只管（ひたすら）北上し
１箇所目の充電ポイントえびのＰＡ上りで小休止
山江ＳＡ上りは通過し
淡島（あわしま）トンネル上りから始まる２３本もの連続トンネルを通過し
久しぶりの平地走行へ
１８八代ＩＣを通過し平野部走行モードとなり
塚原（つかわら）古墳群保全のため敢えて掘られた塚原トンネルを通過し
２箇所目の充電ポイントである北熊本ＳＡ上りまで到達し、ここでも３０分充電
午後１０時過ぎに出発して約５０ｋｍ進んだ広川ＳＡ上りを通過
更に２３ｋｍ進んだ基山ＰＡにて３回目の充電を実施
走行可能距離が１３０ｋｍ程度ありましたので
９０ｋｍほど先のめかりＰＡを一気に目指すため
４５ｋｍほど先の古賀ＳＡ上りを通過
したところまでレポートしました。
古賀ＳＡの前後は険しい坂道というイメージがあります。
やはりそうでした。
上り線も下り線も
５ｋｍ程で一気に１５０ｍもの坂を登ったり下りたりしています。
施設番号、施設名、門司ＩＣからの距離（ｋｍ）、鹿児島ＩＣからの距離（ｋｍ）
29鹿児島IC 346.2 0
28鹿児島北IC 341.9 4.3
-鹿児島TB 336.7 9.5 （以上、３まで）
27薩摩吉田IC 334.8 11.4
26姶良IC 326.2 20
<25-2> 桜島SA/SIC 323.6 22.6 （以上、４まで）
25加治木IC
25-1加治木JCT 317.5 28.7
24溝辺鹿児島空港IC 309.8 36.4
-鹿児島空港南BS 308.6 37.6
-溝辺PA 302.7 43.5
23横川IC 296 50.2
22栗野IC 290 56.2（以上、５まで）
-吉松PA 281.6 64.6
21えびのJCT 276.4 69.8
20えびのIC 274.3 71.9
-えびのPA 271.9 74.3（以上、６まで）
-加久藤TN -
-人吉南BS 256.4 89.8
-人吉仮出入口 256.2 90
人吉球磨SIC 255.8 90.3
-人吉TB 252.1 94.1
19人吉IC 252 94.2
-山江SA 248 98.2 （以上、７まで）
-小鶴BS 242.4 103.8
-肥後TN - （以上、８まで）
-坂本PA 222.1 124.1
18-1八代JCT 214.6 131.6
18八代IC 213.5 132.7 （以上、９まで）
-宮原SA 208.8 137.4
17-1宇城氷川SIC 204 142.2
17松橋IC 195.1 151.1
16-1城南BS/SIC 189 157.2（以上、１０まで）
-緑川PA 186.7 159.5
16御船IC 183.1 163.1
15-2嘉島JCT 180.7 165.5
15-1益城熊本空港IC 176.4 169.8
-託麻PA 174.3 171.9
15熊本IC 171.2 175
-北熊本SA 162.2 184 （以上、１１まで）
-北熊本SIC
14植木IC 157.3 188.9
13菊水IC 146.6 199.6
-玉名PA 142.7 203.5
12南関IC 135 211.2
-山川PA 128 218.2
11-1みやま柳川IC 125.6 220.6
11八女IC 118.4 227.8
-広川SA 113.6 232.6 （以上、１２まで）
10-1広川IC 113.2 233
10久留米IC 105.4 240.8
-味坂SIC
9鳥栖JCT 96.1 250.1
-基山PA 90.8 255.4（以上、１３まで）29鹿児島IC 346.2 0
筑紫野IC 86.9 259.1
8太宰府IC 80.1 266.1
7-1須恵PA/SIC 73.4 272.8
7福岡IC 68.3 277.9
6古賀IC 57.7 288.5
-古賀SA 54.5 291.7（以上、１４まで）29鹿児島IC 346.2 0
5若宮IC 45.2 301
4-2宮田SIC 42.1 304.1
-鞍手PA 36.3 309.9
4-1鞍手IC 36.1 310.1
-直方PA 34.9 311.3
4八幡IC 31.4 314.8
3小倉南IC 20.2 326
2-1北九州JCT 16.5 329.7
2小倉東IC 13.4 332.8
-吉志PA 6.2 340
1-1新門司IC 4.4 341.8
1門司IC 0 346.2 （以上、今回まで）29鹿児島IC 346.2
（参考：ウィキペディア九州自動車道 - Wikipedia）
人口２．５マン人
筑豊地方の宮若市（みやわかし）にあるところの
5若宮IC 門司ICから45.2ｋｍ 鹿児島ICから301ｋｍ
を通過します。
宮若市にはトヨタ自動車九州株式会社が立地しており
レクサスブランドの車を一手に生産
その８０％が輸出されているとのこと。
凄いメーカーを誘致しているだけあって
地元も「いろいろ」と潤っていることでしょう。
（参考：ウィキペディアトヨタ自動車九州 - Wikipedia）
そうこう（走行）謂うておりますうち
人口１．４マン人
鞍手（くらて）郡の鞍手町（くらてまち）に入って来まして
4-1鞍手IC 門司ICから36.1ｋｍ 鹿児島ICから310.1ｋｍ
（-鞍手PA は下り線のみ）
を通過し
人口５．５マン人の
直方（のうがた）市にあるところの
-直方PA 門司ICから34.9ｋｍ 鹿児島ICから311.3ｋｍ
を通過しました。
興味深いのは
鞍手ＰＡは下り線のみ
直方ＰＡは上り線のみ
であることです。
壇之浦の九州側にあるめかりＰＡと
Ｅ３九州自動車道の北端のＥＶ用急速充電設備がある古賀ＳＡとの距離は
６０ｋｍ強ありますから
鞍手ＰＡにも、直方ＰＡにも充電設備を建設して頂きたいです。
一級河川の遠賀川（おんががわ）を渡ります。
（参考：ウィキペディア遠賀川）
遠賀川を越えますと
福岡県第二の大都市
人口９１マン人余り
北九州市の
人口２４マン人余り
八幡西区
に入って来まして
4八幡IC 門司ICから31.4ｋｍ 鹿児島ICから314.8ｋｍ
を通過します。
八幡西区はＪＲ黒崎駅のある場所あたりが
北九州市の副都心である黒崎エリアを中心とする町であるようです。
（参考：ウィキペディア八幡西区）
北九州市は、福岡県でも最大級の面積を誇る町ですが
これまで、数回、ドライブを重ねた中で
何処まで行っても工場地帯か市街地が続いている
イメージが根強く残って居ます。
そのような北九州市南部の山間（やまあい）を抜けるべく
金剛山（こんごう「ざ」ん）トンネル上り２２００ｍに入っていきます。
２ｋｍ超もある金剛山トンネルを抜ければ直ぐに
福智山（ふくちやま）トンネル３５９０ｍが迫ります。
これら二つのトンネルは車線変更禁止となっていますから
法定速度も時速８０ｋｍと抑え気味
両トンネルを合わせれば
５ｋｍ超もの長いトンネルゾーンとなりますから
金剛山トンネルの手前には信号が存在したことに納得です。
遠賀川（おんががわ）を渡り北九州市に入り
山間を抜け
3小倉南IC 門司ICから20.2ｋｍ 鹿児島ICから326ｋｍ
がある
人口約２０．５マン人
小倉南区内を走行中です。
小倉南区は
北九州市の中でも
最も面積の広い行政区であることを地図をみて確認しました。
北九州空港や
九州日産苅田（かんだ）工場や
黒田官兵衛ゆかりの中津城
別府・大分方面との分岐点である
E10東九州自動車道と接続している
2-1北九州JCT 門司ICから16.5ｋｍ 鹿児島ICから329.7ｋｍ
を通過します。
深夜０時５０分頃
高速道ＥＶドライブも３００ｋｍを超えのため
約６時間もの時間を費やしました。
北九州高速１号線や
国道１０号線バイパスと接続する
2小倉東IC 門司ICから13.4ｋｍ 鹿児島ICから332.8ｋｍ
を通過します。
関門海峡を隔てて九州の玄関口となっている北九州市
その交通の要衝である
小倉東ＩＣや北九州ＪＣＴの存在があること
大都市ならではの賑やかさを実感します。
Ｅ３九州自動車道も残りあと僅か１０ｋｍ余り
人口約９マン人
九州の玄関口
北九州市の門司区に入ってきたところの
-吉志PA 門司ICから6.2ｋｍ 鹿児島ICから340ｋｍ
を通過します。
次に充電を予定している
めかりＰＡは、
関門橋や関門海峡を一望できる絶景ポイントでありますから
そこから一歩離れた古志PAのような休憩設備にこそ
ＥＶ用急速充電器設置を望みます。
福岡市方面からの新門司港の玄関口として利便性が高いと思われる
1-1新門司IC 門司ICから4.4ｋｍ 鹿児島ICから341.8ｋｍ
を通過します。
九州玄関口である門司区エリアに関してウィキ記事をチェックしてみましょう。
「1963年（昭和38年）2月10日に北九州市が発足するまで存在した旧門司市の市域に相当する。
九州の北端、企救（きく）半島にあり、同半島の大半を占める。
西側は関門海峡を挟んで下関市と向かい合い、東側は周防灘に面し、南側は小倉北区・小倉南区に接する（→位置）。
本州から九州への玄関口であり、日本海と瀬戸内海を結ぶ海路を押さえる場所でもあり、古くから交通の要地であった。」
（出典：ウィキペディア門司区 - Wikipedia）
全長３４６．２ｋｍ
Ｅ３九州自動車道を走り切ることができそうです。
ゴッチ本部長の日産自動車ＬＥＡＦで
鹿児島から倉敷を目指すＥＶドライブの旅
次回も、お楽しみに！！
・・・・・今回ドライブのおさらい・・・・・
令和元（２０１９）年９月某日午後７時前
ＪＲ鹿児島中央駅を出発し
鹿児島県道24号鹿児島東市来線と合流し、南方向へ向け進み
人口約６０マン人
九州では福岡市（１６０万人余り）、北九州市（１００万人弱）、熊本市（７０万人余り）
に続く第４位の都市である
県都鹿児島市の中心部を走行し
（参考：ウィキペディア鹿児島市 - Wikipedia）
総走行距離約７００ｋｍのＥＶドライブが始まります。
倉敷市内にあるエコノミライ研究所本部まで無事に走破することが、今回のミッションです。
ドライブしているクルマは
ゴッチ本部長の日産ＬＥＡＦ（初代）の３０Ｓタイプです。
日産ＬＥＡＦは、三菱自動車のｉ－ＭｉＥＶに遅れること約1年
２０１０年にデビューした
日産自動車初の本格量産型ＥＶであり
ＥＶ専用設計車両としての本格量産型ＥＶとしては世界初のクルマです。
ゴッチ本部長は、このクルマを2016年頃導入
当初は補助金対応であったため、4年間は社用車としての利用でしたが
２０２０年シーズンからは
ワンズレンタカー屋久島空港店所属のリース車両として運用しています。
・・・・・中略・・・・・
-北熊本SA 門司ICから162.2ｋｍ 鹿児島ICから184ｋｍ
Ｅ３九州自動車道ドライブも後半戦に差し掛かったことを示す場所まで、到達したことになります。
日時は令和元（２０１９）年９月某日の午後９時半頃
ＥＶ用急速充電器は、無事、空いていました。
此れで、待ち時間なしで、充電開始することができますけれども
えびのＰＡから一気に１００ｋｍほど北上してきたため
電池残量は僅かです。
午後１０時過ぎ、充電完了した夜の時間帯でも気温２５度ほどの温かい陽気の中
９３％の充電量を確保した結果
残り１３６ｋｍの走行可能距離を確保しましたが
電池の温度計は危険帯であるレッドゾーンに突入してしまいました。。。
令和元（２０１９）年９月某日の午後１０時
Ｅ３九州自動車道の北熊本ＳＡ上りを出発します。
日常生活ならば、そろそろ、就寝の時間でありますが
次の日が土曜日で、筆者楊田としては休日となるため
睡魔が襲って来ない限り、倉敷方面へ進む、と決めていました。
鹿児島から、３時間ほどで、１８０ｋｍ以上の距離を進んだことになります。
電気自動車ＥＶは、「無給油」で何処までも進むことはできませんから
２回の充電時間と休憩時間を併せますと
平均速度が時速６０ｋｍであったことが分かります。
やはり、我がＧミーヴに比べて搭載電池容量が大きいため
平均速度が速いです。
熊本市の北隣り
人口４．７マン人
山鹿市（やまがし）に入りましたが
程なく、隣の町である
人口約９千人の
玉名郡（たまなぐん）和水町（なごみまち）
に入りました。
次に迫る
玉名ＰＡも
人口約８千人あまりの
玉名郡南関町（なんかんまち）に位置しています。
令和３（２０２１）年ドライブで初めて存在を認識しましたが
玉名ＰＡには、ＥＶ用急速充電器が設置されています。
日産ＬＥＡＦ３０Ｓであれば
満充電であれば
北熊本ＳＡ上りから１００ｋｍは余裕で進むことができますので
北熊本ＳＡから２０ｋｍ程度しか離れていない
-玉名PA 門司ICから142.7ｋｍ 鹿児島ICから203.5ｋｍ
は通過します。
そうこう（走行）云うておりますうち
熊本県ゾーンを通過し
北隣の総人口約５０１マン人
福岡県に入ってきました。
Ｅ３九州自動車道を南から北へ
鹿児島県
熊本県
福岡県
と進む福岡県のいわば玄関口は
人口約３．４マン人の
みやま市
です。
みやま市内にある
山川PA 門司ICから128ｋｍ 鹿児島ICから218.2ｋｍ
も通過します。
山川ＰＡには、未だに、ＥＶ用急速充電器が設置されていないので
１日も早い設置実現が望まれます。
みやま市の北隣
人口約４．８マン人の
筑後市（ちくごし）に入りますが
程なく筑後市の北隣り
人口約５．８マン人
八女市（やめし）に入ってきました。
八女市に関しては、非常に興味深い内容が記されています。
戦中、この場所に首都を遷都する案が存在していたそうです。
（参考：ウィキペディア八女市 - Wikipedia）
11八女IC 門司ICから118.4ｋｍ 鹿児島ICから227.8ｋｍ
を通過します。
Ｅ３九州自動車道ゾーンも
残り、約１１０ｋｍほど
ＥＶ乗りなら御馴染み
次に迫ってくる広川ＳＡも
ＥＶ用急速充電器が備えられている重要な休憩設備ですが
日産ＬＥＡＦ３０Ｓの電池量には、未だ、余裕がありますので
-広川SA 門司ICから113.6ｋｍ 鹿児島ICから232.6ｋｍ （以上、今回まで）29鹿児島IC 346.2 0
もまた、通過します。
北熊本ＳＡから広川ＳＡまで
一気に５０ｋｍ程度、北へと進みました。
広川ＳＡ上りから８ｋｍ程進んだ
10久留米IC 門司ＩＣから105.4ｋｍ 鹿児島ICから240.8ｋｍ
を通過します。
久留米市は人口約３０マン人
タイヤの石橋家
靴の倉田家
ゆかりの町です。
（参考：ウィキペディア久留米市 - Wikipedia）
阿蘇山を源流とし
久留米市内を流れる
一級河川の筑後川（ちくごがわ）
を渡ります。
筑後川に架かる橋は全長３８９ｍ
片側３車線道路ですので、広く、長く感じた橋でした。
人口約６マン人の小郡市（おごおりし）に入り
人口約７．５マン人の鳥栖市（とすし）に入りますと
日本でも有数の巨大ジャンクションである
鳥栖ジャンクションが近づいて来ました。
鳥栖ＪＣＴは
南北に走るＥ３九州自動車道と
東へ伸びるＥ３４大分自動車道と
西へ伸びるＥ３４長崎自動車道と
接続する重要な結節点です。
（参考：ウィキペディア鳥栖ジャンクション - Wikipedia）
そのような
9鳥栖JCT 門司ICから96.1ｋｍ 鹿児島ICから250.1ｋｍ
を通過します。
日産ＬＥＡＦでのＥＶ高速ドライブも、早、２５０ｋｍを超えました。
Ｅ３九州自動車道ドライブも、あと、１００ｋｍを切りました。
鳥栖ＪＣＴを超えますと
長崎方面へと繋がる高架橋と交差します。
鳥栖ＪＣＴでの分岐・合流には、要注意です。
Ｅ３４大分自動車道や
Ｅ３４長崎自動車道と
合流するポイントを通過します。
交通量が多いエリアですので安全運転に心掛けましょう。
鳥栖エリアまで戻ってきますと
九州大陸ドライブも後半戦
という印象を受けます。
そのような鳥栖ＪＣＴから６ｋｍほど北に位置する
基山（きやま）ＰＡ上りが近づいて来ました。
人口１．７マン人
三養基郡（みやきぐん）基山町（きやまちょう）にあるところの
-基山PA 門司ICから90.8ｋｍ 鹿児島ICから255.4ｋｍ
まで到達しました。
基山ＰＡには
ＥＶ用急速充電器が設置されていますから
先回充電ポイント北熊本ＳＡから
６２ｋｍ程度進んだポイントであり
日産ＬＥＡＦならばもうすこうし先まで進めることができますけれども
時刻は夜１１時頃となりましたので
実は、少々、睡魔が襲い始めていましたから
ここ基山ＰＡ上りにて
充電を実施する前に
駐車スポットにて小休止をし始めることに決めました。
小休止とは謂いますけれども
この場所で眠れるようであれば
この場所で朝を迎えても良いかな
とまで思っていました。
そこまで思うに至る理由は
電池の温度計が
やはりレッドゾーンに突入していたからでもあります。
また、残り８０ｋｍの走行可能距離でありますと
古賀ＳＡまでは到達可能ですが
関門大橋の麓（ふもと）めかりＰＡまでは不可能
ここで充電する必要がどうしてもあるのですが
急速充電を実施することは
更に電池性能の劣化を招来しますので
実に、悩ましいことです。
結局のところ
３０分ほどの小休止となりましたが
若干、寝落ちすることもできましたので
気力・体力が回復
また、この写真でも示されて居りますように
電池内温度も、若干、低下しました。
午後１１時３０分過ぎ
日産ＬＥＡＦ初代３０Ｓを
基山ＰＡ内急速充電スポットに移動させ
充電を開始
電池残量５１％、走行可能距離８０ｋｍの状態からの充電ですから
それほど、長時間の充電を実施しなくても大丈夫
１０分ほどの充電で６．２ｋＷｈの充電を実施することができましたが
充電による発熱がきになりますので、
あまり意味は無いということは分かっているのですけれども
ボンネットを開けて自然冷却を試みます。
嗚呼
走行可能距離は十分、めかりＰＡまで到達可能な充電量ですが
やはり、レッドゾーンに突入
不安な気持ちでありましたが
先を急ぎたい気持ちもありましたので
午前零時前
北へ向けて出発しました。
令和元（２０１９）年９月２７日（金）の午後１１時５０分過ぎ
３回目の充電ポイントである基山（きやま）ＰＡで充電を実施し
日付が土曜日になる直前にも関わらず、北上再開しました。
人口１０．５マン人の
筑紫野（ちくしの）市に入ってきました。
佐賀県との境に近く
太宰府市や福岡市とも近いので
筑紫野市は人口増加傾向にあるそうです。
（参考：ウィキペディア筑紫野市 - Wikipedia）
そのような
筑紫野IC 86.9 259.1
を通過します。
Ｅ３ドライブも、残り９０ｋｍを切りました。
距離標識には、とうとう、本州最西端
山口までの距離が表示されはじめました。
筑紫野市を過ぎまして
人口７．２マン人の
太宰府市に入り
8太宰府IC 80.1 266.1
を通過します。
大宰府ＩＣは
福岡高速２号大宰府線と接続しています。
（参考：ウィキペディア福岡高速2号太宰府線 - Wikipedia）
日付が変わって
令和元（２０１９）年９月２８日（土）となりました。
人口１０マン３千人の
大野城市を超えて
糟屋郡（かすやぐん）エリアに入り
人口３．７マン人の
宇美町（うみまち）を通過し
同じく糟屋郡の
須恵町（すえまち）
に入りましたら
須恵町にあるところの
7-1須恵PA/SIC 73.4 272.8
を通過します。
須恵町の町名としては、
「須恵器」が生産されていたことを由来としているようでして、
江戸期には幕府の御用窯が設置されていたように、陶器生産の町という歴史と伝統があります。
（参考：ウィキペディア須恵町 - Wikipedia）
須恵町の北隣
人口４．９マン人の
粕屋町（かすやまち）
に入ってきまますと
人口約１６５マン人の大都市
県都福岡市まで、もうすぐです。
7福岡IC 68.3 277.9
を通過します。
福岡ＩＣは
人口約３３マン人超
福岡市でも最も人口の多い
東区の中に設置されています。
福岡ドームへのアクセスはここ
福岡ＩＣから退出して
福岡高速４号粕屋線が近そうです。
福岡市を超えて
人口約９千人あまりの
糟屋郡の久山町（ひさやままち）に入って来まして
程なく、久山町の更に北にあるところの
人口約３．２マン人
ここも糟屋郡の新宮町（しんぐうまち）に入り
更に北隣の
人口５．８マン人
大吉センセの地元でもある
古賀市に入って来ました。
糟屋郡エリア内を走行して、そこそこの距離を進みましたが
南部が炭鉱であった関係や
県都福岡市の発達もあり
地域経済は相当、変化してきたのだろうと感じます。
（参考：ウィキペディア糟屋郡 - Wikipedia）
そのような古賀市にあるところの
6古賀IC 57.7 288.5
を通過します。
古賀ＩＣを出ますと
再び、上り坂エリアとなります。
Ｅ３九州自動車道内のＰＡＳＡも、あと数か所を残すのみ。
本州から６０ｋｍほど南に位置する
古賀ＳＡまで、あと２ｋｍに迫ってきましたが
先ほどの基山（きやま）ＰＡで
めかりＰＡまで到達できる程度の充電を実施したため
-古賀SA 54.5 291.7（以上、今回まで）29鹿児島IC 346.2 0
は通過します。
古賀ＳＡは、九州の高速道路でも
ＥＶ用急速充電器が複数台設置されている
重要なエネルギー補給ポイントです。
古賀ＳＡを通過したのは
深夜０時２０分頃のことでした。
【新シリーズ】2019年9月に屋久島視察をしたときのレポート１倉敷から出発 2023-07-01 07:00:00
前の前のシリーズ
【推敲】Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブ２０１９春１－１本部→淡河（おうご） 2022-09-17 07:00:00
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＜蛇足「えこの弐」とは＞
エコノミライ研究所のブログを最初からお読み下さっている方々には、説明不要かもしれませんけれども
過去記事がありますので、リンクを貼っておきます。
ご参考になれば幸いです。
HハンドルNネーム、e-NV200について(2017-09-09)
＜蛇足「Ｇミーヴ」とは＞
エコノミライ研究所所長楊田が所有する２０１１年１１月マイナーモデルチェンジタイプの三菱ｉ－ＭｉＥＶのＧグレードのことを言います。楊田はこのクルマを２０１２年１１月に購入選択権付きリースにて導入し、５年後の２０１７年１０月末に残価を支払い、完全所有の形で２０２０年１０月現在も所有し続けています。
我がＧミーヴについて（2017.7.10）
【これまでの走行実績】
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
（報告済）２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
★今回★２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
２０２３年７月倉敷→小牧→白馬→関→尾張一宮→倉敷（約１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２４年現在、まだまだ、過去に実施したドライブ報告ができておりません。
ですが、漸く２０１９年秋ドライブのレポートを実施することができています。
ネタは尽きませんので、ゆっくり・じっくりレポート継続していきます。