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Dodge Ram Van & Cyclo-Closs

来シーズンのシクロクロスカレンダーが発表され、

いよいよシクロクロスシーズンが近づいて来た。

 

と言うことで、前から気になっていた、野田で行われているMTBレースのサマーCX(シクロクロス)にエントリーしてみた。




 

チーム員には内緒でこっそりエントリーしたのだが、2人エントリーして来た。

 

1人は、MTBを買ったばかりのKさん。

もう1人は、CX全日本ランカーのK

 

あーこっそり優勝狙ってたのにw

 

しかも、エントリーリスト見たらエキスパートは、私とKの2人きりと、予想よりはるかに少ない人数だった。

 

まあ、こんな猛暑の中シクロクロスやる人少ないよね〜

 

しかし、ロードレースにほとんど出なくなった私にとっては貴重な大会

 

下道で1.5時間くらいで行けてしまうのも好条件

 

 

朝から30°超えなので、日陰で体力温存

 

蚊取り線香を持って来るのを忘れたのが痛いが、

ドクダミ草がいっぱい有ったせいかそれ程食われずに済んだ。

 


 

まずは、10時半からの試走

 

空気圧とシケインの前輪のままでいいか確認しながら軽く4周して終了

 

最初、フロント1.6、リヤ1.7で行ったが、根っこが多くパンクしそうだったので、1.7、1.8に変更。

 

コースの半分以上が木陰なので助かるが、

カンカン照りからの林間コースで目がついていかないので、サングラスはクリアレンズに変更する。


タイヤは、ダイヤ目の challenge DUNE で問題なさそう。

 

猛暑と、参加人数の関係で、MTB男子チャレンジと、女子エキスパートと混走に変更になり、スタート時間が14:30から、12:30に繰り上げになった。

 

スタートまであと1時間。

水分を補給しつつ、首を冷やす。

すでに頭が痛くなりかけていて熱中症気味

 

スタート時間には、頭もスッキリ

もちろんアップもなし💦

 

最後尾から楽しもうと思っていたら、審判長の判断で、CX2人で先頭に並ばされる。

 

MTBの邪魔にならない様に、ロケットスタート?が決まり、Kの番手に着く。

 

最初の激登りでは、失速を警戒して少し車間をあけて突っ込む。

 

前にK、後ろにも誰かの気配を感じるが、後ろを見る暇はない。

 

2個目の激登り手前の根っこエリアで、走りやすい左側を選択するが、真ん中に根っこがある事を知らずに(白黒のテープが巻いてあったが、試走で気が付かなかった)バランスを崩して右側の木に腕、肩と突っ込んでしまいストップ。

 

その間に、後ろに居たMTBチャレンジクラスの人にパスされた。

Kさんがいるのかと思ったけど違う方だった。

 

肩が『グギッ』ってなったけど、構わず再スタートしてMTBを追いかける。

 

木にぶつかった衝撃で、首に入れていた半分凍ったペットポトルが落ちそうだったので、補給地点に投げて2周目に入る

 

2周目で射程圏内に迫ったが、3周目で離され、4周目では気配も感じなくなった。

 

その頃、背後からKが来てるよーとの声

 

もう来たのかよと思ったが、気配を感じないので振り向かずに頑張るが、どう見てもスピードが落ちている。

 

ラスト2周、首に巻いていたネッククーラーが落ちたが構わず走る。(溶けてフニャフニャになって落ちたのだろう)

 

チャレンジクラスを何人か抜かしつつ、ラスト1周を全力で走って終了。

 

 

なんと、立木に激突してストップした1周目でKOM獲得!

ついでにローカルレジェンド獲得w

 

追いかけた2周目は+2秒

(激突してないのに)


3、4周目は同タイムで+11秒

(チョット垂れたか)


5周目は、+27秒

6.、7周目は、+34秒

(力抜きすぎ)


ラスト8周目は、+10秒

(ラストスパート、力余ってんじゃんw)

 

2分半のコースで、5〜7周目の30秒は垂れすぎだな

前に誰も見えなくなっちゃって、全然攻められてない。

 

 

全期間全体



三位までが今日のタイム(私以外MTB)

日付の違うのは、状況が違うので参考タイムになってしまうが、ほとんど有名な速い人じゃん。


MTBの方が速いと思ったけど、高速設定だったのでシクロクロスの方が速かったのかな


それと、MCCエキスパートは、みんな速いので駆け引きが有ったのかもしれない


それに比べて、サマーCXはスタートからK君が全開走行なので、駆け引きもクソも無く全開で走るしかないw


しかも、KOM取っても、K君とMCCチャレンジクラスの彼のタイムの方が速いのは明らかなので、単純には喜べないな ^^;


20分間でしたが、楽しくサマーCXを楽しめました。

主催者、スタッフ、選手の皆様ありがとうございました😊




  機材


自転車:NESTO CLAUS PRO

コンポ:1×11s GRX di2 DISK
ギ ヤ:38×11~34T

車 輪:カーポンチューブラー

タイヤ:前 challenge DUNE 33

    後 DUGAST TYPHOON 33

空気圧:前 1.7、 後 1.8

    (根っこが避けきれないので高め)


 

 

 

雨の日曜日、雨の中練習に行っても良かったのですが、ドラレコの取り付けの続きをやります。



昨日、リヤカメラの設置は終わっているので、雨でも車内で作業出来ちゃうのです。


スマホからBluetoothスピーカーに、Spotifyを飛ばして自転車の話を聞きながら。


ABピラー?の内装は昨日剥がしてあったので(写真がない)オーディオ周りのカバー剥がしから。



周りの枠を手前に外してから、全体を上に外す構造でした。(初めての車は分からないので難しいね)



オーディオ取り外し完了

なぜオーディオを外すのかと言うと、オーディオに繋がっているbatteryと、ACCの線にドラレコを割り込ませるためです。


購入したケーブルには、割り込ませられる様に分岐線が出ているので楽ちん!



と思っていたら、車両のカプラー(変換アダプターかな?)から出ているbatteryとACCに最初から分岐線が出てました。

最初から何かを割り込ませる前提なんですね。



て事で、繋いだら、分岐線がまた余りましたw


フロントガラスに貼ってある、ナビのアンテナ線と同じルートを使ってドラレコの電源線を這わせて完了。



はい、今回難しかった所は(昨日外してたけどね)



ここ!

隙間を埋めるカバーなんだけど、設計するの大変だろうなーとか考えつつ(職業病)黄色い丸のところだけが中々外れなかった。


で、なんとか外してみたら、



なぜか先端だけ爪が付いてる


他のところは、差し込むだけの構造なのに、なぜやりずらい奥だけ?


とりあえず壊さずに外れて良かった。




もう一つはコレ


Bピラー?の上の部分

普通の樹脂を差し込むタイプじゃなかった。


矢印の様に回して、長穴との向きを合わせないと外せません。

コレも壊さなくて良かった。


左の白いのがエアバックなんだけど、コイツが開きやすい様にしてる感じなんですかね。




後は設定だけなんだけど、、、



フロントカメラ(本体)を、運転支援システム?のカメラギリギリに付けたら、運転支援システムの角が映り込んでた。


まさかこんなに広角だったとは。


貼り直すのもなんだったので、取り敢えずこのままで、後で録画した画像を見て位置を直すか決めようと思います。


さて、夜とかどんな風に映るのかなケンウッド

良かったら、dodgeにも付けちゃいますよw




最後までご覧いただきありがとうございました。


自分的に難しい特殊と思ったところだけを書いてみました。(タント(ダイハツ車?)にしか役に立たないけどw)


基本的なところは、他を検索してみて下さいね。




今回買ったドラレコ





 タントを増車したのでドラレコを取り付ける事に


そして今回選んだのはコレ↓



自分のdodgeには、激安中華のミラー型を付けたのだが、バックミラーとしてはまあいいけど、ドラレコとしては、全然反応しないし、ミラーをかなり叩いてイベント録画にしても、無言で小さなマークが点滅しているだけで全然使えなかったので、今回は有名メーカーの物にしようと思っていた所に


タントを買ったお店で取り付けると4.4万かかると言っていたので、それと同じケンウッドで、ほぼ型番の物にしてみた。


良かったらdodgeにも付けちゃうかもw



駐車中も録画できる様にコイツも購入↓

見てから気がついたんだけど、付属品のシュガーソケットバラして、分岐すれば作れたかも?





中身はこんな感じで、右端のオプションの線を購入したので、その左の縦に巻いている線は不要になる、




新しい車に取り付けるのは緊張するね。

アメ車みたいに適当と言うわけにはいかない、




リヤカメラの配線を、天張の中を通そうと思うので内張を外します



コレも新しい車は緊張するねw


天張のスキマに配線を差し込めば、簡単でいいんだからど、それをしなかった理由はコレ↓



前から後ろまでサイドエアバックが入っているのです。


スキマから配線を押し込んだ場合、このエアバックの手前に配線が来てしまうので、エアバックが開いた時に、配線に引っかかってうまく開かなくなる可能性大。


ネットで検索すると結構やっている方が多いので、すぐやり直した方が良いかもしれませんね。



左の白いのもエアバック。

(前の小ちゃい窓の後ろ側のピラーの所)


その右に下がっているのがリアカメラの配線です。




配線の仕方は、ネットにいっぱい転がっているので、ここでは、ネットでは分からなかった、苦労した所の写真を、備忘録的な意味も込めて重点的に上げて置きます。




まずは、アシストグリップの取り外し


拡大図でわかりにくいけど、タント乗りにはわかりますよね。


矢印と方向に、写真の様なフックを穴に入れて、矢印の方向に広げて、爪を外します。(コレが中々外せなかった)


で、ネジが出て来ると思ったら、パチンって止まっているだけだった、それをこの樹脂で外れない様に押さえている構造でびっくり。




次は、リアゲートの蛇腹のところ。


まずは、蛇腹の車体側


ゴムの蛇腹を外すと現れるコレ

(スマホをスキマに差し込んで写真を撮ったので実際には横からしか見えません)


黄色い丸のところの爪を矢印の方に押すのですが、全く見えない上に、爪が四つ同時に外さないと外れない。


三つ外して、奥の一つを外そうとすると、全部パチパチパチと戻ってしまう。


奥の爪を、L字型の金具で外してから横と手前を外した方が良さそう。



やっと外れた

ここにカメラの配線を車内側から通すのだが、グレーのパーツを少し緩めないと配線の頭が入ってくれない。



そして、ドア側は、簡単に外れて、カプラーまで外せたのだが、写真のカプラーとブラケットを外すのに苦労した。


なぜそこまで外すのかと言うと、


外したスキマに配線を通すためなんです。

ここを通さないと、蛇腹を通ってリヤゲート側に入れないのです。



しかし、丁度いい隙間が有ったもんですね。

コレを見越してた?


だったら車体側もね〜w



そして、リヤゲートに配線を入れて、ハイマウントランプの穴から配線を出して終了



こんな感じで着きました。


熱線を跨ぐ様に両面テープが貼られているのですが、わざわざ跨がなくてもいいんですね。


跨ぐと、熱線が丁度カメラの前に来てしまってどうしたものかと思ったのですが、熱線と熱線の間に貼れるじゃんて気がついて、事なきを得ました。


おまけに、ハイマウントランプに近づける事が出来た。


ブレーキの光がカメラに入ってしまうかも知れませんが、その時は何か入れましょう。


本体(前カメラ)の取り付けはまた明日。