保険のつもりで
無事、定期点検から帰ってきたリコっちですが、
点検の際、バッテリーが弱っていたため交換となりました。
新しいバッテリーに換装して元気いっぱいにエンジンがかかります。
さすがFI ！
と、ここで先代YZF-R6 やGPX で使っていた「某オークション」で手に入れた
コンデンサーのことを思い出しました。
例の筒をつなげていた間はバッテリーが長持ちしていた気がします。
YZF-R6 のときは同じバッテリーで二回車検を通したはず。
で、早速注文。
ちょうど点検上がりの翌日に届きました。
決済方法が簡略化されたことで、以前ほど取引に時間がかからなくなりましたね。
使う側にとっては都合がいいです。
で、早速取り付けをと思ったら翌日は暴風と雪交じりの雨で断念。
今日になってようやく作業開始。
まずは使うことの無いタンデムシートを外します。
そしてメインのシートを外します。
ここまではネジ二本を外すだけ。
リアシート下に見える袋はETC車載機のための緩衝材も兼ねています。
100円ショップで手に入れました。
で、バッテリーの端子にアクセスするためには、
バッテリーを囲っているフレームを取り外す必要があります。
ところが、これが曲者だった。
シートフレームに固定しているネジ四本とビスを外せば取れると思っていたら
写真の銀色のプレートを固定しているネジの頭のせいで外れない。
結局、タンクカバーを固定しているネジ二本とプレートの二本との
合計八本のネジを外さなければなりませんでした。
ついでに知恵の輪の要領で、取り出しに結構コツが要るという・・・
マイナス端子だけなら簡単だったのですけどねぇ。
それはそうと、苦労の甲斐あって無事に取り外し完了。
ちなみに、０９～のクロスプレーン初期型とも違うようです。
TCS が付いた型からかな？
事前に情報を見ていたのは０９モデルだったので、最初は！？状態でした。
２０１２～１４のYZF-R1 で共通だったかな。
あとは特殊な紙だろうか？バッテリーカバーを外せば両方の端子にアクセスできます。
ところで、カバーを開けたところで雪がちらついてきたのでいったん作業を中断しました。
１０分ほどで晴れてきたのですが、電気系に手を出している時に
雨や雪になると怖くなります。
屋根のある庭で作業をしていますが、
雪だと吹き込んでくるのでなおさら。
定期点検の際に交換したのでBOSCH製のバッテリーになっています。
銘柄にこだわりは無いので「なんとなく」です。
このクラスのバッテリーで信頼と実績のあるメーカーはどこなんでしょう。
ネットの話題では中華バッテリーでも問題ないとか、国産じゃなきゃダメとか
いろいろ情報を見かけましたが、
情報だけ見てもやっぱり自分で試してみないと分からない。
と、いうことで、例のコンデンサーをバッテリーに接続します。
まずはマイナス端子を外して、プラス端子にコンデンサの赤いコードをつなぎます。
次に黒いコードをマイナス端子に接続して、おしまい。
マイナス端子につなぐ時にちょっとだけ火花が出ますが、
ヒューズが飛ばなければ問題なし。
通電した証拠です。
で、念のためにこの状態のままエンジンを始動してみます。
無事、エンジンがかかりました。
心なしかセルが力強く回った気がします。
アイドリングも安定しており、吹け上がりも軽い気がします。
問題ないようです。
出品者によると、このコンデンサは大体３～５年が寿命とのこと。
以前使っていたものも同じでしたので、来年の冬くらいは乗り切ってくれるといいな。
まぁ、バッテリーが弱る暇が無いほど乗り回すのがいいのは分かっています。
ちなみに、コンデンサ本体はシートカウルの端っこに上手いこと入りました。
特に固定はしていませんが、この状態で本体が動いたりもしないので大丈夫でしょう。
余談ですが、バッテリー端子を外すとTRIP などがリセットされると聞いていたのですが、
今回の作業ではリセットされていませんでした。
マイナス端子は外しましたが、プラス端子はネジだけ外しました。
そのせいでしょうか。
ただ、時計はバッテリーをいじる前からずれていたのでこの機に直します。
早く暇な部署に異動してバイクライフを満喫したいです。
来年度異動がなかったら辞めてやる・・・
・・・何年同じこと書いてるんだろう？
点検の際、バッテリーが弱っていたため交換となりました。
新しいバッテリーに換装して元気いっぱいにエンジンがかかります。
さすがFI ！
と、ここで先代YZF-R6 やGPX で使っていた「某オークション」で手に入れた
コンデンサーのことを思い出しました。
例の筒をつなげていた間はバッテリーが長持ちしていた気がします。
YZF-R6 のときは同じバッテリーで二回車検を通したはず。
で、早速注文。
ちょうど点検上がりの翌日に届きました。
決済方法が簡略化されたことで、以前ほど取引に時間がかからなくなりましたね。
使う側にとっては都合がいいです。
で、早速取り付けをと思ったら翌日は暴風と雪交じりの雨で断念。
今日になってようやく作業開始。
まずは使うことの無いタンデムシートを外します。
そしてメインのシートを外します。
ここまではネジ二本を外すだけ。
リアシート下に見える袋はETC車載機のための緩衝材も兼ねています。
100円ショップで手に入れました。
で、バッテリーの端子にアクセスするためには、
バッテリーを囲っているフレームを取り外す必要があります。
ところが、これが曲者だった。
シートフレームに固定しているネジ四本とビスを外せば取れると思っていたら
写真の銀色のプレートを固定しているネジの頭のせいで外れない。
結局、タンクカバーを固定しているネジ二本とプレートの二本との
合計八本のネジを外さなければなりませんでした。
ついでに知恵の輪の要領で、取り出しに結構コツが要るという・・・
マイナス端子だけなら簡単だったのですけどねぇ。
それはそうと、苦労の甲斐あって無事に取り外し完了。
ちなみに、０９～のクロスプレーン初期型とも違うようです。
TCS が付いた型からかな？
事前に情報を見ていたのは０９モデルだったので、最初は！？状態でした。
２０１２～１４のYZF-R1 で共通だったかな。
あとは特殊な紙だろうか？バッテリーカバーを外せば両方の端子にアクセスできます。
ところで、カバーを開けたところで雪がちらついてきたのでいったん作業を中断しました。
１０分ほどで晴れてきたのですが、電気系に手を出している時に
雨や雪になると怖くなります。
屋根のある庭で作業をしていますが、
雪だと吹き込んでくるのでなおさら。
定期点検の際に交換したのでBOSCH製のバッテリーになっています。
銘柄にこだわりは無いので「なんとなく」です。
このクラスのバッテリーで信頼と実績のあるメーカーはどこなんでしょう。
ネットの話題では中華バッテリーでも問題ないとか、国産じゃなきゃダメとか
いろいろ情報を見かけましたが、
情報だけ見てもやっぱり自分で試してみないと分からない。
と、いうことで、例のコンデンサーをバッテリーに接続します。
まずはマイナス端子を外して、プラス端子にコンデンサの赤いコードをつなぎます。
次に黒いコードをマイナス端子に接続して、おしまい。
マイナス端子につなぐ時にちょっとだけ火花が出ますが、
ヒューズが飛ばなければ問題なし。
通電した証拠です。
で、念のためにこの状態のままエンジンを始動してみます。
無事、エンジンがかかりました。
心なしかセルが力強く回った気がします。
アイドリングも安定しており、吹け上がりも軽い気がします。
問題ないようです。
出品者によると、このコンデンサは大体３～５年が寿命とのこと。
以前使っていたものも同じでしたので、来年の冬くらいは乗り切ってくれるといいな。
まぁ、バッテリーが弱る暇が無いほど乗り回すのがいいのは分かっています。
ちなみに、コンデンサ本体はシートカウルの端っこに上手いこと入りました。
特に固定はしていませんが、この状態で本体が動いたりもしないので大丈夫でしょう。
余談ですが、バッテリー端子を外すとTRIP などがリセットされると聞いていたのですが、
今回の作業ではリセットされていませんでした。
マイナス端子は外しましたが、プラス端子はネジだけ外しました。
そのせいでしょうか。
ただ、時計はバッテリーをいじる前からずれていたのでこの機に直します。
早く暇な部署に異動してバイクライフを満喫したいです。
来年度異動がなかったら辞めてやる・・・
・・・何年同じこと書いてるんだろう？
戻ってきました。
点検＆整備に出していたリコっちこと我がYZF-R1 が無事、戻ってきました。
代車のセローさんに若干後ろ髪を引かれつつも、
やっぱりSS は楽しい。
軽い、早い、止まる。
・・・例え低速だとしても！
特に一般道だとブレーキに大きな違いを感じます。
レバーを引いた分だけ素直に止まります。
後はもう、自己満足の世界。
いわゆる所有感。
約二週間ほど離れていただけなのですが、
バイク屋さんからの帰り、「こんなだったっけ？」と思うことがあったり。
スロットル操作が慎重になるのは当たり前として、
異様に視線が上がったような気がしたり、異様な腰高感を感じたり。
いつもと違ってリュックを背負っていたからかもしれません。
ちなみにリュックには交換したカウルとフロントフォークの部品が入っていて、
「夕食の買出しに大根とごぼうとネギを買ってきた」みたいな感じになっていました。
大学時代によくやったな・・・
リュック背負ってバイクで食料の買出し・・・
NSR の時とYZF-R6 の時でしたか。
GPX のときはリアにホムセン箱を積んでいたので、米を運んだこともありました。
懐かしいなぁ・・・
今となっては考えられません。
そういえば、自転車のカゴに灯油缶積んだこともありました。
若気の至りとはまさにこのこと。
バッテリーが弱る暇を与えないくらい乗り回してやろうと今は思っています。
それが理想なんだけどなぁ・・・
悪あがきにコンデンサでもつなげてみようか？
まぁ、それはそのうち。
明日は天気が荒れるようなので、睡眠時間を確保したいと思います。
それから、今日はメンテナンスに出していたMTB も戻ってきました。
しっかりギアシフトが動くようになりました。
リアのブレーキローターも引っかからなくなりました。
これだけでかな～り違います。
心なしか漕ぎも軽くなった気がします。
そのうち駆動系の総入れ替えが必要になりそうですが、
それはその時に考えることにしました。
現状問題が無いものはそのままです。
なんとかなるでしょう。
代車のセローさんに若干後ろ髪を引かれつつも、
やっぱりSS は楽しい。
軽い、早い、止まる。
・・・例え低速だとしても！
特に一般道だとブレーキに大きな違いを感じます。
レバーを引いた分だけ素直に止まります。
後はもう、自己満足の世界。
いわゆる所有感。
約二週間ほど離れていただけなのですが、
バイク屋さんからの帰り、「こんなだったっけ？」と思うことがあったり。
スロットル操作が慎重になるのは当たり前として、
異様に視線が上がったような気がしたり、異様な腰高感を感じたり。
いつもと違ってリュックを背負っていたからかもしれません。
ちなみにリュックには交換したカウルとフロントフォークの部品が入っていて、
「夕食の買出しに大根とごぼうとネギを買ってきた」みたいな感じになっていました。
大学時代によくやったな・・・
リュック背負ってバイクで食料の買出し・・・
NSR の時とYZF-R6 の時でしたか。
GPX のときはリアにホムセン箱を積んでいたので、米を運んだこともありました。
懐かしいなぁ・・・
今となっては考えられません。
そういえば、自転車のカゴに灯油缶積んだこともありました。
若気の至りとはまさにこのこと。
バッテリーが弱る暇を与えないくらい乗り回してやろうと今は思っています。
それが理想なんだけどなぁ・・・
悪あがきにコンデンサでもつなげてみようか？
まぁ、それはそのうち。
明日は天気が荒れるようなので、睡眠時間を確保したいと思います。
それから、今日はメンテナンスに出していたMTB も戻ってきました。
しっかりギアシフトが動くようになりました。
リアのブレーキローターも引っかからなくなりました。
これだけでかな～り違います。
心なしか漕ぎも軽くなった気がします。
そのうち駆動系の総入れ替えが必要になりそうですが、
それはその時に考えることにしました。
現状問題が無いものはそのままです。
なんとかなるでしょう。
走り初め＆点検
皆様、あけましておめでとうございます。
本年もこのブログと中の人共々、よろしくお願いいたします。
・・・と、今更感溢れる感じで新年初の投稿記事です。
内容的には、リコっちとのショートツーリングと、24ヶ月点検についてです。
今日は、ナビマウントにナビをセットしての初走行です。
なかなかいい感じです。
日光の下でもちゃんと見えるし。
知ってる道だったので画面をあまり見ませんでしたが、
ちゃんと道案内らしきものは動いていました。
走っていると誘導音声が殆ど聞こえないのは難点ですね。
そこらへんは、ヘルメットに仕込んでいるスピーカーとの連携で
何とかなると思うのですが、いかんせんやる気が無い。
ナビは迷った時にどこにいるのか確認するのが目的ですし、
とりあえず現状維持でいいかな、と。
で、ちょうど24ヶ月点検の時期が来ていたので、
バイク屋さんに代車を含めて時期を相談してくるのが今回のツーリングの目的です。
早朝に雨が降ったようで、路面が所々濡れていたのと、
日陰の一部分が凍っていたので慎重に。
で、山の方は避けて海側へ。
・・・行こうと思ったのですが、暖機中にエンジンが止まってしまいました。
前回のツーリングが12月初旬で、それ以降乗っていませんでしたので、
機嫌が悪かったのかもしれません。
スマン。
まぁ、まじめな話、点検で電圧によってはバッテリー交換ですね。
以前は月に二・三回は100～200km程度のツーリングで動かしていたのですが、
ここ二ヶ月ほど動く気力が無かったので・・・
言い訳はやめましょう。
とにかく、一回イグニッションをオフにして仕切りなおしです。
で、一応無事にエンジンがかかったのでスタート。
一路海側へ。
しばらく走って、東海村とひたちなか市に跨る火力発電所。
これの道隔ててお向かいはメルセデスベンツの置き場になっています。
結構珍しい色がいましたね。緑とか。
で、そのまま海側を巡っていくと阿字ヶ浦、大洗海岸を通って例のタワーへ。
思ったより人もクルマもいませんでした。
このあとR51を経由して県庁近くのバイク屋さんへ。
24ヶ月点検の相談をしていたら、
どうやら今日でも代車が借りられるということで、車両預かりで点検に出すことに。
これを機に、しっかり点検、整備してもらいましょう。
ついでに最近破損していたパーツも交換します。
ちなみに今回の代車は例のセローさん。
一回乗ってみたかったので、ちょうどよかったｗ
こういうまったく毛色の違うバイクに乗るのは結構楽しい。
以前試乗してみたYZF-R25 より更に街乗り向きな感じ。
とはいえ一般道の流れに乗るには必要十分。
帰宅途中の幹線道路でも不足は感じませんでした。
単純に至極乗りやすい。
難を言えば、軽さが仇になって風が強いと少々不安定になるところか。
タコメーターが無いというのもなんだか新鮮でした。
逆車リッターSSとはまったく違う操作を強いられるので、最初はギクシャクしました。
が、1kmも走ればなんとなく分かるもので、帰宅する頃にはセカンドに欲しくなってましたｗ
待て、これは罠だ！！
罠だぞ！！
・・・
まぁ、冷静に考えればセカンドには125ccだわな・・・
一応例のZ125 の話を聞いてみましたが、全く未定とのこと。
いざとなったら車に放り込んで移動できるバイク・・・
欲しいなぁ・・・
APE とかでもいけるんだろうけど。
冷静になって考えよう。
本年もこのブログと中の人共々、よろしくお願いいたします。
・・・と、今更感溢れる感じで新年初の投稿記事です。
内容的には、リコっちとのショートツーリングと、24ヶ月点検についてです。
今日は、ナビマウントにナビをセットしての初走行です。
なかなかいい感じです。
日光の下でもちゃんと見えるし。
知ってる道だったので画面をあまり見ませんでしたが、
ちゃんと道案内らしきものは動いていました。
走っていると誘導音声が殆ど聞こえないのは難点ですね。
そこらへんは、ヘルメットに仕込んでいるスピーカーとの連携で
何とかなると思うのですが、いかんせんやる気が無い。
ナビは迷った時にどこにいるのか確認するのが目的ですし、
とりあえず現状維持でいいかな、と。
で、ちょうど24ヶ月点検の時期が来ていたので、
バイク屋さんに代車を含めて時期を相談してくるのが今回のツーリングの目的です。
早朝に雨が降ったようで、路面が所々濡れていたのと、
日陰の一部分が凍っていたので慎重に。
で、山の方は避けて海側へ。
・・・行こうと思ったのですが、暖機中にエンジンが止まってしまいました。
前回のツーリングが12月初旬で、それ以降乗っていませんでしたので、
機嫌が悪かったのかもしれません。
スマン。
まぁ、まじめな話、点検で電圧によってはバッテリー交換ですね。
以前は月に二・三回は100～200km程度のツーリングで動かしていたのですが、
ここ二ヶ月ほど動く気力が無かったので・・・
言い訳はやめましょう。
とにかく、一回イグニッションをオフにして仕切りなおしです。
で、一応無事にエンジンがかかったのでスタート。
一路海側へ。
しばらく走って、東海村とひたちなか市に跨る火力発電所。
これの道隔ててお向かいはメルセデスベンツの置き場になっています。
結構珍しい色がいましたね。緑とか。
で、そのまま海側を巡っていくと阿字ヶ浦、大洗海岸を通って例のタワーへ。
思ったより人もクルマもいませんでした。
このあとR51を経由して県庁近くのバイク屋さんへ。
24ヶ月点検の相談をしていたら、
どうやら今日でも代車が借りられるということで、車両預かりで点検に出すことに。
これを機に、しっかり点検、整備してもらいましょう。
ついでに最近破損していたパーツも交換します。
ちなみに今回の代車は例のセローさん。
一回乗ってみたかったので、ちょうどよかったｗ
こういうまったく毛色の違うバイクに乗るのは結構楽しい。
以前試乗してみたYZF-R25 より更に街乗り向きな感じ。
とはいえ一般道の流れに乗るには必要十分。
帰宅途中の幹線道路でも不足は感じませんでした。
単純に至極乗りやすい。
難を言えば、軽さが仇になって風が強いと少々不安定になるところか。
タコメーターが無いというのもなんだか新鮮でした。
逆車リッターSSとはまったく違う操作を強いられるので、最初はギクシャクしました。
が、1kmも走ればなんとなく分かるもので、帰宅する頃にはセカンドに欲しくなってましたｗ
待て、これは罠だ！！
罠だぞ！！
・・・
まぁ、冷静に考えればセカンドには125ccだわな・・・
一応例のZ125 の話を聞いてみましたが、全く未定とのこと。
いざとなったら車に放り込んで移動できるバイク・・・
欲しいなぁ・・・
APE とかでもいけるんだろうけど。
冷静になって考えよう。
週末ツーリング（Dec 11）
さて、これまた久しぶりの週末ツーリングです。
世間的には12月に突入していますが、
路面凍結や雪が無ければバイクに乗りますですよ！
仙台にいた頃だって雪が無ければ二月だろうとバイク通学してたし。
それはさておき、今回はいつもの道の駅奥久慈だいご へ向かいます。
しばらく来ていませんでしたが、大して変わっていませんでした。
なんだか一安心。
で、せっかくなのでちょっと早めの昼食。
道の駅の食堂で初めて食事をしました。
しゃものソースカツ重です。
いつもの私からすれば、奮発した方。
で、帰りはいつもの広域農道へ。
もうすっかり冬の装い。
空も澄んでいます。
この時期は空の青色がきれいです。
あ～あ、このままシャバに帰りたくない・・・
最近特にそう思います。
が、シャバに戻ってくるとこういうのもある・・・
今年のネタペプシ。
ホワイトコーラとのことですが、
味はコーラのまんま。
ただ白いだけな感じ。
アイスキューカンバー並みのインパクトある製品はまだか！？
それはそれとして、この日は風が強く、
運転していて妙に疲れました。
この日は体調も考慮して昼過ぎに帰宅。
なんというか、歳を実感した気がします。
世間的には12月に突入していますが、
路面凍結や雪が無ければバイクに乗りますですよ！
仙台にいた頃だって雪が無ければ二月だろうとバイク通学してたし。
それはさておき、今回はいつもの道の駅奥久慈だいご へ向かいます。
しばらく来ていませんでしたが、大して変わっていませんでした。
なんだか一安心。
で、せっかくなのでちょっと早めの昼食。
道の駅の食堂で初めて食事をしました。
しゃものソースカツ重です。
いつもの私からすれば、奮発した方。
で、帰りはいつもの広域農道へ。
もうすっかり冬の装い。
空も澄んでいます。
この時期は空の青色がきれいです。
あ～あ、このままシャバに帰りたくない・・・
最近特にそう思います。
が、シャバに戻ってくるとこういうのもある・・・
今年のネタペプシ。
ホワイトコーラとのことですが、
味はコーラのまんま。
ただ白いだけな感じ。
アイスキューカンバー並みのインパクトある製品はまだか！？
それはそれとして、この日は風が強く、
運転していて妙に疲れました。
この日は体調も考慮して昼過ぎに帰宅。
なんというか、歳を実感した気がします。
Honda Racing Thanks Day(06Dec)
久しくバイクに乗れなかったので、今日は久しぶりにツーリングに行ってきます！
場所はいつものツインリンクもてぎ まで！
リコちゃんとツーリングに行くのって、一ヶ月ぶりです。
しかし、すぐにエンジンが元気よく起きてくれました。
で、いつもの道をひた走って、茂木町方面へ。
無事、到着～♪
しかしね、あれね、ホンダのお祭りにヤマハのバイクで突撃するっていうね。
まぁ、細かいことは気にしないで行きましょう。
今日一日はモタスポのお祭り日。
ひっきりなしに場内のあちこちでイベントやってます。
そんな中、エキシビジョンレースを中心にマッタリと観戦します。
たまに中央エントランスと東エントランスの間を行ったりきたり・・・
中央エントランス付近はそのまんまHonda市販車ショー。
四輪も二輪も乗車可能な状態で展示されていました。
やっぱりNewシビックは大人気。
バイクブースにも結構人がいて、グロムとかゴリラとか小さいバイクに
小さい子供たちが寄って集って遊んでいました。
平和ですなぁ～
もちろんレーシングマシンの展示もあり、中には実際に試乗できるものもありました。
ちなみに私が見たかったイベントはこれ。
CBR250R のワンメイクレースなんですが、今回なんと
章典外ながらもD.ペドロサとM.マルケスがCBR250R で参戦しているんです。
その昔、宇井選手だったか、大人気なく圧勝したことがありましたね。
結局、今回も大人気なくレプソルの二人が終始リード。
お客様レースなのにぶっちぎりｗｗ
まぁ、いいでしょう。
この後のアロンソの方がよっぽど自由だったｗｗ
レースやイベントが一段楽したところでパドックへ。
往年のF1 マシンが並んでいます。
貴重な動体保存されている実車です。
NSF250R の実車です。
初めて試乗しました！
ちっさ！ほっそい！かるい！！
そしてハンドル切れねぇ・・・
タコメーターだって最低回転数3000rpmからしか表示されない。
レーサーですねぇ。
こちらは、今年の世界選手権Moto3クラスを制したNSF250RW というマシン。
いわゆるワークススペックのNSFです。
結構印象も変わりますね。
隣のご夫人がこの色かわいいとおっしゃっていましたが、
果たしてこの色は世間的には「かわいい」の分類なのでしょうか？
不詳私めにはよく分かりませんでした。
そしてこちらはレプソルボーイズの使っていたCBR250R です。
いい感じにタイヤが削れています。
一緒にレースを走ったライダーたちはいい参考になった・・・でしょうか。
最初からぶっちぎりで一気に見えなくなったんだろうけど・・・
そして、ニューモデルの主役はこの二台！
CIVICタイプRと最新のNSX です。
見た感じ、NSX の方が白味が強く見えます。
これだけ用途が違うマシンでも、結構近いもので作られているそうです。
さて、自分のクルマもそろそろ考えないと・・・って何回目だよ？
さて、そんなこんなでいろいろ好き勝手やって楽しんできました。
来年もぜひやってほしいイベントです。
場所はいつものツインリンクもてぎ まで！
リコちゃんとツーリングに行くのって、一ヶ月ぶりです。
しかし、すぐにエンジンが元気よく起きてくれました。
で、いつもの道をひた走って、茂木町方面へ。
無事、到着～♪
しかしね、あれね、ホンダのお祭りにヤマハのバイクで突撃するっていうね。
まぁ、細かいことは気にしないで行きましょう。
今日一日はモタスポのお祭り日。
ひっきりなしに場内のあちこちでイベントやってます。
そんな中、エキシビジョンレースを中心にマッタリと観戦します。
たまに中央エントランスと東エントランスの間を行ったりきたり・・・
中央エントランス付近はそのまんまHonda市販車ショー。
四輪も二輪も乗車可能な状態で展示されていました。
やっぱりNewシビックは大人気。
バイクブースにも結構人がいて、グロムとかゴリラとか小さいバイクに
小さい子供たちが寄って集って遊んでいました。
平和ですなぁ～
もちろんレーシングマシンの展示もあり、中には実際に試乗できるものもありました。
ちなみに私が見たかったイベントはこれ。
CBR250R のワンメイクレースなんですが、今回なんと
章典外ながらもD.ペドロサとM.マルケスがCBR250R で参戦しているんです。
その昔、宇井選手だったか、大人気なく圧勝したことがありましたね。
結局、今回も大人気なくレプソルの二人が終始リード。
お客様レースなのにぶっちぎりｗｗ
まぁ、いいでしょう。
この後のアロンソの方がよっぽど自由だったｗｗ
レースやイベントが一段楽したところでパドックへ。
往年のF1 マシンが並んでいます。
貴重な動体保存されている実車です。
NSF250R の実車です。
初めて試乗しました！
ちっさ！ほっそい！かるい！！
そしてハンドル切れねぇ・・・
タコメーターだって最低回転数3000rpmからしか表示されない。
レーサーですねぇ。
こちらは、今年の世界選手権Moto3クラスを制したNSF250RW というマシン。
いわゆるワークススペックのNSFです。
結構印象も変わりますね。
隣のご夫人がこの色かわいいとおっしゃっていましたが、
果たしてこの色は世間的には「かわいい」の分類なのでしょうか？
不詳私めにはよく分かりませんでした。
そしてこちらはレプソルボーイズの使っていたCBR250R です。
いい感じにタイヤが削れています。
一緒にレースを走ったライダーたちはいい参考になった・・・でしょうか。
最初からぶっちぎりで一気に見えなくなったんだろうけど・・・
そして、ニューモデルの主役はこの二台！
CIVICタイプRと最新のNSX です。
見た感じ、NSX の方が白味が強く見えます。
これだけ用途が違うマシンでも、結構近いもので作られているそうです。
さて、自分のクルマもそろそろ考えないと・・・って何回目だよ？
さて、そんなこんなでいろいろ好き勝手やって楽しんできました。
来年もぜひやってほしいイベントです。