クリントン元大統領の訪朝の報道を見て
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8月5日
今日は多忙と体調があまり良くないので更新は休みます。
ただそんな中、一つ気になったのは、北朝鮮の米国人記者解放でクリントン元米大統領と会談した金正日総書記が意外に元気だったことです。一時、同主席の健康問題から後継者問題や軍の強硬姿勢が懸念されていましたが、一時発表された写真と比較するとまったく別人な位回復していて、マジで本人かとさえ思うぐらいです。
影武者かな???なんて思うぐらいですよね・・・・・
それともう一つ、裏のやり取りがどんなであったかとか、六カ国協議に及ぼす影響はどんなものかとかは、少し横において、単純かもしれないけど、日本とアメリカの政治力の差を歴然と見せ付けられたと思いませんか?
もちろん、今回の拘束自体????という部分はあるし、オバマ大統領の支持率回復や北朝鮮にとってのメリットは大きいから、良くできた「できレース」の感はありますが、でもアメリカ国民からすれば、今回のことで大きな安心感を感じたことは間違いなく、麻生首相が今頃になって、何十年も前の拉致現場を視察したのとは、あまりにも差があって、日本の政治力のなさに寂しくなってしまいませんか?
この差は核を含めた軍事力の差と言われれば、確かにそうかもしれませんが、でも、政治家の政治力の差も感じてしまいませんか?
功罪いろいろあった小泉元首相ですが、未だに大きな支持を受けるのは、歴代の首相ができなかった北朝鮮に自ら乗り込み、一部とは言え拉致家族を救出したような政治力と頼りになるなと感じる力強さがあったからではないでしょうか。
今の麻生さんじゃ、そんな頼りになる気持ちはとても持てないですものね・・・・
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中小企業新事業活動促進法における顧客からの質問
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8月4日
中小企業新事業活動促進法の承認企業に対する公的支援である、保証協会の別枠によるチャレンジ融資(東京都)について、同法の承認企業になった会社の社長からの質問とその回答を今日はご案内します。
その前に、中小企業新事業活動促進法って何と言われる方は、
中小企業新事業活動促進法①
中小企業新事業活動促進法②
をご覧下さい。
要は、保証協会とトラブルのない中小企業が、セーフティーネット融資以外で、現在ほぼ唯一無担保融資を銀行や信金から受けることができる公的支援のこととご理解いただいて良いとおもいます。
会社の規模や業種などによって違いますが、日本政策金融公庫の中小企業事業あるいは国民生活事業の同法の承認企業向けの融資も利用可能です。
実際、今回の顧客の会社は国民生活事業から、1500万円の融資を昨年受けています。
今回の顧客(元読者)のご質問は次ぎの内容でした。
1.先月セーフティーネット融資を受けたがチャレンジ融資を申し込むにあたりすぐに申し込んでも大丈夫か?
2.今回の承認に対する有効期限はいつぐらいまでか?
(回答)
1.一般的には6ヶ月経過してから申し込んだ方が良いのですが、短い期間としては3ヶ月経過して申し込んでOKになった実例があります。本当ならセーフティーネット融資とチャレンジ融資を先月同時に申し込むべきだあったと思われます。同時に申し込むことで、セーフネット融資単独だと1500万円の融資額だったのが、セーフティーネット+チャレンジ融資で、各々3000万円ずつの合計6000万円の融資を受けられた実例があります。
2.有効期限は約3年ですが、来年の顧客の会社の決算月である4月までが利用しやすいと思われます。
以上が質疑応答の内容です。
何かのご参考になれば幸いです。
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日産の電気自動車
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8月3日
以前何度かお伝えした電気自動車ですが、日産が来年量産車を発売することになったようです。
日産自動車は2日、横浜市に建設した新本社ビルの完成を祝うセレモニーで、平成22年度後半に日米欧で発売する電気自動車(EV)「リーフ」を公開した。環境対応車では、トヨタ自動車とホンダがハイブリッド車(HV)を一足早く投入して販売を伸ばしている。走行中に二酸化炭素(CO2)をまったく排出しないEVで、日産は巻き返しを図る考えだ。
英語で「葉」を意味するリーフの走行距離は1回の充電で160キロ。この日会見したカルロス・ゴーン社長は、1800~2千ccクラスの中型車と同程度の価格設定にすると明言した。
トヨタとホンダが低価格戦略で投入したHV「プリウス」「インサイト」は、政府のエコカー減税の恩恵もあり、それぞれ順調な販売実績を上げている。エコカー開発で出遅れが指摘されていた日産は、EVを戦略商品と位置付ける。「EVは世界市場の10%、550万~600万台が見込める」(ゴーン社長)との見通しを持っているからだ。ゴーン社長は、各国で排出ガスやCO2の規制がさらに強化されるとみている。高くなるハードルをクリアするために「EVが最も妥当」(ゴーン社長)と判断した。
国内の量産タイプのEVは三菱自動車、富士重工業に次いで3社目。現在EVは自治体、法人向けの販売に限定されており、大きな市場が立ち上がっているとは言い難い。こうしたなか三菱自は系列販売店で個人からの受注予約を開始、日産も初年度で国内5万台を生産し、日米欧の世界3極での販売に踏み切る。CO2を排出しないEVは次世代エコカーの本命といわれており、消費者の環境意識が高まるなかで有望視されている。
会見でゴーン社長は日本、英国、ポルトガルなど、低利融資や減税措置、補助金などEVに対して優遇施策のある国で生産、販売していく方針を明らかにした。現段階でEVを普及させるためには、政府の支援が必要となるからだ。
日本でも経済産業省が東京都や神奈川県、愛知県などのEV普及事業を21年度のモデル事業に選定。神奈川県は、現在23カ所ある急速充電できる公共のスタンドを来年までに100カ所に増やす計画だ。
日産はEV普及に向けたこれら国内外の支援策を追い風にして、エコカーで先行するトヨタ、ホンダを追撃する構えだ。
記事にもあるように、日産が電気自動車の量産車を 初めて出すわけではありません。
でもご覧いただくと分かるように、個人的には購入しようと思う車はありませんでした。
スタイルも車格も私は興味なしですし、航続距離は90kmで、なんとメーカー希望小売価格は472万5000円で、とても一般消費者が買う代物ではなかったと思います。さらに富士重工も2010年には次ぎの車を発売すべく実験を重ねているようです。
そして、三菱自動車ですが、次ぎの車を発売しています。
富士重工の電気自動車と比較すると、一充電で走行可能な航続距離は国土交通省審査値の10.15モードで160kmをマークして、日産のリーフと遜色ありませんが、価格は459.9万円[消費税込み]。補助金制度を利用すると、320.9万円で、軽自動車の車の価格としては非現実的で、このあたりの車では、今メチャクチャ売れているトヨタのプリウスやホンダのインサイトの敵ではないと思います。
でも今回発表された日産のリーフは、私的にはプリウスやインサイトよりスタイルも好きだし、1充電で大人5人を乗せて160キロ走れて、しかも最高速度は140キロまで可能で、しかも普通自動車で価格が200万円台なら、これはかなり売れるのではないかと思いますし、少なくとも私は購入するかもしれません。
電気自動車=非力なエコカーというイメージではなく、80kW/280Nmの電気モータと言うことは、ガソリン車にすると、馬力が110psでトルクが28kgf・m位だと思うので、この数字が間違いなければ相当トルクフルな車になります。
この車に対してトヨタもホンダも対抗車種を出してくれば、充電できる場所のインフラの進み具合にもよりますが、
けっこう早いスピードで、CO2を排出しない電気自動車は普及する予感がしました。
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