こんばんは (｡･ω･)ﾉﾞ
ご訪問下さり、ありがとうございます 
昨日に続き、４月３０日の夜行から５月４日まで、岩手の東日本大震災の現状を見に行ったルポの続き（前回は→こちら
）です 
陸前横山駅まで南下しましたが、見つけた宿が遠野の民宿（→こちら
）だったので、気仙沼方面に北上しますが、昨年12月は大谷海岸までで（記事は→こちら
）、途中本宮経由で来たので（記事は→こちら
）、抜けていた小金沢駅に立ち寄りました
まず目に入ったのが、駅前の旅館さんりくで、
１階が被災して、ビニールシートで埋められていました 
そして、駅名標が見当たらないホームに入ると、
眼下に海が見えますが、結構な高さがあるものの道床が流されて、
ホームの縁石もアスファルトも一部流されています 
このように、枕木の下の路盤が流されて、
崩れた縁石はまとめられてはいますが、津波の直後はさぞ大変だったと想像されます
志津川方面のホームのアスファルトもなくなっていました
この先、大谷海岸駅との間の区間は、海岸近くを走るため
橋桁が流され、近くには
住宅の基礎だけが、残されていました
さらにこの先も、
海岸沿いの線路は撤去されていて、
立ち入り禁止の柵が設けられたトンネル付近はレールが見えますが、
撮影している道路のガードレールは、津波で流されたままの状態でした
以上で、気仙沼線の現状のルポは終了ですが、昨日、いろんなサイトを見ていたら、気仙沼線のBRTの工事が始まったニュースがありました
まずは、日経ケンプラッツで、『BRTで仮復旧の気仙沼線、JR東日本が整備に着手 』という記事があり、
使用されるバスのイラストがありました
定員は約70人を想定し運転間隔は20～30分おきで、運賃は鉄道と同程度ということで、2時間に1本の震災前より便利になるかもしれず、気仙沼市が希望している鉄道の復旧は、益々困難が予想されます
また、岩手日報WebNewsでも、『気仙沼線BRT着工 JR東日本、年内に一部運行開始 』 という記事があり、
『バス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧に向けた工事を、気仙沼市の陸前階上（はしかみ）―最知（さいち）間（約２・１キロ）で開始した。線路のレールや砂利を撤去し、同区間を９月末までにバス専用道路化。年内には同線の一部でＢＲＴ運行を始める。
関連会社の約３０人が同市長磯森の前林踏切付近で作業を開始。レールと枕木のくぎを抜きレールを撤去しやすいように５メートル間隔にガスバーナーで切断。重機で集めた。バス専用道は幅４メートルの１車線。線路のレールと枕木、砂利を撤去した後、走行部分を固めてからアスファルトで舗装する。今後は停留場の設置や橋の改築、踏切設備改良なども進める。』
ということで、線路を撤去している写真が載っていましたが、やはり、東日本大震災の被害のなかった線路の撤去も始まったようです (｡＞0＜
地域住民の交通手段として、採算が取れなければ民営企業としては営業できませんので、コスト第一ではありますが、一時的かもしれませんが、線路が消えるのはちょっと寂しいです
東日本大震災の現状訪問PartⅢ INDEX
（被災地という言葉は、現地の方には失礼なので変えました！）
13：今回
（文字化けしがちなので、特殊文字をやめました）
昨年のルポの、PartⅠは⇒こちら
（宮城・福島北部）で、PartⅡは⇒こちら
（三陸）です
http://www.grace-moon.com/心につばさを/
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