バチ当たり ｡ﾟ(T^T)ﾟ｡しょんぼり
土曜日は、爆風のため練習をやめてタイヤ交換を。
自分の車なのに自分でやらないダメな兄貴です
弟がやります↑
その間、脚を骨折して動けないチビがヒマそうにしていたので、飛行機を見せてやりました
想像より大きかったからか、ちょっとビビりぎみ
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本日、天気がよかったため大入り満員状態
１時間に１回しか回ってきません
午前中はほぼ無風でしたが、イマイチ調子が出ず。
昼は、新作の焼うどんで腹ごしらえ。
ホントにのりたま。
これウマい
箱買いしよう。
午後から風が強くなって、風速６〜８ｍ／ｓ程度。
で、着陸でやらかしました
弟にタイヤ交換させたバチが当たったようです
ジュラ脚がたわんで、ペラ接地からの損傷
スピンナーのバックプレートも若干変形
しかし、やわらかい脚のおかげで機体に損傷はありませんでした。
めでたしめでたし
上の写真を撮影後、脚を外してバイスで挟み開きを修正。
スピンナーのバックプレートも歪みを解消。
回して振動が出ないことを確認しました。
新しいバックプレート・ペラ・予備ペラは発注済みなので、このプレートは予備として取っておこう
本日
ファンタ郎 ７フライト
通算
ファンタ郎 ５５フライト
セントくん② ３４４フライト
セントくん① ８４フライト目で死亡
シルフィーＥＸ① １６２６フライト
シルフィーＥＸ② ６５８フライト
Ｐ１９脳内刷り込み
連続で好天に恵まれた週末
風もほとんどなく、正確なカタチを頭に刷り込むには最適でした。
７０クラスの機体ではなかなか思うようにいかなかった所も、フルサイズ機ならではのパワー感で余裕が感じられます
フルサイズで５０フライト弱して機体に慣れてきたのと、１年半７０クラスで練習してきた効果が出始めたのかも
今週末は気温が一気に上がったので、フライト後にはモーターの冷却を。
バッテリーを取り外す際、意図せず手の甲がモーターに触れると「あつっ
」ってなります。
エアインテークを拡大して、導風板でも作ろう
今日は、全フライト２４もしくは２５％残りとなりました。
機体に慣れてきて、スロットルワークが安定してきたようです。
後半は疲れが出て、フライトはへにょへにょに
脳みそ集中して飛ばせるのは、５〜６フライトです
体力なさすぎ…
〜おまけ〜
タキシング時に、「ギシギシ」と音がしておりスゴく気になっていました
よく調べてみると、尾輪軸のコイル部分が発生源
スプレーオイルをシュッとひと吹きで解決
本日
ファンタ郎 ８フライト
通算
ファンタ郎 ４８フライト
セントくん② ３４４フライト
セントくん① ８４フライト目で死亡
シルフィーＥＸ① １６２６フライト
シルフィーＥＸ② ６５８フライト
サーマルで凸凹
気温が高く風もほとんどなかったので、いたるところにサーマル発生
近くの山ではハンググライダーが飛び交っています。
陽気に誘われて、出席者多め
人数が多くなるのを見越して、いつもより早めにスタートしておいてよかった
しかし、午前中はサーマルのおかげで空気が凸凹
飛ばしにくいのは気のせいではないはず
最近はエルロンジャイロオフの時が多いので、今日はジャイロをスルー
フラップもあるので、主翼だけで４ｉｎのＳ．ＢＵＳ中継ボックス。
コネクタがすべて埋まりました
ジャイロオフとジャイロスルーとでは、最大舵角に違いがありました。
どうやら、ＡＴＶはプロポ側の数値よりジャイロ側にプライオリティがありそう
最初、スナップロールがキレキレでビビりましたが、あとは違和感なし
エルロンの操舵感が素直に感じます
本日
ファンタ郎 ８フライト
通算
ファンタ郎 ４０フライト
セントくん② ３４４フライト
セントくん① ８４フライト目で死亡
シルフィーＥＸ① １６２６フライト
シルフィーＥＸ② ６５８フライト
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前回、脚モゲで残念な結果に終わったＩＴＯさんのスピットファイア
今日は３軸ジャイロオンでスケール機っぽくフライト。
無事に着陸できて、パイロットにやにや
ＵＣＤさんの新作７０機は、生地完を購入して自分でフィルム貼り。
７０では珍しいフライングテール仕様。
のっぺらぼうは…
こっそり落書きしちゃダメかな
アキュラシー 嫁入り
暖かかった昨日とは異なり、一日中曇り空で肌寒い
中国地方から嫁入してきたアキュラシー
ＹＳＩ会長の新しい相棒になります。
１００フライトほどしかしていない機体のようで、美品の部類です。
プロポも１８ＭＺＷＣを新調し、
アゲアゲ
自分は、スーパーファンタにも慣れてきて、練習が楽しくなってきたところ
エルロンのネジレさえ直れば、言うことないんだけどなぁ
フライトも安定してきて、Ｐ１９のバッテリー残は常時２５％弱。
帰還後は、各部の掃除を
ブロアーで「シュッシュ」するだけで、いろんなパーツを綺麗に維持できます。
特に気をつけているのがサーボコネクタ
異物がたまると接触不良の原因になるので、チリやホコリをしっかり吹き飛ばします。
受信機電池のコネクタやＳ．ＢＵＳの中継ボックスも忘れずに
本日
ファンタ郎 ７フライト
通算
ファンタ郎 ３２フライト
セントくん② ３４４フライト
セントくん① ８４フライト目で死亡
シルフィーＥＸ① １６２６フライト
シルフィーＥＸ② ６５８フライト
初飛行２題。でも…
いつになく暖かで、フライト日和
ようやく風が穏やかな状態で、ラダーの抵抗板の様子が見られます
前回は２００ｍｍ、今回は２５０ｍｍ。
結果は、どっちも変わらんが、どちらかというと２００ｍｍの方がイイかも
何がイイのかわかりませんけど
そして、１ｍｍまでつめたスピンナーのクリアランス。
「つめすぎだぞ」というアドバイスもありましたが、見た目重視で
Ｐ１９を６フライトしましたが、スレた跡もなく今のところ問題ないようです
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そして、本日のメインイベント
ＭＴＩさんのスーパーステージＥＸ（中古機）の初飛行。
緊張の離陸動画はコチラ↓
もともと飛んでいた機体なので、変なクセもなく穏やかな印象でした
ところが、３フライト目に事件発生
キューバン途中１度目のスナップロール時に、「今まで聞いたことのない音」がしてビックリ
バッテリートレイやメカ類が外れた音とは違う、とにかく「今まで聞いたことがない音」。
緊急着陸となりましたが、重心バランスが崩れている様子もなく、フツーに着陸
そして、降りてきた機体を見て２度目のビックリ
右主翼の赤線部分に、２０〜３０ｃｍくらいのクラックが入っていました。
ちょうどカンザシのところ。 中を覗くとリブまでパックリ…
気の毒すぎて、写真は自粛
２度目のスナップをやっていたら、間違いなく「バンザイ死亡」するところでした。
ノークレームノーリターンなのはわかりますが、残念すぎる結果に。
その後、メーカーよりキットの主翼分だけ送ってもらえることになったようです
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初飛行２機目
アテナ７０の登場です。
初飛行のタキシングで、いきなり急速バックしてビックリ
ニゲロ
ＥＳＣの設定が全くされておらず、フライトには至りませんでした
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そうこうしていると、急に冷たく怪しい風が吹きはじめて空が真っ暗に…
イヤな予感がして、片付け終わったその瞬間に
雨がポツポツ
何だか消化不良だったので、明日がんばろー
本日
ファンタ郎 ６フライト
通算
ファンタ郎 ２５フライト
セントくん② ３４４フライト
セントくん① ８４フライト目で死亡
シルフィーＥＸ① １６２６フライト
シルフィーＥＸ② ６５８フライト
ＹＳＩ会長、世界一になる
昨日ほどの風ではないですが、かなりの強風
常時、動画の感じ
そんな日に、３名出動。
スーパーファンタは留守番で、アセント７０オンリー
マジな強風でも、７０クラスなら気が楽だし、着陸も楽ちん
サイドスリップ＆クラブ着陸と上空で偏流を取る、いい練習になりました。
最近思うに、Ｆ３ＡってＦ３Ｃよりバッテリーに優しい。
どのバッテリーも使い始めて１年になりますが、全部カッチカチのまま。
３本まわしで３４０フライトなので、１本１１０回の充放電。
容量も、使い始めとほとんど変わりません。
おっ
ＹＳＩ会長の手元が、いつもと違います。
なんと、会長が
世界一になりました。
ひと通り設定を終えてご満悦。
ＪＲからの乗り換えなので、勝手の違いに四苦八苦中
まぁ、すぐに慣れますから
来週末には、「アレ」を引き取りに中国地方へ遠征らしい。
本日
セントくん ６フライト
通算
ファンタ郎 １９フライト
セントくん② ３４４フライト
セントくん① ８４フライト目で死亡
シルフィーＥＸ① １６２６フライト
シルフィーＥＸ② ６５８フライト
本日の軽量化
今日も爆風〜
なので、家でおとなしく軽量化。
ムダに長かった延長ケーブルを、必要最小限の長さにチェンジ
短くして５ｇの軽量化。
太さも変更。 今までは５０芯のケーブルを使っていましたが、標準タイプに変更。
ハイパワーサーボのアクロ機じゃないからいいでしょ
本日の軽量化：５ｇ
現在のフライト重量 ↓
やっと、全ての組み合わせで５ｋｇ切ったどー
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主翼の迎角も指定値に微調整。
実は、今までちょっと多かった
どうにもならんと思っていましたが、どうにかなるもんです
バッテリーも３セット目が揃い、練習あるのみ
そろそろ、発電機が必要かも
新シリーズ：本日の軽量化
焼け石に水の軽量化。
切って削っていらんもんを降ろします。
まず、無駄に長かった主翼固定ボルトを必要最小限で切断。
元は、２本で５．８ｇ
切断後は、４．６ｇ
４本で２．４ｇマイナス。
次に、サーボホーン。
一切切らずに使っていましたが、いらない部分はすべてカット。
全部で３．５ｇマイナス。
整形で削る分を含めると、４ｇくらいかな
ジャイロとベルト（積みっぱなしの予備１本）で、１０．７ｇマイナス。
脚をカーボン化＆フラップサーボ外しで、あと１００ｇはいけるなぁ
でも、フラップは残したいなぁ
本日の軽量化：１７ｇ
現在のフライト重量 ↓
対面着陸！！
昨日よりはマシですが、爆風には変わりなし
風速８〜１０ｍ／ｓといったところ。
出席者全員、風を見計らいながら１フライトのみで退散です
ラダーの抵抗板を５０ｍｍ延長しましたが、この風では効果不明…
次回に持ち越しです。
フライトの方は、特に背風着陸が激ヤバでした
滑走路に対して斜め45°に侵入し、自分に向かって対面着陸しないと降ろせませんでした
ヘリのオートロ練習がこんなところで役に立つとは
あと、メイズリックのペラから何やら「毛」が生えています。
なんかの前兆
〜おまけ〜
ＳＴＯせんせい、何やら電話で発注しています
ＹＳＩ会長も、何やらお買い得品を発注していました。
来週には…
楽しみです。
本日
ファンタ郎 １フライト
通算
ファンタ郎 １９フライト
セントくん② ３３８フライト
セントくん① ８４フライト目で死亡
シルフィーＥＸ① １６２６フライト
シルフィーＥＸ② ６５８フライト
スーパーファンタジスタ 修正＆改良
今日は、朝から爆風のため練習中止
ヒマなので、体重測定を。
フライトできる状態での重量は、以下の通りでした。
受信機バッテリー２種類と、動力バッテリー２種類の組み合わせで測定。
無駄な補強で重くなっている部分があるので、軽量化できる余地があります。
動力5,500mAhでも5,000gはラクに切れるはず
動力BATT 5,200mAhは、パワーマジック・5,500mAhは、FULLYMAX
受信機BATTは、ともにFULLYMAX
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細かい修正も…
塗装が安定したところで、コンパウンドとワックスがけ。
刷毛塗りなのでかなり揺らぎがありますが、ツヤっぽさは十分。
車用のワックスはスベるので、ラジコンには「楽器用ワックス」を使用。
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前回、フライト中にはずれてブラブラしていたＥＳＣ
原因は、両面テープでペタッと貼っただけだったため。
やっぱ、手抜きはいけませんね〜
今回は、ちゃんとマウントに載せました
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次に、２００ｍｍで調子が良かったラダーの抵抗板を延長。
今回は、２５０ｍｍで試します。
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そして、迎角が違う水平尾翼の修正も。
今までの方法よりちょっと大胆に
たまたま手元にあった８→９ｍｍのゆるーいテーパーリーマーでカンザシ穴を広げ、シャフト下面にマスキングテープを２枚重ねてみました。
これで、右尾翼の迎角がプラスに。
翼自体も微妙にネジレがあるようなので、全体のフォルムで見るしかありません
現状では、これが限界…
あと、ちょっとなんだけどなぁ〜
ホンキでやるなら「策」はあるけど。