【岡山】Ｌ特急やくも号の車窓から

動画でもＵＰしていましたが、岡山行、上りＬ特急やくも号の車窓と、車掌による車内放送をブログＵＰします。

ＪＲ西日本岡山駅。みなさんはどういう印象をお持ちだろうか？

瀬戸内、中国地方の中心は広島であるが、私は岡山駅が大好きである。

それは、岡山がターミナル駅という性格を持ち、まさに放射線状に路線が伸び、さまざまな方面の列車が入り乱れ、見ているだけで楽しいからである。

また、駅舎を中心とした街の発展も、新幹線ホーム側の方に街が形成されているところもどこか違う印象をもってしまう。

（実際、博多・小倉・厚狭・新山口・徳山・広島・姫路・・・と山陽新幹線の駅を見ても在来線側が繁栄していて、新幹線側が裏手にあたり暗いイメージがあります）

そんな岡山駅ですが、

山陽本線・伯備線・赤穂線・本四備讃線（瀬戸大橋線）・宇野線・津山線・吉備線が発着する在来線のターミナル駅。車両も特急型から快速・普通、電車に気動車にさまざま。リニューアルされた近郊型電車や１１７系、アンパンマン列車にロングシートの１０３系。さらにはキハ１２０にキハ１８７系まで。実に見ごたえがあります。そうそう旧快速マリンライナーの２１３系もありますね。

以下の動画は、Ｌ特急やくも号の岡山到着前の車内放送と、進行方向左側の岡山運転所の車両基地を映してします。懐かしい鉄道唱歌のメロディーと、案内放送をするＪＲ西日本の車掌の音声をお聞きください。

これを聞くだけでも、列車に乗っているような気がしますね。車掌の案内放送、メロディーの有無だけでも、旅情は大きく異なりますからね。

来月は岡山に行き、ゆったりやくも号に乗車してきます。どんな変化があるのか楽しみです。

昭和30年代の相模鉄道

このところ業務が多忙で長らくの間、ブログを更新できずにすみませんでした。

今日は、久しぶりの休みだったので横浜に買い物と、昭和30年代の相模鉄道の写真展に行ってきました。

正式には

『今よみがえる昭和30年代の相模鉄道　天野洋一写真展』　に行ってきました。

相鉄本線の懐かしい駅舎や電車の写真が展示されており、見ごたえがありました。

横浜と海老名を結ぶとはいえ、昭和30年代は本当に田舎の風景そのもので旧型電車に、木造駅舎。タイムスリップした時代は、今では想像もつかない変貌ぶりに驚きます。

昭和３２年12月現在の相模鉄道営業案内図をみると、

●複線区間は横浜～希望ケ丘までで、その先の海老名までは複線区間施行認可区間ということで単線区間を走行する写真は目を惹きました。

●現在は海老名で完全に小田急線と分離されていますが、昭和３０年には、本厚木まで乗り入れを行っていました。現在でも乗り入れされれば、本当に便利なんですけどね。

●現在のかしわ台駅。その昔は相模国分という駅だったんです。また、現在のさがみ野駅は、大塚本町という駅なんですよ。昔をひも解くと面白いですね。

この写真展は、相模鉄道の元社員の方が記録したもので、7月21日（月）まで横浜市伊勢佐木町の有隣堂本店ギャラリーで開催されており、入場無料です。グッツの販売や、武相高校鉄道研究同好会が主催している鉄道模型の運転会も行われていました。

クイズに答えると、相鉄線の車両のマグネットがもらえます！

気づけば７月です

今日は7月5日。もう2008年も半年過ぎたのですね。

最近は、季節感を感じさせないまま時間だけが過ぎ去っているような気がします。

幼稚園から社会人になるまでは、春夏秋冬のイベントがあったり、6月だったら紫陽花と梅雨のイラスト図を組み込んだ学校新聞があったりと、いろいろ季節感を感じたものですが。

きっと仕事が忙しいのか、あまりそのようなことを日々気付かず、ある時“はっと”気づいてしまう。日が沈むのも、いつの間にか遅くなりました。

四国では、昨日梅雨明けしたそうです。もう夏真っ盛りなんですね。

さて、今年の夏はどうしようかな？

一つは、美祢線臨時快速『おいでませ山口号』に乗りに行くことは決まっていますけど・・・・。

激怒！またまたガソリンが値上げ・・・

７月1日からまたまたガソリン価格が高騰するとの情報を、理髪店で聞きつけ、早速ガソリンスタンドで満タンに給油してきました。現在、私の住まいのある神奈川県でレギュラーガソリンが１ℓあたり１６７円程度。それが、7月からは170円を超えるというのである。すでに、ガソリンスタンドには多くの自動車ユーザーが、次々に押しかけていました。

タバコと違って、車は乗らなければいいとは簡単にはいかない。本当に困ったものです。気になるのは、石油燃料をもとに仕事をする業界業種ではもっと深刻な悩みである。全国のイカ釣り漁が燃料の値上がりに反発し、一斉に漁を休業したのは記憶に新しい。

漁業関係者だけでなく、輸送業界（バス・汽車・船・トラック・タクシー）や石油関連製品業界などは特に影響を被るだろうと思う。ひいては、消費者へ値上げという形で、我々に押しせまってくるであろう。

であれば、本当に生活しずらい日々になることは明確で、その他食品等の値上げも確実である。

隣国韓国では、トラック運転手が一斉に反発し、トラック輸送を完全にストライキしてしまっていた。もっと日本国内でも怒りをぶつけてもいいのではないかと、最近は思ってしまいます。どこにこの怒りをぶつけたらいいのか、甚だ憤りが高まる。

いぞれにせよ、人々の暮らし、生活を第一に考えていただく政治に期待するしかない。

なんだか、暗い話題になってしまったが、ガソリン価格の高騰がもたらす影響は、計り知れないとぞっとしている今日この頃である。値下がりすることを期待したいものだ。

広島急行色キハ５８系「急行みよし」

ＪＲ西日本広島支社の急行色に関しては、フォトやブログにおいても何回かＵＰさせていただきましたが、動画の整理をしていたら、貴重な映像が出てきましたので今日は掲載したいと思います。

下の動画は、ＪＲ芸備線三次駅の一番ホームです。（ちなみに一番線の奥が０番線で三江線の発着ホームがあります）列車は、ご存じ今はなきキハ５８系急行みよし号です。しかしよくよく見てみると、前面の行先（識別）表示板が「急行」ではなく、「普通」になっています。

これは、１日４往復広島～三次間を結ぶ急行みよし号が１往復だけ、普通列車として、三次～備後落合間を延長運転するためです。

2007年1月の時刻表から抜粋すると、

急行みよし6号が三次に到着すると、5分間停車ののち普通、備後落合行きとなって発車します。備後落合に到着すると、そこで一晩を過ごし、翌朝折り返してきて、三次駅を2分停車ののち、急行みよし2号となって広島へ向かいます。1日1往復の貴重な備後落合行の出発場面です。

今やキハ１２０の単行運転を考えると、本当に乗り得列車でした。このような乗り得列車が、昔はいっぱいあったように思いますが、本当に少なくなりました。この急行みよし号は、かつては山陰本線の松江と広島を結ぶ急行ちどり号なんですよ～。いつの日か、地方交通線の陰陽連絡列車が登場することを願ってやみません。

規制緩和、格差社会、負の遺産・・・・

今朝、ＴＢＳテレビのサンデーモーニングを見ていました。

番組の最後に「風をよむ」というコーナーがあって、現在の日本の置かれている立場を考えるコーナーです。今日は「負の遺産」とういうテーマで、小泉改革がもたらしたマイナスの現象、すなわち、規制緩和の促進で格差社会の拡大を招き、行き過ぎた市場原理主義は、労働者よりも投資家や株主を優先するあまり、企業倫理や法令順守を無視した経営者が現われては、今日になってものの見事に崩壊していっている状況が伝えらていました。

今日は、何だが自分でも難しい内容を書いているような気がしますが、でもこの現実を捉えておかないと、感覚的にですが大変なことになるような気がしています。

振り返ると、ライブドア・ＮＯＶA・グッドウィルは一時代を規制緩和と時代の要請の波に乗り、急拡大していきましたが、いずれも廃業してしまいましたね。物を買わない20代を新世代人類なんて言われていますが、価値観は大きく変わり、車へのステータスはもはやなくなり、海外旅行へ行くあこがれもあまりない、そんな時代へなってきた今、これからどんな時代が待っているのか考えさせらますね。

とはいえ、今を充実させるしか私ができることはないのですが・・・・。

何とも考えさせられる日曜日の朝でした。

相模線海老名発140円旅行

本日、大都市近郊区間内（東京近郊区間）を大回りで旅する行程を決行してきましたので、ブログＵＰします。

行程は、ＪＲ相模線海老名駅発、厚木駅着で、相模線→八高線→高崎線・湘南新宿ライン・東海道線→相模線である。

本厚木～海老名　小田急線各駅停車で４分。

海老名　８：１４　　普通八王子行（205系４両）

（↑相変わらず不細工な顔の相模線用205系・海老名駅）

↓

八王子　８：５８

●相模線

205系4両編成にて単線区間をガタゴトと決して急ぐことなくゆっくり運転されている。行き違い停車も多く、ちょっとイライラすることも・・・・。乗車した列車は、珍しい八王子行。ほとんどは横浜線との連絡口である橋本止まりである。

八王子　９：０２　普通川越行（205系４両）

（↑全面のフェイスでは新型と思いきや205系電車）

↓

高麗川　９：５０

●八高線（電化区間）

単線の路線だが、テンポよく走行しており周りの車窓もいかにも東京近郊を醸し出していました。八王子から高麗川を経由して、川越までを結ぶ。

高麗川　１０：１３　普通高崎行（キハ１１０系3両）

↓

倉賀野 １１：４０

高麗川で、本日のメインである東京近郊区間唯一の非電化区間である八高線、高崎方面へ乗り換える。ＪＲ東日本を代表するキハ１１０。

（↑関東では唯一八高線だけの気動車）

（↑↓まるで東北地方みたい？）

両運転台車の3両編成でした。このキハ１１０の２トンカラーは、なんともいいですねー。ＪＲ各社の新型気動車のカラーリングでは一番いいいと思います(^O^)

その高麗川で、209系電車も目撃しました。

（↑八高線・川越線209系電車、205系とも顔が異なる）
205系だけでなく209系も運用についているのですね。近年見られる関東都市圏通勤電車の典型的な窓枠、そして何よりもＶＶＶFインバータの音ですぐにわかりますね。

（↑首都圏にもこのような駅名票はあったかな？）

●八高線（非電化区間）

キハ１１０系で運転されており、2両編成はワンマン運転されている。勾配のきつき区間もあり、気動車でしか体感できないエンジンの出力具合を身をもって感じることができます。非電化区間でありながら、越生駅では東武越生線、小川町駅では東武東上線、寄居駅では秩父鉄道と電化された路線と接続し、なぜＪＲだけが非電化なのか不思議な気持ちになる。（個人的には、ディゼルカーが走る路線が好きだが・・・・）

また、寄居駅（11：01着で7分停車）では、ちょうど秩父鉄道のＳＬパレオエクスプレス号の出発を目撃することができた。

倉賀野　１２：２５　特別快速　湘南新宿ライン直通

↓　　　　　　　　　　東海道線小田原行（Ｅ233系10両）

↓

茅ヶ崎　 １４：５３

2時間28分にもおよぶ長い長いロングランの旅でしたが、ほとんど寝てしまいました。しかし、高崎から小田原を結ぶなんて、便利になりましたね。しかも特別快速だから速かったなぁ。

茅ヶ崎　１４：５６　相模線　普通橋本行（205系4両）

↓

厚木　　１５：２４

その後は、小田急線で本厚木へ。かなり大きな近郊区間内の旅行でしたが、次はぜひ、房総方面へ足を伸ばしてみたいと思います。

雨の降る6月の日曜日。140円で鉄道を満喫できる旅でした。

みなさんは行かれますか？よい行程なんかあれば教えてください！

『おもいで湯けむり号』の指定席を購入

陸羽東線を土休日に運行されている

臨時快速『おもいで湯けむり号』

国鉄急行型気動車キハ５８系で運行されており、先のブログにも記載した行程で、乗り鉄・撮り鉄に出かける予定である。

そして今日は、指定席券を購入してきました。

キハ５８系は2号車だという噂を信じて、2号車を指定。

もらった指定席券は2号車の3番！

従来のボックスシートではなく、リクライニングシートなんで窓枠が合致しているか超心配です。何か情報をご存じでしたらぜひ教えてください。

50系・１２系客車、キハ５２・５８・４０、６６、１２５系の

久大本線で育った私には、窓枠があわない列車に3時間は苦痛でしかありません。

どうか、窓枠があうことを期待するばかりです

中央線２０１系の目撃も残りわずか。

6月15日（日）

新宿駅で、中央本線の通勤輸送に貢献してきた２０１系電車を目撃する機会がありました。中央特快高尾行！

大きな【中央特快】のマークは、なんとも印象的で、快速、各駅停車でも同じ２０1系だが、このマークをぶら下げて勢いよくホームに入線する２０１系電車には、どこかわくわくしたものである。

　

（↑新宿駅を発車する中央本線201系）

この２０１系は、私と同じ生まれの１９７９年なんですね、つまり２９年経過したことになります。１０３系に代わる新世代の通勤電車ということで登場したものの、103系淘汰は２０１系以降の２０５系や２０９系に譲り、朱色に塗られた２０１系は、中央東線を代表する通勤列車となってしまった。

Ｅ２３３系の大量投入で一気に置き換えられて、現在は2本の２０１系しか残されていない状況だ。今日目撃できたのは本当に運がよかったと思う。

中央本線以外では、京葉線、大阪環状線（桜島線）等で運行されている。一時代を築いた２０１系の姿をいつまでも焼き付けたいものですね。

特急もいいけど、普通・快速列車が好きな私は、書泉グランデで以下の本を買って帰りました。最近、本当にめまぐるしく車両が更新されていますね。

『キハ５８を求めて』次回の旅程表完成！

タイムリミットが迫る国鉄急行型気動車キハ５８。

そこで、島根県松江市に住む知人と、急遽キハ５８型を求めた旅を企画してしまった。神奈川に住む私にとって、最も近くで乗車できうる急行型気動車は、東北地方。仙台～山形～新潟をまたにかけたプランである。

社会人になるとよく、「お金はあるけど時間がない」と聞く。確かにその通りだ。（お金がないときも多いが・・・・）

学生時代は、「時間はあるけどお金がない」とよく言っていたものだ。松江の知人の帰路を考えると、2日間しか時間がとれないので２日間を満喫できるプランをじっくり考えました。

【１日目】

東京　　東北新幹線はやて・こまち3号(八戸・秋田行）

↓

仙台　　陸羽東線経由　臨時快速（全車指定）

↓ 　　　『おもいで湯けむり号』キハ５８型

↓

新庄　　奥羽本線山形新幹線つばさ118号（東京行）

↓

米沢　　米坂線　普通坂町行

↓　　　　キハ５２＋４７　またはキハ５８？

↓

坂町　　羽越本線　普通

↓

村上　　瀬波温泉でしばし休憩

↓　　

↓　　　　羽越本線　普通新潟（キハ40系）

↓

新発田　　宿泊　

【２日目】

新発田　　羽越本線　普通酒田行（キハ40系）

↓

↓

坂町　　　米坂線　普通米沢行

↓　　　　　キハ５２＋４７　またはキハ５８？

米沢　　　

↓　　　　　奥羽本線山形新幹線つばさ110号（東京行）

東京

って感じです。短時間を有効に移動するかなり贅沢な旅です。

もちろんメインは国鉄色（修学旅行用）にリメークされた快速おもいで湯けむり号！！そして、窓を開けてゆっくり国鉄気動車に揺られるローカル線の米坂線。秋以降は、近郊型？新型軽快気動車の投入で、大幅に車両が入れ替わってしまします。その意味では、今回が最後の国鉄型ＤＣを追い求める機会になるだろうと思います。満喫し、自分の記憶に焼き付けたいと考えています。

それでは、また詳細はＵＰします。