急行えりも3号 様似駅 画像 チラ見せ(^^;
鉄ビズ中嶋です。
1982年7月23日。日高本線、様似駅にて。
苫小牧発の835Dで様似駅到着が12:29。
待ち合わせ18分で、急行えりも3号で富内線に乗るために鵡川へ向かいました。
様似駅でのえりも3号です。
右側に写っている急行色のキハ56、キハ27がそうです。
（メインは首都圏色のキハ22-256です）
前から、
キハ56-203、キハ27-118、キハ27-207
の3両編成です。
時刻は次の通り。
急行えりも3号
様似：12:47発
浦河：13:08発
日高三石：13:38発
静内：14:06着、14:08発
日高門別：14:56発
富川：15:06発
鵡川：15:19着、15:20発
苫小牧：15:48着、15:53発
千歳空港：16:13着、16:14発
千歳：16:18発
札幌：16:54着
今でも日高本線は通学時間帯の苫小牧方面は3両編成以上の編成で走っています。
1982年7月23日。日高本線、様似駅にて。
苫小牧発の835Dで様似駅到着が12:29。
待ち合わせ18分で、急行えりも3号で富内線に乗るために鵡川へ向かいました。
様似駅でのえりも3号です。
右側に写っている急行色のキハ56、キハ27がそうです。
（メインは首都圏色のキハ22-256です）
前から、
キハ56-203、キハ27-118、キハ27-207
の3両編成です。
時刻は次の通り。
急行えりも3号
様似：12:47発
浦河：13:08発
日高三石：13:38発
静内：14:06着、14:08発
日高門別：14:56発
富川：15:06発
鵡川：15:19着、15:20発
苫小牧：15:48着、15:53発
千歳空港：16:13着、16:14発
千歳：16:18発
札幌：16:54着
今でも日高本線は通学時間帯の苫小牧方面は3両編成以上の編成で走っています。
日高本線 様似駅 駅舎 画像 1982年7月23日
鉄ビズ中嶋です。
1982年7月23日。
青函連絡船で青森を0:10に出発し、4時間眠って、函館駅に朝4:00に到着。
函館駅を4:45に出る特急北斗1号で日高本線の起点駅の苫小牧まで向かいます。
北斗1号はキハ82系の9両編成。
5号車には食堂車も連結されていました。
苫小牧駅に8:01到着。54分の待ち合わせで、様似行きに乗り換えます。
乗った列車は、
835D様似行き
苫小牧駅8:55発、様似駅12:29到着です。
編成は、苫小牧から鵡川までは3両編成で、鵡川から前寄り1両は富内線の列車になり、鵡川から様似までは2両編成での運行でした。
様似方面⇒
キハ22-95、キハ22-256、キハ22-282（この1両は鵡川から富内線列車）
1982年当時日高本線には急行が札幌から様似まで3往復走っていました。（うち1往復は静内～様似間は普通列車）
様似駅駅舎。
日高本線の車窓から見たサラブレッドの牧場です。
1982年7月23日。
青函連絡船で青森を0:10に出発し、4時間眠って、函館駅に朝4:00に到着。
函館駅を4:45に出る特急北斗1号で日高本線の起点駅の苫小牧まで向かいます。
北斗1号はキハ82系の9両編成。
5号車には食堂車も連結されていました。
苫小牧駅に8:01到着。54分の待ち合わせで、様似行きに乗り換えます。
乗った列車は、
835D様似行き
苫小牧駅8:55発、様似駅12:29到着です。
編成は、苫小牧から鵡川までは3両編成で、鵡川から前寄り1両は富内線の列車になり、鵡川から様似までは2両編成での運行でした。
様似方面⇒
キハ22-95、キハ22-256、キハ22-282（この1両は鵡川から富内線列車）
1982年当時日高本線には急行が札幌から様似まで3往復走っていました。（うち1往復は静内～様似間は普通列車）
様似駅駅舎。
日高本線の車窓から見たサラブレッドの牧場です。
富内線 日高町駅 画像 1982年7月23日
鉄ビズ中嶋です。
1982年7月23日。
急行えりも3号で様似駅から鵡川駅まで向かい、鵡川駅から日高町駅まで富内線に乗りました。
急行えりも3号の編成。
様似方面⇒
キハ56-203、キハ-27-118、キハ27-207
の3両編成。
鵡川駅を15:23発の4939D日高町行きに乗り、17:39日高町駅着。
日高町駅で57分間滞在した後、日高町駅を18:36に出て、鵡川駅20:41着。
日高町方面⇒
キハ22-288、キハ22-88
の2両編成。
当時、キハ22の塗色は首都圏色と呼ばれる朱色1色が主流になっていました。
キハ22の車両のバージョンはいくちも存在し、ヘッドライトのタイプも数種類ありますので、車両鉄の方にも楽しんでいただけたらと思います。
終点の日高町駅のホームです。
キハ22-288は日高町方面を向いています。
同じく日高町駅のホームを反対から。
キハ22-88は鵡川方面を向いています。
日高町駅の駅舎です。
バス乗り場のロータリーが広いです。
1982年7月23日。
急行えりも3号で様似駅から鵡川駅まで向かい、鵡川駅から日高町駅まで富内線に乗りました。
急行えりも3号の編成。
様似方面⇒
キハ56-203、キハ-27-118、キハ27-207
の3両編成。
鵡川駅を15:23発の4939D日高町行きに乗り、17:39日高町駅着。
日高町駅で57分間滞在した後、日高町駅を18:36に出て、鵡川駅20:41着。
日高町方面⇒
キハ22-288、キハ22-88
の2両編成。
当時、キハ22の塗色は首都圏色と呼ばれる朱色1色が主流になっていました。
キハ22の車両のバージョンはいくちも存在し、ヘッドライトのタイプも数種類ありますので、車両鉄の方にも楽しんでいただけたらと思います。
終点の日高町駅のホームです。
キハ22-288は日高町方面を向いています。
同じく日高町駅のホームを反対から。
キハ22-88は鵡川方面を向いています。
日高町駅の駅舎です。
バス乗り場のロータリーが広いです。
富内線 日高町駅 入場券 1982年7月23日
鉄ビズ中嶋です。
1982年7月23日に国鉄北海道の富内線（1986年に廃止）に乗車しました。
富内線は現在のJR北海道日高本線の鵡川駅（むかわ）から日高町駅まで結んでいました。
主に石炭や森林資源の開発のために北海道鉱業鉄道が金山線（沼ノ端 - 邊富内（富内駅））として1922年に開業。
1943年に鵡川～豊城を開業し、沼ノ端～豊城を休止。富内線は鵡川～富内となります。
1964年に日高町まで延伸開業。
1986年の廃止まで鵡川駅～日高町駅までを富内線として営業を続けました。
1982年8月当時の列車本数は
下り：
苫小牧⇒日高町：4本
苫小牧⇒富内：1本
鵡川⇒振内：1本
上り：
日高町⇒苫小牧：3本
日高町⇒鵡川：1本
振内⇒苫小牧：1本
富内⇒苫小牧：1本
でした。
1982年7月23日に国鉄北海道の富内線（1986年に廃止）に乗車しました。
富内線は現在のJR北海道日高本線の鵡川駅（むかわ）から日高町駅まで結んでいました。
主に石炭や森林資源の開発のために北海道鉱業鉄道が金山線（沼ノ端 - 邊富内（富内駅））として1922年に開業。
1943年に鵡川～豊城を開業し、沼ノ端～豊城を休止。富内線は鵡川～富内となります。
1964年に日高町まで延伸開業。
1986年の廃止まで鵡川駅～日高町駅までを富内線として営業を続けました。
1982年8月当時の列車本数は
下り：
苫小牧⇒日高町：4本
苫小牧⇒富内：1本
鵡川⇒振内：1本
上り：
日高町⇒苫小牧：3本
日高町⇒鵡川：1本
振内⇒苫小牧：1本
富内⇒苫小牧：1本
でした。
鉄道統計年報を図書館で閲覧
鉄ビズ中嶋です。
昨日は大学を卒業してからはじめて図書館に行きました。
通常の書籍は購入するのですが、今回は出版企画書を書くための資料として、国土交通省に報告したデータをまとめている「鉄道統計年報」をすぐに見たかったので、大阪市の中央図書館まで足を運びました。
今は図書館のホームページから書籍名を検索すると、本の整理番号と置いてある場所までわかるようになっているのでとても便利です。
今回は図書館に向かう前に本の場所をあらかじめチェックしておいたので、図書館についてから迷うことなく作業をすることが出来ました。
さて、この「鉄道統計年報」ですが、毎年1回11月に発行され、今の最新バージョンは平成18年度版です。
興味深いデータがたくさん掲載されていて、
１．運輸
（１）運輸成績表（数量、収入）
（２）運輸成績表（延日キロ、人（トン）キロ、平均数）
（３）車扱貨物主要品目別輸送実績表
２．作業量
（４）営業キロ及び走行キロ表
３．財務
（５）損益計算書、鉄・軌道業営業損益
（６）貸借対照表
４．施設・車両
（７）土地建物面積表
（８）停車（留）場、路線建造物、立体交差、枕木数量及び道床延長表
（９）踏切道数及び軌道重量別軌道延長表
（10）停車（留）場電気設備表
（11）通信設備表
（12）信号保安設備表
（13）踏切保安装置（電気式）設備表
（14）電路設備表
（15）変電所設備表
（16）車両現在両数表
５．資材
（17）運転用電力、燃料及び油脂消費額表
６．職員
（18）職員数及び年間給与額表
７．運転事故
（19）事業者別運転事故件数及び死傷者数
８．索道
（20）索道旅客輸送年度実績
９．附表
（21）平成18年度鉄道・軌道の免・特許等一覧
（22）運輸成績の推移
（23）JR旅客会社、大手民鉄及び地下鉄事業者の基準単価及び
基準コストの算定に係るデーター一覧
（24）ＪＲ旅客会社運輸成績表（延日キロ、人キロ、平均数）
と、いう感じで、鉄道に関して調べたい数値が大体わかるようになっています。
驚いたのが、JRの路線別の「旅客輸送密度（旅客営業キロ1km当たりの1日平均旅客輸送人員）」が掲載されていたことです。
どの路線が混雑しているかとか数値で瞬時に把握できます。
1列車平均10人乗っていない路線があることも、この鉄道統計年報を見ればわかります。
どの路線が日本で一番混雑しているのかも瞬時にわかります。
久しぶりに並んだ数字のデータを眺めて一人ニヤニヤしていると、妻が不思議そうにしていました。
昨日は大学を卒業してからはじめて図書館に行きました。
通常の書籍は購入するのですが、今回は出版企画書を書くための資料として、国土交通省に報告したデータをまとめている「鉄道統計年報」をすぐに見たかったので、大阪市の中央図書館まで足を運びました。
今は図書館のホームページから書籍名を検索すると、本の整理番号と置いてある場所までわかるようになっているのでとても便利です。
今回は図書館に向かう前に本の場所をあらかじめチェックしておいたので、図書館についてから迷うことなく作業をすることが出来ました。
さて、この「鉄道統計年報」ですが、毎年1回11月に発行され、今の最新バージョンは平成18年度版です。
興味深いデータがたくさん掲載されていて、
１．運輸
（１）運輸成績表（数量、収入）
（２）運輸成績表（延日キロ、人（トン）キロ、平均数）
（３）車扱貨物主要品目別輸送実績表
２．作業量
（４）営業キロ及び走行キロ表
３．財務
（５）損益計算書、鉄・軌道業営業損益
（６）貸借対照表
４．施設・車両
（７）土地建物面積表
（８）停車（留）場、路線建造物、立体交差、枕木数量及び道床延長表
（９）踏切道数及び軌道重量別軌道延長表
（10）停車（留）場電気設備表
（11）通信設備表
（12）信号保安設備表
（13）踏切保安装置（電気式）設備表
（14）電路設備表
（15）変電所設備表
（16）車両現在両数表
５．資材
（17）運転用電力、燃料及び油脂消費額表
６．職員
（18）職員数及び年間給与額表
７．運転事故
（19）事業者別運転事故件数及び死傷者数
８．索道
（20）索道旅客輸送年度実績
９．附表
（21）平成18年度鉄道・軌道の免・特許等一覧
（22）運輸成績の推移
（23）JR旅客会社、大手民鉄及び地下鉄事業者の基準単価及び
基準コストの算定に係るデーター一覧
（24）ＪＲ旅客会社運輸成績表（延日キロ、人キロ、平均数）
と、いう感じで、鉄道に関して調べたい数値が大体わかるようになっています。
驚いたのが、JRの路線別の「旅客輸送密度（旅客営業キロ1km当たりの1日平均旅客輸送人員）」が掲載されていたことです。
どの路線が混雑しているかとか数値で瞬時に把握できます。
1列車平均10人乗っていない路線があることも、この鉄道統計年報を見ればわかります。
どの路線が日本で一番混雑しているのかも瞬時にわかります。
久しぶりに並んだ数字のデータを眺めて一人ニヤニヤしていると、妻が不思議そうにしていました。
鉄道ファン13位。鈴木将司さんのセミナー参加中です。
鉄ビズ中嶋です。
目標キーワードの1ページ目までもうちょっとです。
今、僕の本の監修もやっていただいた鈴木将司さんのYahoo!対策セミナーに来ています。
久しぶりにYahoo!セミナーを受講しています。
また、鈴木将司さん主催でセミナーをしたいと思ってます。
僕のクライアントさんの1件がYahoo!のデータベースの不具合っぽい現象が起こっているので、301リダイレクトで対応します。
目標キーワードの1ページ目までもうちょっとです。
今、僕の本の監修もやっていただいた鈴木将司さんのYahoo!対策セミナーに来ています。
久しぶりにYahoo!セミナーを受講しています。
また、鈴木将司さん主催でセミナーをしたいと思ってます。
僕のクライアントさんの1件がYahoo!のデータベースの不具合っぽい現象が起こっているので、301リダイレクトで対応します。
11冊購入
鉄ビズ中嶋です。
今日は鉄道本を11冊購入しました。
ブログの資料と出版資料です。
そう言えば、出版のためのネタとして読んだ本は200冊をゆうに超えます。
今、出版企画書を書いていて、資料として必要なある表がどこに書いてあったか思い出せずにうなっています。
アイデアダンプでアイデアを出しまくり状態！
楽しい作業です(^^)
P.S.
本日参加したランチ会でわかったこと。
僕は「好きなことを仕事にするのではなく、好きなことができるように仕事をする」ことがわかりました。
今度、図にして説明します。
今日は鉄道本を11冊購入しました。
ブログの資料と出版資料です。
そう言えば、出版のためのネタとして読んだ本は200冊をゆうに超えます。
今、出版企画書を書いていて、資料として必要なある表がどこに書いてあったか思い出せずにうなっています。
アイデアダンプでアイデアを出しまくり状態！
楽しい作業です(^^)
P.S.
本日参加したランチ会でわかったこと。
僕は「好きなことを仕事にするのではなく、好きなことができるように仕事をする」ことがわかりました。
今度、図にして説明します。
3333ゾロ目
鉄ビズ中嶋です。
今日のランキングはゾロ目「3333位」でした。
記念にキャプチャーとっておかないと・・・(^^;
出版の企画書を練り直し中です。
楽しい宿題をいただきました。
宿題が楽しいって・・・、めぐまれすぎです。
関わっていただいている方に感謝の気持ちでいっぱいです。
今日のランキングはゾロ目「3333位」でした。
記念にキャプチャーとっておかないと・・・(^^;
出版の企画書を練り直し中です。
楽しい宿題をいただきました。
宿題が楽しいって・・・、めぐまれすぎです。
関わっていただいている方に感謝の気持ちでいっぱいです。
あなたのリソースを現金化する第一歩！
鉄ビズ中嶋です。
いろんな方とお話していると、鉄道ネタ、旅行ネタに限らず、今まであなたが経験したことを現金化する方法に悩んでいる人が多いです。
これは、鉄道、旅行などの趣味系だけの話ではなく、通常のビジネスでも同じ質問をいつもいただきます。
・こういう商品を開発したのですがどうやれば売れますか？
・こんなサービスをしようと思うのですが売れるでしょうか？
あなたもこんな悩みを一度ぐらい抱えたことがあるでしょう。
こういう悩みを持つ時は決まって、
・誰がその商品やサービスを必要としてくれるのか？
ということを考えていない場合が多いです。
まず、
あなたの持っているもの（リソース）を必要としている人は誰なのか？
を見つめなおしてみましょう。
そして、そのリゾースを現金化したいなら、
どのような形にすれば喜んでお金を払ってくれるか？
を考えてみましょう。
例えば、僕の「トワイライトエクスプレス.com」の場合は、
「トワイライトエクスプレスに乗って北海道旅行に行きたいけれど、どのようにして旅行手配をしたら良いのかわからない人」
に対して、喜んでお金を払ってもらえる方法をさりげなく提案しているわけです。
いろんな方とお話していると、鉄道ネタ、旅行ネタに限らず、今まであなたが経験したことを現金化する方法に悩んでいる人が多いです。
これは、鉄道、旅行などの趣味系だけの話ではなく、通常のビジネスでも同じ質問をいつもいただきます。
・こういう商品を開発したのですがどうやれば売れますか？
・こんなサービスをしようと思うのですが売れるでしょうか？
あなたもこんな悩みを一度ぐらい抱えたことがあるでしょう。
こういう悩みを持つ時は決まって、
・誰がその商品やサービスを必要としてくれるのか？
ということを考えていない場合が多いです。
まず、
あなたの持っているもの（リソース）を必要としている人は誰なのか？
を見つめなおしてみましょう。
そして、そのリゾースを現金化したいなら、
どのような形にすれば喜んでお金を払ってくれるか？
を考えてみましょう。
例えば、僕の「トワイライトエクスプレス.com」の場合は、
「トワイライトエクスプレスに乗って北海道旅行に行きたいけれど、どのようにして旅行手配をしたら良いのかわからない人」
に対して、喜んでお金を払ってもらえる方法をさりげなく提案しているわけです。
トワイライトエクスプレス 前面展望 動画：東久根別駅〜上磯駅
上りトワイライトエクスプレス展望室スイートから見た前面展望（正確には後方展望）です。
上磯駅で行き違い列車待ち合わせのため運転停車します。
上磯駅で停車後、アイスクリームの販売案内の車内放送が流れます。
この動画の直前の動画は
トワイライトエクスプレス 前面展望 動画：五稜郭駅～東久根別駅
でご覧になれます。
上磯駅で行き違い列車待ち合わせのため運転停車します。
上磯駅で停車後、アイスクリームの販売案内の車内放送が流れます。
この動画の直前の動画は
トワイライトエクスプレス 前面展望 動画：五稜郭駅～東久根別駅
でご覧になれます。