それでも僕は外を走る
起きてすぐ置いてあったどら焼きを食べたら即胸焼け気味
準備して出てみる
頑張れそうも無い
多摩サイへ
往復４５ｋｍ、ＬＳＤ気味
そんな季節です。
今年は週２回ペースでこなしてきた
これからは寒さが大敵、だんだんと家を出るのが辛くなっていく
だけど寒くて辛いのはほんの１０分前後、体が温まってしまえば関係なくなってくる
さすがに手足は冷たいですがなんとか我慢できる
冬の朝はなんと言っても景色がすばらしい
空気が澄んでいるせいか富士山も良く見える
そして朝の日差しを浴びて走る爽快感、これを味わいたくて寒くても出かけるのだと思います
空気が冷え込んでくると呼吸がしづらくパフォーマンスも落ちてきます
そんな時はあまり無理せずマイペースで
その日の体調でコースを決めます
雪など降れば走れないので必然的にローラーになる
だがあまり集中できない
苦手なんでしょうね
今シーズンは昨年までよりも少し時間が多く取れたので
少し距離を伸ばせそうです
いまの目標は距離８，０００ｋｍの獲得標高６０，０００ｍ超
あと残すところ１ヵ月半、余裕でクリア出来そうです
地道にコツコツだな
準備して出てみる
頑張れそうも無い
多摩サイへ
往復４５ｋｍ、ＬＳＤ気味
そんな季節です。
今年は週２回ペースでこなしてきた
これからは寒さが大敵、だんだんと家を出るのが辛くなっていく
だけど寒くて辛いのはほんの１０分前後、体が温まってしまえば関係なくなってくる
さすがに手足は冷たいですがなんとか我慢できる
冬の朝はなんと言っても景色がすばらしい
空気が澄んでいるせいか富士山も良く見える
そして朝の日差しを浴びて走る爽快感、これを味わいたくて寒くても出かけるのだと思います
空気が冷え込んでくると呼吸がしづらくパフォーマンスも落ちてきます
そんな時はあまり無理せずマイペースで
その日の体調でコースを決めます
雪など降れば走れないので必然的にローラーになる
だがあまり集中できない
苦手なんでしょうね
今シーズンは昨年までよりも少し時間が多く取れたので
少し距離を伸ばせそうです
いまの目標は距離８，０００ｋｍの獲得標高６０，０００ｍ超
あと残すところ１ヵ月半、余裕でクリア出来そうです
地道にコツコツだな
風はちょっと強いが、、、
寒くなく、朝練日和だ！
コースは最近の定番コースちまちまと坂めぐり一筆書き
雨続きで外を走るのは久しぶり
昨日は仕方なくローラーを引っ張り出した
あまりに久方ぶりなせいかパワーが出てないのに汗だけは濁流のようだった
そんなわけでエネルギー満タン
快調に坂を上る
連光寺は自己ベストの４秒落ち
記念館通りは１秒落ち
若葉台と杜の一番では自己ベスト更新！
ホイールを変えたので張り切っているせいもあるが
この時期としては異例の更新に驚きました
気分転換でも機材を変更すると頑張れるようです
コースは最近の定番コースちまちまと坂めぐり一筆書き
雨続きで外を走るのは久しぶり
昨日は仕方なくローラーを引っ張り出した
あまりに久方ぶりなせいかパワーが出てないのに汗だけは濁流のようだった
そんなわけでエネルギー満タン
快調に坂を上る
連光寺は自己ベストの４秒落ち
記念館通りは１秒落ち
若葉台と杜の一番では自己ベスト更新！
ホイールを変えたので張り切っているせいもあるが
この時期としては異例の更新に驚きました
気分転換でも機材を変更すると頑張れるようです
３８ｍｍカーボンクリンチャー
まず、滅多なことでもない限り土曜の朝練は無いのですが
明日はサイクルモードに行く予定
なので、今日のうちに少しでも走っておく
仕事前にひとっ走りです
コースはいつもの巡回コースをひと回り
前回から導入したカーボンクリンチャーの様子うかがい
なんとなく感じがつかめてきた
タイヤの特性も有ると思いますが、良い感じです
実際、ストラバでも各所でほぼベストに近いタイムを記録
Ｎｅｗ機材を導入するとどうしても気持ちが盛り上がってタイムが若干短縮されるもの
それを差し引いてもこの次期としては良い感じです
仕様
リム 深さ３８ｍｍ 全幅24ｍｍ ブレーキ面の幅23ｍｍ リム内側15.5ｍｍ
ハブ EDhub Ｆ：２０Ｈ Ｒ：8/16Ｈ
スポーク SAPIM CX-RAY
ホイール重量 前後セット 1345ｇ
リムメーカーのオンラインショップ（中国）で購入、僅か７日で届きました。
今回の「こだわり」はリアハブを8/16Ｈにしたこと
今まで中華カーボンを２セット買っていじり回した結果
自論ですがCX-RAYのような細くて薄くて丈夫なスポークは加速時や上りでトルクが逃げる気がする（柔軟性があって少し伸びる印象）
そこでフリー側を１６本にすることでトルクが掛かった時に８本のスポークが受け持つことになる
通常の２４本組だと１２対１２だから６本ずつで１２本、１２本で受け持つからそっちの方がと思いがちだが実際はハンフリー側のスポークテンションが甘くてあまり掛からないのが実情
今回のはフリー側を１６本２クロスでガッチリ固め
反フリー側８本はラジアル組で張るだけにしました
結果、反フリー側のスポークもフリー側に近いテンションで張れています
片方をいっぱいいっぱい張っても反フリー側がタルタルでは気分が悪いです
まぁそれが普通なんですけどね
ああ～また話がながくなった
とにかく狙い通りに仕上がって一安心です
タイヤについて
大事にしまってあったＰＲＯ４コンプリミテッド
シリーズ最軽量（約１８０ｇ）モデルを履かせました
久々のクリンチャーですが
良いですね
まず癖が無い
グリップが良いため安心して曲がれる、下れる
他にＢＳの新作25Ｃも買ってあるので少し慣れたら取り替えて違いを検証したいと思っています
明日はサイクルモード
おもしろいのが沢山観れると良いな
僕は乗るよりも機材をいじる方が好きなんです (;^_^A
明日はサイクルモードに行く予定
なので、今日のうちに少しでも走っておく
仕事前にひとっ走りです
コースはいつもの巡回コースをひと回り
前回から導入したカーボンクリンチャーの様子うかがい
なんとなく感じがつかめてきた
タイヤの特性も有ると思いますが、良い感じです
実際、ストラバでも各所でほぼベストに近いタイムを記録
Ｎｅｗ機材を導入するとどうしても気持ちが盛り上がってタイムが若干短縮されるもの
それを差し引いてもこの次期としては良い感じです
仕様
リム 深さ３８ｍｍ 全幅24ｍｍ ブレーキ面の幅23ｍｍ リム内側15.5ｍｍ
ハブ EDhub Ｆ：２０Ｈ Ｒ：8/16Ｈ
スポーク SAPIM CX-RAY
ホイール重量 前後セット 1345ｇ
リムメーカーのオンラインショップ（中国）で購入、僅か７日で届きました。
今回の「こだわり」はリアハブを8/16Ｈにしたこと
今まで中華カーボンを２セット買っていじり回した結果
自論ですがCX-RAYのような細くて薄くて丈夫なスポークは加速時や上りでトルクが逃げる気がする（柔軟性があって少し伸びる印象）
そこでフリー側を１６本にすることでトルクが掛かった時に８本のスポークが受け持つことになる
通常の２４本組だと１２対１２だから６本ずつで１２本、１２本で受け持つからそっちの方がと思いがちだが実際はハンフリー側のスポークテンションが甘くてあまり掛からないのが実情
今回のはフリー側を１６本２クロスでガッチリ固め
反フリー側８本はラジアル組で張るだけにしました
結果、反フリー側のスポークもフリー側に近いテンションで張れています
片方をいっぱいいっぱい張っても反フリー側がタルタルでは気分が悪いです
まぁそれが普通なんですけどね
ああ～また話がながくなった
とにかく狙い通りに仕上がって一安心です
タイヤについて
大事にしまってあったＰＲＯ４コンプリミテッド
シリーズ最軽量（約１８０ｇ）モデルを履かせました
久々のクリンチャーですが
良いですね
まず癖が無い
グリップが良いため安心して曲がれる、下れる
他にＢＳの新作25Ｃも買ってあるので少し慣れたら取り替えて違いを検証したいと思っています
明日はサイクルモード
おもしろいのが沢山観れると良いな
僕は乗るよりも機材をいじる方が好きなんです (;^_^A
散財、、その１
前夜の予報では最低気温７℃
目覚めて布団の中で現在の気温をスマホチェック
やっぱり７℃
こりゃ寒い
ウインドブレーカーにベスト重ね着
これが意外と暖か～い
汗かいてきたらどっちもコンパクトに仕舞える代物
そして今日も多摩の坂めぐり練
息が続かないのは季節柄仕方ないと諦めて、続く限り努力する
頑張りすぎると肋骨の辺りがキリキリと傷むこれも関連しているのか？
まぁほどほどに
ところで表題の散財について
我慢していたのですがカーボンクリンチャーホイールを仕入れました
もちろん得意の中華ですけどね
思えば今年の１月にチューブラーしか使わないと誓いを立てた僕
最近続々と発表されるクリンチャータイヤに目が虚ろ
イカンイカンと思いつつ気になっていた
それがあるメーカーから新発売のタイヤのスペックを見たら我慢の限界点を超えた
中国に直接注文したホイルは７日で届き
例のタイヤも店に有ったので即買い
それで準備は整った、さあ試そう
いや待てよすぐにそれにしたのでは違いが曖昧になってしまう
丁度良い具合にPRO4 コンプリミテッドが手元に有る
先にこれで走りまわろう
なじんだところで本命のタイヤに入れ替えてテスト、それが良い
話はながくなりましたが、そんな訳で今日は久々のクリンチャータイヤで出発
中華カーボン３８ｍｍ ＋ PRO4 コンプリミテッド
なんて癖の無い良いタイヤ
難をいえばちょっとネッチリしているような、路面に張り付く感じは
安心感は有るのだが抵抗感も感じる
その分下りとかコーナーは最高！
今までビビリながら曲がっていたコーナーもスィ～っと
ただし良く転がる印象は薄い
一方ホイルは出来も良いけど剛性も十分
ハブベアリングが小さくて貧弱なのはご愛嬌として７万円でおつりが来るホイルとしてはなかなか良かったです
セミオーダーでいろいろこだわった所が正解だった
走りこんだ感想はまたの機会に
目覚めて布団の中で現在の気温をスマホチェック
やっぱり７℃
こりゃ寒い
ウインドブレーカーにベスト重ね着
これが意外と暖か～い
汗かいてきたらどっちもコンパクトに仕舞える代物
そして今日も多摩の坂めぐり練
息が続かないのは季節柄仕方ないと諦めて、続く限り努力する
頑張りすぎると肋骨の辺りがキリキリと傷むこれも関連しているのか？
まぁほどほどに
ところで表題の散財について
我慢していたのですがカーボンクリンチャーホイールを仕入れました
もちろん得意の中華ですけどね
思えば今年の１月にチューブラーしか使わないと誓いを立てた僕
最近続々と発表されるクリンチャータイヤに目が虚ろ
イカンイカンと思いつつ気になっていた
それがあるメーカーから新発売のタイヤのスペックを見たら我慢の限界点を超えた
中国に直接注文したホイルは７日で届き
例のタイヤも店に有ったので即買い
それで準備は整った、さあ試そう
いや待てよすぐにそれにしたのでは違いが曖昧になってしまう
丁度良い具合にPRO4 コンプリミテッドが手元に有る
先にこれで走りまわろう
なじんだところで本命のタイヤに入れ替えてテスト、それが良い
話はながくなりましたが、そんな訳で今日は久々のクリンチャータイヤで出発
中華カーボン３８ｍｍ ＋ PRO4 コンプリミテッド
なんて癖の無い良いタイヤ
難をいえばちょっとネッチリしているような、路面に張り付く感じは
安心感は有るのだが抵抗感も感じる
その分下りとかコーナーは最高！
今までビビリながら曲がっていたコーナーもスィ～っと
ただし良く転がる印象は薄い
一方ホイルは出来も良いけど剛性も十分
ハブベアリングが小さくて貧弱なのはご愛嬌として７万円でおつりが来るホイルとしてはなかなか良かったです
セミオーダーでいろいろこだわった所が正解だった
走りこんだ感想はまたの機会に
グリーンライン方面２
１０月２５日から２回目
グリーンライン行進が途中までだったので今日はその続き
６時出発
所沢街道、所沢入間バイパス、２９９号とつなぎ
前回下りてきた吾野から尾根を目指し上りに入るコース
目的地は「刈場坂峠」
帰りは正丸峠から名栗経由で青梅を抜けて多摩サイ
雨は上がっていい天気だが路面はまだウエット
２９９号を走行中後続の車が抜きやすいように左に寄ると路肩付近は小石が多いようで
フレームにパチパチあたる
濡れたタイヤ（ゴム）は切れやすい
僕がパンクに見舞われるのはいつも雨上がり
嫌な予感
嫌な予感てかなりの確立で現実となる
グリーンライン行進が途中までだったので今日はその続き
６時出発
所沢街道、所沢入間バイパス、２９９号とつなぎ
前回下りてきた吾野から尾根を目指し上りに入るコース
目的地は「刈場坂峠」
帰りは正丸峠から名栗経由で青梅を抜けて多摩サイ
雨は上がっていい天気だが路面はまだウエット
２９９号を走行中後続の車が抜きやすいように左に寄ると路肩付近は小石が多いようで
フレームにパチパチあたる
濡れたタイヤ（ゴム）は切れやすい
僕がパンクに見舞われるのはいつも雨上がり
嫌な予感
嫌な予感てかなりの確立で現実となる
この通り
前輪が小石でパンク
こいつを注入し
液がブクブク
間もなくエア漏れが止った
パンク修理完了
結構頑張ってポンピングしたので後は何も無く目的地を目指す
目的地、刈場坂
今日は標高を稼いだので疲れました
いつもと違う始めての場所（峠）を走ると意外と頑張れるものです
冬が訪れる前に少しでも多くの峠を走りたいと思ってます