セッティング＆インプレ

やれやれやっとのことでセッティングが決まったようだ
今日はいい天気なので昼から徹底的にセッティング
を出そうと決めてた。ついでにインプレも４．５回走ったが
最終的には最高速らしい記録も出せたようだ。
最初はSJ が中々決まらず手こずったが５５番だめだったので
ひょっとするともっと薄いのじゃないのかということで３０番を
選んだ。これが項をなして普通に低速からぐずつくことなく
加速するではないか？？？息つくこともなくちょっと一瞬
息ついた感じかあったので２７．５に変えた。これがまた
すばらしい加速をするではないか？？笑笑
低速域はこれで決まり！！高回転はMJの選択で
１４０から１６０まで試したが一番回転が回る１５０番が良かった
８０キロからの加速は謁見ものだ。１８πのキャブから２６πへと
変えた効果は最高速自体はそう変わらなかったが低速域から
高速域までの加速はトルクフルといえた。最高速は例の直線
で１０８キロだった。MJ150SJ27.5でのセッティングだったが
もう少し長い直線なら１１０キロを越せたかもしれない。


MJ は丸型小タイプを１．５ミリのドリルで削ったもの
を使った。SJは最終的に２７．５になったが正直
信じられなかった。そんなに薄かったなんて汗
３０番を使ったときも多少息つきはあったので
まだ濃いなんて思わなかった。セッティングが迷宮入り
しそうになってやっぱりとことんやらねばできないのだが
納得した。次なる手立てはチャンバーなのだ。


チャンバーの太いところぐらいあるサイレンサーは
充填効率があるのだということが分かった。


徹底的に排気ガスが途中で抜けないように
クランプしているところはしっかりとめてある。
これであとはエンジンにつけるだけだが前も
ウェイトローラーを変更せずにつけて１２０キロ
オーバーだったのでMJを変更しなくてもいいような
感じに思えた。今回もMJは１４５もままで（あれから
１５０から１４５に変更した）いいのかなという感覚だった
次回は新チャンバー笑　取り付けインプレと逝きますか

あ～～～もう

セッティングが中々決まらない。そもそもがTM26はアドレスには
あわないのか？？？SJを３５にしてからアクセル最初の出足が
ぐずつくし、一気に５５番に変えるとアクセルを全開にしないと加速
態勢にならないし、アイドリングが不安定ですぐ止まってしまう。
３２．５に変えても同様だった。かえってMJが１５０番ではないのかも？？？
しかし、８０キロを超えてからの加速はすばらしいのに下の低回転時
は最悪なのだ。



MJをもっと濃くすると低回転が調子悪くならないか？？
プラグを見て判断したいが如何せん面倒だ
低開度が調子悪いのでMJなのだろうが１４５ぐらいに
してSJは基の４０に戻してみてそれから考えようか？？？？
あ～～～～難しい。

セッティングまとめ

今日は少しだけ時間があったのでSJの35番でインプレしてみた。アクセルの突きはワンテンポ遅れて吹け上がる感じでボコつくよりも息付きなのかもしれない。燃調は上は濃くて下は薄いんじゃないかな？加速は出足がはやりワンテンポ遅れて強烈な加速をする。上はまだ全開まで回してないがかなり期待できそうだ。明日は午前中少し寝てから午後にはまたＳＪの吟味をできそうだ。

 

TMX30

RZR250用のTMX30πキャブはスロットルが重くなるようで
去年の富山ツーリングでは右手が痛くなるほどだった。
ポート研磨＆加工済みのRZ250Rシリンダーは究極の
高回転タイプを目指して削ったものであり、ノーマルよりも上
５ミリ横側も７ミリ以上けずってあるのでキャブセッティングは
当然苦労するだろうとことは分かってた。メインジェットの番手
が足りず当時はまだネットの普及がまったく無かったので情報
は皆無だったのだ。セッティングがまったくあってない状態で
ツーリングに出かければ当然乗りにくくて大変だった。
上り坂ではエンジンが唸り続け２速に入っても７０００回転を
キープしていないとかぶって走らない。７０００回転に入ると
フロントがウィリーしながら加速していくので怖くてたまらない。
４０００．５０００あたりがトルクの谷があり中々吹けようとしない。
MJ２３０　SJ３０だったが　SJは明らかに小さすぎる。マフラーは
ノーマルなのでMJ は２３０でもいいと思うがSJ は３７．５ぐらい
でも良かったかもしれない。MJ　を２５０ぐらいにして走れば
トルクの谷付近５０００回転でも少しは改善されたかもしれない。



TM26πよりもかなりベンチュリーが大きい。
パワージェット付きでスロットルバルブがさらに大きい。




最初からこのキャブをアドレスに着けようとしな
かったのはアクセルが重くなると思いやめたのだ。
スクーターであり通勤にも使用しているので
長距離にも耐えうるものにしたかった。あと装着する
にもTM26πよりもさらに大きいので付かない可能性の
ほうが大きかった。


TM26πのほうが若干収気方向が斜めだ。


このクランプしてあるパイプは冷却水が入る
保温装置みたいなもの。使わないからこうしている

アドレスに装着する時ついでに１１０用のインシュレーター
がベストマッチし　これならTMX30πもつけれるのでは
ないか　と思いはじめた。笑

社外チャンバー

社外チャンバーの溶接部が剥がれた件で7700円で修理してもらった
時に二度と剥がれないよう溶接の鉄をたくさん盛ってもらった。
よく考えるとなぜ剥がれたのか？DIOのマフラーが重かったからか？
いや違うような気がする。サイレンサー代わりに使ったから抜けが
悪くてチャンバーの中が異常に圧力が上がりバーストしたんじゃ
なかろうか？バーストした兆候はなかったように思うが突然ビリリ音
が鳴り出したからおかしいと思いチャンバーを見たら割れてた。
あのマフラーをサイレンサー代わりにする前はNSR250の純正
サイレンサーを流用してがWRを81gにして走った時はあんなに
高回転までエンジンが回ってなかった。ということはDIOのマフラー
で抜けが悪くてチャンバー内の圧力が上がり充填効率良くなり
エンジンが高回転まで回ったと考えたほうがいいような感じがする。
で、耐えきれなくなってバーストした。

だが、また起こるとも限らない。溶接を頑丈にしてもらったが
他の部分はやってないのだ。折角治ったのにまたバーストした
なんてなったらどうしようもないじゃないか？だが、
TM26のセッティングが決まりつつあるので是非今度はチャンバー
をつけてインプレしたいとおもうのだが？果たしていかがなものだろか？💧


かなり膨らんでいるでしょ


もともとはこんな感じだった。


再溶接してもらった部分。

メインジェット

TM26のメインジェットは六角大タイプで


この画像だがネジ山がミクニの丸型小タイプの
メインジェットとほぼ同じで多少径が丸型小のほうが
小さい。小さいと言っても０．５ミリも違わないので
ペーパーガスケットを巻けばほとんど同じだ。


穴の径が１．５ミリなら１５０番ということで
極端に言えば１．５ミリのドリルで穴を大きくすれば
１５０番になる。無論、１５２番だとかそこまでの精密さ
は無理だが上の画像は１１０用純正キャブのメインジェットで
結構取りそろえてあった。８０番から１７５番まで５番刻みで
購入した。だが、六角大のメインジェットはもっと高い番手なら
あったのだが(ミハラスペシャル製TMX30 用として200番から
３００番まで)１００番台はなかった。またも購入するのに
メインジェットは高いので流用すればよい。
今日は１３時ぐらいまで寝てたがそれからが暇だったので
MJ150SJ35に付け替えてみた。走ってはいないが
エンジンはすぐにかかりアイドリングは高くアジャスター
をかなり緩めてもエンジンは停止しなかったみたいだ。
なんとなくうまくいったようだ。走ってないので分からないが
アイドリングが不調だったので直れば走ってみてもたぶん
いいんではないだろうかという期待感があった。

やはり??

読みはあたってた。TM26のセッティングはMJ１５０SJ４０で走ってみた。
やはり、高回転までスムーズに回るようになった。だか゛、発進時にぐずつく
のでSJ　を４５にしてみたら若干改善されたもののまだ発進時のもたつきは
直らなかった。まだスロージェットを上へ上げろというのか？？？
５０．５５．６０とあるので困ることは無いが今まで４０番で中々の発進加速を
見せてくれたのに高回転が回るようになった途端下がダルクなるとは＞
一気に５５番へと変更してみてもいいが果たして改善されるのだろうか？？？
アイドリングは不安定になりすぎて信号待ちなどでエンジンが止まってしまう。
こうゆう症状だと濃すぎるのかも知れないのでSJを大きくするより４０番から
３５番へと下げるのじゃないだろうか？？？

やってみなくちゃわからないが
今日は夜勤なのに全然寝れない　　笑困った。それにしてもどこまでも回るエンジンで最高速が楽しみだな～


しかし、MJが150番とはかなり高いと言えなくもないがヘッド面研、ポート拡大でそこまであがるのだろうな？

TM26セッティング2

今日は夜勤なので昼から寝ようと思ったが寝られないので
急遽TM26セッティングの続きをした。
MJは９５番から無かったがミクニの丸型小メインジェットは
六角大メインジェットとほとんどねじ山が一緒で少しペーパー
を巻けば付いてしまうのだ。だから、ためしに丸型小のMJ80番
をつけて走ってみた。これがまた全然だめでアクセルを全開にすると
グモーといいながら被っているのか息ついているのか
分からないがスピードは９５キロどまりだった。やはり、燃調が薄いのだ。
ミクニの六角大MJは１４２．５は無いので丸型小のMJを流用して
次は１５０番をつけてみることにした。今日は早く寝ないとまずいので
中断してて布団の中へ　

昼からセッティング

午前中はインシュレーターのセッティングとMJの
交換をしてた。あまりインプレは変わりなく
昼から１５時にMJを１４０番にSJを４０番に変更してみた。


キャブが外しやすいのでMJSJの交換がスムーズだ。
まずはエンジンがかかりやすくなる。
アイドリングは高めだったのがさらに高くなり
アイドルアジャスターを緩める。
MJを１４０にしたことで変わったことは出足が鈍くなったかな？？
当然でSJを４５から４０に落としているので出足は衰えると思う。
高回転時は６０キロを越えたあたりからアクセルの開度関係なく
急激に加速感があった。９５キロを越えたあたりで頭打ちになり
そこからはいつもと同じだ。どうも高回転までスムーズにまわら
なくなってしまった。MJ　を９５番から下の番手を取り揃える必要に
あるようだ。

TM26セッティング

今日は久々の晴れでバイク日和ということで
早速TM26のセッティングをした
タイヤからのスペースがあまり無かったということで


このようにギリギリ状態ではエアクリやら
パワーフィルなどもつけるスペースがなくなるので






このように前と同じにしたのだ。これならスペース的に
パワーフィルターやノーマルエアクリなども
つけれる。結局はGPZ750用のパワーフィルター
を仮止めしといた。下の画像↓




小小デカイですがこれでもアイドリングは不安定なのだ
すぐに止まってしまうぐらいSJが濃いと思われます。
MJもパワージェットをメクラ蓋してもあんまり変わらなかった
なぜなのか？？？？アクセルを全開にすると７０キロぐらいまで
普通に加速するんだが７０キロを越えたあたりから加速が
鈍るというかグモーといいながらスピードでなくなる。
発信加速自体はすこぶる調子がいいみたいだ。上の回転が
明らかに被ってる？？？症状なのかも？？？
ということはMJも９５番から下の番手を取り揃える必要が
あるのか？？？あ～～～～面倒くさい。
PWK28でエンジンノーマルでマフラーは社外品で
MJが１２０～１３０前後との予想だったのに大幅に
小さいではないか？？？しかもベンチュリーは２６パイ
だからもっと大きくてもいいばすなんだが　キャブ
セッティングだけは分からないこと多いのだ。
デイトナでセット物ならメインジェットでもやすいのだが
一つつづ買うとなると結構な値段になる。
いいとこ７０．７５．８０．８５．９０．９５．こんな感じでいる
だけでも３０００円はするのだからたまらない。笑
ヤフオクで中古があればいちばんいいのだが？？？