今日も雨かあ

WRを６０ｇに変更して（１０ｇ×６個）インプレ２６
走ろうと思ったのに朝からずっと雨。
この雨やまないかなと思ったけど仕事が始まるころには
止むらしい。それじゃあインプレできないじゃんか
ガレージを見回すと途中整備のバイクがごろごろ
あるな。


奥の黒いバイクがDIOZXで手前がPAL
DIOZXは解体屋で拾ってきたがエンジンがかからず
かなり手こずったがシリンダーが完全にお釈迦だった
ので７０ccのボアアップキットを組んで外装も新品に
変えてしばらくは会社通勤に使ってた。最高速は８０キロ
ぐらい。手前のPALは息子ので時々会社通勤で使ってる
はっきりいって全然走らない。笑


奥がRZ250Rで手前がGPX250。RZ250Rは
エンジンがTZR250 1KTのエンジンに換装してある




エンジンマウントが結構一致していてすんなり乗った
冷却水のホース類などが多少の加工がいるだけで
純正のエアクリは使えないのでそのままセッティング
のみしただけ。ハンドルはアップハン仕様でネイキッド
風。


RZ250Rのエンジンは350R化したいのでそのうち
やろうと思ってる。
GPX250はアイドリングが不安定でいろいろ試したが
直らない。チョークバブルの不慮でヤフオクにて
購入する予定。バイクは昔はもっとあった。
こられにMVX250とGPZ750 SRX600もあって
金がかかりすぎてレストアを断念した。
今はアドレスに夢中なので当分はこいつらの面倒は
後回しになるけどそのうちやるから。笑

インプレ２５

今日は天気も良くインプレには最適
早速、夜勤明けでも１３時ごろにおきてアドレス走らせた
セッティングはMJ150 SJ30 WR41ｇ　エアクリなし
状態でチャンバー改で最高速計測


音は爆音　近所に迷惑なので　民家がなくなるまで

押して歩く。田んぼ道に差し掛かればもういいだろうと
エンジンをかけた。加速感はすさまじい
今まで感じたことのない加速だった。
フロントがポンポン浮きそうになるが
その前に軌道ベルトが滑りそうになる
最高速は１２０キロいくかいかないか
ぐらいたった。


赤線のあたりまでメーターは行ってた
やはり、WRが８１ｇのときよりは最高速が
劣るようだ。しかも、伏せてこの記録だから
WRを軽くすれば加速は良くなるが最高速が
落ちるのは分かる。今度は調度中間のWR
６０ｇでやってみようか？？？これなら加速
もそこそこ　最高速も楽に１２０キロ以上
出るかもしれない。メインジェット等の交換
は必要なさそうだった。全開速攻でもストール
やノッキングなどもなかった

サイレンサー

チャンバーは治ったけどサイレンサーがまだいいのが決まらないでいた。とりあえずNSRのを代用してWRを41グラムに変えて

最高速テストをしてもいいがMJを150番のままでいいのだろうか迷うところだ。

18πキャブの時は130番までだったがTMX30はノマフで１５０番だった。DIOのノマフサイレンサーで走った時は２６πだったのでMJ130のままでも120キロオーバーでもノッキングはしてなかった。TMXではやっぱりMJを160番か170番に変えたほうが安全な気がする。今のシリンダー自体かなり抱きついて傷だらけなのだからこれ以上無理すると今度は焼きついてシリンダーが御臨終になる可能性はある。

あと、サイレンサーがいいのが見つかりまだ手に入ってないがRZ250Rの純正サイレンサーがいいかもしれない。あれはグラスウールが交換可能でカーボンが蓄積されると新品に変えればまた消音効果が復活するのだ。あのサイレンサー自体かなり消音効果があるのでメンテナンスは良い方だ。

ヤフオクで安く落札できればつけてみて消音効果を期待したい。

 RZRのサイレンサーの画像がないのでヤフオクで落札したら添付しようかな？

週末は雨かあ

昨日　あきらめかけてたチャンバーの溶接をやってもらおうと
行ってきたが格安でやってくれた。１５００円～～～
なんと前の溶接業者はボッタクリだったのだ　笑
７７００円なんて信じられない値段だよなって昨日の業者は
言ってた。この業界バイク野朗には優しくないらしい　笑
で、直ったチャンバーは？？？？




このとおりきれいに直ったさ

もうこのDIOノマフサイレンサーはだめ～～～

ちと　うるさいがNSR２５０の純正サイレンサーで
行ってみようと思う。ほかに代用品が見つかれば
いいけど？？？


純正のエアクリをつけるために調度適当なインシュレーター
が見つかった。



ちょっと車体から出ちゃってるがこうなると


エアクリもかなり出ちゃうことになり見っとも無い

第一エアクリが車体から離れすぎて固定できない

キャブ間のインシュレターを削ってもうチョイキャブを
中へ入れちゃうか？？？？間違うとやり直し画聞かないので
ここは慎重にやらねば！！！

１３回忌

親父がこの世を去ってから丸１３年たった
わしは父の生前のころあまり仲が良くなかったが
中が良くなかったわけではない
父はわしに対してあまり愛情を感じたことがなく
いつも蚊帳の外に置かれることがおおかった
流星ワゴン　・・・・・・・・
このような乗り物があれば父と再びあえるのかもしれないな
父とわしは心残りの沢山詰まった人間通しで
散々喧嘩したほうがよかったな

エアクリ

TMX30πに純正のエアクリをつけたいので適当なインシュレーターがないかヤフオクなどで探しているが今のキャブの位置ではエアクリがかなり車体からはみ出してしまうのでもうちょっとキャブを中へ入れて短めのインシュレーターでエアクリをつけれないだろうか？

こんな感じでの取り回しならしっくりいきそうだ。だが、110用のインシュレーターをまた切ってしまうのも気がひけるのでいい方法はないものか？

今のマニホールドの代わりにRZのインシュレーターを使えそうか？

穴の位置はよく似ているのでリードバルブをつける工夫のみだ。でも仮についたとしてもキャブが斜めになってしまうのはだめだろう？オバーフローの原因になるかも？

ではあいさに斜めにならないよう新たにインシュレーターをつくるか？再び、試行錯誤する日々は続く.......

折れたリードバルブ

アドレスはマニホールドが狭いのでリードバルブを
つけるときは気をつけないとバルブの刃を折ったりする


マニホールドをクランクにつけるとき中々すんなり
はまらなかったりするのでこのように欠けたりするのだ
幸いクランクの中に入らなかったので良かったが


定番加工である両面リードバルブにも狭い場所ゆえに
ちゃんと稼動しているのか疑い深い。


NSR２５０の半分を切って材質はカーボンなので
折れるということも無くなる
マニホールドの隣についているオイルポンプとが干渉していて
すんなりつけれないので


ここが当たるので削ってつけるときにスムーズに
なるようにした


マニホールドはこのように丸く削ってインシュレーター
がつけれるようにした。黒いマジックは中の穴の段差が
なくなるように削るのだ




TMX３０πキャブの取り回し
さすがに大きくてかなりのスペースを使うので
インシュレターがこのぐらい長くないと付かない
タイヤとの干渉はまったく無いので良かった
問題はノーマルエアクリをどうやって使うかだが
インシュレターはこのままではエアクリが車体から
かなり飛び出してしまうので短くしようかな？？？
タイヤとの干渉をギリギリとってもスペースが狭くて
難しいな

TMX30

午後から寝ようと思ったのに中々寝れないので
TMX30πキャブがつけれるか試してみた
MJは１５０　SJは３０で　スロットルワイヤが若干
短いだけで簡単についてしまった　笑


燃料ポンプへのパイプは画像上の白いパイプに
取り付けて（これ本当はオイル）インシュレーター
にキャブをつけてみた。TM26が付くんだから
TMX30も付くはずで問題は燃調。
あっさりエンジンはかかりインプレしてみると
なんというトルクフルなパワーだこと。一回り太いトルク感が出てた感じだ
ぐずつきもぼこつきもまったく無く出足は今までで
最高だった。ストレス無く回るエンジンとはこのことで
最高速は図ってないが１００キロはカンタンに出る。
ただ、問題なのは燃料ポンプへ行ってる不圧ホースの
取り回しが良くないので燃料の供給が間に合わなくて
エンジンが止まってしまうこともあるようだ。
どこかに不圧ホースをつけれるところは無いか
吟味中だ。チャンバーがだめになってしまったので
キャブを30πにしてみてノマフでも110キロ以上出れば良しとしたい。

当然加速も良くなくてはいけないが今日のTMX30の加速は凄かった。２６πとの違いは出足がかなり改善されたようだ。

次のメニューは何をしようか迷うところだがクランクケースの段差研磨もやりたいしシリンダーのボーリングもやりたい。後ノーマルエアクリがなんとか使えないか検討するところだ。

最悪なインプレ

チャンバーつけていざインプレへと例の直線に向かった
WRは８１グラムのままなので低速加速はひどいものだった。
全開同様８０キロまで達するのにメチャクチャ時間がかかる
８０キロを超えたからが急に元気になりだし１２０キロオーバー
へと最高速はどこまでも伸びていく。長い直線なら１３０キロ
も可能なほど良く回るエンジンだった。下の赤線ぐらいまで
メーターはいってた。しかし、チャンバーは爆音とともに
真っ二つに！！！






チャンバーが細いところで折れてしまった

走っていて急に音がデカクなったのでまた
破裂したのかと思ったが破裂じゃなく取れてしまったのだ

もうこうなると手の施しようがなく例の直線から家まで
３キロほどあるが何しろサイレンサーなしの爆音状態なので
民家に近づいたらエンジン消して手押し歩きで家まで帰った
こんな風に折れてしまったらまた溶接屋に行けばやってくれ
るだろうがこれっぽっちで７０００円近く支払うのは
気が引ける。しかし、残念で仕方なく家へ帰って
WR変えたりキャブセッティングしたりやることが沢山あったの
に一瞬のうち終了した　　苦笑
さてこれから何をやっていこうか思索中だ

さあ～～～新チャンバーインプレ逝きますか

今日は夜勤なので昼から寝るとして午前中は新チャンバーインプレ
行ってみようと思った
その前にチャンバーはヤフオクで９０００円で落札したものだが
サイレンサーにヤングマシンのステッカーが貼られてたので
もしやと？？思い、このチャンバー　ヒデさんのチャンバーなんじゃないかと
思い、ブログにコメントして確かめたらやっぱりだった　汗
ヒデさんブログ


サイレンサーが短くて全開時は爆音を奏でる　笑
近所に迷惑なので随分町外れに行ってから
エンジンをかけてる始末だ　


このサイレンサーはNSR250用純正サイレンサーだ
これもうるさいが最初のと比べればかなり静かになったが
やはり全開時はビービーうるさく感じる


最終的にこのサイレンサー代わりとなるDIOの
ノマフがかなり静かで下手するとアドレスのノマフより
静かちゃうか？？ぐらい静かになった　笑
だた、サイレンサーの抜けが悪すぎてチャンバーにかなり
負担がかかってることと思えるのでこれで会社通勤は
考えてない。あくまでもテストということでやりたい
さあ、インプレ作業に取り掛かろうかな？？？？