皆様こんにちは。2020年連載記事のご案内でございます。
既に昨年の段階で、東急目蒲線～目黒線・東急多摩川線の歴史とその後を展望する「リアル目蒲線物語」、昨年の「積み残し」として今年に持ち越しになってしまった「グリーン車」に関する記事のアップをアナウンスしておりました。
今回はそれに加えてのご案内でございます。
なお、アップの順番ですが、「リアル目蒲線物語」→「グリーン車・半世紀の歩み」の順番で参ります。
リアル目蒲線物語（こちらはタイトルを決定しております）
１ 目黒線開業と「田園都市株式会社」のこと（№5049.）
２ ライバル…にはなり得なかった「池上電気鉄道」（№5052.）
３ 戦後の目蒲線～蒲田駅の変遷と戦災復旧車の活躍（№5057.）
４ 目蒲線を走ったステンレスカー列伝（№5063.）
５ 目蒲線と相互直通運転計画～①東京都心乗り入れ（№5074.）
６ 目蒲線と相互直通運転計画～②南北郊外への直通（№5075.）
７ 目蒲線の改良（№5083.）
８ 「目蒲線」の終焉～都心乗り入れ実現と路線分断（№5087.）
９ 「目蒲線」が埼玉へ～埼玉高速鉄道開業（№5094.）
１０ 「東急多摩川線」20年の歩み（№5101.）
１１ 「目蒲線」の将来～①「蒲蒲線計画」と「エイトライナー計画」（№5111.）
１２ 「目蒲線」の将来～②相鉄との相互直通運転（№5120.）
「リアル目蒲線物語」終了のあとは、緑色つながりというわけではありませんが
グリーン車・半世紀の歩み（こちらもタイトル決定）
をアップして参ります。
１ 明治以来の歴史的大転換～その理由と背景（№5125.）
２ 「グリーン車」名称の由来と切り替え時のあれこれ（№5129.）
３ 「グリーン料金」の意味付けの変遷～運賃から料金へ（№5133.）
４ 「国鉄離れ」とグリーン車需要の低迷（№5139.）
５ バブル到来によるグリーン車の復権（前編）（№5149.）
６ バブル到来によるグリーン車の復権（後編）（№5153.）
７ 普通列車グリーン車の展開（№5158.）
８ 番外編１ 国鉄・JR以外のグリーン車とアッパークラス（№5163.）
９ 番外編2 変わり種グリーン車列伝（№5178.）
１０ グリーン車を彩るアテンダント列伝（№5184.）
１１ Suicaグリーンシステムの登場（№5192.）
１２ グリーン車を超えるグリーン車列伝（№5199.）
１３ グリーン車の将来像と求められるサービス（№5206.）
さて、これで24週（増減がなければですが）。1年は52週ですから、まだ28回分あります。今年は以前の食堂車や東海道新幹線、485系のような「大物」がないので、細切れにならざるを得ませんが、「五輪」「空港アクセス」に関するテーマを取り上げようと思います。
言うまでもありませんが、今年は東京で五輪（パラリンピック含む・以下同じ）が開催されます。日本での五輪開催は過去に1964年に実績があり、冬季にも1972札幌・1998長野と2度の開催実績があります。さらに実現こそしなかったものの、1940年には東京五輪の開催が決定しておりました。そのたび、鉄道という社会インフラにも動きがあったわけですが、その動きを大会ごとに取り上げようということです。
そして「空港アクセス」ですが、今年は国鉄（当時）が千歳空港駅を開設して40年の節目の年。それまでの国鉄では考えられなかった「陸と空の協調路線」に舵を切り始めます。その後、航空旅客の増加とともに、定時制に勝り大量輸送が可能な鉄道の特性から、空港連絡鉄道を整備する機運が高まっていきました。その歴史的な歩みを取り上げます。
なお、いずれも現時点ではタイトルは未定としますが、順番に関しては、「グリーン車・半世紀の歩み」終了後、この順番のままでのアップを予定しております。
【追記】（令和2年7月30日）
連載記事のアップの順番ですが、東京五輪の1年延期に伴い、「五輪と鉄道（仮）」よりも空港アクセスのネタを優先いたします。なお、現時点では、「五輪と鉄道（仮）」を今年中にアップするかは未定です。
さて、空港アクセスのお話。
タイトルは、空港アクセスと鉄道（仮）としておりましたが
空港アクセス鉄道のお話
とします。
１ まさかの「コペルニクス的転回」～「千歳空港駅」開業（№5218.）
２ 元祖は羽田空港の「東京モノレール」（№5227.）
３ モノレールだけじゃない！ 羽田空港アクセス（№5234.）
４ 成田空港アクセスの紆余曲折（№5239.）
５ 関西空港開業～JRと南海のダブルトラック（№5246.）
６ 大阪国際空港（伊丹空港）～様々な外的要因に翻弄され…（№5255.）
７ 福岡空港～地下鉄がそのまま空港へ（№5261.）
８ 宮崎空港～地方空港の鉄道アクセス（№5269.）
９ 那覇空港～「ゆいレール」が定時性確保に貢献（№5276.）
１０ 中部国際空港（セントレア）～JRも構想はあったが…（№5285.）
１１ 神戸空港～新交通システムが空港アクセスを担う（№5294.）
１２ 仙台空港～JRではなく第三セクターで（№5301.）
１３ 米子空港～既存路線と駅の改良（№5306.）
１４ 知られざる空港最寄り駅・看板に偽りのある空港最寄り駅（№5315.）
１５ 今後の空港アクセス鉄道計画（№5319.）
【追記】（令和2年9月8日）
アクセス鉄道の開業年次に従い、取り上げる順番を宮崎空港→那覇空港→中部国際空港→神戸空港とします。
五輪と鉄道（仮）
１ 1940年東京五輪～山手・京浜線の「色見本電車」
２ 1964年東京五輪①～東海道新幹線
３ 1964年東京五輪②～東京モノレール
４ 1964年東京五輪③～地下鉄網の整備
５ 1964年東京五輪④～東急玉川線と東急バス
６ 1972年札幌五輪～地下鉄網の整備
７ 国鉄を走った2つの「オリンピア」
８ 五輪招致の蹉跌～1988年名古屋と2008年大阪
９ 1998年長野五輪～動いた整備新幹線計画
１０ 2020年東京五輪①～JR東日本と東京メトロの新駅
１１ 2020年東京五輪②～晴海通りLRT整備計画は何故潰えたのか
※ 当記事は01/07付の投稿とします。