参宮線(三重県・2008年訪問)

鳥羽駅にて。

今回は、かつては伊勢神宮の参詣路線として賑わいをみせた参宮線を簡単に紹介します。

(Yahoo!地図を使用)  

路線名	区間	営業キロ	備考
JR東海：参宮線	多気～鳥羽	29.1km	全線単線・非電化

  

  

踏破達成時	2002年2月
撮影時	2008年ほか

2008年、特急『南紀』の車内にて撮影。

多気駅は島式ホーム２面４線の駅で、紀勢本線と参宮線の接続駅です。
かつては亀山駅～多気駅間も参宮線でしたが、紀勢本線に編入されました。

紀勢本線と参宮線の分岐地点。2009年、特急『南紀』の車内にて撮影。

多気駅を発車するとすぐに紀勢本線の線路が右へ分かれ、左側の丘陵地帯と右側の田園地帯の境目を緩やかに左へカーブしながら進みます。外城田駅付近からは沿線に民家が増え、左手に田丸城跡の城山公園を望みつつ田丸駅に到着します。

田丸駅の手前では田丸城址の近くを走ります。
尚、写真手前側には戦前の複線時代の名残である線路跡の用地が残っています。

田丸駅を発車後は田園の中を走るようになり、左へカーブして北東へ進みます。そして三重県道３７号線(伊勢電気鉄道本線の廃線跡、旧・参宮有料道路)をアンダーパスすると住宅地に入り、左手には工場があります。

その後、宮川駅付近で右へカーブすると築堤を上がり宮川を渡ると伊勢市街に入って築堤を下ります。

山田上口駅を過ぎると左手から近鉄山田線が寄り添ってきてしばらく並走した後、側線が広がり近鉄線が少し離れると伊勢市駅に到着します。

伊勢市駅にて。
伊勢市駅は単式・島式ホーム２面３線の駅で、伊勢車両区を挟んで反対側に近鉄山田線のホーム、北口改札(近鉄管理)があります。
ＪＲと近鉄は中間改札無しで乗り換え可能です。三重県にはこのような形態の駅が多いです。
伊勢車両区があるため、ＪＲと近鉄を乗り換える場合は長い跨線橋を渡る必要があります。

伊勢市駅は、昔ながらの駅舎です。
また伊勢市駅は、伊勢神宮外宮の最寄駅です。

伊勢市駅に併設されている伊勢車両区を車内から撮影。

伊勢市駅を発車するとすぐに近鉄山田線がオーバークロスして右側へ離れます。右側すぐの所に近鉄における伊勢市の代表駅で伊勢市の旧市名を名乗っている宇治山田駅があります。その後は市街地を脱出し田園風景の中を走り、五十鈴ヶ丘駅を過ぎ国道２３号線をアンダーパスしてしばらくすると五十鈴川を渡り、旧・二見町(現在は伊勢市)に入り、二見浦(ふたみがうら)や夫婦岩観光への玄関口である二見浦(ふたみのうら)駅に着きます。沿線は再び民家が増えてきますが、右側は山地です。

二見浦駅にて。駅の規模からしてかつては賑わっていたのでしょうが、今は閑散としています。

二見浦駅を過ぎると参宮線唯一のトンネルに入ります。トンネルを抜けると沿線は山がちになります。松下駅からは国道４２号線としばらく並走します。

臨時駅の池の浦シーサイド駅辺りからは海沿いを走り、途中、海の上？を走るような感じの区間もあります。その後は近鉄鳥羽線が右側からオーバークロス後左手を並走し、リアス式海岸の地形の中をカーブしながら走ります。そして国道４２号線をアンダーパスすると終着駅の鳥羽駅です。

鳥羽駅は頭端式ホーム１面３線の駅で、東側には近鉄の鳥羽駅があります。

鳥羽駅の駅舎です。鳥羽駅も中間改札無しで近鉄と乗り換えが可能です。
山側の改札口がＪＲの管理で、海側の改札口は近鉄の管理ですが、どちらの改札口も自社のきっぷしか販売していないので入場時は少々不便です。

乗り鉄の注意点   

参宮線の列車は快速『みえ』と普通列車の２本立てで、データイムは概ね１時間に１本ずつ運転されています。
快速『みえ』は名古屋～伊勢市・鳥羽の運転で、車両はキハ75形の２連または４連です。基本的に参宮線内も快速運転ですが、午前中の上り列車と夕方以降の列車については、鳥羽発着列車は伊勢市駅～鳥羽駅が、伊勢市行きの下り列車は多気からの参宮線内は各駅に停まります。
また、普通列車は参宮線内から紀勢本線の亀山駅まで運転される列車が多く、参宮線内は全区間を運行する列車と、多気・紀勢線方面伊勢市駅の列車、伊勢市駅～鳥羽駅の区間列車が運転されています。車両はキハ40系とキハ11形が使用されています。

多気駅～鳥羽駅の所要時間は、快速『みえ』で約３０分、普通列車は概ね４０分～１時間程度です。

  
のりかえ   

乗換駅	乗換路線
多気駅	JR東海：紀勢本線(津・亀山方面、新宮方面)
伊勢市駅	近畿日本鉄道：山田線、(宇治山田駅以東は鳥羽線)
鳥羽駅	近畿日本鉄道：鳥羽線、志摩線
鳥羽駅	イルカ島展望リフト (鳥羽ﾏﾘﾝﾀｰﾐﾅﾙから観光船でイルカ島まで15分)

  

(参考：Wikipedia)