男鹿線（2006年８月訪問）

男鹿駅にて。キハ40系気動車です。

今回は、男鹿線を簡単に紹介します。

男鹿線には『男鹿なまはげライン』という愛称があるらしいですが、時刻表を見てはじめて気付きました。

(Yahoo!地図を使用)

路線名	区間	営業キロ	備考
男鹿線	追分～男鹿	26.6km	全線単線・非電化

踏破達成時	2006年８月
今回の取材時	2006年８月、2012年８月

男鹿線は追分～男鹿間の路線ですが、列車はすべて秋田まで乗り入れていて便利です。

男鹿線の起点はここ追分駅ですが、列車はすべて秋田発着で運転されているので、中間駅のような感じです。

追分を発車すると、しばらく羽越本線と並走します。羽越本線と分かれた後は北西方向に進みます。

車窓で目立つものは何といっても防風林？で、なかなか遠くを眺められない区間が多いです。

その後、出戸浜、上二田、二田と住宅地や畑の中を進みます。

そして天王～船越間で、八郎潟と日本海を結ぶ水路「船越水道」を渡ります(写真は八郎潟側を望む)。

船越から男鹿市域に入り、脇本から先は内陸部を進み、途中トンネルがあります。

脇本～羽立にて。山間部を進みます。男鹿半島先端部の本山などを遠望しながら走ります。

羽立を過ぎると海沿いへ戻ります。最後に市街地へ入ると間もなく、終点の男鹿に到着します。

男鹿駅にて。男鹿線の使用車両はキハ40系です。
男鹿駅のホームは有効長が長いです。私の乗車時は４両編成の列車でした。
また、2002年までは、この先の船川港まで貨物線が延びていました。

⇒廃線跡探訪の記事はこちら。

男鹿駅の駅舎です。雪の多い地域なので、屋根瓦は使用されていません。南の方に住む私にとっては何だか違和感があります。
尚、2012年８月現在、駅舎は改修工事中でした。

また、男鹿半島の観光には路線バスでアクセスしますが、一つ手前の羽立駅から利用したほうが便利です。

乗り鉄の注意点

男鹿線はローカル線で本数が少ないですが、２時間以上間隔が開くことはありません。

他線との接続は、男鹿線列車がすべて秋田まで直通運転していることもあり、あまり考慮されていません。
一方、追分での東能代方面との接続は良かったり悪かったりで、時刻表で確認が必要です。

秋田～男鹿の所要時間は約１時間で、往復で３時間ぐらい見ておけば良いでしょう。

のりかえ

(参考：Wikipedia)

『乗り鉄』中心ブログ(踏破編)