Ｔ６２０→ＴＯＭＥＩ タービンキットを装着

いつもご来店頂きましてありがとうございます。

先日タービンブローしたＥＲ３４ですが、ＴＯＭＥＩタービンキットで復活となりました。

オイルラインもメッシュタイプで油量・油圧は確保です。

最近ちょっとオイル供給にはシビアになっています・・・

今回装着したパーツは

ＴＯＭＥＩさんから販売されているＴ４４０Ｍタービンキット

先日タービンブローしたＥＲ３４ですが、ＴＯＭＥＩタービンキットで復活となりました。

オイルラインもメッシュタイプで油量・油圧は確保です。

最近ちょっとオイル供給にはシビアになっています・・・

今回装着はＴＯＭＥＩさんから販売されているＴ４４０Ｍターボキットを使用。

Ｋ様ご購入ありがとうございます。

日産と言えばTOMEI

RB25と言えばTOMEI

スーパー営業マンといえばサワP

今回はエンジンもチューニング済みなので、ブーストを高め（１．５程度）でセットアップできたらと思います。

↓使用したタービンはこちらです↓

T440M RB25DET — TOMEI POWERED INC. ONLINE CATALOGUE

タービン以外にも、オイルイン、オイルアウト、ウォーター―ホース、ガスケット類や断熱材などが付属しています。

完全ボルトオンの親切なキットです。

価格も￥２４８，０００-（税込￥２７２，８００-）

オススメの商品です♪

ＲＢ２５ＤＥＴ　NEO６

オススメメニュー（パワーアップ編）

ＴＯＭＥＩ　Ｔ４４０Ｍターボキット

ＴＯＭＥＩ　フルキャストアウトレットパイプ

各メーカー　フロントパイプ

各メーカー　メタルキャタライザー

各メーカー　インタークーラー

各メーカー　インジェクター　（必要ならフューエルデリバリー等）

各メーカー　大容量フューエルポンプ

各メーカー　大容量サクションパイプ＆クリーナー

各メーカー　レーシングプラグ

各メーカー　大容量ラジエター＆サーモスタット

各メーカー　強化クラッチ　

各メーカー　ＥＣＵ（ＰＯＷＥＲ－ＦＣやＬＩＮＫなど）

必要になりそうなパーツはこんな感じかな～

参考までに！

当店ではオススメメニュー以外にも、多くのパーツ組み合わせ実績が有りますので、気になる方はお気軽にご来店下さい。

本日の作業は以上です。

ありがとうございました。

スタッフブログはこちらから

スタッフブログ

オリジナルパーツ

RSタカギ オンラインショップ

ＧＷ最終日！本日も営業中！

いつもご来店頂きましてありがとうございます。

本日ゴールデンウィーク最終日です。

当店では本日も営業中です👍

昨日はＹ様がＬＩＮＫＥＣＵをご購入😊

ありがとうございます🙇

プラグインなので拡張ハーネス作って、中古のＥＣＵケースにプラグインをセットしました。

本日の作業は以上です。

ありがとうございました。

スタッフブログはこちらから

スタッフブログ

オリジナルパーツ

RSタカギ オンラインショップ

ＲＢ２５ タービンブローの原因を考える

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇

今日はタービンブローした車両から外したタービンに関して書きたいと思います。

当店常連様の車両です。

Ｔ６２０装着車両で発生したトラブルです。

取り扱い説明書に記載の有る純正オイルライン＆バンジョーボルトを使った仕様です。

1度目

車両はＥＲ３４　ＲＢ２５ＤＥＴ

タービンブローしたのはトラストＴ６２０タービン

鈴鹿サーキット　フルコース走行中

タービンシャフト軸がガタガタ

ラジアル方向スラスト方向共にＮＧ

分解したらタービンホイールシャフトに段付きが出来るぐらいガタガタ

タービンホイールは回るので焼き付きはしていなです。

マフラーより白煙が上がりました。

2度目

車両はＥＲ３４　ＲＢ２５ＤＥＴ

タービンブローしたのはトラストＴ６２０タービン

鈴鹿サーキット　フルコース走行中

タービンシャフト軸がガタガタ

ラジアル方向スラスト方向共にＮＧ

なぜかタービンナット脱落

まだ分解してません。脱落したナットは手でくるくると締まります。

ナットを締め付ければタービンホイールは回るので焼き付きはしていなです。

マフラーからの白煙は無し

タービンブローは同一車両。

純正ＥＸマニ使用

純正ＯＩＬライン使用

純正バンジョーボルト使用

トラストＴ６２０キット構成部品使用

そーいえば少し前に、Ｋ助から1回目のタービンブロー時期にＲＢ２５ってタービンブローしません？ってＴＥＬがありまして・・・タービンブロー談議でＴＥＬ２時間ｗｗｗ

電話してるよ行った方が早いｗｗｗ

Ｋ　今更ですけど高木さーん、バンジョーボルトの穴が、Ｓ１５シルビアより細くないですか？

Ｔ　K助、急にそんな事言われても覚えてないし---

Ｋ　ですよね～　純正だとそもそも気にしないですよね～

Ｔ　そうそう。他のエンジンと混ざらない様に区別はしてるけど。

Ｋ　シルビアよりこのバンジョーボルト絞っていて

Ｔ　え？そうなの？マジで？

こんな内容の話。

なので、早速日産部品に電話。

新品部品取り寄せ検証

今回は品番付けておきました。

誰かの役に少しでもたてば・・・

上の写真がＳ１５シルビアのバンジョーボルト

下の写真がＥＲ３４のバンジョーボルト

見た目で内部の穴径が違います。

スカイラインＲＢ２５とシルビアＳＲ２０の比較です。

同じボールベアリングタービン（純正品の話です）でも違いがあります。

もう一つはオイルラインのバンジョーボルト取り付け部の内部の穴のサイズが極細です。

ＲＢ２５タービンは樹脂製のインペラーなのでブローするとか、壊れやすいとよく聞くし実際何名も壊れています。

純正タービンでもこのオイル供給量で大丈夫なのか分かりません。

バンジョーボルトのオイルの絞り込状態をみて色々な状況を考えて、もし１つの仮説を立てるなら、

原因がオイル供給不足気味ならどうでしょうか？

低負荷走行時の仮説。

街乗りや高速道路等の通常走行時は高過給状態（フルブースト）が続かないので、タービンの負担が少ない。

アクセル開度前回時間がほぼないので、排気温度が高い状態（９００℃とか）連続していない。

水温の上昇も９０℃程度と思われる。（真夏の渋滞などは上がる場合もあるかも）

油温の上昇も水温程度と思われる。

高負荷走行時の仮説

サーキット走行やドリフト走行等の高過給連続使用走行（高負荷が連続）の時はタービンの負担が大きい。

アクセル開度前回時間が多いので、排気温度が高い状態９００℃台とかが続く場合。

（セッティングの影響も有り排気温度だけでは決めれません）

水温の上昇も１００℃を超える場合もあると思われる。

油温の上昇も１２０℃～１３０℃付近まで上がっている場合もあると思われる

仮説はあくまでも僕個人の考えです。

タービン本体のオイル量不足

タービン本体の冷却不足

タービン本体の軸受けの強度不足

などなど考えられます。

他にこんな仮説はどう？って教えてもらえたら嬉しいです。

当店の他ユーザー様で純正のオイルラインを使用して、Ｔ６２０装着車両が居ない為、オイル不足が原因か分からないのが現状です。

社外ＥＸマニ装着車両は、オイルラインはメッシュホースにて製作していますので、ボールベアリングタービン以外は絞りが有りません。

この先メーカー様とも原因を追究して、今後のユーザー様にフィードバック出来たらと思います。

本日の作業は以上です。

ありがとうございました。

スタッフブログはこちらから

スタッフブログ

オリジナルパーツ

RSタカギ オンラインショップ

エンドレス ブレーキキットとフロントフェンダー交換

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇

三重県からご来店のK様のスカイラインにエンドレスのブレーキキットが到着しましたので、装着させて頂きました。

いつもありがとうございます。

ＥＲ３４　３１０φ→３７０φにサイズアップ♪

性能も見た目もＧＯＯＤ

ＢＮＲ３４用キットを使い、ブレーキホースをER用でエンドレスさんにお願いしました。

ご対応ありがとうございます。

ホイールも仮装着しました。

ＴＥ３７なのでクリアランスはバッチリあります。

サーキット走行などで、グラベルにでると石がホイールとキャリパーに挟まると、削れてしますのでちょうど良いクリアランスで、挟まるのも防げそうです。

今回は３４祭りでお世話になっていますシャフトさんのフロントワイドフェンダーも装着。

R34 パーツ　オリジナルパーツ　販売　取付｜SHAFT AutoService　スカイライン

凄い綺麗な製品で殆ど加工なく装着出来ました。

塗装の為に鈑金屋さんにお願いして来ました。

ボディーワークス悠様、宜しくお願い致します。

本日の作業は以上です。

ありがとうございました。

スタッフブログはこちらから

スタッフブログ

オリジナルパーツ

RSタカギ オンラインショップ

Heat Shield を使った断熱処理

本日もご来店頂きましてありがとうございます😊

HKS製のマフラーのい一部にヒートシールドの処理をしました。

海外でも最近良く見かけるやつです。

↓は過去ブロブ

『ＢＲＺ　トラスト　オーバーパイプとヒーティングプレート』

正式名所はわからないですが、Heat Shield って検索すると色々出てきます。

海外で見る様に綺麗には出来ませんが、練習の意味も含めて、ＢＲＺのマフラーをご購入頂きましたＫ様のマフラーに処理させて頂きました。

マフラーとドライブシャフトが近いので、少しでも熱害を少なく出来たらと思います。

先日ブログにも出てきたオーバーパイプもしっかり処理。

バンテージにオイルが付着して炎上・・・

どっかのＳＮＳでそんな話が・・・

当店では必要に応じて処理の方法を選んでいきたいと思います。

トラスト製のオーバーパイプも装着しました。

本日の作業は以上です。

ありがとうございました。

スタッフブログはこちらから

スタッフブログ

オリジナルパーツ

RSタカギ オンラインショップ

１８０ＳＸ 車検＆追加メンテナンス作業

本日もご来店頂きましてありがとうございます😊

滋賀県からご来店のM様

いつもありがとうございます。

車検＆メンテナンスのご依頼ありがとございました。

車検は何の問題も無く、無事に通過しました。

８年程前に製作させて頂いたM様号ですが、最近は息子さん様に保存モードとの事。

息子さんも小さい時から一緒に来てくれているので、今後免許取るのが楽しみです♪

今回も油脂類は全交換なので、Moty’ｓでＯＩＬ類は交換しました・

今回は車検整備とは別で、少しメンテナンスも行いました。

①ラジエターホース接続部からのクーラント漏れ

ラジエターロアホースを外すと少しクーラントが垢となって溜まっていましたので、ワイヤーブラシやスコッチ等で綺麗に清掃しなおしました。

②　リヤハブベアリング右側に多少のガタが発見したので、今回リヤハブベアリングを交換しました。

長年ドリフトをされていたので、同時にハブボルトとホイールナットもニスモ製に交換しました。

ホイールに合わせてスペーサーを入れれるように今回はロングタイプを使用しました。

③　トラスト　エアーインクスのフィルターの交換。

走行距離が少なくても、経年劣化でスポンジがボロボロになります。

汚れが少なくても交換です。

数年放置してあった車両とで、スポンジ部分がなくなっている車両なども見た事が有りますので、手で触ってボソボソってなる場合は即交換して下さいね。

全ての作業が終わり本日納車させて頂きました。

M様ありがとうございました。

本日の作業は以上です。

ありがとうございました。

スタッフブログはこちらから

スタッフブログ

オリジナルパーツ

RSタカギ オンラインショップ

アルトワークス ＨＡ３６ スーパークーリングラジエター装着

本日もご来店頂きましてありがとうございます😊

常連様のＫ様からのご依頼でアルトワークスのスラストメタル交換時に追加でラジエターの交換もご依頼頂きました。

いつもありがとうございます。

R’S社

ＲＲＰ　スーパークーリングラジエターを装着しました。

専用品なのでファンなどの加工小加工で装着出来ました。

車両側のエアコンなどと干渉したりする部分は、すこしステーを曲げたり、スペーサーを入れたりして干渉を無くしました。

ギリギリのスペースの中に大容量ラジエターを入れるのは大変です。

同時にサーモスタットも他車種流用。

８２℃と少し開く温度を低くしました。

社外サーモスタットだと冷えすぎてオーバークールになる可能性が高いので、下がりすぎない大容量ラジエターの邪魔をしない。

８２℃サーモでダメなら７８℃サーモに交換したいと思います。

全ての作業が終わり本日納車させて頂きました。

K様ありがとうございました。

本日の作業は以上です。

ありがとうございました。

スタッフブログはこちらから

スタッフブログ

オリジナルパーツ

RSタカギ オンラインショップ

ＢＲＺ トラスト オーバーパイプとヒーティングプレート

本日もご来店頂きましてありがとうございます😊

トラスト製のオーバーパイプに、ヒーティングプレートを製作しました。

海外でも最近良く見かけるやつです。

正式名所はわからないですが、２年ぐらい前からこんな作業もしてます🤚

厚紙で型を一度とります。

断熱材料に転写して切り取ります。

パイプに断熱材をワイヤーで固定

ヒーティングプレートを型で切り出して溶着

こんな手順です。

まだまだ慣れない作業なので、見た目は汚いですが効果はちゃんとあります。

アイドリングぐらいの排気温度では素手で普通に触れます。

少し、あったかいなぁーぐらいです。

次回はマフラーが到着したら、装着前にドライブシャフト周辺に巻きたいと思います。

本日の作業は以上です。

ありがとうございました。

スタッフブログはこちらから

スタッフブログ

オリジナルパーツ

RSタカギ オンラインショップ

アルトワークス ＨＡ３６Ｓ スラストベアリング交換

本日もご来店頂きましてありがとうございます😊

常連様のＫ様からのご依頼でアルトワークスのスラストメタルを交換しました😅

当店では今まで日産オンリーみたいなお店でしたので、アルトワークスとかあまり作業したことがありません。

Ｋ様が結構詳しい方で色々教えてもらい、僕なりにネットやスズキディーラーなどで色々教えてもらいました。

エンジン自体の修理は、構造は同じ様な物なので大丈夫なのですが、初の作業では下調べはかなりしました。

上の写真は外したスラストベアリング（右上下）と新品のスラストベアリングです。

サクッとノギスで測定。

薄くなっています😥

削れているのはフライホイール側です。

結構クランクに当たりが強く付いています。

今回は、時間の関係で目を瞑ります。

定期的にスラスト量を測定して、クリアランスが広がったらスラストを交換して対応していこうと思います。

一晩中オイルをポタポタ落として、オイルパン装着時にはオイルが垂れてこない所まで、オイルを落としておきました。

初めての作業でしたが、無事に作業を終えることが出来ました。

Ｋ様、色々ありがとうございました😊

まだ作業が残っているので、また後日ブログしまーす

本日の作業は以上です。

ありがとうございました。

スタッフブログはこちらから

スタッフブログ

オリジナルパーツ

RSタカギ オンラインショップ

Ｒ３５GＴ－Ｒ 車検＆アルミリザーブタンク装着

本日もご来店頂きましてありがとうございます🙇

Ｉ様の３５ＧＴＲの車検作業を行わせて頂きました。

いつもありがとございます🙏

しっかり車検取得前提のパーツ選びなので、全く問題無く車検は合格です。

今回お預かり時に、リザーブタンクから水漏れが発生しておりましたので、トップシークレット製のアルミリザーブタンクに変更しました。

 エンジンルームに社外パーツが装着されると、チューニングが進んだ感じがしますね😊

朝イチの納車出したので、前日の内に洗車しておきました。

 この度はありがとございました😊

ご相談頂いさ内容、少しお時間下さい🙇