フロントサスメンバーの考察とアンダーカバーの修整

フロントサスメンバーの考察とアンダーカバーの修整です。

一体になったキットパーツをパーツ分割したのでパーツの数だけ修正個所があります。
修正工作の記録です。

アンダーカバーを別パーツにして

サスメンバーを単体仕上げ。
サスアームは分割していませんが固定部で雰囲気を付けました。
塗り分けは厳しいのでメタルックマットを貼っています。

裏側は

こんな状態。
テンションロッドの固定部もあるのですが再現はパス。

テンションロッドは金属パーツに置き換え。
サスアームに固定は困難なので当てるだけになっています。
金属パーツなので合わせ調整が楽。

固定部を想定してボルトリベットを貼りました。
サスメンバーのネジは仮組用。
本接着したら外して穴をボルトパーツで塞ぎます。

アンダーカバーの修整。

別パーツにしたアンダーカバー、キットには再現されていませんが

実車にはメンテナンス用の穴が開いています。
検索しても殆どか穴の開いた状態でカバーが見つかりません。
日をまたぎようやく見つけたのが

こちら。
赤？
他に画像が見つからないので正解かどうか？

雑誌広告写真は白黒。
メンテナンスカバーが有るのは確か。

下手くそな外形です。
彫り込みではきれいに出来なさそうなので

穴開け

裏打ちでカバーを別パーツに。
穴は模型都合です。

穴より少し小さいプラ板でカバーの作製。

モールドはパスしました。
何のための穴でしょう？
パネルを外した状態の写真を見ても判りません。

続きます。

フロントサスペンション仕上げの追加工作です

フロントサスペンション仕上げの追加工作です。

Z32　300ZX TURBO製作記　フロントサスペンション仕上

キットは都合上、下の矢印部分で固定されるようになっています。
（実車はフリー）

しかし今回、スプリングを削り取ってしまったので

アブソーバー側の固定部分が無くなってしまいました。

なので

金属線ダボと差込穴で固定部の復活。

キットパーツよりカッチリしました。

次はストラットタワー上部
 

キットには穴が開いています。
（模型はタワー上部の形状が実車とは異なっていたので修正してプラの厚みが薄くなっています）
この穴は実車に無い穴なので塞がなくてはならないのですが

リンクの固定ダボ穴になっています。
穴を塞ぐとダボ穴が無くなってサスペンションの位置が不安定になってしまいます。
どうするか模型を良く見ると

矢印部分にピッタリ合わない隙間が有ったので
 

ダボ固定用のプラ板を切り出して

貼り付けました。
そしてダボを少しだけ低く。

そして穴埋めです。

続きます。

エンジン完成の考察

Z32　300ZX TURBO製作記　エンジン最終仕上

エンジン付きキットだったので本体製作の時間はありませんでしたが、修正工作にはかなり時間が掛かっています。

キット組説では❶❷の接着、塗分だけです。

オリジナルキットの考察はこちら

『エンジン考察』

何処が違うかは静岡ホビーショー合同展示会に展示します。

プーリーとベルトの考察です。

プーリーとベルトの考察です。

工作前の確認です。

プーリーベルトも３階層なので高さ合わせをします。

ベルトは薄いですがICフリーテープを使います。

続きます。

追記）工作は本館で

Z32　300ZX TURBO製作記　エンジン最終仕上

まだまだある補機の追加工作

オルタネーターブラケットの作製です。

Z32　300ZX TURBO製作記　エンジン組立開始

テンションブラケット固定部の追加。
接着塗装後の写真を忘れたので前の写真の使いまわし。

ブラケットをどう作るか。

オルタネーターは取り付けブラケット接続部の金属線止め。
接着はしてもテンションブラケットが無いと宙に浮いた状態になるため不安定。
実車では有り得ない状態。
なのでテンションブラケットは必要です。
プラで実車形状の様に作ったのですが薄く脆弱になるのでやめ。

テンション掛け過ぎで穴開け部分でちぎれました。

強度優先で洋白角棒で作ってみました。
形状は割愛ですがこれもあり。

細かな穴の位置合わせは曲げ伸ばしでできます。
しかし黒焼きしたら錆びた鉄の様になってしましました。

しっかり固定は出来ます。
 

単調な塗装にアクセントが付いたので良しとします。
 

ヒーターパイプは
黒ではありませんでした。
アルミパイプで作り替え。
プラでは面倒なので止めた屈曲も追加。
パイプなので潰れ無いよう爪先で曲げています。

インテークパイプも追加ディテール。

パイプ接続部分の追加。
 

タービンとの接続部分を塗り分けて
 

接続パイプを収縮パイプで再現。
 

少しオーバースケールなホースバンドもつけました。

続きます。

エンジンパーツです。

エンジンパーツ仕上げ終了です。

塗装の要らない組立キットを組み立てる楽しみです。

組立接着したパーツもあるので仕上げ前のパーツ数はこの1.3～4倍。

組立工程に入ります。

続きます。

本館工作の補足記録です

仕上終了と言いながらまだ終わっていませんでした。

本館工作の補足記録です。

Z32　300ZX TURBO製作記　エンジン補機仕上

オルタネーターのテンションブラケットの製作を後回しにしたのに組み立て塗装してしまいました。

接着塗装後の写真を撮り忘れています。
 

ブラケットが厄介。
オルタネーターを仮固定しないと作れません。

なのでブラケットは組み立て時に作製。

プーリーの中でも目立つACコンプレッサーのクラッチプーリー。
クラッチ機構が入っているので表面は複雑でこんなにシンプルではありません。

知ってしまうと気になる所。

とは言え、実車モールドがかなり複雑だったので他の車種の物を参考に作製。

チタンシルバーで塗装したのですが鋳物の様な仕上がりになってしまいました。
塗装が苦手で色調の具合が分かりません。

続きます。

エンジン塗装の考察

何時もエンジン塗装はどうするか考えてしまいます。
何時もと言っても塗装は大体１年に一度。

Z32　300ZX TURBO製作記　エンジン本体仕上

エンジンを単体で展示（又は撮影）するならミュージアムモデルの様な製造直後の汚れも焼けも無い表現。
新車時の模型を再現するならほぼ同じ。
しかし、エンジンルームに載せた状態で綺麗過ぎると模型ッポク感じてしまいます。
シャシー側から見たミッションも。
汚すのとは少し違う。
あくまで自分の印象ですが。

以前はベースのシルバーにドライブラシで塗っていましたが、8番シルバーの上から艶消しクリアーを吹いてウエザリングマスターを使ってみました。
ミッションはオイル、シリンダーブロックはスス。
クランクケースは黒ではなくNATOブラックで塗りました。

資料で見るエキゾーストパイプはステンレスでないのでだいたいサビています。
新車時はこれでいいのでしょうが

実車はこんな状態。
そして半分以上遮熱板に隠れます。

隠れてしまうので遮熱板は作りません。
綺麗ではない、サビ汚れとも違う、模型的再現で知らなきゃらしく見える風に２色のウエザリングマスターでバサバサ。
（バサバサは筆側を使っています）

鋳造地肌っぽく見えるし。

続きます。

インテークマニホールドの仕上げ完了

インテークマニホールドの仕上げ完了。
実際にはサージタンクとインテークマニホールドらしいのですが、一体のものは何て呼ぶのでしょう。

Z32　300ZX TURBO製作記　インテークマニホールド２

キットはONEパーツでしたがディテールアップしました。
良い感じに仕上がったので（自己満足）記録に残します。

組立時にパイピングを追加します。

続きます。

失敗と考察

失敗と考察です。

オーバーヘッドカバーを塗り分けました

サイド部分も実車形状に修正しています。
スロットルロッドブラケット用の穴づまりを開け直していたところ

ミスって下矢印部分に貫通してしまいました。
なに～、やっちまったな！
ですが、指矢印部分が実車形状と異なっているのに気づいて

穴開けなら塗装のし直し、サイドも少しガタガタしてるし、デカールも予備が有るので・・・

修理、修整です。

指矢印部分にはTWIN TURBOのマークが有ります。

しかし、キットには

デカールがありません。

1/12には付属していました。
デカールを作るにしてもキットデカール並みの物は印刷出来ません。
作例を見ても誰も触れられていないのでスルーしますが、何でキットに付属しないのかと考えていたところ

左ハンドル仕様が⑫？
⑫はノンターボ用です。
ラジエーターもノンターボ用だったし。

続きます。