ついに新車！ Dedacciai Assoluto RC
実は、密かに去年の１０月に、カーボンロードバイクを注文していたのです。
2012年モデルなので、いくらなんでも2012年のシーズン開幕までには来るだろう、と思っていたのですが、さすがイタリアメーカー、６月末の今日やっと納車です。
これです！
こんな感じになります。
この状態での重量が 8.5キロぐらいでした。 Basso Viperより２キロぐらい軽いですね。
今日は納車が夕方５時だったので、近所を一回りしただけですが、気持ち良かったです！！
今年もまだ山岳系イベントが３つもあるので、これでちょっとは登攀力向上を目指したいです。
なんで、この車種にしたかというと.....
＊ColnagoとかBianchiとかTrekとかAnchorとか、ではない、珍しいブランドにしたかった。
＊フレームの曲線形状がカッコ良かった。
というところでしょうか。 Dedacciaiは元々自転車用のパイプのメーカーで、ハンドルやステムなどのパーツも売っていたのですが、カーボン時代になって思い切ってフレームを Dedacciai Staradaというブランドで最近始めたそうです。 今までのところ展示会以外でここの自転車を見たことは私はないです。
去年はこの Asslutoはシートポストがフレームと一体型だったのですが、2012年から、通常のシートポスト型のRCというのがでたのでそっちにしました。 フレームは最近流行のワイヤーがフレーム内部を通るタイプで、SHIMANOの電動変速機 (DI2)を取り付けるための台座や配線用の穴もついていうのです。
ということで、次のアップグレードは、シートポストのカーボン化と、変速機電動化なんでしょうか？
昨日の箱根旧街道もこっちだともう少し速く登れたのでしょうか？
2012年モデルなので、いくらなんでも2012年のシーズン開幕までには来るだろう、と思っていたのですが、さすがイタリアメーカー、６月末の今日やっと納車です。
これです！
Dedacciai Assoluto RC 白 105仕様 完成車です。
この写真はいつもお世話になっている武蔵小山のプロショップ "ハイロード”さんに撮っていただいた、納車前の状態です。
実は”ハイロード"さんでは、今乗っている Basso Viperのポジション設定をしていただいたので、私のポジションデータを全部持っていて、今回はそのデータに合わせてポジションセッティングを予めしていただいて大変楽チンなのであります。ハイロード 青山さん いつもありがとうございます。
お店のHPはここ。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/3119/
今回は、完成車の状態から ハンドルバー（サイズ変更）を交換し、サドルはフィジークのRODINEに交換、ペダルは ULTEGRA SPD, ホイールは標準の Racing7を BassoにつけていたEASTON EA70に交換です。
こんな感じになります。
この状態での重量が 8.5キロぐらいでした。 Basso Viperより２キロぐらい軽いですね。
今日は納車が夕方５時だったので、近所を一回りしただけですが、気持ち良かったです！！
今年もまだ山岳系イベントが３つもあるので、これでちょっとは登攀力向上を目指したいです。
なんで、この車種にしたかというと.....
＊ColnagoとかBianchiとかTrekとかAnchorとか、ではない、珍しいブランドにしたかった。
＊フレームの曲線形状がカッコ良かった。
というところでしょうか。 Dedacciaiは元々自転車用のパイプのメーカーで、ハンドルやステムなどのパーツも売っていたのですが、カーボン時代になって思い切ってフレームを Dedacciai Staradaというブランドで最近始めたそうです。 今までのところ展示会以外でここの自転車を見たことは私はないです。
去年はこの Asslutoはシートポストがフレームと一体型だったのですが、2012年から、通常のシートポスト型のRCというのがでたのでそっちにしました。 フレームは最近流行のワイヤーがフレーム内部を通るタイプで、SHIMANOの電動変速機 (DI2)を取り付けるための台座や配線用の穴もついていうのです。
ということで、次のアップグレードは、シートポストのカーボン化と、変速機電動化なんでしょうか？
昨日の箱根旧街道もこっちだともう少し速く登れたのでしょうか？
箱根旧街道 霧の山頂
今日は先週、天候不順で中止した箱根ヒルクライムへ。
朝９時小田原駅集合。私は東海道線で。
本日のメンバーは
今日は、箱根を登って元箱根から湯河原に下る先月と逆まわりコースです。坂がきつくないが車が多い国道１号コースか、車は少ないが激坂の旧街道コースのどっちにしようか、と相談したのですが、国道１号は先週の台風で土砂くづれで通行止めだということが判明。
ということは車も旧街道に回るので、車が多くて激坂の旧街道で登るしかないということです。はい。
先月くだったときに、下るのも怖い激坂の七曲りとかあるなあ、と思っていたのですが。登ってみると大変でした。心拍計のアラーム鳴りまくりです。心拍がMaxにならないようにノロノロと登っているので、ATさん、KIさんには先にいっていただきます。さすが若者がのるカーボン車は速い！ 私は時速７キロでゆっくり登ります。
湯河原から１３４号で小田原まで。
本日のコース。 帰りも力尽きて小田原から電車で帰ったので走行距離は６０キロのみ。
箱根近辺は旧街道、裏街道、椿ライン、長尾峠を登ったので、次は足柄峠にいってみたいと思います。
朝９時小田原駅集合。私は東海道線で。
本日のメンバーは
こんなかっこいい KUOTA KEBELに乗ってきた KIさん。です。
対する私のバイクはこういうレトロなクロモリ車。 バーテープ以外はかなりくたびれております。
今日は、箱根を登って元箱根から湯河原に下る先月と逆まわりコースです。坂がきつくないが車が多い国道１号コースか、車は少ないが激坂の旧街道コースのどっちにしようか、と相談したのですが、国道１号は先週の台風で土砂くづれで通行止めだということが判明。
ということは車も旧街道に回るので、車が多くて激坂の旧街道で登るしかないということです。はい。
先月くだったときに、下るのも怖い激坂の七曲りとかあるなあ、と思っていたのですが。登ってみると大変でした。心拍計のアラーム鳴りまくりです。心拍がMaxにならないようにノロノロと登っているので、ATさん、KIさんには先にいっていただきます。さすが若者がのるカーボン車は速い！ 私は時速７キロでゆっくり登ります。
こんな九十九折の坂が何個もでてくるんです。焦らずゆっくり登れば必ずいつかは登りきれるのです。
箱根旧街道は１０キロぐらいの登りなのですが、この七曲のあたりの２キロぐらいが平均で１１％ぐらいの斜度なので、カーブの内側とか20%ぐらいありそうです。
結局、頂上近くで ATさん KIさんには３０分ぐらい待たせてしまったようです。
そのあと元箱根にちょっとくだって、豚のせいろ蒸しの店で昼食にしました。
食後に湯河原にむけて大観山にちょっと登ります。標高1000m近いので、霧がでてきて前がよく見えません。当然、展望台からも何も見えないのです。
湯河原から１３４号で小田原まで。
本日のコース。 帰りも力尽きて小田原から電車で帰ったので走行距離は６０キロのみ。
箱根近辺は旧街道、裏街道、椿ライン、長尾峠を登ったので、次は足柄峠にいってみたいと思います。
「銀輪の巨人」 野嶋剛
世界最大の自転車メーカー GIANT （台湾巨大機械）についての本です。
２０年ぐらい前は台湾の自転車産業は、安物しか作れなくて、それをアメリカなんかに輸出していたのです。そのなか、 GIANTの創業社はアメリカのSchwinの自転車の製造委託をうけたのをきっかけに自社ブランドと OEM供給をバランスよく拡大していき、高価格のスポーツ車をひろげるようにしていって、ついに１０年後にツール・ド・フランスの優勝チームが使うロードバイクを作るようになり、世界最大のメーカーになったのです。
創業者のキングさんは、７０ぐらいなんですが、台湾一周（１０００キロ）を自転車でするなど自分で台湾に自転車ブームを起こしてしまうぐらいのパワーがあるのです。
そういえば、私が自転車にのるきっかけになったのがたまたま家の近くにあったGIANTの直営店で、そこにボロボロのMongooseのMTBに乗っていったら親切に点検してくれていろいろ教えてもらえました。 GIANTは、全世界で直営店かスポーツバイク専門店でしか売らないそうです。
読めば読むほど、私の関係する家電・IT産業と同じことがあって驚きます。いろいろな各国のブランド製品の大半を少数の台湾のODMメーカーが作っているとか、昔は日本にもミヤタ、フジ、丸石、とかのメーカーがいろいろあったのが、全部台湾・中国で安いママチャリを作るようになり利益がなくなりブランドごと売られてしまった、とか。
心臓部のパーツは「自転車界のインテル」 SHIMANOが作ってるとか。
台湾の自転車業界も、安物ばかりつくっていると、中国メーカーに負けてしまうところを、 GIANTは逆に中国に高級スポーツ車を作る工場を立てて進出しているのです。
やっぱり強力な創業者が引っ張る会社はすごい、と思ったわけです。日本の電気メーカーもなんとか再創業しないといけないです。
電機メーカーにお勤めの皆様必読の一冊です。
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というわけで、GIANTのお店にいって、新しいモデルをチェックしてみました。
高級クロスバイク(というかフラットバーロード） FCR
なんと、 タイムトライアル用のエアロダイナミクス形状のフレームにフラットバーハンドルがついてます。
大ベストセラーのクロスバイク ESCAPEの軽量化バージョン ESCAPE Air (Macみたいだ）
重量 9,9Kg.
GIANTのラインナップは 5万円のクロスバイクから100万円のプロ用ロードバイクまでありとあらゆる組み合わせのモデルがあってなんとかどんな人にもスポーツ車を買ってもらおう、という熱気が伝わってくるのです。しかも、どれも同じようなレベルの欧州・アメリカ車にくらべて格安。
２０年ぐらい前は台湾の自転車産業は、安物しか作れなくて、それをアメリカなんかに輸出していたのです。そのなか、 GIANTの創業社はアメリカのSchwinの自転車の製造委託をうけたのをきっかけに自社ブランドと OEM供給をバランスよく拡大していき、高価格のスポーツ車をひろげるようにしていって、ついに１０年後にツール・ド・フランスの優勝チームが使うロードバイクを作るようになり、世界最大のメーカーになったのです。
創業者のキングさんは、７０ぐらいなんですが、台湾一周（１０００キロ）を自転車でするなど自分で台湾に自転車ブームを起こしてしまうぐらいのパワーがあるのです。
そういえば、私が自転車にのるきっかけになったのがたまたま家の近くにあったGIANTの直営店で、そこにボロボロのMongooseのMTBに乗っていったら親切に点検してくれていろいろ教えてもらえました。 GIANTは、全世界で直営店かスポーツバイク専門店でしか売らないそうです。
読めば読むほど、私の関係する家電・IT産業と同じことがあって驚きます。いろいろな各国のブランド製品の大半を少数の台湾のODMメーカーが作っているとか、昔は日本にもミヤタ、フジ、丸石、とかのメーカーがいろいろあったのが、全部台湾・中国で安いママチャリを作るようになり利益がなくなりブランドごと売られてしまった、とか。
心臓部のパーツは「自転車界のインテル」 SHIMANOが作ってるとか。
台湾の自転車業界も、安物ばかりつくっていると、中国メーカーに負けてしまうところを、 GIANTは逆に中国に高級スポーツ車を作る工場を立てて進出しているのです。
やっぱり強力な創業者が引っ張る会社はすごい、と思ったわけです。日本の電気メーカーもなんとか再創業しないといけないです。
電機メーカーにお勤めの皆様必読の一冊です。
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というわけで、GIANTのお店にいって、新しいモデルをチェックしてみました。
高級クロスバイク(というかフラットバーロード） FCR
なんと、 タイムトライアル用のエアロダイナミクス形状のフレームにフラットバーハンドルがついてます。
大ベストセラーのクロスバイク ESCAPEの軽量化バージョン ESCAPE Air (Macみたいだ）
重量 9,9Kg.
GIANTのラインナップは 5万円のクロスバイクから100万円のプロ用ロードバイクまでありとあらゆる組み合わせのモデルがあってなんとかどんな人にもスポーツ車を買ってもらおう、という熱気が伝わってくるのです。しかも、どれも同じようなレベルの欧州・アメリカ車にくらべて格安。