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本日は手の術後18週目。長い長い回復の道、とうとう４か月と少々を経過。明日は、受診で、待望のレントゲン撮影。
結果が良いことを祈りつつ、パソコンの前に座っています。
急に気温が下がった本日３日水曜日、そのせいか体調がイマイチ。
とはいえ、月曜日にモトラッドトウキョウベイに行って、「WRTさんのR1300GSはコレ！」と言われ、その気になってチェックしてきました。
下の写真は他の方に納車予定の「トロフィー」で私も買うならこれ。
昨日の記事で既に５回もいろいろ書いてきました。
正直言わせていただくと、オールニューになった新型車は当初にいろいろ不具合が出るものですが、今回の発火事案から始まるいろいろな案件は、少々多過ぎる、開発を急いで十分な実車実証テストをできなかったのか、なんて思うところもあります。
実はさらにいろいろ耳に入っております。
イギリスのYouTubeに出ていたのは、「冷間時のエンジンスタートがうまくいかない」というもの。
動画の説明を鵜呑みにするわけでもありませんが、その方が購入したディーラーの説明では、「バッテリー関係のプログラムが悪さをしているので修正されると思う」との結論でした。
リチウムバッテリーそのものが原因ではなかったのならよかったと思います。リチウム電池は信頼性にやや問題ありですものね。
この話モトラッドトウキョウベイで少しだけしたら、「バッテリー自体システムで監視されているようになっているので、そこで問題が生じた可能性はあります」とのこと。
日本では冷間時スタートができない、という事象は生じていないのかもしれませんね。
プログラムの中にバグがあったり、不具合が生じたり、そういうことはこれまでも数多く経験してきました。
いずれもプログラムの改変で修正できたので、同じ問題があっても近々解消されるでしょう。
さらに、もう一つ、パニア、トップケースのセントラルロッキングの問題、ロックはできても解除ができない、そういうことも起こっているようですね。
純正パニアに関してはそれで出荷の動きが止まっているらしいし、トップケースに至っては２０万円をはるかに超えるような超高額で、かつ、モノが全くデリバーされない問題はまだ解消していない模様。
ヨーロッパで使われている新しい形のキーも日本では導入されなかったし、いろいろケチついてますね（笑）。
とはいえ、R1300GSの全般的評価は高いし（評論家の評価はいつでも高いので無視ですが）、ディーラーの信頼できるスタッフもこれまでのGSとは別物、と言うし、確かに次世代のGSとして私も強く惹かれております。
さて、明日受診して以降は明るい展望を描きたいものです。
診察結果がまたまた凹むのもありかもしれないで不安ですけどね（笑）。
明日手の受診をして状況が良くなっていれば、具体的段取りを付けながら購入に向けて走り出したいなぁ。
まず、必要なオプションをいかに安価に確実なものをゲットするか、そこから考えないと。
エンジンガードの純正品はこちら。
高いうえに、入荷が全然ないそう。
こういう時はこれだね。SW-Motech。
€220ですから。
『WRTの次期戦闘機』は転がすことを想定した造りにしないとね（笑）。
転がす、という話になると、脚着きがいい、低身長でも乗れる、なんて嘘ついている評論家の記事は全く信用できません。
シート高が下がっても820㎜とされているR1300GS、シートも細身で脚着きはいいはずですが、実際のシート高は830㎜は優にあるんじゃないかと疑っています。身長170㎝弱の私にはかなりヤバイ。
この点も既にディーラーさんと相談済み。30㎜ほど削ることが可能とのこと。
他にも、シールドを大型化するのか、横から見てシルバーが目立つ半月状のパーツをどう目立たなくするのか、トップケースは高過ぎるし、ステー自体交換が必要なので高いのは分かるが、トップケース付ける前提でなぜリアキャリアを設計しなかったのか謎。ステーもガッチリ重く、重量増は半端ない、だから純正トップケースの代わりにどういうものにするべきか、など考えるべき点は多くあります。
それも全て手が完治することを前提にね。
まだまだ先は長い。
※過去の記事はこちらです。
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