ブログで知り合った方からの紹介で、ブラスターのエンジンをオーバーホールすることになりました。
内地から北海道オフローダー町へ送り届けられて来ました。
車体無しで、エンジン単体の以来です。なので試運転も出来ないし保証も出来ない事を了承して貰っての作業です。
料金は部品代+作業日数です。
とりあえずばらしていきます。
気が付いた事を見つけてはどこまでやるか？どこが悪いのか等の話し合いをしました。
話し合いの中からオイルポンプの撤去の依頼も。
簡単な作業ですのでついでにやりました。
ミッションのドレンプラグの交換とかついで作業を受けてます。
エンジンの状態も見せて報告。
ベアリングは使えるかも知れないけど若干の痛みとサビを発見してます。
これはツーストエンジンでは良くあることですね。
腰下も大気にさらされてますから。
全てのオイルシールとベアリングの交換って事で依頼されてるので全て抜いて入れ換えてます。
色んな工具が必要です。
意外と大変だったりします。
オイルシールの入る部分のアルミが荒れてます。これは全てのエンジンに言えることです。
ペーパーかけて綺麗にしてグリスをぬってオイルシールをいれておけば完璧。
ベアリングとオイルシールの交換は色んな手間と技があります。
ミッションはケース側のベアリング交換してますが、ミッション本体はどこも悪いところは無くて極上でした。なのでそのまま使います。
クランクシャフトもそのまま使いますが古いベアリングが付いたままなので抜き取る。
これも道具があって初めての出来る事ですね。
ヤマハ純正特殊工具を使ってクランクシャフトを組み付ける。
ハンマーで叩いて入れたら駄目ですよ。
液状ガスケットを塗ってケースの合体！
忘れ物がないか、液状ガスケットは完璧か？
腰上の組み付け。
クラッチも減ってなかったので洗浄してオイル塗ってそのまま使います。
フライホイールの組み付けは難しい。
全てのネジはトルクレンチで組み付けてます。
完成後はギアの入り位しかチェック出来ません。
エンジンがかかるのか？ドキドキしながらエンジンを送りました。
送る時に外した古い部品も一緒に送りました。僕が交換したフリをした詐欺整備では無いって証拠になるし、持ち主もボロいベアリングの確認が出来るかなと思います。
たまに整備したフリをして請求するショップを見かけますね。疑われるのが嫌なら外した部品を見せれば良いのにっていつも思います。
請求額は僕のミスや入院等で想像よりもお待たせしまって、作業日数が増えてしまいました。なので1日分の作業料を割り引きしました。
部品代は一円も利益取らず買った値段をそのまま請求する事にしてます。
エンジンに何かあっても責任取れないので料金も無責任でも許される料金に設定してます。
ブラスターのエンジンなら組み慣れてきたので今後も引き受ける事が出来そうです。
でも無責任な状態になりますけどね(笑)
でも無責任と言いながらも自分のエンジンよりプレッシャー感じてましたよ。
今後、一番受け付けたい作業はキャブのオーバーホール。
キャブのオーバーホールが下手くそな人が多いので依頼してくれたらやりたいなと思う。穴掃除なんて簡単って思ってる人ほど酷いキャブです。
マジで他人が触ったキャブはどれも糞ゴミばかりです。壊す前に一流のショップに依頼するとか、二流の僕に任せて欲しい。
チャンチャン
ブラスターのジェットホルダーを取り替えました。
だからキックが軽め。間違いなくノーマル圧縮なんだよね。
メインジェットを取り付ける部分です。
ここはニードルジェットが刺さる場所でもあります。
ガスケット、メインジェット、パイロット、ニードルバルブを新品にしました。
しかも今回はニードルも新品に…すり減ってる感じがしたので新品にしたんですがニードルの磨耗は初めての経験です。
これが古いジェットホルダー。
綺麗にしてみたけど抜く時に叩いた傷が気になり交換に到った。
メインジェットは285番を選んだ。
これより太いジェットが手持ちに無かった。これではエアーボックスの蓋は外せませんね。
蓋に穴を空けて丁度良いかな。吸気がノーマルなら265位です。
キャリパーとパットは新品に。 オーバーホールしてみたけど駄目だなと判断しました。
マスターシリンダーも気になるけど、とりあえずそのまま走ってみようと思います。
エンジンをかけてみました。
オーケーでしょう！
カウルを取り付けようと思ったら折れて残ってるネジを発見！ナットを溶接して抜きました
ネジが抜け落ちてた訳じゃなかったのね(笑)
気が付かずに最後の最後でこれかよ！ってガッカリ
とりあえず抜けて良かった。
暖気運転後は圧縮を測った。
僕のコンプレッションゲージ狂ってるのかな？
ノーマルならこんなに高いわけ無いんだけどね。サービスマニュアルには7キロって書いてますよ。
2キロ以上高めに出る。
たとえ狂ってるとしても、今回圧縮を記録してるので今後下がってきた時にオーバーホールするかどうかの参考にします。ずっと同じゲージを使うわけですから問題ないですよね。
子供でもエンジンをかけれる。
細かい整備が残っているが、試運転した感じでは良好でした。結構速いです
あとはメインジェットを290番に上げたら良い位。その後エアーボックスの蓋を外したいです。
だれかこのブラスター欲しい人いる？
まずは1月18日
練習の後はソリ滑り！
1月25日も練習
この時はブラスター2号機の試運転もしました。
調子良く走れました。整備ブログは途中までしかアップしてませんが完成してます。
プラグに付いてたカーボンが厚くて短い全開走行では焼き飛ばす事は出来ませんでした。
LT80のプラグもチェックしときました。
プラグが新しいので判断するのは難しい。それでも薄いね。
フロート高さが低いせいかな？中華キャブはそんなもん？
とりあえず調子は良かったですよ。
一応メインジェットを買っておく事にしました。
keiはいつも通りラプター125で練習。
celiはラプター80で練習
久しぶりにノーマルのブラスターを乗ったけど、僕の魔改造1号機とは全然違いますね。あらためて魔改造は成功だったと言えると思います。
性能が低いノーマル2号機は練習に最適！keiはブラスター乗った後に自分のラプター125に乗ったらメチャクチャ乗りやすいって言ってた。ブラスター乗るだけでラプターの運転が上手くなる。
125を30分乗るよりブラスターを5分乗ったほうが上手くなるかも？
あと、ブラスターの整備ブログはそのうちアップします。
