今年買ったヤマハブラスター2号機のオイルホースを交換しました。
まずはコンプレッサーのエアーをオイルタンクに入れて圧力をかけて抜きました。
オイルポンプに刺さってるホースを抜いてオイルを抜いてます。
エアーの圧力が無ければ全く抜けません。
一般の方はオイルタンクを外して抜いたほうが良いと思いますし、僕も後からそのほうが速いかなと思いました(笑)
オイルタンクを空にしてからオイルホースを交換しました。
タンク～ポンプ。ポンプからキャブ。どちらも新品に交換しました。
オイルホースの中にエアーが入らないようにオイルで満たしてから接続します。
その後エンジンを始動してオイルポンプのエア抜きネジを緩めてオイルが漏れだしてる事を確認する。エア抜きしないとオイルは吸えないし、勿論出ない！
失敗するとエンジンが焼き付きます。なので心配なら混合油にしてから始動、試運転したら良いと思います。
そのときは始動前にキャブのドレンから生ガスを抜いて、キャブの中も混合油に切り替わってから始動しましょうね。
キャブに刺さってるオイルホースからオイルが出てる事が確認出来たら成功です。
結構オイルホースの交換でエンジンを壊す人って昔から多いんですよ！
LT80の燃料コックも交換しました。
オフにしても漏れ漏れなんです。さすが中華コック！一体何個目の交換？
なので日本製の燃料コックにしようかと思いました。スズキ純正は負圧コックなので論外。なのでヤマハ純正の燃料コックにしました。
何の車種か知りません。とりあえずヤマハ純正のクセに安かったんです(笑)
お値段、約2600円ヤマハのわりに安いよね？
中華が右。ヤマハが左
ちょっとオンが高すぎるかなーと思ったけど、加工はせずにそのまま使いました。
加工するならサンダーは駄目ですよ切粉がバルブに入るから。
切るならチューブカッターですね。
今後の為に燃料コックを追加。
中間に割り込ませました。
割り込ませるならヤマハコック要らないでしょうって？
LT80は燃料コックが命です！
キャブがオーバーフローした時に燃料は全てエンジンに流れてしまう。酷い時はマフラーの中まで燃料が満タンになりますよ！
マジでクランクシールが死ぬし、セルを回したらヘッドガスケットも抜けます。
プラグ抜いてセル回したらガソリンが大噴射でプラグキャップからの出た火花で大火災(笑)
燃えなくても車体どころか空冷ファンの中までガソリンまみれ。
ガソリン満タンでセルを回せない時は燃料コックを閉めてから車体を立ててマフラーからガソリンを抜きましょう。
ずっと立ててたらかなり抜けます。プラグを抜いてクランキングする時は殆ど抜ききってから。
クランキングする時にブラグホールにタオルを当ててやりましょう。
イグニッションコイルの線を抜いて火花が出ないようにしましょう。
キルスイッチが付いてる場合はオフにしてセルを回しましょう。
オーバーフローを放置してたらガソリンタンクが空近くまで抜けて無くなります。およそ5リットル位？5リットルは全てエンジンとマフラーに溜まってます。
LT80は燃料コックの閉め忘れや、コックの故障が本当にヤバイんです！
だからメーカーは負圧コックにしたんでしょうね。でも負圧コックが頻繁に壊れるのがネック。
てことで普通の燃料コックに交換したり、追加燃料コックを付けるのがスタンダード。
あ！
負圧コックを外したら負圧ホースに蓋をしてね！僕は丁度良い太さのねじを入れて栓にしてます。
