YF200Sブラスターのチェーンの交換もします。
古いチェーンはサンダーで切りました。
新しいチェーンはEKチェーンEK520RX2で92リンク。
ブラスターの標準リンク数は92リンクなので丁度同じ長さで販売されてるこのもでるを選んだ。カットするのは手間だし時間がかかりますからね。
シールチェーンでカシメ方式じゃないクリップ式ってのもミソ。
シールチェーンなので圧入ではあるんだけど軽い圧入なので専用工具が無くてもジョイント出来ます。器用に頑張ればプライヤー等の掴み系の工具で圧入出来ますよ。なので一般の人にお勧めです(^^)
ブレーキの引きずりも修理依頼されてるのでチェック。
パッドとピンは錆びとりして、ピストンは綺麗だったので何度も揉み出しで動かして馴染ませてオーケーでした。
全バラにはしないで最低限の修理でオーケーでした。
ブレーキローターの歪みもありました。ローターは減ってないので交換は勿体無いので叩いて直しました。ダイヤルゲージ当てて測定しながらの修正なので歪みは新品レベルまで回復。
バギーのローターは歪みやすいです。減ってもいないのに交換なんて勿体無いですよね。
ブレーキは全交換でも良いかもしれませんか、今後パッド交換の頃にフルオーバーホールするのが良いと思います。
サイドブレーキの効きも甘かったので調整しました。サイドブレーキをガッツリ効くようにすると若干の引きずりがあったので少し戻して甘くした。
それでも元々坂道で止まっていられない状態だったのが止まれる様になったのでオーケーですよね？
新車の制動力って正直知りません。マニュアルにも書いてなかった。
エアボックスの穴開け加工しました。
これにユニってメーカーのエアーベントを付ける。
印を書いて穴開けして押し込んで付けるだけ。鉛筆で印書いたので消せますよ。
この穴開けが難しかった。
1インチの穴って書いてたけど実際は26ミリでもキツくて入らなかったんですよ。27だとガバガバになると思うから加減しながら穴を広げる必要があって凄い手間です。1発でドンピシャの穴を開けられたら楽なんですけどね💦
本当はあと2個ほど付けたいですよね。スペースあるし…6個セットなので仕方無いですね。
エアボックスの穴開けしたらメインジェット285番で丁度良いセッティングになるハズってデーターが僕にはあります。
走ってみました。
蓋を完全に外すとかは無理だと思う。エアーベント取り外す位の余地は残してると思う。
他人のマシーンのセッティングって恐いからマージン残ってて100点だと思ってます。
自分のマシーンならもっとメインジェット薄くしますけどね。依頼されたらやりますけどそのままだとオールシーズン乗れませんのでお勧め出来ません。
ブラスターって大抵エンジン暖まるまで少し調子悪いです。暖まると絶好調。
それは常識なんでしょうが僕は好きじゃない。空冷エンジン独特のピストンとシリンダーのクリアランスが広いせいなんだと思う。だからそんなもんだと思うしか無いのかもね。
もし始動直後の冷えた状態からフルパワーなブラスターがいたら情報下さいませm(_ _)m
完成後色々と試運転した感じはノーマルブラスターの中では相当速いです。1速のアイドリングでアクセル開けたら簡単に即ウイリーしますよ！
6速まで回しきって感触も速かったです(^^)
他にもブラスターの作業としては紛失してるネジの装着等がありますがブログに載せる話でもないから割愛。
今回無事に預かったブラスターは無事完成の報告となります(^^)v
やっぱり乗り物は調子が良い事がサイコーですね(^^)
