ラプター125のオーバーホール二台目です。
レギュレーションの話は前回したので省きます。
なので作業の話を。
このエンジンはキャブを外す必要は無くてインシュレーターを外すだけでキャブと縁を切れる。
圧縮上支点にしてからばらす。
ラプター125のエンジンはスタッドボルトでは無くて、長いボルトを使っていてそのままだとフレームが邪魔で抜き取れません。コツがあります。
ボルトがフレームが当たらない角度にしてから抜きます。
だからこんなに斜めにして抜くんです。
その時にダウエルピンが抜けてクランクケースに落ちないように注意。
シリンダーを浮かせたら確認して、抜けそうなら押し戻しておく。抜き取ろうとしたら落としますよ。斜めにシリンダーを傾けてるから潰れる可能性もある。心配ならウエスを挟めておくのが良いかも。
ピストンは意外と傷だらけ。
これは遅くて当たり前かも？
シリンダー
ノギス当ててる写真が見当たらなかった。
スリーブの厚みでノーマルシリンダーだって分かりますよね。このエンジン知ってる人は見た目で分かります。
てゆーかシリンダーを再利用してノーマルピストン入れるんだからノギス当ててる写真は要らないでしょう。
シリンダーの痛みはまあまあ？
問題は無いと思います。新品シリンダーを入れても良かったけど慣らしが終わるまで重たい回り方をするのでお金が勿体無い。
少しすり減ってるシリンダーのほうが速いエンジンになりそうじゃないですか？
新品ピストン
ピストン、リング、ピストンピン、サークリップ、ベースガスケットは新品。
ピストンリングの位置や種類を間違えないように。
こんな感じでリングを組みつけます。
ここまできて気が向いてヘッドのバルブを確認した。
カーボンが凄い。
バルブにカーボンが溜まり、圧縮が漏れてる状態。
これがパワーが無い原因かも？やはり調子悪いエンジンには理由がありますね！
とりあえずカーボンを取り除き、すり合わせ。
まあまあ良い感じに見えます。
それでも完璧にはなりませんでした。
将来てきにはヘッドの新品を買っておく事も考えておきます。
カムシャフトの痛みも少しだけ。
このエンジンはオイルがヘッドに登るまでに時間がかかりますのでドライスタート気味なんでしょうね。
タペットカバー開けてエンジン始動してオイルが上ってくる時間を観察したことがあります。結構時間がかかりますよ。冬ならポンプ壊れてる？って疑うほどです。
カムチェーンもカバー開けて始動してから、オイルがスプロケとチェーンに満遍なく付いて飛び散る位までの時間はもっとかかります。オイルが入ってないのかと疑うほどです。
ドライスタートって現実に目で見るとヤバイですね！エンジンは始動後直ぐに空吹かしをしてたけど、目で見てからは二度とやらないと心に誓った。
ヘッドを組む前にバルブクリアランス調整をしておきます。車体に載せた状態ではやりにくいので、ヘッド単品で手に持って調整したほうが楽です。
僕はいつも中間の寸法にしてます。失敗気味であっても狭い側になるように。広い側に調整することは無いですね。
エンジンが暖まると狭くなると思ってる人が多いけど逆です。広くなるんです。昔僕はバルブが熱膨張して狭くなると思ってた。
よく考えるとヘッド全部が暖まるからバルブだけが熱膨張してるわけでは無いので、クリアランスが広くなる事も理解できました。
ガスケット、ダウエルピン等を新品にして組みつけて、キャブのインシュレーター付けて完成！
とりあえず完成したら始動チェック。
オーケー！
暖気後に圧縮も計りました。
ブラスターやLT80で測ってみて２～3キロ位狂ってるような感じなので実質10キロ位なのかなと思ってます。
今回も定番の燃料タンクの洗浄、マフラーの塗装、フレームのタッチアップ等をしてから全て組みつけた。
オーバーホール後は数回走りに行ってますがパワーアップした感じはしませんでした。
青いラプター125の時にシリンダーも新品にしてますが、遅くなった気がしたので、2台目の時はシリンダーは新品にせずに再利用する事にしました。
バルブのすり合わせまでしたのだから少しは速くなったかと期待したけど体感は出来ませんでした。
このエンジンはカムチェーンが伸びてるので、多分それが大きく影響してるのかなと思います。だから期待したように速くならなかったのかも。
チェーンが伸びてバルブタイミングが遅れてるとこんなに駄目なんですね。
2台のエンジンに共通してるのはピストンとヘッドに付着してるカーボンが多すぎるって事です。
レースに使ってるのにカーボンが焼き切れてないのは変ですよね。町乗りなら仕方ないけどレースで使っててこれは変です。
普段からプラグも黒っぽいです。
カーボンが堪らない様にメインジェットを薄くする事もありかなと思いました。
4ストエンジンはカーボンが敵です。絶対に溜めてはいけません。
ピストンリングやバルブに悪影響を与えるし、カーボンがシリンダーの寿命も下げてしまいます。
燃調が濃いほうが壊れないって考えの人が多いですが大きな間違いです。カーボンが溜まり、オイルがガソリンで希釈されオイルが駄目になります。
短時間の濃い燃調は良いけど長期間はデメリットしか無い。
散々カーボンを溜めてから燃調を薄くするとカーボンに火が着いてノッキング、デトネーションが発生しやすくなるらしいですね。こんなエンジンでは起きないと思いますけど、大きなエンジンやフルチューンエンジンではよく起きる現象です。
このエンジンはプラグが白っぽくなるまで焼ける様なセッティングでも良いかもしれません。1度試したけど壊れる事は無い。
あと、慣らし運転初日に他人が勝手にマシーンを乗りアクセル満開で走られてしまいました…
めちゃくちゃムカついたし、ガッカリです！怒鳴り声をあげてマシーンを返すように言いました。
慣らし運転でそんな運転をされてもエンジンは駄目になる訳では無いけど…
壊れてるわけでも無いけど…
まるで壊された気分です…
いい加減にしてくれよ‼️フザケンナ‼️
レースで成績を下げる陰謀？他人の財産を壊したい？意味不明…
息子が乗るのでどうせ数年は勝てないって分かってるけど、そうゆー問題じゃない。手をかけ、お金をかけ、時間をかけ、…それで台無しにされるのはムカつくもんです。
ようやっとレギュレーション問題が無実だって事で片付いたと思ったら今度は違う問題か…
