2月8日の開催されたレースに出場した時のブログを書き忘れ…ってわけじゃ無いけど今さらの投稿。


新千歳モーターランドの近くの道の駅で車中泊がしたいと子供に言われて仕方無く車中泊しました。なのでキャンターとハイエースの2台で行きました。

この日は大寒波!マジで寒かった!


夜はマイナス14度でした。


朝にはマイナス20度まで冷え込み、エンジンかけてても水温下がってヒーターが効かなかった。

ハイエースのスライドドア近くに置いていたペットボトルのジュースが凍ってました( ̄▽ ̄;)

キャンターは強制的に排気ブレーキを作動させて水温維持してました。
ハイエースもアイドリングアップのボタンを押せば良かったのに忘れて寝てしまって凍死するかと思いました💦


この気温で車中泊はマジでヤバイ!

朝早く車を走らせコースのゲートオープン前から並んでました。


待ち時間にバギーをジェットヒーターで温めておきました。直ぐにエンジンがかかるようにです。





レースはキッズクラスに娘のceli


今年からTRX90に乗って出場

100オープン、ミッドクラスのダブルエントリーはkei


去年までキッズチャンピオンだったし今年はこの日の為に沢山練習してきたので、ある程度の結果を期待しました。


でも凄い出場台数💦keiはせめて半分くらいの順位にはなってほしい。


100オープン1ヒート目
ミッド1ヒート目


celiはTRX90に慣れてないせいもあるけどスピン大魔王で全然駄目でした。


しかし、ギアチェンジを頑張ってしてたしスピンして壁に当たっても自分で脱出したりと成長を見れて良かった。

今後の練習が大事ですね!


今後もっと練習したら上手くなってくと思い期待してます(^^)




肝心のkeiは…


全くお話にならない糞レースになりました。

この日は凄い滑るコンディションでした。でも滑る凍った沼で沢山練習したのだから練習の成果を発揮したらもしかしたら良い順位になるのでは?と思ったけ…


練習の成果を… 

全く発揮せず…  

ただがむしゃらに走る姿はただの子供でした。レーサーでは無い。


昼休みにコースを二人で歩いてラインや走り方を教えました。

理解してんだか理解してないだか分からないような姿を見て更にガッカリ 
多分こいつは自分のスタイル、自分の考えで走って勝ちたいんでしょうね。でもそれじゃあ勝てないよってね!

キッズクラスは卒業して大人と戦うのだからテキトーな走りでは絶対に勝てません。
keiは勝ちに貪欲で勝てないと嫌だと思っているが自分の考えの走り方が一番の優先になってると思う。
僕は今の走りのスタイルや考え方は通用しないと分かったならさっさと捨ててしまえ!って思ってます。

去年までの走り方を捨てて今年から新しい走り方を練習してきたのになんで何も変わってないの?なんのための練習だったの?
本当にガッカリしました。

情けない走りは当たり前ですがビリです。トラブルで棄権した人も居たけど棄権するまで前の方を走ってた。だから実質負けててビリなんです。


この日はレース内容に対して沢山説教をしました。実はkeiに走りと結果に対して説教したのは初めての事です。



続いて僕は買ったばかりのYFZ450Rで出場。


オープンクラス1ヒート目
オープンクラス2ヒート目

どうにもならないほどエンジンが不調でした。エンスト大魔王です。

1ヒートで七回のエンストをしました。

アクセルを開けるとエンストします。走っていてもニュートラにしててもクラッチ握っててもエンスト…一体なんなの?

中古車なのでしかたないけど酷いよね(T0T)


450の走らせ方も分かってないのでスタートからホイールスピン地獄!酷く出遅れ糞でした。

それでも1ヒート目は3位になれました。2ヒート目はなんとか二位。

僕のレースの結果としては良い様に見えますが、内容としては全く駄目なレースでした。初めてレースが面白くないと感じてしまうほど。

もっと練習が必要だし、マシーンの調子も良くしてかないと駄目ですね!

エンストが無ければ1位になれる可能性もあったけど、多分無理です。でもマシーンに慣れていたら可能性がある!
大事なのは練習とメンテ!


表彰式ではceliが3位。


僕が二位


オープンクラス初出場で1位を狙ってた僕としては残念とゆー言葉しか思い付きません。2位はあまり嬉しい感情が無いです。


keiは勿論だけど表彰式には呼ばれない。表彰式の記念撮影が出来ないなんて何年ぶりかな?


keiが「パパ!次のレースに連れてって!リベンジがしたい!だから絶対に次のレースに行きたい!」って言ってきた。

僕は「次のレースには絶対に行かない!」と言いました。

理由を子供に伝えたけど、例年よりも沢山練習に通って、あんなに頑張って身につけた走りを全部台無しにするようなレースにするなら連れてっても無駄だから行かない。行ってもどうせ何も変わらず今回より酷い説教になる姿が目に見えます。
それなら行かないほうがマシ。お金の節約にもなる!


帰り道に何度も子供から説得され、次の日も説得してきた。
あまりにもしつこい!行かないと何度も行っても変わらず…

嫁もkeiが出場してほしいようで、嫁まで説得してくる。

てことで、「じゃあ次の週に練習連れて行くからレースの反省点を克服する走りを見せてくれよ!何も変わらないなら連れていかない。行きたいなら期待させる走りを見せてくれよ!レースの糞走りを反省して克服する姿を見せれよ!行きたいなら続けたいなら努力すれよ!」

って約束を交わしました。


「レース辞めれ!」とは言ってないけど、今回は本当に言いたい気持ちになるレースだったんです。

レースって当日だけじゃなくて、毎日の積み重ねを持ってレースの数分に挑み成果を出し切る事がレースの本質だと思うんですよ。

レースは数分で終わります。積み重ねは途方もない時間です。お金も労力も半端無いです。
その積み重ねた事を全て無かったかのような姿は本当にアリエナイ。だから僕に取っては大事件だったのです。

毎週の様に遠くまで練習に通ってた事は何だったの?旅行じゃねーんだよ!ってね。
毎日夜中までマシーンのメンテや準備をして事は何だったの?夜遊びじゃねーんだよってね!

大人と戦う様になるんだから楽しいだけでレースをするのは駄目だと、真剣にレーサーになるんだと約束をしたのは何だったの?俺は夢でも見て寝惚けて勘違いをしてたのか?ってね!



今は全然遅くても勝てなくても良い!本気で真剣に必死に取り組んで積み重ねて行こう!
そしたらその内結果は自然と良くなっていく!





その後keiは1週間毎日の様に動画を見て学び、僕の指導から学び頑張ってました。
その後の練習では成長した姿を見せてくれ、めでたくレースに行ける様に僕と約束をしました。

keiは「今の走りをレースの時に出来てたら良かったのに…」と練習後に後悔していました。

「だからレースの時も言ったべ!今まで練習した事をレースでやりなさいってね!普段の練習だって十分速かった。出しきれば良かっただけ。」

レースの時は走りのスタイルに変な拘りを持って失敗して、注意しても直さず終わった。普段の練習はレースの為にやってるんだから練習してきた事を実践する事に専念していれは良かった。


それに気がつけた事が大きな収穫でしたね(^^)



って事で次のレースの話ですが、、、、、、、、

なんと暖冬の影響で雪が無くてレースは中止になりました(笑)

頑張ってきたんですが、中止になって本当に残念です…
結局リベンジが出来なかった事が悪い方向に影響しないか心配です。

次は夏のレースになってしまったので冬とは違う夏の練習をしなければいけません。また練習の積み重ねが始まります❗

keiもceliも僕も頑張らなくちゃ💦
特に嫁が強い気持ちで子供達を応援、沢山のサポートをしてくれてる。嫁まで僕にレース出場の説得をしに来るほどです。

モチロン走りで恩返ししたいね‼️


o(`^´*)

p(・∀・`)q

q(*・ω・*)pファイト!






YFZ450Rの試運転から、ギア比を変えたほうが良いとアドバイスを貰いました。

リアのスプロケの中古を戴きました。径を大きくします。


ノーマルは38T。交換するスプロケは40T重ねて置いてみると径が大きく違うよね。


スプロケの交換は簡単ですが、チェーンの長さが届かなくてネットで注文したけどレースに間に合いません。
とゆーわけで嫁が札幌まで買いに行ってくれました(^^)

520チェーンなのでカシメタイプです。


切るのは良いけどカシメる道具を持ってないので道具も買ってくれました。
チェーンカッターにもなってるのでkeiと一緒に使ってみる事に。


この道具がお店のオススメらしいです。


チェーンのカット、圧入、カシメを1台でできます。


ガードロックって会社名。まるで家のカギ?って名前ですね。

動画を見て勉強してから作業しました。


無事に交換できましたよ!


レース前にオイル交換。フィルターも交換しました。


適合は色々とあるようです。


オーリングも交換しました。


この小さいオーリングは4個必要です。間違えて2個しか買いませんでした💦


オイル交換して完成かと思ったら車体から煙か出てきました!めちゃめちゃ臭かったです。

なんとイグニッションコイルが燃えた?


中身が溶け出した!


煙か出てる姿を見てるからイグニッションコイルだと直ぐに分かったけど、見てなかったら故障にすら気がつかなかったかも。

メインヒューズも切れてました。


注文しても間に合わない事がわかり諦めてましたが、色んな人に相談してたら部品を貸してくれる人が現れました!

早速車で高速をぶっ飛ばして部品を受け取りに行きました!


レースが終わったら部品を返却する話でしたが、せっかくなので新品を送る事にしました。

YFZ450Rのイグニッションコイルの値段は高くないんですが、ブラグキャップのほうが高くてびっくりしました!

イグニッションコイルは四千円しないくらい。プラグキャップは七千円しないくらい。
プラグキャップが高いなんて不思議です。

リアのスノータイヤも新品を買い交換しました。450のパワーで古いタイヤはおっかないですから💦

無事に450R全てのレース準備が終わりました。

1週間の中で大変でした💦レース結果が悪かったら嫁に怒られそうですよね(笑)


YFZ450Rを買いました。


2012年モデル。一通りいじってる感じのマシーンです。ローンスターってメーカーのアームやコラムシャフト、デカールもローンスターになってます。
ショックはフロントだけエルカ。


道東方面の方から売って貰う事になって距離的な問題があるので音更町にて待ち合わせしてマシーンを引き取りました。


家族プチ旅行でした(^^)


買った車両に問題が発生です。




エラーコードが色々と出てきました。

お店に見て貰いましたが、「とりあえずバッテリーを新品にして」って事でバッテリーを新品にしました。

エラーコードは直らず…よく分かんないけど走れるので試運転する事に。

とりあえず冬タイヤにしました。


タイヤ交換は息子の仕事。
インパクトレンチを使えれば子供でも猿でも出来ます。


沼に持っていくと朝イチからエラーコード祭り!


動画は無いけどマジで色んなエラーコードが出てきました。
嫁がググって調べていてずっと走れません。


僕のブラザーはバンシー350を持ってますので僕が試運転に持ってきました。


バンシーの試運転をした結果としては冬に走らせるにはキャブを見直さなきゃね!って事ですね。
パイロット領域が薄すぎる!チョーク戻せないし始動性も悪い。

ちょっと手直ししなきゃオールシーズンは乗れないかなと思いました。




肝心のYFZ450Rは…


調子悪い!でも色んな人に試乗して貰い感想を聞きアドバイスを戴きました。





その後、綺麗なカウルは勿体無いのでオンボロ中古カウルに交換しました。




オンボロカウルなので横転してもオーケーかなと思います。


色々とメンテなど続きます…問題も発生します…






今回YFZ450Rを買った理由としては子供達の将来への投資です。クラスアップなど期待を込めて先に車両を購入しました。

ちょっと早すぎる購入ですが、僕のお金で買うのだから僕も乗りたい!これが早い理由。必要になってから買ったのでは子供が乗るんだから僕は乗れませんよね(笑)

この車両のカテゴリーはオープンクラス。去年まで僕はミッドクラスでした。

ミッドクラスはチャンピオン取ったから次は上のクラスのオープンクラスでチャンピオン?いやいや、引退しましたからシリーズをかけた戦いはしません!

オープンクラスの車両はミッドクラスとは全然違います!戦い方もレース体制も全く違う事になります。
だからこそ子供に教えれるくらいには運転が出来ないと駄目でしょう?だから数年かけて僕が戦う力を身につけて子供に伝授しようって事です。

450はコストが凄いかかります。だから尚更沢山走るわけにはいきません。
ゆっくりと経済的なストレスがかからないレベルで練習して大会にもスポット参戦して、ある程度のレベルになったら子供が乗るまでマシーンを保存しておく作戦です。

子供に乗させるためにも調子の良いマシーンにしなくてはなりません。


今の状態では僕は乗りこなすの無理かなー💦

今年買ったヤマハブラスター2号機のオイルホースを交換しました。

まずはコンプレッサーのエアーをオイルタンクに入れて圧力をかけて抜きました。


オイルポンプに刺さってるホースを抜いてオイルを抜いてます。


エアーの圧力が無ければ全く抜けません。


一般の方はオイルタンクを外して抜いたほうが良いと思いますし、僕も後からそのほうが速いかなと思いました(笑)


オイルタンクを空にしてからオイルホースを交換しました。


タンク~ポンプ。ポンプからキャブ。どちらも新品に交換しました。


オイルホースの交換は注意点があります。

オイルホースの中にエアーが入らないようにオイルで満たしてから接続します。

その後エンジンを始動してオイルポンプのエア抜きネジを緩めてオイルが漏れだしてる事を確認する。エア抜きしないとオイルは吸えないし、勿論出ない!

失敗するとエンジンが焼き付きます。なので心配なら混合油にしてから始動、試運転したら良いと思います。
そのときは始動前にキャブのドレンから生ガスを抜いて、キャブの中も混合油に切り替わってから始動しましょうね。


キャブに刺さってるオイルホースからオイルが出てる事が確認出来たら成功です。
結構オイルホースの交換でエンジンを壊す人って昔から多いんですよ!




LT80の燃料コックも交換しました。


オフにしても漏れ漏れなんです。さすが中華コック!一体何個目の交換?

なので日本製の燃料コックにしようかと思いました。スズキ純正は負圧コックなので論外。なのでヤマハ純正の燃料コックにしました。


何の車種か知りません。とりあえずヤマハ純正のクセに安かったんです(笑)
お値段、約2600円ヤマハのわりに安いよね?


中華が右。ヤマハが左


ちょっとオンが高すぎるかなーと思ったけど、加工はせずにそのまま使いました。
加工するならサンダーは駄目ですよ切粉がバルブに入るから。
切るならチューブカッターですね。




今後の為に燃料コックを追加。


中間に割り込ませました。

割り込ませるならヤマハコック要らないでしょうって?


子供が回しやすいのは純正位置なんですよ…。


LT80は燃料コックが命です!
キャブがオーバーフローした時に燃料は全てエンジンに流れてしまう。酷い時はマフラーの中まで燃料が満タンになりますよ!

マジでクランクシールが死ぬし、セルを回したらヘッドガスケットも抜けます。

プラグ抜いてセル回したらガソリンが大噴射でプラグキャップからの出た火花で大火災(笑)
燃えなくても車体どころか空冷ファンの中までガソリンまみれ。

ガソリン満タンでセルを回せない時は燃料コックを閉めてから車体を立ててマフラーからガソリンを抜きましょう。
ずっと立ててたらかなり抜けます。プラグを抜いてクランキングする時は殆ど抜ききってから。

クランキングする時にブラグホールにタオルを当ててやりましょう。
イグニッションコイルの線を抜いて火花が出ないようにしましょう。
キルスイッチが付いてる場合はオフにしてセルを回しましょう。

オーバーフローを放置してたらガソリンタンクが空近くまで抜けて無くなります。およそ5リットル位?5リットルは全てエンジンとマフラーに溜まってます。

LT80は燃料コックの閉め忘れや、コックの故障が本当にヤバイんです!

だからメーカーは負圧コックにしたんでしょうね。でも負圧コックが頻繁に壊れるのがネック。

てことで普通の燃料コックに交換したり、追加燃料コックを付けるのがスタンダード。

あ!

負圧コックを外したら負圧ホースに蓋をしてね!僕は丁度良い太さのねじを入れて栓にしてます。

ラプター125のオーバーホール二台目です。


レギュレーションの話は前回したので省きます。
なので作業の話を。



このエンジンはキャブを外す必要は無くてインシュレーターを外すだけでキャブと縁を切れる。


圧縮上支点にしてからばらす。


ネットからの拾い物画像。




ラプター125のエンジンはスタッドボルトでは無くて、長いボルトを使っていてそのままだとフレームが邪魔で抜き取れません。コツがあります。

ボルトがフレームが当たらない角度にしてから抜きます。
だからこんなに斜めにして抜くんです。


その時にダウエルピンが抜けてクランクケースに落ちないように注意。


シリンダーを浮かせたら確認して、抜けそうなら押し戻しておく。抜き取ろうとしたら落としますよ。斜めにシリンダーを傾けてるから潰れる可能性もある。心配ならウエスを挟めておくのが良いかも。



ピストンは意外と傷だらけ。


これは遅くて当たり前かも?


シリンダー


ノギス当ててる写真が見当たらなかった。
スリーブの厚みでノーマルシリンダーだって分かりますよね。このエンジン知ってる人は見た目で分かります。
てゆーかシリンダーを再利用してノーマルピストン入れるんだからノギス当ててる写真は要らないでしょう。



シリンダーの痛みはまあまあ?


問題は無いと思います。新品シリンダーを入れても良かったけど慣らしが終わるまで重たい回り方をするのでお金が勿体無い。
少しすり減ってるシリンダーのほうが速いエンジンになりそうじゃないですか?


新品ピストン


ピストン、リング、ピストンピン、サークリップ、ベースガスケットは新品。


ピストンリングの位置や種類を間違えないように。





ネットからの拾い物画像です。

こんな感じでリングを組みつけます。



ここまできて気が向いてヘッドのバルブを確認した。


カーボンが凄い。

バルブにカーボンが溜まり、圧縮が漏れてる状態。


これがパワーが無い原因かも?やはり調子悪いエンジンには理由がありますね!


とりあえずカーボンを取り除き、すり合わせ。


まあまあ良い感じに見えます。


それでも完璧にはなりませんでした。
将来てきにはヘッドの新品を買っておく事も考えておきます。


カムシャフトの痛みも少しだけ。


このエンジンはオイルがヘッドに登るまでに時間がかかりますのでドライスタート気味なんでしょうね。

タペットカバー開けてエンジン始動してオイルが上ってくる時間を観察したことがあります。結構時間がかかりますよ。冬ならポンプ壊れてる?って疑うほどです。


カムチェーンもカバー開けて始動してから、オイルがスプロケとチェーンに満遍なく付いて飛び散る位までの時間はもっとかかります。オイルが入ってないのかと疑うほどです。

ドライスタートって現実に目で見るとヤバイですね!エンジンは始動後直ぐに空吹かしをしてたけど、目で見てからは二度とやらないと心に誓った。


ヘッドを組む前にバルブクリアランス調整をしておきます。車体に載せた状態ではやりにくいので、ヘッド単品で手に持って調整したほうが楽です。


ネットからの拾い物画像。
僕はいつも中間の寸法にしてます。失敗気味であっても狭い側になるように。広い側に調整することは無いですね。
エンジンが暖まると狭くなると思ってる人が多いけど逆です。広くなるんです。昔僕はバルブが熱膨張して狭くなると思ってた。
よく考えるとヘッド全部が暖まるからバルブだけが熱膨張してるわけでは無いので、クリアランスが広くなる事も理解できました。


ガスケット、ダウエルピン等を新品にして組みつけて、キャブのインシュレーター付けて完成!

とりあえず完成したら始動チェック。


オーケー!

暖気後に圧縮も計りました。


圧縮は12.8キロくらいですね。オーバーホール前は12.3キロでした。

ブラスターやLT80で測ってみて2~3キロ位狂ってるような感じなので実質10キロ位なのかなと思ってます。


今回も定番の燃料タンクの洗浄、マフラーの塗装、フレームのタッチアップ等をしてから全て組みつけた。


オーバーホール後は数回走りに行ってますがパワーアップした感じはしませんでした。
青いラプター125の時にシリンダーも新品にしてますが、遅くなった気がしたので、2台目の時はシリンダーは新品にせずに再利用する事にしました。

バルブのすり合わせまでしたのだから少しは速くなったかと期待したけど体感は出来ませんでした。
このエンジンはカムチェーンが伸びてるので、多分それが大きく影響してるのかなと思います。だから期待したように速くならなかったのかも。
チェーンが伸びてバルブタイミングが遅れてるとこんなに駄目なんですね。

2台のエンジンに共通してるのはピストンとヘッドに付着してるカーボンが多すぎるって事です。
レースに使ってるのにカーボンが焼き切れてないのは変ですよね。町乗りなら仕方ないけどレースで使っててこれは変です。

普段からプラグも黒っぽいです。

カーボンが堪らない様にメインジェットを薄くする事もありかなと思いました。


4ストエンジンはカーボンが敵です。絶対に溜めてはいけません。
ピストンリングやバルブに悪影響を与えるし、カーボンがシリンダーの寿命も下げてしまいます。

燃調が濃いほうが壊れないって考えの人が多いですが大きな間違いです。カーボンが溜まり、オイルがガソリンで希釈されオイルが駄目になります。
短時間の濃い燃調は良いけど長期間はデメリットしか無い。

散々カーボンを溜めてから燃調を薄くするとカーボンに火が着いてノッキング、デトネーションが発生しやすくなるらしいですね。こんなエンジンでは起きないと思いますけど、大きなエンジンやフルチューンエンジンではよく起きる現象です。

このエンジンはプラグが白っぽくなるまで焼ける様なセッティングでも良いかもしれません。1度試したけど壊れる事は無い。





あと、慣らし運転初日に他人が勝手にマシーンを乗りアクセル満開で走られてしまいました…

めちゃくちゃムカついたし、ガッカリです!怒鳴り声をあげてマシーンを返すように言いました。

慣らし運転でそんな運転をされてもエンジンは駄目になる訳では無いけど…

壊れてるわけでも無いけど… 

まるで壊された気分です…


いい加減にしてくれよ‼️フザケンナ‼️


レースで成績を下げる陰謀?他人の財産を壊したい?意味不明…


息子が乗るのでどうせ数年は勝てないって分かってるけど、そうゆー問題じゃない。手をかけ、お金をかけ、時間をかけ、…それで台無しにされるのはムカつくもんです。


ようやっとレギュレーション問題が無実だって事で片付いたと思ったら今度は違う問題か…