中山サーキット走行会にて、オーナ殺しに遭う orz
秋晴れの晴天にも恵まれ、久しぶりの中山サーキットです。
気候的にもみなさんシーズンインなのか、ソコソコに賑わっておりました。
今回はFC乗りのしんぴちさん も１０年ぶりの走行という事で、ご一緒する事となり
コンビニで待ち合わせてサーキットへと向かいます。
ランチア（デルタ・インテグラーレ？）の方も来られる予定だったのですが、
急な仕事で来られなくなったみたいで、好きな車だったので残念でした。
８時前に到着してしまい、一番乗りです。
すかさず自販機前に陣取り、準備をしているとRyoujiさん も到着。
続いて、「走らない」とか言いながら見た目走る気満々なあおたろーさん も到着。
真っ赤なFC3Sさんも来られ、身内の出走メンバーが揃いました。
いつ見てもバリ綺麗な真っ赤なFC3S号
堪らず、ナニをアレしてドリドリなあおたろ号
１部山の街乗りタイヤにとどめを刺しておりました。 また手組みの仕事が出来ましたｗｗ
戦闘民族さんと若葉さんも来られ、戦いは既に始まっているようです。
さて、今回のノム号ですが・・・ ５月の８秒３を出して
から以下の通り仕様変更がされております。
◆ ファイナルギヤ交換 ∞４．３
◆ デフ交換 クスコ１．５WAY → マツスピ２WAY
◆ フロントバネ交換 スイフト１０キロ → Xコイル９キロ
◆ フロントキャンバー増大 ＊＊加工で約３°
◆ パワーＦＣ装着 ブースト０．８キロ
◆ フロントバンパー交換 ノーマル戻し、カット無し
まずはゆっくり様子見でコースイン。
フロントの足回りは問題なし、良い方向に変わってると感じる。
水温はやや上がりぎみで、意識的なクーリングラップが必要となる。
吸気温は７０℃弱で、補正は入らない別段問題ない範囲。
４．３ファイナルは、是非は別として以前のギヤ選択と変わりなく行ける。
場合によっては３速でまだ足りてた所が、４速に入れるので忙しい気もするが・・・
また、オメガのＭＴオイルも３→２で「ガッ！」となりますが、以前と比べるとかなりマシです。
さて、車高的にも減衰的にもテキトーに合わせたセットでさほど不満は無い。
１０秒３ ・・・ あれぇ そんなにヌルかったっけ？(´∀｀；)
少し、休憩して再度挑戦。
スタンド前、コの字、最終、１コーナー、、 荷重を残せずハンドルだけで曲がってる。
ラインも良くないのだろうが、思った様にアクセルを開けられないで焦る。
エンジン、、 特に問題がある様には感じないが、グワッ！と来てた『パワー感』は・・・
・・・あるのか？
何だか薄れてないか？ 日中だから？ 道が広いから？ なじょして？？
アクセルオフでの白煙？ 生ガス？
でもコマンダーではちゃんとブースト掛かってるし、それなりに速いよ？
なぜか高く表示されるはずのデフィメーターには、コマンダーより低い数値が表示され早くタレてた
１０秒２ ・・・・・・ うそん ( ﾟдﾟ)
体感的に１０秒って事は無い様にも感じるが、何に騙されているんだ？
なんで？ 何が思い通りにいかない？ ナニが気持ちよくない？
最終・１コーナーのアンダー、、 対策は？
ゴチャゴチャ考えつつ、セッティングは変えずとりあえず走る。
ちょっと良かったんじゃね？ 頑張ったっぽいカンジがしたよ？
９秒８ ・・・・・・・・・ (´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
凹みつつ戦闘民族さんに「進入がぬるいと思う」などと相談し、横乗り・試乗して頂き曰く
ラインが弱く、待つべき時なのにアクセルを踏んでアンダーになってる。
進入・突っ込みに拘りすぎず、立ち上がりラインに乗せてアクセルを踏む量を多くするべし。
とのアドバイスを頂きました。
戦闘民族さんの運転はメリハリがあり、丁寧に入っていきタイミングは遅くても量は踏んでる。
ポン乗りの２名乗車で、８秒７ ・・・ オーナー（俺）より速いですヨ '`,､('∀`) '`,､
('A`)
こんなんじゃ帰れねーよ！ せめて８秒台！！！！１１
と、ラストアタック！
ラインを重点的に意識して、９秒５ ・・・ ( ´Д`)y─~~
周回数１１０周。 疲れたよパ○ラッシュ、、、
y=ー( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ
タービン交換・・・
デｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!
とショップより連絡あり。
早速今日、受け取りに行ってきました。
それぞれブローしたタービンがあったので見比べさせて貰いました。
ツインスクロールの片側の大きさが全然違いますね。
前期の小さい方は立ち上がりは良くても、上でタレる感じな形状らしいです。
もちろんエキマニも違うのですが、ブレードも若干違う様に見えました。
コンプレッサー側のハウジングは同じみたいです。
普通に良くある事らしいのですが、EXハウジングもエキマニもクラックだらけで
今にも隔壁が崩壊しそうに見えました ((((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
で、今回ノム号は前期タービンから後期純正タービン に交換しました。
中古という事でやや不安はありましたが、特に異常なく使えてます。
それに伴いブーコン・P-FCのリセッティングとなったのですが、ピークブースト値だけで
言うと０．１下がって、０．８キロでの常用となります。
ハイブーストの設定もあるんですが、あまり使いたくないのが正直なところですね。
さて、ブレーキッパッドも交換したので熱を入れておきたかった事もあり、試乗にドライブです。
ＩＤＩ－Ｄ７００も良かったのですが、摩耗・攻撃性などの面からサーキット≒山で使い分けない
俺にはデメリットの方が大きく感じたので、ややマイルドなディクセルＺを再度選択しました。
ドキドキしながらアクセルを踏み込む。 加速するマジで。
・・・・ってかあれ？ 遅くはないんだけど、狂暴度で言えば前期タービン０．９キロ仕様の方が・・
否！ 速えぇ！Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒（｡Ａ｡)!!!
「ズガンッ！」とくる感じはやや薄らぎ、更にマイルドになったかの様に感じたけど
それはフラットになった為か？ それがタービンの特性なのか？
でも、キッチリ踏み切れん。
それでもポール、ファミリー、ウラキンの立ち上がり、、 ２速じゃ足らない。
プープープープー (ノ｀3´)ノ<ﾚﾌﾞﾀﾞｿﾞｰ うるさいったらない。
こりゃー ４．３ファイナル、しくったかも知れん (´∀｀；)
などと、うだうだ考えながら走っていると、民さんとカ○さん・戦闘民族さん＠スカイライン
の隊列に迷い込んでしまった。
真っ直ぐ比べだー！ と切り替えて追ってみる。
むう、４台目だからってのもあると思うが、そんなに離されない・・・？ 事はないな。
コーナーごとにゴンゴン離されて、クランクでチラで、さよーならー ｡･ﾟ(ﾟﾉT T)ﾉ
一瞬、くにさん＠S15が見えた様に思えたが、オトナの事情(?)でクモの子散らす様に退散。
（影武者号と見間違えた？？）
避難所に顔だけ出そうかと思ってたけど、眠かったのでそのまま失礼しちゃいました。
・・・パワーアップしたのは良いけど、使いこなせるンかいな (；'A`)y━･~~
タービンブロー確定
ドナドナされた～ ( ；A；)y━･~~ とブログアップして間もなく、ショップより連絡がありました・・・
タービンのシャフトからオイルが！
エンジンじゃなくて良かった､､､ ホントに良かったよ～ ｳﾜｧｧ━━━｡ﾟ(ﾟ´∀｀ﾟ)ﾟ｡━━━━ﾝ!!!
と、言う訳で・・・
誰かFCのタービン譲って下さい！ ｍ（＿ ＿）ｍ
（後期純正＋エキマニ エキマニだけでも 前期純正でも 元気なヤツをお願いします）
【１０／６：追記】 とりあえず、何とかなりそうです。
ブローバイなのか？
パワーアップしたとたんに何かの異常で、マフラーから白煙を噴いたノム号 ですが・・・。
落ち込んでる暇はないぜ！ まだまだ始まったばかりだ──── by マツ
・・・チェックする為、エンジンを掛けてみましたら↑の動画のとおり、汽車になってます。
|-`).｡oO(ホントにオイルなのかなあ…) と思いつつ、ショップに電話して相談してみました。
インテークへ返すホースを解放し、ペットボトル製のキャッチタンクへ落とします。
煙は吐きながらも、約１５キロほど通常走行試験をするとこころなしか薄らいできた様です。
停車し、アイドリング状態を監視・・・ １５分、排気ガスは無色のままです。
ブーコンオフ（０．７キロ）で軽く流し、即止め、プラグチェック。。。
いいのかい？ いきなりエンジンを切ったりして・・・・
どーだろ
マズイかも知れないけど プラグの焼けを見たくてサ
ちょっと黒っぽいけど、特別異常には見えない。
アイドルは正常。 負圧 －４５０±１０ ノック値も４０（通常値） エンジンは問題無さそう・・・。
それを報告すると、ハイブーストは封印し当面はブーコンオフで使用して下さい。 との事。
ｴ──(´Д｀lll)──?! と思いはするが、致し方ないですな・・・。
走行自体にドクターストップは掛からなかったので、２本ほど鞭を入れて走ってみる。
スムーズに吹けるし良いんだけど、速いのを知ってしまうと遅く感じる (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
あと、先日も速い方に横乗りして貰った指摘されたハンドル操作。
ペダルとの連携もそうだけど、デューティー制御(?)が出来てない。
動かすか否かのみの制御みたいな切り方になってるっぽい。
う～む、ドライバーの脳みそもマップが荒いな・・・ フルコンで書き換えなきゃ
停車し、アイドリング状態を監視・・・ あやや！うっすらとですが煙が出てますね ＿|￣|○
キャッチタンクにはオイルらしきモノは出て来てない。
ゆっくり帰宅、道中では煙は確認できず（出てないように見えた）。
駐車して、ふとみると・・・ 一発ぶわーっと白煙が・・・ ＿|￣| （(（○
明日にでも再度、オイル残量と冷間始動からの確認をする予定です。。。
【１０／４】
う～む、一夜明けてのアイドリングで比較的濃い煙を吐く。
エンジンの内部クサイとの事ですが、とりあえず点検の為ショップへドナドナ。。。
パワーＦＣ仕様、その選択は・・・
えー ＦＣの仕様変更について記事にしました が、実はまだ明かしてない事があります。
気づいた方や既に聞き及びの方も居られるでしょうが、この写真をよく見ると・・・
・・・エアフロがありませんね♪
分かりますか？ 本来なら画像左下（ラジエターホースの下辺り）に見えてるハズの物です。
以前より、ショップにて「もう少しパワーが欲しいんです！！（＞＜）」と分不相応な欲望を
撒き散らしていた俺を不憫に思ったのか、、、
社長曰く、前期ＥｇにもパワーＦＣ（以下、P-FC）使えそうですよ と Σ(ﾟДﾟ；ﾏｼﾞｯｽｶ!!
ブーストコントローラー装着や、インテークパイプが破損した事が引き金でもありますが
※元々ＦＣ３Ｓ用のＰ－ＦＣはＦＤ用で、圧力センサーや別売りのブーコンユニット（≒ブーコン）が必要
中古のＰ－ＦＣもある って事で、提案してくれたのでした。
本来、前期ＦＣにはＰ－ＦＣの設定はありません。
・入力信号のいくつかがそのままでは読めない
・出力先の補機類が対応していない
・物理的に接合する事が出来ない部分がある
などと、いった事から（それを製品化するほど前期ＦＣのニーズが無いのでしょうね）設定がないようです。
無ければ作れば（合わせてしまえば）良いじゃない。 と思った方、かなりキテらっしゃるｗ
それはそれで悪くないのですが・・・
選択肢はさらに拡がり、後期エンジンへの換装＆Ｐ－ＦＣ仕様はどうでしょう？
どうでしょう？って、、、 そりゃ （・∀・）ｲｲ!! に決まってるでしょう。
でも、そんな都合良く後期のエンジン一式なんて・・・ あったよ！すぐそこに！！
ショップにてＯ／Ｈしたばっかりの、ボディが済んだ後期ＦＣがまるまる１台。
必要であればパワステを戻す事も可能な、これ以上ない垂涎モノのドナーです。
なにしろエンジンは文句なしのバリ物。
機械としてみても素直に付くように付ける（非ワンオフ）仕様 ってのがベストだと思います。
かくしてノム号は パワーＦＣ ずんどこ仕様 となりましたとさ♪
↓
前期ＦＣにパワーＦＣ（フルコン）を使う場合のネックは、スロットルでしょうか。
圧力センサーはどのみち必要なのでアレとしても、後期スロポジの信号を読む必要があり
かつ、機械式のメタポンも動かさないとダメです。
さらには、Ｐ－ＦＣに電気式メタポンの正常信号をアンサーバックでいれｔ（ｒｙ
あとは高抵抗のインジェクターと、配線加工ですね。
前期エンジンのまま、だけどね♪ '`,､('∀`) '`,､
※作業内容の詳細については自分は知りませんので明かせません。 ショップにお問い合わせ下さい。
今回、後期エンジン換装の選択はしませんでした・・・。
理由はいくつかありますが、７：３で答えはＮＯでした。
まだ生きているノム号の心臓を捨てる事が出来なかった。
知らなかったでは済まされない選択をした自分に対するオトシマエ っていうか、、、
前期ＦＣ３Ｓを相棒に選び、色々やってきた３年間に対してのナニヤラ っていうか、、、
・・・そんなカッコイイ(?)もんじゃねーなｗ 単に金が無かったのサ (*´∀｀)ｳﾊｰ
非常に滑らかに回るし、レスポンスもパワーも 別物になりました ヾ(´∀`*)ﾉ
あ、４０００rpmでのギックンシャックンも無くなりましたヨ♪
って喜んだ矢先にブロー疑惑かよ、、、 メランコリックな夜になりそうだぜ・・・ ( TдT)y━･~~
タービンブロー？
なんか・・・ マフラーから白煙が 出てますＹＯ！！ ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!
走ってる最中はそーでも無いみたい（目視確認は出来てない）ですが、
止まってアイドル状態で数秒すると白煙が濃くなってきます。
一夜明けて冷間始動後の状況です。
オイルが焼けてる様な匂いとも思えますが、症状にも因るでしょうがそこまで激しい匂いじゃない。
非常に濃い排ガスって感じもするし。
少しすると勢いは収まり、薄くなる。
アイドリング中に？ なじょして？？
今日はパワーに慣れる為と思うところがあって、０．８キロのローブーストで練習。
タイヤも替えて良い感じ～♪ と喜んでいました。
（この時も特に異常には気が付かなかった）
一発ハイブースト（0.9ｷﾛ）でも走ってみるべ！とコースイン。
上で停車してメーター類を確認。
２週目に入ろうとした矢先・・・ あれれ？
横に止めてた車のヘッドライトに照らされた煙はナニ？
・・・俺のマフラーからか？！
下まで降りてちょっと確認を～ と思って見ると出てる出てる！ Σ(=ﾟωﾟ=;ﾉ)ﾉ
アイドル状態で数秒すると白煙が濃くなってきます。
仕様変更して初日はハイブーストで走っても、何とも思わなかったのですが
今日はモクモクと ＿|￣|○
（アフターアイドルはするので気が付かなかったって事は無いと思うのですが）
なんじゃごりゃぁああああぁぁああぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ
そりゃねーよ。。。 今からだってのに ＿|￣|○
とりあえずゆっくり帰りましたが、それだと白煙は出ないみたいです。
仕様変更インプレッション
やはりと言いましょうか、何と言いましょうか・・・ 早速ドライブに行ってきました。
まあ、基本ですよね ヾ(´ε｀*)ゝ
◆ＭＴオイル オメガ６９０（８０ｗ－９０）
結論から言うと・・・ 『かなり良い （・∀・）ｲｲ!!』 です。
高いだけはありますねｗ
強引に叩き込むと「ガッ」って感じですが、これはどれでも一緒(?)だと思います。
それなりに少し気を遣っていれば、周回を重ねても以前のようにギャリーッとは鳴りません。
オイルだけでこうも違うものか！？ という感じで、もっと早くに使っていれば・・とも思います。
高温になったらフィーリングが変化するな～ と感じたら、そのオイルは見切らないとダメですね。
◆フロントアッパーマウント モアキャンバーだ！加工
これはまあ、ノーマル状態の調整幅の限界を超える為・・・
好みの調整値にする為 なので、コメントはしません。
マジックキャンバーボルトって手もあるのでしょうが、俺はそれを選ばなかっただけです。
◆フロントロアアーム ブッシュ交換
ビシッとなります。 そんな気がしますｗ
ＭＳ製ゴムブッシュですが、十分に『ヤル価値あり！』 と感じました。
ただ“RX-7のハンドリング”にはなりませんでした。。。 ＿|￣|○ﾅﾆｶﾞﾁｶﾞｳﾝﾀﾞﾛｳ
◆ブーストコントローラー装着 ＆その他
リリーフバルブが作動するとパワーが出たり入ったりするので、ちょっと戸惑いました。
音はカッコイイんですが(!?)、“乗りにくい感”を感じてしまったので色々と調整中です。
実はコレに併せて、
燃料ポンプ交換
＆
セカンダリーインジェクター容量アップ もやってます。
ブーストの立ち上がりも良いですし、上がった分パワーもナニヤラとは感じますが
やたら燃料を食うようになりました・・・ (´∀｀；)
◆裂けたインテークパイプ修理
修理をきっかけとは言え、その他にも色々とやってしまったので・・・
この部分のみをどうこうとは言いにくい です。
その他変更部分も含めて、レスポンスは向上してると感じますし、
体感以上にクルマは速くなってると思います。
でも、イマイチ使い切れてないですね (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
とりあえず、こんな感じでした。
タイムで結果を出さないとダメなので、その辺りは次回のサーキット走行などで測ってみます。
ＦＣの帰還
仕事で広島に行って来ました。
久しぶりに新幹線に乗りましたが、めっさ速いですね。
約４０分で到着ですヨ 弁当食べてたら「アッ」と言う間ですヨ
いやー 良い天気ですなー
すぐ近くだったので寄ってみました。
さて、仕事も済んで「折角来たんだし・・・」とも思いましたが、福山で待ってるヤツが居ます。
・・・おや？ リフトアップされてるのは４５７号 ですネ ヽ|･∀･|ﾉ
ぃょぅ （=ﾟωﾟ）ﾉ 久しぶりだな
両手を広げて喜んでる(?)ＦＣ。 いよいよ退院です。
おそらくはコレが最後の変身となるかと思われます。
ボディを除き、これ以上のグレードアップは予定してませんし、またその必要もないでしょう。
（ロールケージとGTウイングは、深い考え無しでヤルかも）
・・・あまり言うと引っ込みがつかなくなるので、この辺で今回の変更点の紹介に移ります。
◆ＭＴオイル オメガ６９０（８０ｗ－９０）
３ → ２が特に酷かったので高級オイルを入れてみました。
フロントパイプにバンテージも巻いた(熱害対策）し、ギヤ鳴きは収まるか？
街乗りではやや“粘ってるぅ～感”がありますが、感触は非常に良いです。
◆フロントアッパーマウント モア キャンバーだ！加工
ずっと、どうするか悩んでいた件。。。
また空中分解するのもイヤだし、延長パーツも買えそうになかったのでこっちに決定。
◆フロントロアアーム ブッシュ交換
ロアアームの選択が出来たのでＭＳ製ブッシュでリフレッシュ。
◆ブーストコントローラー装着
以前に入手していたモノ だが、やっとこさ登場。
ＭＡＸ０．９キロの設定だが、レスポンスアップが主な目的。
リリーフバルブがバシバシ作動してますｗ
◆裂けたインテークパイプ修理
こんな感じで、、、
反省はするが後悔はしない。
インプレはそれぞれ検証後、記事にします。
イヤッホオオオォォオオウウゥゥー！！ ε=εヽ( ＾▽)ﾉ
タイヤ、買っちゃったよ
１つ前の記事でうだうだ言ってたタイヤの件。。。
本日、注文しますた！ ヾ(´∀`*)ﾉ
銘柄はＲＴ６１５。 ２２５－５０／１６を４本。
本当はネオバを使ってみたかったし、安く入るルートもあったのだが・・・
やはり馴染みの店（ファルケン）ってのがあったし、まだサーキットで十分味わってなかったし。
って事で、８日のシェイクダウン（予定）はフレッシュなラジアルタイヤで征きます (`･ω･´)
ショップに入庫させるチョット前のタイヤはこんな感じ。
イン側の角が少し崩れ気味だけど、まだまだ溝がある。
捨てる？ いやいや、もったいないオバケが出る。
・・・今度の中山で０４８を終わらしたら、そのホイールに手組みしてみちゃろーかな。
内外の指定があるタイヤだけど、裏組みしたらマズイのかな？
バランスも取らない使い方なら関係ないか (´∀｀；)
トドメを刺すまで使えば、バリ溝の方は幾分でも温存できるしね ( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
話は変わるけどノム号の状況 について、ショップから電話がありました。
どーも燃料ポンプが良くない状況で要交換との事 Σ(=ﾟωﾟ=;ﾉ)ﾉ
まあ、古いFC純正ポンプだし、セカンダリーインジェクターは容量アップしてる(?)しで
サードのポンプに替えるらすぃ。。。
保全の為にも必要だろうし、想定内かな。
フヒ、、フヒヒヒヒッ (*´艸｀*) ←（壊
タイヤ、どうしよーかなぁ
あいもかわらず・・・ クルマが無いのでシコシコ妄想ばかりの毎日。。。
つーか、ホントに無くなったら何しよう？
俺ってクルマ以外にやりたい趣味とか無いんだなー ('A`) と改めて思う今日この頃。。。
まあ、いいや。 ツマンネー事は考えないようにしようｗ
で、コレが↓今日の主役『Ａ０４８（あと１発分）』。
溝が消えかけてるのが２本、少しだけど残ってるのが２本。
どこかでタイムアタック用に使うつもり（レースじゃあ持ちそうにないし）だけど、大丈夫かな。
普段履き（＝お山ドライブ）のＲＴ６１５もスリップサインぐらい。
約４０００キロ持った事になるが、ここにきてグンッとグリップが落ちた気がする。
そこそこ食うんだけど、本来の粘りが無くなったって感じ。
近いうちに２２５の１６インチで新調しようと思う。 たぶん、またＲＴ６１５。
さて、このＲＴ６１５だが、１０月の走行会と１１月のレース（走行会？）に出ようかと考えてます。
その時までは普通に持つだろうが、来年の１月までだとどうだろうか・・・？
レースにはＳタイヤで臨めよ！ って感じだが、恐らく無理。
「ホントにタイム狙うのに、Ｓタイヤ使わないって？ やる気あんのか？」 ごもっともだと思う。
でも無理なモノは無理。 それを含んだ全てが“俺の力”だという事だしね。
新調するのならラジアルはテキトーにしておいて、イベントに集中しなくちゃいけない。
有る様で実は無い選択肢。。。
あー １７インチがあったな ( ´Д`)y─~~
２３５か２４５を手に入れて（出来ればAD07）、ラジアルなりの最終兵器に・・・ なるかなぁ？