どうすりゃ良いのさ？
ドライブに出掛けてみたのだが、肌寒く感じるほどの涼しさ。
良い感じじゃないのサ ( ´∀`)y─~~
エボ７さん、７０さん、よく見る人（今回はちょいと伏せます）がチラホラ程度で静かな夜。。。
走ったり、休憩したり、休憩したり、ダベッたりしつつ隊列に混ざってみた。
エボ７さん＜７０さん＜A車＜ノム＜B車＜C車 でスタート。
２コーナーまでで前２台とA車以下が離れる。
B車以下はスタートからちょっと離れた。
シタサツ立ち上がりでA車がスピン。
ずっと見ていた俺はスピンモードに入った時から減速し、逃げ道を探しつつハザード点灯。
真横向いて止まるA車。
逃げ場が無くなり、なりゆきでアウト側で停車する俺。
あと何秒もしないうちに後続が来るのだが・・・ 完全なブラインドコーナーでのドン詰まり。
さあ、どーしよう (ﾟωﾟ；≡；ﾟωﾟ)
ブレーキ・ハザードが届くか？ 期待できないっぽいぞ
悪あがきでクラクションなんぞ鳴らしてみるてすと・・・ 分からんよなあ
B車 ｷﾀ━━━━━(ﾟДﾟ；)━━━━━!!!!!
ノム号を避け、インで止ま・・ たしかA車に衝突したかな？
C車も ｷﾀ━━━━━(゜ロ゜ノ（l|ﾟДﾟl|l）━━━━━!!!!!
俺の真後ろに！ こりゃダメだ、やったわ ＜対ショック防御姿勢！
インに避けた！？ でもそっちにはB車がいｒ ガシャッ！ この時に玉突きしたんだっけ？
奇跡的にノム号は無傷。
ホッとする反面、申し訳ないようなナニヤラで・・・
仕方がないと言ってしまえばそれまでですが、こんな時はどーするのがベストなんでしょうね？
流出物は無く、破片も支障のない程度まで除去したつもりです。
フロントロアアーム交換（前期→後期）
午後からせっせとフロントのロアアームを交換。
どーって事はない、純正の後期アーム（中古でブッシュ未交換）。
入手はしたもののなかなか踏み切れずにいたのだが、なんとか森さんにも言われ、俺自身も
なんでノム号には“ＲＸ－７のハンドリング”が無いのか？ 前期・後期で何が違うのか？
アライメントデータは変わらないはずだが、ロアアームが違うっちゃ違う。
ロアアームの差なのか？（同じデータになるのに？）
気になって仕方がないので、とりあえず替えてみる事にした。
左が後期。 右が前期。
寸法は変わらない・・・？
ボールジョイントの部分は材質が違うので、アルミ一体物の後期の方が軽いかな。
前期スタビリンクは最近替えたばかりだし、後期も新品を用意している。
双方ブッシュは古いまま（経年数の違いはあろうが）なので、ロアアームのみの比較となるハズ。
作業中も何か違いが出るとは思えんが・・・ と思いつつ、交換完了。
知ったらしく１Ｇ締めなんて事の真似事をやってみる。
────締めながら、ふと思ったのだが・・・・
ロアアームって上下に動くよね。 フレーム側がブッシュ？ あれ？
動く＝よれてる って事？？ その範囲だけの話しなの？？
メンバー側もブッシュだけど、ブラケットと擦れて動いてるのか？
まあ イイや、、、 考えるのﾏﾝﾄﾞｸｾ ( 'A`)y━･~~
ちなみにキャンバーは３度ちょいぐらいかな。
軽く試乗。
なんも変わらんがな・・・ ＿|￣|○
スタビリンクがピロになった効果も良く分からんし、ハンドルセンターちょっと狂ったし・・・
あいかわらずオーバー気味だし・・・ ローターがえらい勢いで減ってるし・・・
タイヤハウスの中はミミズ臭いし・・・
このセットじゃあ中山は辛そうだな。
やれやれだぜ。。。
予備足で試運転してみたら
あくまで予備なのでアライメントも見てないけど、試乗してみるべく (`･ω･´)ｼｭｷｰﾝ
圭オフィスのこれ↓
バネはつるしの９㎏。 減衰は４段調整。 一応まだ生きてるはず。
全長でジールのと合わせて組んだので車高はレート分、少～し下がったかな。
とりあえずコンビニで買い物してふと見ると・・・ こんなにキャンバー付いてたっけ？
リアより付いてる？ ＝ ジールの時より増えてる？ なじょして？？
アッパーでのスライド量は同じだったはずなのに。
まあ良いや、と上がってみるがどーもフロントがひょこひょこする。気がする
ロールもガバッ動くみたいで、なんとなく安定感（安心感）が薄い。気がする
減衰を堅めに調整し、だいぶマシになった。
それはそれとして・・・ えらく曲がる気がする（特に左コーナー）、思ったより悪くない。
んがしかし、立ち上がりのオーバーがきつくなった。
運転のせいか？ キャンバーのせいか？ 車高のせい？
でも山では、なかなか面白い仕様になった気がする。
もう少し走ってみて、キャンバーのデータも取って、９㎏のバネにも興味が出て来た。
ショック！！ その２
随分と日が短くなりましたね。
業後に作業するのもなかなか大変です（電源無い青空Ｐだし）。
さて、今回は抜けたジールを外し、予備の車高調を（フロントだけ）取り付けました。
一時は走りに使っていたＫオフィスのなんか。 またもや出番です。
サクッと交換し、ジールのをバラしてみましたところ・・・
ありゃま！ シェルケースの頭が緩んでしまっております！！ Σ(´Д｀lll)ｴｴ!!
Ｏリングの所まで緩み、指で示している部分（飛び出たＯリング）から吹き出したのが分かります。
怖いですねー こんな風になるんですねー
【メモ】３１ｍｍピッチ、４φの穴 ＳＳＴ作成？
修理・今後の対策に関しては後日、メーカーと話しをしてみる予定です。
で、基本的には直して使う（悪くなかった、むしろ気に入っていた）方向なのですが 新しいの買えないし・・・
一応、他の車高調なども分かる範囲で調べてみました。
※以下はノムの主観なので、メーカーやユーザーを否定するつもりはありません。はい。
とりあえず国内の良く聞くブランドから漁ってみます・・・。
“テイン”
あまり良い印象はないのですが、レース用などのトップグレードは違うのでしょうね。
市販ラインナップではモデルＲＥ と言うのがあるようですが・・・
ＦＣの設定が無い！ ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!
“アペックス”
最近はあまり聞かなくなったＮ１ダンパーってヤツ。
メーカーのサイトでは・・・ ＦＣの設定無し？ (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
“バーディークラブ”
ＯＥＭ元の会社が吸収し、事業部として存続する事になった（？）みたいですが。
Ｐ－１レーシングは無くなり、レーシングスペックダンパー がＦＣ用にもあるみたいです。
安価ですし、単筒式の倒立式スチールシェルケースがなんとなくヤッてるっぽいですね。
う～ん、どうなんだろ？
“ジール”
どうせならグレードアップを視野に入れて・・・ と覗いてみましたが、どれも高い！
ファンクションＸｓ でも良さそうですが、やはり狙うはファンクションＸ でしょうね。
スーパーファンクションは俺にはオーバースペックです。
その他も見ましたが、あまり食指が動きませんでした。 俺的にＮＧなメーカーもあるし。
この辺りでふと 「価格設定が昔と違ってきてる」 と思いました。
昔と言っても５・６年前でしょうか？
１０万前後の車高調が流行った頃がありましたが、今は無いですね（無くはないんだけど・・・）
もう少し頑張れば舶来品の老舗ブランドに手が届きそうな勢いです。
これは・・・ どっちがどう動いたのでしょう？ 国内品もそれだけのモノになったのでしょうか？
“オーリンズ”
ＰＣＶとやらが良いようですね。
装着してるＦＤの乗りやすかった事と言ったらありませんでした。
が、、、 ＦＣの設定は？ ＦＣ知らない？ そーですかそーですか ＿|￣|○
“クアンタム”
・・・(´∀｀；)
コレ買うぐらいなら、まずＦＤ買いますわ。
“エナペタル”
・・・(･ω･`)
価格設定が良く分かりません。
素人が個人で買える代物では無さそうなので退却ー！ ＜や○らか戦車♪
“アラゴスタ”
う～ん、あまり良い思い出がないんですよねえ（８０スープラ時代）。
スタンダードモデルでプログレッシブサスってのも・・・
味わうほど使ってないので何とも言えませんが、非常に乗り心地が良かった記憶はあります。
調べているうちに、ＦＣって人気無いのか？ と錯覚(?)してしまいます ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
シルビア系は結構あるのにねえ
時代が違うんだヨ それは超えられない
────だけど
正しくはなくても ソレを選択するコトもありだろ────
なんてね♪ ( ´ー`)y─~~
ショック！
今日は曇り空と言う事もあったが、随分と涼しい。
出撃前にフロントの車高を少しだけ調整（整合レベル）してみたりした。
左フロントのショックを見た時、ダストブーツにほんの少しだがオイル滲みのような跡が・・・
『近いうちに締め込み確認をしておかないとな』 などと思いながら記録し作業を終えた。
給油し、ガラスも拭き、エア圧も確認。
おｋ FC────
到着しすぐに、軽く流す。
次はややペースを上げて走る。 足も含め、車は調子良さそうだナ ( ´ー`)y─~~
３本目、全開で行こうと更にペースを上げる。
ゴッ ゴッ
？ なんか、いつもと違う突き上げが・・ ペースを落とし、無いセンサーを全開にする。
──── ゴッ
？！ フロント・・・・ 右前か？ 明らかにオカシイぞ。
駐車場に車を駐め、まずはタイヤを見る。 異常なし。
腰を落とし、フェンダーの隙間からショックを見る。
オイルが噴き出してますやん！！ ｽﾞｷﾞｬ━━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!
ついさっきまで右は何ともなかったのに～
いきなり抜けるか～ 勘弁してよ～～ ヽ(`Д´)ﾉ
こうして俺の夏は終わった・・・。
虫の音が静かに響く、小さな夜の出来事。
次の足は何にしようかなあ (`･ω･´)
ミッション だめぽ ＿|￣|○
えー 今回は話題があちこちしますが、しっかりついて来て下さいね (´∀｀；)
まずはマフラーについて。
つい先日、パワーアップを狙うのは当分凍結だなあ なんて言いつつ舌の根も乾かぬうちに
もっと効率の良いマフラーが欲しくなりました。
別にノーマルブーストのS14に真っ直ぐ負けたのが悔しいからじゃありまｓ (´；ω：`)ﾌﾞﾜｯ
とりあえず手持ちの検対マフラー（触媒以降）を引っ張り出してみます。
スチール製のメインパイプは７０Φ、シングル出しマフラー。
当然ですが、現在の２本出しより軽いです。
テール側から除いてみると・・・
めっちゃ絞ってありますやん！
さらに、揺すったり傾けたりしてみると・・・ ♪ざざー ざさー
んー 潮騒の音が心地良いゆらぎを奏でｔ
って、なんでやねーん！！ (┘`Д´)┘⌒ ┫)`3゜)・;'.
済んでますね。 コイツは使えません (ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
お次はクラッチ・ミッションの件です。
不思議とショップに電話で相談してから異音の現象が出ずになりを潜めているようですが、点検の為福山のショップまでドライブです。
結果としてはクラッチに関しては異常なし。
高回転で入りにくい・ガリって鳴るのはミッション自体（シンクロ）が悪いと思われる。 との事。
O/Hするお金はないなあ、、、 中古に載せ換えかなあ。
ピーな添加剤でも無理だったか。。。
【一部の方へ】
この添加剤ですが、効果はあると思います。
回していても １→２ が軽く入るようになりましたし、街乗りではなかなか良い感触だと思います。
結局クラッチのマスター系をO/Hし、ミートポイントを調整して貰いました。
今までよりは扱いやすくなりましたし、２・３速でガリるのも若干緩和され・・・ た？
かな？？ ・・・キモチ良くなったかも知れないけど、あんま変わんねー ＿|￣|○ﾀﾞﾒﾎﾟ
と、いつものドライブコースで試乗しているとシルバーの後期FCが走ってる。
１車線で上がるので俺も前習え。。。 前後入れ替わり消えたので離脱。。。
暫く走ってたけど、そのままお帰りになったみたい (´･ω･`)
誰も居なくなり、寂しく一服してるとなんとか森さん同乗で民さんが登場。
なにやらフロントの接地感が無く、乗れてないのだとか。
ここでなんとか森スーパーセンサー発動！
ちょっと車高を変えてみると随分と良くなったみたいでした。
【教訓】
車高調レンチはテインの２本じゃ使えない。 FCでも使いづらいから買おう
ハンマーはゴムのじゃ勝負にならん。 ショックレスを積んでおこう
試しにＳ１５の後に付いてみたのですが、スタートからガンガン置いて行かれます。
悲しいぐらいに遅いんですけど・・・ ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
最近、どーもＳＲ勢のパワー（トルク？）に打ちのめされてて、トラウマになりそうです。
そこに持ってきてＲＸ－７の武器であるハズのコーナリングが（人間のせいで）ぬるい とあっては・・・
ノム号の横などにも乗って貰い、車的に色々とアドバイスを頂きました。
ここでもなんとか森スーパーセンサー発動！！
アドバイスにより減衰を１に下げてみる（最弱）と、なかなか良い具合です。
非常に楽に乗れる感じで、高速Sでも跳ねずに踏める（と思う）。
いままでもセッティングを変える度に減衰は弱くする方向で、前後２で落ち着いていたのですが
さすがに１（最弱）はねかろー？ と試していなかった設定でした。
何事も試してみないとダメですね。
またハンドリングについても後期ロアアームへの交換を勧められましたが、キャンバーももう少し付けたい（延長ロアアーム？） ・・けど、なぜノム号には”RX-7のハンドリング”が無いのかも検証したいし。。。
んー ・・・とりあえず後期ロアアームに変えてみようかな。
物のせいにはしたくないのだが・・・
雨がパラついてきたみたいで「酒でも飲もーかな？」とマッタリしてると、赤シルさんから入電。
ドライブのお誘いです。
一瞬パラッとした程度だったので、出掛ける事に ( ﾟ∀ﾟ)ノｲｸﾖｰ
ドリンク仕入れの為、コンビニに寄るとロードスターの男さん発見。
上で合流し、車高調とクラッチをノム号と同メーカーの物を検討中らしく、横乗り・試乗してそれなりの好感触を得たみたいでした。
昨日の復習！と走ってみるが、全然ダメ。 まるで成長していない・・・
知り合いのS14さんの後に付いてみたが、２・３コーナーも精彩を欠くていたらく orz
ポール手前から突き放され、そのままの差で終了。
前後入れ替わりで２本目。 ミラーは折って後ろは見ません（ぉ
ポールを新ラインで入ってみるものの、ブレーキ早過ぎで意味無し。。。
下りも攻めてた頃(?)の方で曰く、「あのラインは広めちゃダメよ～（汗」との事。
赤シルさん＠ノム号で数本。
中山サーキットでもそうでしたが、俺が到達できない領域でのノム号の顔をみせてくれます。
曰く、「重ステは辛いよー！」
普通に走るぶんにはそーでもないのでしょうが、カウンター操作が辛いとの事。
・・・まあ 確かに。
重ステにして一番不安に思ったのがカウンター操作。
それなりのキックバックがあるので、ハンドルをぐわしっと保持していなければならず
両手で押さえ込むので、アーッ!!って時に持ち替える(?)事については正直俺も辛い。
持ち替えるほど切り込む・カウンターって時点で、どーなのよ？って話しもありましょうが・・・
重ステ化の時からその思いがあり、カウンターを極度に怖がっていたのは事実でもあります。
なので破綻しない範囲での走りに小さく纏まってしまい、勢いが無いのではないのか？
・・・それは否定できないかも ＿|￣|○
でも重ステにする事を選んだのは俺自身、、、 元に戻す選択肢は俺の中には無い。
と、強がってみるが”後戻りする事が間違いとは限らない”事も理解はしているつもり。
でもねぇ・・・
なんとなく、こんな気分ですよ・・・ ('A`)
みんなと別れ、一人で練習してみるがどーもこーも無いレベル。
それっぽいのは誰も出ない。 軽がブイブイ元気が良い。 が、対向だらけでカオス状態。
もり○君と数本走ってみたが、交換したブレーキパッドが使いづらく苦労していた様子。
あと、フロントの足から(?)も「何か緩んでる？！」系の異音がするらしい・・・。
古いと何かと大変だわなー ノム号も今度はミッションかー (；'A`)y━･~~
○○コーナーのＦＣ
ちなみに昨日もドライブでしたｗ
９２３さんの横に乗せて頂いたのですが、狂暴な加速に一瞬視界が飛んだｗｗｗ ｵｿﾛｼｽ
ＦＦベースの４ＷＤだから(?)、ややアンダーでオンザレールで思いっきり引っ張られる感じ。
んで、今日はすいか。さんからドライブのお誘いが掛かっております。
ガレージに行くとジョイプロオーナーとＭべさんが・・・ あれ？今日のメニューはノムの丸焼き？
話しが違うじゃ～ん！ ((((( ；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
とりあえず、みんなでご飯です。 お疲れー (*´∀｀)ノ
おや？ 約１名、泡が・・・
じー ・・・お茶で我慢。
給油して到着。 誰も居ません。。。
まずは昨日の復習と、緩んでいた車高修正・ハブガタ調整・Fスタビリンク交換の確認。
・・・作業の効果は良くワカラン ＿|￣|○
・・・なんか感じが違う。 乗れてない ＿|￣|○
◆２コーナーはちょっとインに早く付きすぎる感じがある。
ここで当たるとイタイので、もう少し抑えて立ち上がりを楽にした方が良いハズだ。
シタサツはやや踏めて来た様な気もするが、まだまだ姿勢作りが安定してない。
”その為のＣＰ”をキチンと決めてみよう。
Ｍべさんが横乗りで数本。
曰く、「立ち上がりでもっと踏んでも、車は余裕でしょ？」
・・・だよね ＿|￣|○
セルボさんと（の後を）走る。
上が延びないのは仕方がない(?)として、ポールから上はえー (´∀｀；)
ポールから上は互角か、本気で走られたらあるいは？
・・・なんだそれ ＿|￣|○
エボ７さんと（の後を）走る。
１コーナーの進入にしびれる。 二人してΩ Ω<ﾅﾝｼﾞｬｱﾘｬｰ!!
あまり割って行かないのか、それ用のラインなのか、、、？
２本とも途中で一般車に掛かり、最後までは出来なかった。
すいか。さん、横乗りで数本。
曰く、「各コーナーじゃなく、Ｋ甲山を走りましょう！」
・・・だよね ＿|￣|○
他にも色々とアドバイスを頂いたけど、ショック性記憶障害でｗ (´･ω･`)ｵﾎﾞｴﾃﾙｹﾄﾞﾜｽﾚﾀ
◆ポールの進入をちょっと変えてみたが、リズムが取りやすい様な気がする。
それでもブレーキが余りまくりで、再加速してハンドルこじって曲がる始末・・・。
右のギャップでロックするので、ラインか踏力での処理が必要。
ブレーキの踏み始めを注意して走ってみるが、ビビッターが作動する方が速い。
ウエサツでの”荷重移動で曲がる”って教わったヤツをやってみるが、何となく「これか？」な
感覚を確立し、それぞれに落とし込むのは先が長そうだ。
ウラキンのラインは試す事が出来なかった。
オーナー、横のｒ (#ﾟДﾟ)<するまでもねーわ
曰く、「フロントガラスが汚れてるのがダメ！」
・・・だよね ＿|￣|○
本日の成果：６ｶﾞｯｸｼ
疲れた。
フロント周りリフレッシュ計画
えー ノム号は昭和のクルマさんであります。
当然、経年劣化していく部分はもれなくお疲れです。
リア周りのブッシュに関しては大体、リフレッシュを済ませたのですが・・・
フロント周りに関しては、未だ着手してません。
と、言いますのも俺は結構な優柔不断さんなのであります。
どれにしようか？と迷った時 → とりあえず両方いっとけ！
択一を迫られた時 → 選択不能、フリーズ。
非常事態になった時には真っ先に死ぬタイプでしょうね y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ
・・・予算の関係もありますが、何を優先させるべきかを決めかねております。
上のごっついのが後期のスタビリンクで、ピロボールジョイントになってます。
下のいかにも頼りなさそうな前期のスタビリンクはゴムブッシュです。
で、前期のロアアームはナックル接合部が分割式となっており、この部分を延長すれば
トレッドやキャンバーにおいて有効な方法と成り得るハズです。
( ﾟДﾟ) じゃあ、前期ロアアームに後期スタビリンクを付けりゃえーんじゃね？
('A` ) いや、そうなんだけどね。 ブラケットの幅も固定方式（前：２本止め 後：１本止め）も違うのよ。
( ﾟДﾟ) 後期用のブラケットに溶接してあるボルトは飛ばして、もう１本はワッシャーでも入れれば？
('A` ) そこのボルトが無くなったせい(?)で中山で刺さったし、変に手を加えるのは怖いのよ。
( ﾟДﾟ) ・・・。
('A` ) ・・・。
選択肢１ まずは前期用の新品スタビリンクに変えてみる。
古いよりは新しい方がシッカリしている事に違いは無いだろう。
よりシッカリとしており(?)スムーズに動く後期用もその延長線上にあるだろうし、新品同士での比較も可能。
しかし、所詮はゴムブッシュ。 ロアアームのブッシュも古いままとなる。
選択肢２ 後期ロアアームに変えてしまう。
今のところ延長ロアアームの必要性を感じていないし、最良の選択かも知れない。
ブッシュもついでにリフレッシュできる。
しかし、もっとキャンバーを付けたい！となった時には上側を内側に入れるしかない。
前期ロアアームに戻し、ブッシュ交換を再度すれば別だが・・・。
選択肢３ 前期ロアアーム＋後期スタビリンク。
延長ロアアームの可能性も残しつつ、前期ロアアームベースでリフレッシュ出来る。
しかし、リンクブラケットともう１本のボルトが正規の固定方法とは異なる。
一度この部分のトラブルで逝ってるだけに、不安要素(?)は増やしたくない。
要はしっかりと固定できれば問題はないのだが、その判断は俺には出来ない。。。
さてさて、どーしたモンか？
２本止め出来る後期用リンクブラケットがあれば良いのになあ |-`).｡oO(幾らで出来るかな…)
なんとなーく・・・
タイヤのレベルを落としてみようかな、、、 などと思ってみたりする。
ＲＴ６１５はサーキット用(?)に置いておくとして・・・
０．５部山のＡ０４８は捨てて、ＳＴ１１５なんてどーだろう。 ＤＺ１０１も気になる。
フェデラルとかってどんなモンなのかしら？
でもハードの限界下げて、「頑張ってる感」味わっても意味無いか (´･ω･`)
「キチンと使う」練習をすれば意味はあるんだろうけど、なんとなく”上昇志向”に欠ける気もする。
某氏に感化されて、マフラー作ってパワーうｐ！(･∀･) とか考えてたけど当分凍結だなぁ
俺には不要だ。
クラッチ（ＯＲＣ－４０９Ｄ、装着から約４０００ｋｍ）から音がするのも、ちょっと心配。
３５００ｒｐｍぐらいでキーンってかヒーンみたいな共振？みたいなナニヤラで・・・
シフトチェンジの時もキュヒーみたいな、ちょっと表現しにくい音・・・
気にするからかどうか分からないけど、ハッキリと分かる様に（音が大きく？）なって来た気もする。
一度ミッション降ろして診て貰うかな・・・ 何もなければ安心も出来るし・・ ( 'A`)y━･~~