タイヤ手組み実習
あおたろーさんの作業のお手伝い邪魔をして『タイヤの手組み術』を見てきました。
サイズ的にもなかなか大変そうでしたが、手でも組めない事はない・・・ と。
一応ですが、要点は掴んだつもりです。
さて、、、 自分のでもやってみたいんだが、練習するに相応しい(?)ボロタイヤ組み替えの
チャンスがあるかしら？
風邪引き日記
９／２３（土）
ほとんど完治だぜー！ ヽ(＾▽＾)ﾉ
タバコは少し控えよう・・・（特に山でのチェーンはヤバイ）。
９／２２（金）
のどの腫れも引き、声も出る様になった。
鼻水は暫く続くのでナントモしようがない・・・。
９／２１（木）
熱下がる。 のども少し楽になった。
鼻水出てきた・・・ アタマがぼーっとする。
ハイ○オールC 買ってこよう
９／２０（水）
あちこち痛い・・・ よいよのどが潰れる。
口内炎出来る → 食事が染みる → テキトーに飲み込む → のど痛い → 胃荒れる
→ よけい口内炎でｋ（ｒｙ
９／１９（火）
だるい・・・ まともに声が出ないので接客がうまくない。
のど飴とかなめまくり。
９／１８（月・祝）
声が別人になる orz
台風なので（？）休みにした。 風邪ごときで寝てられっか、とESTに行く。
９／１７（日）
確実にのど（扁桃腺）が腫れているのを感じる。 喋るのがやや辛い。
９／１６（土）
なんとなくのどの調子が悪い。。。 タバコの吸いすぎだろうか？
降って湧いた良い話（？）
オイル等のメンテや各種相談の為、福山のショップへ行ってきました。
到着し早速エンジンルームをチェックしていた社長が「あ、まずい」と声を上げます。
これって非常に心臓に悪いんですよね… (´∀｀；)
エアクリ取っ払いって事は… マジワンナイト仕様ですか？
あぁそうだナ 今年いっぱい持てば良いヨ
違いますＹＯー！ ヽ(`Д´)ﾉ
『象の鼻』のタービン側にクラックが！！
ばっくりと裂けております。
蛇腹の部分などが裂けるの良く聞く話ではありますが、部品もそこそこお高いのだとか…
在庫（入手可否）や値段は調査中ですが、オリジナルスーパーサクション造っちゃう？と言う話から
あんな事や (*´ρ｀)ｳﾊｰ
夢のようなこんな事や (*´Д`*)ﾊｧﾊｧ
なんでそんな！な事や (ﾟωﾟ; 彡 ;ﾟωﾟ)ﾏｼﾞﾃﾞ?!
ＮＡペリ(ｴｿｼﾞｿ)もあるでよ？ってな話と ;`;:ﾞ;`(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫ!!
メニューがたくさん出てきてしまいました。
その中でも、比較的現実的かつ興味深い案を検討する… と言うことでＦＣを預けて帰宅しました。
費用・効果はもちろんですが、もう少し色々な事を含めて考えなければならない選択な気がします。
もちろん当初の予定＋普通に交換修理でも悪くないのですし。
ＭＴオイル交換（オメガ６９０）
台風が迫ってきておりますが、岡山では少し風が出て来たかな？程度です。
各地で被害が出ない事を祈っております。
さてさて、ここ最近のドライブで走行距離が伸びているノム号ですが、油脂類も交換時期
となってきました。
ミッションもギヤ鳴きがする様になってしまい、オイルに熱が入ると特に酷いようです。
|-`).｡oO( シンクロが弱ってそうだけど、良いオイル入れたら違うのかなあ… )
こんな記事をみたり した事もあり、夕方から時間が取れたのでK-MAXへ行って来ました。
早速、リフトアップされるノム号。
ここぞとばかりに下回りの目視点検をします・・・ デフオイルの漏れもＯＫ！
抜けてくるオイルを見ておりましたが、なんかシャバシャバなんですけど・・・ (´∀｀；)
代わりに超高級オイルを入れてみて、これでダメならミッションだめぽ って事ですね。
俺の飲み代より高いオイルを飲みおって・・ こやつめ、ハハハ！
効果のほどは、後日検証します。 → 未実施。
作業も終わり、ふとカーボンドアの付いた８０スープラが目に留まりました。
（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ とチラ見してるとこんな物が・・・
高排出ガスだろｗｗｗ って『非』認定って書いてあるｗｗｗ なんだコレｗｗｗ
銀氏＞ 早く退院出来れば良いですね。
あっ！ しんぴちさん＠FC３S のパワー測定結果をチェックしてくるの忘れてた～ Σ(ﾟДﾟ；
ファンクションＢ６ ＯＨ完了＋α
先日ぶっ壊れた車高調ですが、、、
メーカーに手紙付きで送ったところ、走行距離的に通常無いケースと言う事で無償ＯＨとなりました。
減衰を変えて貰おうかと考えてましたが、連絡を貰った時には完成した後で「いつでも送れます！」
状態だったのでつるしのままです。
それでもリフレッシュしたては良いですね。
スムーズにススッと戻ってくるので、約８ヵ月・６０００ｋｍでも動きは悪くなるようです。
何か良い日頃のメンテがあるのでしょうか？
さて、予備足で９キロのバネを組んでいたのですが、これが思いの外好印象だったので
スイフトの１０キロから、Ｘコイルの９キロに変更しました。
線径・巻ピッチなど色々と違いますね・・・。
軽量と人気のある(?)スイフトのバネですが約１．２キロで、Ｘコイルは１．７キロと５００ｇ増となります。
ちなみに基本の自由長は１７８ｍｍのようですが、スイフトと同じ２０３ｍｍを選択しました。
これが良いのか悪いのかは良く分かりません (´∀｀；)
さっそく組み立てて取り付ける訳ですが、予備の圭オフィスの車高調でキャンバー値に関しては
良いデータとなっておりました。
恐らくナックル接合部分のブラケットに何かあるのだろうと、バラしてみると・・・
ショックに対して水平じゃないですね（上が圭オフィス）。
これがなかなか良い感じだったのですが、ジールの水平穴では欲しいキャンバー値にはなりません。
ネジ山を合わせてみるとピッチは同じです。
こりゃフュージョンせねば！と組み込もうとしましたが、ナニヤラ堅い・・・？
測ってみると、どうも０．８ｍｍほど径が違うようで合体は無理でした (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
早速、試乗です。
わざと凸凹、うねりのある道を通ってみましたが同じレートなのでさほど激変！ってのはありません。
”段差を小手先でいなす”様な状況においては、スイフトの方が乗り心地は良いです。
減衰もシッカリ効いているし、やや堅めのセットに感じましたが、車がキビキビと動く気がします。
ロールし過ぎて腰砕け～ みたいな挙動も落ち着き、良い感触です。
が、やはりもう少しキャンバーが欲しいところですね。
もう３０分ほどで良いので・・・。
また、小さく不自然な振動が無いので、流して乗ってる分にも気分的に非常に楽になりました。
静かながらも楽しいお山
雨が続く中、ぽっかりと晴れた今夜。。。
このところスイッチが入らない事が多いし、ジールが帰ってくる前に今の足具合も覚えておきたい。
と思い、ドライブに出掛けました （｀・ω・´）ｼｭｷｰﾝ
同じ事を考えてる人が居るかなあ？ と上がってみると・・・ 誰も居ない。
何本か流しながらフロントの減衰をアレコレと弄って、良い感じのトコロが見つかったのだが
組んで最初にテキトーに合わせたセッティングだった (´∀｀；)
さらに予備足（圭オフィス）と常用足（ジール）で、タイムもほとんど変わらないんデスけどガ？
いかに使いこなせてないかって事デスカ？？
まあ 細かい振動が吸収しきれてないって言うか、変な振動(?)を感じる気がするんだけど
でも、タイムは一緒？ y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ
そうこうしてるとリトラの車が一台。 大きめのボディ・・・ あまななさん登場。
いつもストイックに練習されているのだが、今日こそは後から見させて貰うぞー と、付いて下りる。
息は長くないもののグイッと出る加速で、離されるスタート。
キレイにまとめていく高速コーナー。 ギャップで吹っ飛ぶ高速S。 苦手っぽいポール進入。
ここからウエサツまでで詰めるしかねー！ と気合いを入れて進入。 ・・・失敗 orz
ウエサツ進入。 ぬおー ココを決めとかないと、離される！！ と気合いが空回り。
旋回から(?)リアがスライドしたのを抑えきれずタコりそうに・・・ ○|￣|＿
エボ７さんと深緑ロドスタさんも登場。
いつものクルマが増えてきて寂しくない って言うか、ほぼ貸し切りで良い感じ♪
また暫くするとオーラを放つS15が・・・ 特徴的なボディカラー・・・ くにさん登場。
お友達を連れてドライブに来たらしく
、久しぶりに会うと筋トレ効果かえらいゴツく感じます。
一瞬、あれ？？ あんなかったっけ？ とｗ (；ﾟωﾟ ）
「知ってる人ばかりだと、おぉ！？とクル刺激が薄いねえ」などと話していると、１台のクルマが。。。
ワインの３２Ｒ？ ２枚羽根GTウイングにLEDテール？ おぉ！？
いつの間にかカタパルト駐め(!!)していた深緑ロドスタさんがスクランブル発射 ε= ( `Д´)
上から見てると真っ直ぐはかなり速い。
きっちり踏んでるし、パワーも出てるっぽい。 ・・・あまりここを知ってる人ではないみたいだが
見掛けないクルマに刺激を受けたのか、くにさん＠ﾊﾟﾄﾘｵｯﾄ が迎撃用意 (`･ω･´)
面白そうなので付いてみようと、ノム＠ｻｲﾄﾞﾜｲﾝﾀﾞｰ も発射準備完了 (`･ω(`･ω･´)
エボ７さん＠ﾚﾋﾟｱ、あまななさん＠ﾏｰﾍﾞﾘｯｸ も発射・・待機中ｗ (`･ω(`･ω(`･ω(`･ω･´)
※ミサイルの名称はテキトーで、威力・用途に関して実際のモノとは関係ありません。
上がってきたぜー！ さてさて拝見させｔ・・・ ３２Ｒ離脱 (´･ω(´･ω(´･ω(´･ω･`)
・・・。
せっかくなのでくにさんと下りて走ってみる事に。
シタサツまでジリジリと離れつつ、それなりについて行ける風味なんですが、ブーコンＯＦＦ？
そこからはガンガン離され、ポールでチラッ ウエサツ抜けてチラッ と見える程度で消えて行った。
ほぼ最終ストレート１本ぐらいの差でフィニッシュ。
う～ん、シタサツとポール直角では全然クリップに付けてないし、ウラキンが遅過ぎる。
あまななさんもくにさんと走り、ラインも良い感じで分かって面白かったみたい。
中山に向けてクルマも作り直すみたいだし、旧車乗りとしてはぜひ８０勢を皆殺しにｓｈ（以下自主規制
しっぽを立てろ！
リップも付けたし、明日は（来週は）雨だし、ちょっくらドライブへ。
到着すると数台はいるようで、そのまま軽く１本。。。
何かの後になったんだけど、軽い記憶喪失。
下りで擦れ違ったむろゐさん＠営業車と合流し、色々とお話をしてたら あおたろーさん登場。
暫くは３人でダベりモードに入り、雨がぽつりとした時に「こりゃイカン！」と出撃。
リップの効果を検証する為に来たんだった (´∀｀；)
あおたろーさんが「タイヤ無いから後を行きますー」との事で一緒に降り、１本目。。。
対向だらけでまとも走れなかった記憶しか無い。
・・・最近、紙一重で“危機”がすり抜けている事もあったり、昨日もシタサツで激しくフロントがロック
したりで(?)なんとなく気分が乗ってこない。
クルマに何か不満がある訳じゃないのだが、絶対の信頼感を持って踏み切れない ＿|￣|○
なんかこー スイッチが入らない。
ＲＴ６１５の旬が過ぎたのか、フロントキャンバーが増えたのを乗りこなせてないのか？
色々と言い訳をしてみるてすと y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ
とりあえずそのままの隊列で２本目。。。
これまたみょうちくりんな走りで、こんなんで前を行ってたら失礼だ。
と、譲ろうとするとあおたろーさんがクルマの不調を訴え離脱。
その後から来ていたなんとか森さん同乗の民さん曰く、フロントタイヤから火花が散っていたらしく
チェックしてみると 
なんとも危険が危ないタイヤさん。
曰く、「そー言えばチョット前にも誰かに言われたわ（汗」 ・・・(´∀｀；)
不思議な減り削れ方してたけど、バーストしないでホントに良かったです。
帰ろうかと下りていると、赤い１３コンビさんが走り出したみたいで最後にもう１本だけ行ってみた。
ん～ 普通については行けるのだが、前で離せるとも思えない。。。
雨がパラついてきたので退散。
リップ効果の検証には至らず。
純正フロントリップ 装着
雨宮風ハーフバンパーがバキバキになった際、後期純正バンパーに替えたのですが・・・
リップが無く、ウレタンの小さいのが申し訳程度に付いているだけでした。
やっぱりチョット寂しいかなあ (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
当時はまだ暑く、少し鞭を入れて走ると１００℃オーバー寸前の水温地獄へウエルカムバック。
こんな事を考えながら 後期の純正リップを探しておりましたところ、ＳＯＳさん から安価にて
譲って頂けました。
ありがとうございました。
つー訳で早速取り付けだ！ 綺麗なパールホワイトだぜ！ フゥハハハッーーーー
↓
↓
そのまんまかよ！！ (#ﾟДﾟ)=○)｀Д)､;'.･
いやー 缶ペで塗れば良いんですけどね、色が違っても風は拾うっしょ？
仮よ。 仮組み。
昨日今日は蒸し暑いから、７月頃との比較には良いんじゃないかと・・・。
まあ 「リップだけ白いえふしー（ﾌﾟ」とか、指さされないうちに塗りたいとは思います。
あ、全体を赤にはしませんからね。
フロントロアアームブッシュ考察
さて、ＦＣと言えば１５年～１８年選手です。
各ホース類やブッシュ関係、ゴム系は端から劣化している事は間違いありません。
新車時からそのままという車両は少ないと思います（競技に使う場合は特に）。
ノム号もあらかた交換してきたのですが、ハンドリングのキモとなるフロントのロアアームに関しては未だ交換できておりません。
後期ロアアームに変わっているので数年分は新しいのでしょうが、違いは良く分かりません。
周辺を弄りだした事もあり、ついに重い腰を上げて部品を準備しました。
マツダスピード製の強化ブッシュです。 ５，２５０円／台
ここである事が頭を過ぎりました。
先日、ロアアームを交換する際にも感じた事なんですが・・・・
フロント側はパイプが通ってる良くあるブッシュ。 外周がゴムでいかにも頼りない感じです。
ブラケットにボルト・ナットで留めるのですが、それなりのトルクです。
にも係わらずですよ、ブラケットとパイプが擦れて動いてるって事ですよねえ (´∀｀；)
・・・(；'A`)y━･~~ チョット待って下さいヨ？
ブッシュって動かない様にシッカリ固定したいけど、やりすぎると振動や不具合が出る
のを防ぐ為にゴムで緩衝しつつ固定する物ですよね？ ね？？
いや、締め付けるけど多少は動く部分にも使われてるのは知ってますよ。 でもロアアームの一番大事な部分にこｒ（ｒｙ
それが緩い・ダルイから強化したり、リジットにしてみたりするハズです。
角度的に動く部分に関してはピロボールにてジョイントする。
スタビリンクが前期：ゴムブッシュ → 後期：ボールジョイントに変わった のはナゼでしょうか。
コストやメンテナンス性でそうなったのでしょうけど・・・。
問題はリア側ですヨ。
Ｄ型を横にして、平らな部分がフレームに接し固定されます。 ・・・固定されます？
まあ 可動域が３０°弱まで(?)程度ならば動くのかも知れませんが、ゴムがよれる以外に可動部分
はありません。
それともロアアームから出てる軸がブッシュとずれて動いているのでしょうか？
スイマセン、理解できません ＿|￣|○
で、この部分に対してニーズがあればパーツもあるはずです。
ネットでさらっと検索してみますと、いくつかヒットしました。 勝手に紹介して良いのかな？
ココの製品は軽量化にトコトン拘り、実走試験なども十分しているみたいです。
製品の作りは受けるイメージより、ずっと良い物なのではないかと注目しております。
キャスターも変わるようですね。
オリジナルボックス フロントロアアームＮｏ１ ピロブッシュ
“スーパーノーマル”を提唱するオリジナルボックスからも出てました。
サイトによればヨーロッパ車の一部では純正でピロが使われているのだとか。
走りの面で良いのは間違いないようです。
ＦＥＥＤからはフロントだけでなく、リア側もピロになるみたいです（加工？）。
非常に興味がありますが、ちょとお高い orz
うーん、予算が・・・ (´･ω･`)ﾃﾗｷﾋﾞｼｽ
装着している方が居れば、ぜひともインプレを聞かせて頂きたい物です。
クラッチスイッチ交換
ノム号は現在、２つの不調を抱えております。
１つは低負荷（アクセルちょい踏み）４０００ｒｐｍでのギクシャク（カーバッキング？）
原因はある物が無かったり、前期ECUの燃料マップの荒さから来るものらしいです。
これはアクセルの踏み方で対処しております。
もう１つは、信号待ちなどでクラッチを切るとエンストしそうになる。
これはクラッチ繋ぎ＋アクセルオフ→エンブレ状態＝燃料カット中 なのが・・・
クラッチを切った → アイドリングしなきゃ を検知しきれてない事が主な原因だそうですね。
それを検知しているのが、このクラッチスイッチという物 らしいです。
かなり辛い体勢での作業となりますが、頑張りましょう。
ナットで挟んでいる様にも見えますが、ペダル側の大きなナットはブラケットに固定されています。
スイッチ・ハーネス側の１７ｍｍのナットを緩めて、スイッチ自体を回して取り外します。
先っちょの白いロッドが延びきらないといった事にもなるらしいですが・・・
見た感じでは異常は無いですねえ（ちょっと削れているぐらいで）。
導通チェック（NC)もしてみましたが、ON・OFFはしているみたいです。
若干、延びた部分で導通が途切れがちな気がしましたが端子とテスターの接触不良も疑われますので
断定は出来ません。
ですが、アイドル状態でクラッチを切ると若干回転数が上がる（正常な状態）事が確認できました。
実走テストでもダッシュポッドが外してあるので５５０ｒｐｍほどに落ち込む事がありますが、以前の様なスットト ブイーンといった『明らかな不調』な感じは無くなりました。。。