大回り乗車で旧国鉄型電車に乗りまくる

4月14日と16日に大回り乗車をしました。

本当は4月13日に予定していたのですが、淡路島で起きた大きな地震の影響でダイヤが大幅に乱れてしまい、翌日に延期したものです。

1回目のコースは乗車駅から京都→（湖西線）→永原→（湖西線）→近江塩津→（北陸本線）
→米原→（琵琶湖線）→草津→（草津線）→柘植→（関西本線）→加茂→（関西本線）→奈良→（桜井線）→桜井→（桜井線）→王寺→（大和路線・大阪環状線）→大阪→（京都線）→乗車駅のコースを辿りました。

永原駅に着いた時の写真です。
京都駅から永原駅に着いた普通列車は折り返して新快速となりました。

駅周辺の桜は満開でした。
今年は気温が低いので、桜の季節が長いです。
当日も朝は気温が低くて寒かったです。
(((゜д゜;)))


永原駅からは後続の電車で近江塩津まで乗車して折り返しで米原まで別の電車に乗り換えました。
この辺の電車は223系ばかりです。

米原駅の風景です。
米原駅はJR西日本とJR東海の境界駅となっており、名古屋方面から来た電車も頻繁に来ます。
JR東海の313系が殆どですが、3月のダイヤ改正までは117系も来てました。


JR西日本の223系と並んでいます。

また、米原駅は「特急しらさぎ号」もやって来る駅で、「特急サンダーバード号」と同じ683系が使用されています。
しかし、「特急しらさぎ号」の車両は側面に黄色の帯を加えており、別運用となっています。


米原駅には近江鉄道も乗り入れています。
車両は親会社の西武鉄道から譲渡して貰った車両が多く、今や西武鉄道では走っていない車両も現役です。

米原駅からは新快速電車に乗って草津駅に行き、草津線の柘植行き電車に乗り換えました。
接続時間が短いので、多くの写真は撮れませんでしたが、柘植駅で緑色に単色化した113系に乗車しました。
私としては湘南色に戻して欲しいのですが、とりあえず老い先短い113系に乗る事が出来ました。

柘植駅は関西本線と草津線が接続しており、関西本線は亀山方面から来たキハ１２０に乗りました。
大阪近郊区間では唯一の非電化区間です。
昔は蒸気機関車による列車が行き交い、優等列車も数多く運転されていましたが、今はローカル列車が走るのみです。


列車は大和路線加茂駅まで行き、加茂駅で大和路快速と接続します。


加茂駅から奈良駅で桜井線の電車に乗り換え、桜井駅まで乗車しました。
因みに桜井線と和歌山線は105系が主力です。

105系は最初新造形式として1981年に登場しましたが、後に103系を改造した車両も仲間に加わりました。
この105系は営団（現東京メトロ）千代田線で走っていた103系1000番台を改造した車両で、203系投入で余剰となった車両を改造して出来ました。
もっとも103系1000番台を追い出した203系もお役御免となり、海外に活躍の場所を移して活躍しています。


桜井駅からは王寺駅行きの電車に乗り、王寺駅から大和路快速に乗って大阪駅まで乗車しました。

王寺駅では大和路線普通電車に活躍する103系と201系が主力として活躍しています。


大和路線の103系も大半が色々な路線を渡り歩いた老兵ばかりです。
103系の車体塗装面をよくみれば、細かく塗装が剥げており、剥げた塗装面から別の路線で活躍していた時代の塗色が見えます。

こうした塗装の剥げを見つけるのもマニアな楽しみの一つです。

明日は２回目の大回り乗車を報告します。

地震に遭いました。

4月13日の早朝に大きな地震が有りました。
(((゜д゜;)))

自宅も大きく揺れて、ビックリしました。
(￣□￣;)!!

この日は大回り乗車をする予定でしたので、とりあえず駅に向かいましたが、運転見合わせで停止しており、利用客が改札口で混雑していました。

運転停止区間を知らせる画面

列車を待つ利用客達。

列車は午前１０時頃に運転を再開しましたが、来る列車は安全確認の為に徐行運転を行っていました。

徐行運転する貨物列車

私は阪神淡路大震災に遭遇した体験が有るので、思わず１８年前の出来事が記憶に甦ってきました。

あの時も鉄道が大きな被害を受けて酷い状態だったです。

新大阪駅で撮り鉄しました。

新大阪駅で撮り鉄しました。

今回は新しく出来た２７番新幹線ホームを訪ねました。


真新しい新幹線ホームからは東京行きの「のぞみ号」が発車します。

新ホームの特徴は従来のホームと違って乗降口に転落防止装置が取り付けられています。
新幹線が到着する装置のゲートが開き、発車するとゲートが閉じられます。
転落事故と接触事故を防ぐ目的で取り付けられたと思います。

今回出来たホームは撮影する側にとっても有り難く、反対ホームの列車を撮影するのに都合が良いです。

７００系


N700系


N700系A編成も撮影出来ました。
見た目は従来のN700系と変わりません。


九州新幹線用N700系

反対ホームは従来に引き続いて列車が頻繁に発着しています。



２０番線に停車している九州新幹線直通のN700系です。
横顔のフォルムが美しいです。


新大阪駅の傍には網干総合車両所宮原支所が有り、車庫が有ります。
車庫には役目を終えた１８３系が留置されていました。

車庫の奥にはターンテーブルも設置されています。
使われた形跡は有りませんが、車両の向きを変える為に設置されているのでしょう。

当日はJR東日本から譲渡されたオロネ２４も見えました。
京都梅小路で建設される鉄道博物館で保存されるそうです。
完成が待ち遠しいです。
(*^▽^*)

桜満開の嵐電

桜が美しい時節を迎えて、桜満開の嵐電桜のトンネルに行きました。

全国的にも有名な桜のトンネルは全国でも有名な撮影地で、日本のみならず、外国からも訪れます。

当日は撮影に最も最適な晴天に恵まれ、雲一つ無い快晴でした。

桜も満開となり、一部は葉桜になっていた樹木も有りましたが、桜の葉が列車の通過風に吹かれて舞い上がる姿は格別です。

当日は混雑が予想されたので、朝早く出かけて撮影しましたが、既に撮影していた人が来ていました。

昨年に引き続いて２回目の撮影ですが、１年で最も美しい姿が今でしょう。

写真は桜のトンネルで撮影しました。

場所は京福電鉄北野線　鳴滝～宇多野です。









等持院駅の近くにも京都学園高校のグランド横に桜並木が有ります。

撮影場所として美しいので、撮影しました。

桜満開

桜満開の季節となりました。

今回は鉄道より桜が主役です。

場所はJR西日本摂津富田駅下車のパナソニック　高槻工場です。

桜並木に桜が咲き乱れて美しい姿を魅せています。

一年で一番美しい姿をご堪能下さい。

(*^▽^*)

交通科学博物館に行ってきました。

久し振りに大阪弁天町の交通科学博物館に行ってきました。

私が初めて交通科学博物館を訪れたのは今から４０年近く前の昭和５１年で、当時は交通科学館と呼ばれていましたが、昔も今も鉄道を楽しめる姿は変わりません。

京都の梅小路に鉄道博物館が出来ると閉鎖される噂が有りますが、末永く鉄道を楽しめる施設として話題を提供し続けていって欲しいです。

今回訪れた目的は鉄道アイドルの斉藤雪乃ちゃんに会うためです。

午後１２時と２時半の２回に亘ってトークショーが行われましたが、会場内は撮影禁止でしたので、残念ながら彼女の写真は有りません。

しかし久し振りに来たので、施設内の展示車両を沢山撮影しました。

これから撮影した展示車両の写真をアップします。

先ずは０系新幹線。
元祖新幹線の記念すべき１号編成です。
全国でも編成単位での保存が行われているのはここだけです。



運転台も一般公開されています。


EF５２型直流電気機関車です。
戦前の本線用大型電気機関車として東海道本線で活躍し、晩年はEF59として広島の瀬野八越え補機として活躍していました。



屋内展示施設は鉄道だけでなく、日本初の夜行高速バス車両も展示されています。


今は無き１０１系のレプリカも施設内では今も現役です。
当日は大阪環状線５０周年記念のヘッドマークが取り付けられていました。

車両は日本国内だけでは有りません。
アメリカのサンフランシスコケーブルカーも展示されています。


屋外にも展示車両が有ります。

元祖湘南電車の８０系電車
１９４９年に東京駅発着の東海道線で誕生したトップナンバーです。



元祖ディーゼル特急キハ８１。
元々は上野～青森間を結ぶ「特急はつかり号」としてデビューしたエポックメイキング車両ですが、東北本線電化によって活躍場所を紀勢本線に移して晩年は「特急くろしお号」で活躍しました。


撮影する角度によってはカバの様にも見えるユーモラスな姿をしています。

客車では貴重な旧２等車のマロネフ５９とスシ２８も展示されていますが、今回は元祖ブルトレのナシ２０食堂車を撮影しました。
車体は静態保存ですが、車内は実際にレストラン営業されており、食堂車としては今も現役です。



屋外展示場には蒸気機関車が保存されています。
写真はC62とD51の並ぶ姿です。

D51ナメクジ型の姿です。

D51のキャブナンバープレートです。

C62のキャブ運転台です。
SL独特の運転室レイアウトです。


C62のキャブナンバープレートです。

製造後１００年以上の２３０形も健在です。


１９０３年生まれのプレートが付いています。

当日は日頃ガラス張りの保存施設に展示されている義経号が外に出されていました。




義経号のキャブ内部ですが、動態保存化された時にボイラーが取り替えられていました。

離れの展示施設にはDF50、DD54、DD13ディーゼル機関車３両が置かれています。


DF50の姿です。


DF50の運転台とナンバープレートです。


DD54の姿です。
この機関車は悲運の車両として有名で、故障が多くて製造後10年少しで姿を消しました。


DD13の姿です。
入換機関車として貨物ヤード基地で活躍しました。

万博鉄道まつり２０１３

春本番の季節がやってきました。

春は全国各地で鉄道イベントが開催される季節です。

撮り鉄にとっても春は撮影の季節です。

３月２２日、２３日に大阪吹田市の万博公園で万博鉄道まつりが開催され、両日とも参加しました。

当日は朝早くから大勢の人達が訪れ、鉄道部品の即売会やオークションが開催され、イベントは大盛況でした。

http://bantetsu.jp/

最初に訪れたブースはJR貨物です。

EF６６のナンバープレート


DD51のナンバープレートや製造銘板も置かれていました。

ヘッドマークも飾っていました。



初日は曇りの天気で、肌寒かったです。

メイン会場のステージでは様々なイベントが行われました。


イベントの司会者です。

当日は鉄道アイドルの斉藤雪乃ちゃんも参加していました。
相変わらず可愛いです。



当日はゆるキャラも参加しました。


男前なZAQ



JR西日本のイコちゃんも大活躍です。

初日の太陽の塔の姿です。


夕日に映える太陽の塔です。
何だか寂しいです。

二日目です。
この日は気温が温く、気持ち良かったでした。
天気予報では曇りが予想されていましたが、晴天に恵まれました。
当日の太陽の塔です。
カラスが塔の上を通過する直前の姿です。


当日も斉藤雪乃ちゃんが参加しました。









当日はサプライズゲストとして吉本興業のタレントが登場し、観客は全員驚きました。





ゲストに盛り上がる会場。





あっという間の２日間でしたが、来年も是非参加したいと思います。

大回り乗車で撮り鉄

３月１５日のダイヤ改正前日に大回り撮り鉄乗車しました。

今回はJR尼崎を出発し、福知山線、加古川線、山陽本線を経由して隣の立花駅で下車するコースです。

尼崎駅ではダイヤ改正を機にJR京都線・神戸線から撤退する２０５系が入線してきました。
当日は最後の姿を写真に収めようと、駅ホームで撮影する人達がいました。
次の働き先は阪和線ですが、いつまでも永く活躍して欲しいものです。

尼崎駅からは丹波路快速で篠山口駅まで乗車し、篠山口駅から福知山行きの普通電車に乗り換えて谷川駅まで乗車しました。

写真は谷川駅に着いた時です。

谷川駅で加古川線に接続しており、西脇市行きの１２５系電車が待機していました。
１両の単行運転です。
但し、谷川～西脇市間は運転本数が少ないので、事前のダイヤ確認が必要です。

福知山線谷川駅は何とも田舎の原風景で有り、大阪近郊区間とは思えない程のんびりした駅です。
しかも天気が良かったので、撮影条件もバッチリでした。

谷川駅では乗り換えに１時間半の待ち時間が有ったので、撮り鉄が楽しめました。
今回は１８３系を撮り納める目的で大回り乗車を企画したのですが、幸運にも谷川駅で１８３系「特急こうのとり号」がやってきて、その姿を納める事が出来ました。
前回のブログ記事に掲載した写真ですが、お気に入りの写真を載せます。

加古川線の１２５系電車が谷川駅を出ると、延々と続く長閑（のどか）な田園風景が続きます。
西脇市駅へは３０分程度で到着しますが、駅では加古川行きの１０３系電車と接続しています。

駅の跨線橋（こせんきょう）から撮影した姿も素晴らしいです。

加古川駅に到着した１０３系です。
この１０３系は大阪市内で走っていた車両を改造した電車で、１０３系の仲間では亜種と言えます。

加古川駅からは新快速や快速が数多く発着しており、新快速に乗りました。
立花駅で下車した後は一旦改札口を出て、切符を購入し、大阪駅で下車です。
大阪駅の夕日が綺麗です。

でもダイヤ改正で無くなる車両の事を思うと寂しい夕焼けでした。

惜別！　JR西日本１８３系

ＪＲ東日本の１８３系とは違うＪＲ西日本１８３系が３月１５日を以って営業運転から引退しました。

福知山線が城崎温泉（旧城崎）駅まで電化された時に「特急北近畿号」が登場し、ダイヤ改正で余った交直流電車４８５系の交流機器を撤去して直流電車に改造したのが今回引退した１８３系です。

ＪＲ東日本の１８３系は新製当初から直流電車として登場した正統ですが、ＪＲ西日本の１８３系は同じ形式を名乗りながら全く系統の違う異形式と言えます。

登場した頃は「特急ひたち号」で使用していた若番車両が転属して使用されていましたが、「特急雷鳥号」で使用されていた車両を転用して初期の車両を淘汰し、今日まで活躍してきました。

今残っている車両は「特急雷鳥号」で使用された車両の転用組です。

写真は今月に撮影した廃止直前の姿を掲載しました。

大阪駅に乗り入れる姿も過去のものになりました。

終着新大阪駅に到着した姿も過去のものです。

特急シンボルマークは美しいです。

３月１５日の最終日に福知山線谷川駅で撮影した姿です。

京都駅に停車している「特急はしだて号」の姿です。

１

京都　嵐山で撮り鉄しました。

３月に入って春の季節がやってきました。

撮り鉄にとっても気候の良い絶好の季節です。

昨日は気温が２０度もあってポカポカ陽気でしたので、気持ち良く撮影出来ました。

場所は京都・嵐山で撮影しました。

嵐山と言えば観光地であり、鉄道とは無縁かと思いますが、実は撮り鉄し甲斐のある場所です。

嵐山周辺には阪急電鉄、嵐電の京福電鉄、嵯峨野トロッコ列車で有名な嵯峨野観光鉄道、JR西日本嵯峨野線(山陰本線）の駅が集結しています。

先ずは阪急電鉄で嵐山駅まで乗りました。

写真は元特急車の６３００系です。

今でも特急車の風格を保っています。