mooの車・バイク雑記 -28ページ目

白い車の洗車は大変だね

新車の初洗車。
ホント、大変だよね。
白いと汚れが目立つしね。
洗車機に突っ込むような洗車をする人じゃ
わからないと思うけれどね。
手で洗い出すと本当に汚れが気になるしね…。
大抵の汚れは軽くスポンジで擦るだけで
ずいぶん綺麗になるんだけどね。
でも中には落ちにくい汚れもあるんだよ。
何回も何回も必死で擦ってようやく
落ちるかどうかって言うしつこい汚れ。
真っ白いボディだからこそ余計に
その汚れが気になっちゃってね…。
黒く汚れたボディを洗って綺麗にして
真っ白になるのは嬉しいしね。
でも完全に真っ白になるまで徹底的に
綺麗にしたくなっちゃうじゃない?
それなのに本当になかなかしつこい汚れでね…
適当なところで見切りをつけないと
1日中洗車を止められなくなっちゃいそうだよ…。
やっぱり白いボディは真っ白じゃないとね。

それにしてもやっぱり洗車するといろんな事に気づくね。
ぱっと見ただけじゃわからないところまでね。
やっぱりスポンジを持って車の隅々まで
撫で回して綺麗にするんだから
当然と言えば当然なんだけどね。
ここはこんな構造になってたんだ～なんて事まで
気づくしね。
細部の作り込みまで良くわかるしね。
この辺の作り方とか、メーカーの
技術力の差が出てるのかな?
って思っちゃうところもあるしね。
でも洗車はメンテナンスの基本だっていう理由が
わかったよ。
綺麗にしておくと異常を発見しやすいとか聞くけどね。
それだけじゃなくって、やっぱり隅々まで
撫で回すように見てると、
小さな傷でも発見できるんだから、
異常があったら発見できそうだよね。

でもどうしてトランクの部分だけ汚れが酷いんだろう??
雨の日に走ったんだけどね。
それで汚れたことには汚れたんだけど～…
でもどういうわけだかトランクの部分だけ
汚れが酷いんだよ。
どうして??って感じ。
リアディフューザーの効果??

そう言えば、マフラーの中まで覗いてみたんだけどね。
指入れたりして。
でも煤が全くついてないなんて素晴らしいね。
やっぱりエンジンで完全燃焼しているからかな?
あんまり環境には優しくなさそうなエンジンだと
思ってたんだけど～…
やっぱり最近のエンジンは違うね。
多少排出ガスが汚くても、多少燃費が悪くても、
しっかり完全燃焼してるんだね。
バイクのエンジンとはずいぶん違うよ。
あれは燃費が良い変わりに煤がずいぶんついてるしね。

それにしても真っ白の車は洗車のやりがいがあるね。
洗うと白くなっていくのが面白いくらい。
その分すぐに汚れが目立っちゃうけど…。
毎月こまめに洗車しなきゃ。

ブレーキダストの多すぎるパッド

やっぱり制動力重視のブレーキパッドって
ブレーキダストがいっぱい出るんだろうね。
私の車のブレーキパッドもそうなんだよ。
確かにね、注意書きにも書いてあったんだよ。
制動力重視のため汚れが酷いって。
でも思っていた以上に汚れが酷いんだよ。
ちょっとびっくり。
真っ白のホイール買ったんだけどね。
でも真っ白だと黒い汚れが目立つね。
新品のホイールなのに、
たった300km走っただけなのにね、
ずいぶん黒くなっちゃったんだよ。
墨でもかけたの??って思っちゃうくらい。
そこにね、ホースで勢い良く水をかけると
驚くほど水が黒くなっちゃってね。
たった300kmでこんなに汚れるの!?
って感じ。
これは頻繁に掃除しておかないとね。
ブレーキダストの汚れは時間がたって
こびり付くと落ちにくくなるみたいだしね。
特に真っ白のホイールだから
汚れは余計に気になるしね。
これは毎週にでもホイールを洗わないとね。
水をかけてもある程度汚れは落ちるけど、
やっぱりスポンジで擦らないと
完全には綺麗にならないしね。
やっぱり真っ白なホイールは
常に真っ白じゃないとみっともないしね。
ボディも白だからその辺は気を使っちゃうよね。
ホント、白は汚れが目立つしね。
洗車しだすと小さな小さな落ちにくい汚れまで
気になりだしちゃってね。
適当なところで見切りをつけないと
きりがないよね～…。

そうそう、ブレーキと言えば、
良く鳴くんだよ、このパッド。
やっぱり制動力重視のパッドは
良く鳴くみたいだしね。これもまた注意書きに
そう書いてあったんだけどね。
そして私もちょっとは楽しみにしてたんだよ、
ブレーキが鳴くの。
やっぱり鳴くのは高性能な証だしね。
まぁ高性能でなくても鳴くブレーキもあるけれど…。
でも私はテレビで見るWRCのマシンを
イメージしてたんだよ。
低速でブレーキ踏むとキーキー鳴いてるでしょ?
あんな感じ。
まぁ確かに実際に私の車でもあんな感じで鳴くんだよ。
強くブレーキを踏んだときは鳴かないんだけど、
低速で軽くブレーキを踏むとね、鳴くんだよ。
新車の頃はあんまり鳴かなかったんだよ。
でも距離を走るに連れて少しずつ
鳴くようになってきてね、
900km辺りから音まで大きくなってきちゃってね。
まさかこんなに大きな音で鳴くとは
思わなかったってくらい。
何もしらない人を乗せると異常じゃないの!?
って驚くほど。
大型トラックなんかがたまにブレーキを
鳴かせてたりするけれど、
それ以上に大きな音だと思う。
金属を擦り合わせたような音が
キーキーと鳴り響くんだよ。
静かなのが好きな人にはかなり嫌だろうね。
止まる度に鳴くんだから。
私は好きなんだけどね。
あぁ、これこそ高性能の証…って思ってね、
あえて長くブレーキが鳴くように
ゆっくりとブレーキを踏みながら止まるんだよ。
でもきっと周囲の車にも聞こえてるはず。
ブレーキをかけながら前の車に近付くと
何だかちょっと逃げるしね。
やっぱりしらない人には異常なものに
聞こえるんだろうね。

でもこれだけ制動力重視のパッドなら
減るのも早いんだろうね～…。
残量には気をつけなきゃ。
そして次のパッドは何にしようかな??
今の標準装備のパッドもなかなか
気に入っちゃってるんだよね。
フィーリングも良いし、良く鳴くし。
またこれにしようかな?
それとも、STIのパッドにしてみようかな?
やっぱり良く効いて、良いフィーリングで、
良く鳴いて、ローターの攻撃性が低いもの…
って何があるのかな??
せっかくだからいろいろ試してみようかな?
あるいは、エンドレスのジムカーナ用パッドとか
使ってみようかな??

アルミ鍛造1ピースの新しいホイール

新しいホイール、また買っちゃったんだよ。
今度のは街乗り用兼練習用のタイヤを履くための
ホイール。
サイズは16インチ7.0JJでね。
今は205/55R16サイズのタイヤを履いてるんだよ。

一応本番用に17インチ8.0JJのホイールもあるんだよ。
VOLK RacingのCE28Nでこれも
アルミ鍛造1ピースなんだよ。
タイヤはハイグリップのDUNLOP DIREZZA SPORT Z1の
235/45R17なんだけどね。
このタイヤはなかなか街乗りには使いにくくてね～…
まず何よりも高いんだよ。
4本セットで10万円近くもするらしいしね。
おまけに消耗は激しいみたいだしね。
そして乗り心地は悪いしね。
ただでさえサスペンションが固くて
乗り心地が悪いのにね。
それに路面の凹凸に激しくハンドルをとられるから
油断できないしね。
そして燃費だって悪いしね。
高速道路を大人しく低燃費運転までして走ったのに
1km/Lも燃費が落ちちゃったしね。
その割には公道ではそこまでのグリップなんて
普通必要ないしね。
それにハイグリップしすぎると
車にも悪影響を及ぼしそうだしね。

だから買ったんだよ、練習用兼街乗り用に。
競技用とは言ってもね、やっぱり会場までは
公道を自走して行くわけだからね。
本番用タイヤは会場で履き換えれば良いしね。
で、今度のホイールにはグリップよりも
耐久性とか燃費性能を重視したタイヤを
履かせる予定。
今は車に標準装備されてたタイヤを
履かせてるんだけどね。
やっぱりたくさん走り込んで練習しなきゃ
行けないしね。
そのためにはガソリン代とかタイヤ代は
少しでも安い方が良いしね。
それにスピンコントロールもできないうちから
ハイグリップタイヤのグリップ力に
頼った走りをしてるとうまくなれなさそうな
気がするしね。
最初はグリップの低いタイヤで
何回もスピンしながら練習しなきゃね。

でも、CE28Nは思ってたほど軽くなかったよ。
って言っても、やっぱり間違いなく
軽くなってるはずなんだけどね。
6.5JJの16インチスチールホイールと
205/55R16のタイヤが装着されたタイヤの重量と、
235/45R17のタイヤに8.0JJの17インチのCE28Nの
重量がね、似た感じなんだよ。
若干CE28Nの方が軽いんだけどね。
1本当り1,2kgくらい軽いのかな?って感じ。
まぁインチアップしてホイールもタイヤも
幅が広くなったのにも関らず、
わずかとは言え軽くなったことを考えると、
やっぱりスチールホイールよりは軽いんだろうね。
でも、それじゃあ、インチアップもせずに
タイヤのサイズも変えずにホイールだけを
アルミ鍛造に変えたら明らかにバネ下の重量は
軽くなるんじゃないのかな??
と思って選んだ今回のホイール。

4本セットで10万円ちょっと。
アルミ鍛造がそんなに安く買えるんですか!?
って驚いた拍子に購入を決めちゃったような
衝動買い………。
まぁ昔から検討していたことなんだけどね。
街乗り用タイヤと本番用タイヤをいずれは
用意しようと。
まさかこんなに早くなるとは思わなかったけど…。
今回もまた前回のCE28Nを買ったのと同じ
オートックで。
CE28Nを買って1週間後にまたホイールが欲しいなんて
買いに行っちゃったんだよ…。
さすがに店員さんも驚いていた様な
呆れていたような様子…。
でも買って良かった。
デザイン的には結構気に入ってるんだよ。
まぁブレーキダストの多いパッドを使ってるから
白いホイールは汚れが目立つんだけどね～…。

購入後たった100km程度走っただけで
これだけ汚れたんだよ。
まぁブレーキダストの多いパッドだから
しかたないけど…。

http://202.164.225.248/lineup/ssr/typec/index.html

でも良く考えれば、前回の27万円に今回の11万円があれば
BBSのホイールが買えたかも…。
まぁでもタイヤが2セットあると便利だしね。
特に競技用だからね。
それにしても最近車にお金使いすぎちゃったかも。
今度はもうちょっと練習走行の方にお金をさかなきゃね。

それにしても、オートックはなかなかサービスが良いね。
あ、ロックナットのソケット忘れた!!
って言ったら軽自動車貸してくれたよ。
私の車は既にピットインしちゃってたしね。
それにしても軽自動車って走らないね…。
頑張ってアクセルを踏み込んでやっと普通に走るんだね…
ずいぶん久しぶりに乗ってちょっと驚いちゃったよ。
まぁ3速ATの古い車だって言うのも
あるのかもしれないけれどね。

そう言えば、私の車は本当に荷物が乗らないね。
荷物が乗るかどうかなんてどうでも良かったんだけどね。
ただ、タイヤを積んで家まで帰るときにね、
そう思っちゃったんだよ。
トランクにはタイヤ2本しか入らないしね…
残りは後部座席に…。
後部座席外しちゃったらもっと荷物乗るようになるかな?
車体も軽くなることだしね。
でも今回はタイヤを積み込もうとトランクを開けたら
水浸しになっちゃってたって店員さんに
言われちゃったんだよ。
どうやらいつのまにかトランク内にある
インタークラースプレー用の冷却水タンクの蓋が
いつの間にか外れちゃってたみたいでね、
水浸しになっちゃってたんだって…。
まぁ店員さんが拭いてくれてたみたいなんだけどね。
それにしても勝手に蓋が緩んじゃうだなんて
困ったものだよ。私は一度も開けたことないのに…
新車時の締めつけが甘かったのかな??
それにしても、トランク内が錆びちゃわないか心配だよ。
塗装がむき出しだしね。
まぁ塗装に傷がつかなければ錆びることもないとは
思うけれど～…。

とりあえず、新しいタイヤで頑張って練習しなきゃ。

ヒール&トゥ練習中

今日もね、またお山に行ってきちゃったんだよ。
練習をしにね。
とりあえず一番の課題は
ヒールアンドトゥなんだよね。
今日もまた少しだけど勘が戻った気がする。
やっぱり焦っちゃうと失敗しちゃうんだけどね。
でも落ち着いていればそれなりに
できるようになってきたよ。
2段連続シフトダウンだってできたよ。
でも2段も連続でシフトダウンするとやっぱり
エンジンの回転数が結構上がっちゃうね。
距離的にはもう1100kmほど走ったから
慣らしの距離的には十分なんだけどね。
でもまだエンジンオイルもエレメントも
交換してないからね。
それを交換しないことには慣らし運転完了とは
言えないしね。
そんなわけでまだあんまり回転数は
あげられないんだよ。
だいぶコツも掴めてきたって言うか、
忘れちゃってたコツを思い出してきたって
感じでね。
あと1ヵ月ほど走り込めば十分に
思い出してくれるかな??

でも新車当時はあんなに渋くて重いだなんて思ってた
シフトのフィーリングだけどね。
慣らしも終りかけてる最近だとね、
ずいぶん軽くシフトチェンジできるようになったんだよ。
これは確かに噂通り気持良いフィーリングかも
って感じだよ。
車も軽々と軽快に動く感じだしね。
ちっとも重さを感じさせないよ。
軽快感って言うのかな。
1.35トンもの車重がある車とは
思えないくらいだよ。
それにエンジンも気持良くまわるしね。
ついついエンジンを回したくなっちゃうけれど、
気をつけないとね。
ガソリンががんがん減っちゃいそうだしね。

それにしても油温計とか油圧計とか
ブースト計とか欲しいな…。
いくらするんだろう??
2,3万円でつくなら買っちゃおうかな??
でもオイル交換もしなきゃいけないしね～…。
それにレギュレーション的にメーターの追加は
問題なかったかな??
でも本気で全開走行するなら
あった方が良さそうだしね～…
買っちゃおうかな??

そう言えば、今日はお山で
クラッシュしちゃってた車を
目撃しちゃったよ。
多分R34のGT-Rだった気がする。
ちょっときつめのコーナーだったんだけどね。
あの様子だとオーバースピードで曲り切れずに
壁にぶつかっちゃったって感じだったのかな??
ひょっとしたらバランスを崩して
ぶつかっちゃったのかもしれないけれど。
溝に左前輪落ちちゃってその先のコンクリートに
ぶつかって止まってたんだよ。
古いとは言え良い車なのにね。
古くても安くはないと思うんだけどね～…
何だかボンネットも黒かったし…
カーボンとかだったりしたのかな??
こんなところで自分で壊しちゃうとは
もったいないことをするものだよね。
こんな狭いお山でそんなに頑張って
走らなくてもいいのにね～。

お山は運転の練習に良いところだね

今日はね、お山にいってきたんだよ。
いつものお山にね。新車で初走行だよ。
900kmほど走ったしね、
そろそろお山を走っても良い頃かな?
って思ってね。もっとも、お山で
最後の慣らし運転をするつもりだったんだけどね。

やっぱり走りなれたお山は
車の特性を見るのには良い所だよね。
例えば車幅感覚とか。
道の端から端までタイヤをぎりぎりまで寄せて
溝に落ちたりガードレールに擦らないように
走らなきゃいけないしね。
普通に町中走ってるよりも気をつけなきゃいけない分
車幅感覚を身につけるには良いところだよね。
特に全幅が5cmくらいも大きくなっちゃったんだから
それになれないといけないしね。
ついつい、5ナンバーサイズの車の感覚で
走っちゃってね。
そのせいでやっぱり数センチくらいタイヤが
外側を走っちゃってる感じだったよ。
まぁあと何回か走ってればすぐに慣れるかな??

あと、コーナリングでもいろいろわかるしね。
前の車と比べてホイールベースが伸びたのかな??
って思っちゃうような曲り方するしね。
そして何よりも駆動方式の違いを
実感したって感じだよ。
私は今までFFしか乗ったことなかったしね、
運転の仕方も当然FFに合わせてあるしね。
重量配分とかも関係してくるんだろうけど、
やっぱりAWDは乗り方が違う感じだよ。
コーナーでFFと同じようにタックインで
曲ろうと思っても、
できなくはないけれど思ったほど曲らないんだよ。
思い描いたように車がイン側に寄ってくれなくってね。
おまけにターボなものだから、
NAの様にアクセルのオンオフだけで
大きくラインを変えるのも難しそうな感じだしね。
パワーバンドを外さないように回転数をキープしていれば
話は別かもしれないけれど、
大人しく走っている程度じゃやっぱりNAとは
違うねって感じだよ。

やっぱりターボAWDにはそれに合った乗り方って言うのが
あるんだろうね。
早くそれを見つけなきゃって感じだよ。
時々びっくりするくらいのポテンシャルを
見せてくれるしね。
どうすればうまくそれを引き出せるか、
頑張って練習して探らないとね。

アクセルを開けて曲ると、
驚くほど良く曲る感じ。
FFじゃアクセルを開けながら曲ろうなんて思うと
どうしても外に膨らんじゃうのにね。
これもパワーバンドを使うとどうなるかわからないけれど、
ブーストもかかってないような低回転から
アクセルを開けながら曲ろうとすると、
ぶれることなく狙った通りのラインを
加速しながら走ってくれるんだよ。
特にハイグリップタイヤを履いてると気持良いくらいにね。

そう言えばヒールアンドトゥが良い感じに
できるようになってきたよ。
まぁでもまだ200rpmくらいの誤差があるんだけどね。
しかもタコメーターを見ながら落ち着いて、
1速だけしかシフトダウンできないんだけどね。
でもまぁとりあえずヒールアンドトゥの勘が
少しずつ戻ってきたみたいで嬉しいよ。
やっぱり町中よりもお山の方が練習になるね。
コーナーに向けて、落ち着いて練習ができるしね。
しかもコーナーはいっぱいあるしね。
でももっともっと練習して昔のように
できるようにならなきゃね。
タコメーターを見なくても勘で回転数を
合わせられるようにならなきゃね。
とっさの時でも自然と連続シフトダウンが
できるようにならなきゃね。
必要なら数段くらい一気にとばして
シフトダウンして一発で回転を
合わせられないと不便だしね。
回転数合わせるのだって誤差があるとか言ってるうちは
まだまだだよね。
ショックが出ないようにスムーズにシフトダウン
できるようになるまで頑張って走り込まなきゃ。
ヒールアンドトゥができないとマニュアル車を
速く走らせられないからね。
3月のサーキット走行のときまでに
勘を取り戻しておかなきゃ。

タイヤを換えると乗り心地は劇的に変わる!

新しいタイヤとホイール、買ったんだよ。
ノーマルのスチールホイールがあまりに
嫌だったからね、予定よりも早く買っちゃったんだよ。
まぁノーマルのスチールホイールは
交換することを前提に装着されていたものだから、
いずれ交換する予定だったんだけどね。
その時期がちょっと早くなったってだけでね。

で、ノーマルのスチールホイールは
16インチの6.5JJサイズ。
ノーマルタイヤは205/55R16サイズ。
それを235/45R17サイズのタイヤにインチアップ。
ホイールはVOLK RacingのCE28Nの
アルミ鍛造ワンピースの軽量ホイール。
ロックナットだってジュラルミン性の
軽いものなんだよ。
タイヤはDUNLOPのDIREZZA SPORT Z1の
ハイグリップタイヤ。
工賃まで全部込みで27万円代だったんだよ。

これがホイール。
右後輪に装着したところ。

とりあえず、スチールホイールって
ものすご～～～く重いね。
タイヤ屋さんで新しいタイヤに交換してもらってね、
標準装備のスチールホイールは
車に積んで帰ってきたんだよ。
でもね、家に帰ってからタイヤを下ろそうと思ったら
びっくりしちゃうくらい重かったんだよ。
トランクから取り出すのも一苦労って感じだよ。
10kgは軽く超えてるくらい重かったよ。
10kgって10Lバケツに水をいっぱい張ったくらいの
重さでしょ?それと比べると倍近く重かった気がするよ。
10Lバケツは何とか片手でも持てるけど、
あのスチールホイールは片手じゃ持てないよ。
両手で必死に抱えてようやくトランクから
取り出せたってくらい重かったんだから。
それを4本も下ろして運ぶのは本当に大変だったんだよ。
腰が痛くなっちゃったくらいなんだから。
じゃあ新しいホイールはどれほど軽いのかと言うと、
わからないんだよ。
だって新しいホイールはタイヤ屋さんで車に
装着してもらったから私は一度も手で持ってないんだもん。

でも、タイヤ屋さんの定員さんがちょっと驚いてたよ。
私の車のトランクを見て。
だってトランクの中は内張りも何もないんだから。
ただスペアタイヤとボディがむき出しに
なってるだけ。
トランクオープナーなんてものもなくってね、
トランクを開けるには後ろに回って鍵穴に
鍵を差し込まなきゃいけないんだよ。
トランクなんてただそれだけの存在。
もちろんそれも軽量化のためにね。
ただ、トランクにはインタークーラースプレーの
冷却水用タンクが12Lもあるんだよ。

それにしてもタイヤを買えると乗り心地も変わるね。
ものすごくね。もう想像以上に。
とりあえず、バネ下重量が軽くなったおかげなのかな?
ギャップを乗り越えたときのショックの収まりが
良くなった気がする。
でもそんなのが霞んでしまうほど、
乗り心地が劇的に悪くなったんだよ。
確かにね、タイヤを選ぶときに乗り心地は
全然全く気にしませんだなんて言っちゃったんだけどね。
でもまさかここまで悪くなるとは思わなかったって
感じなんだよ…。
乗り心地?快適性??私はそんな軟弱なものはいりません!
軽いことが、速いことが大切なんだよ!!
って思ってたんだけどね～…
でもまさかここまで乗り心地が悪くなるとは…
予想以上に乗り心地が悪くなっちゃったよ…。
Sタイヤ一歩手前のハイグリップタイヤだって
店員さんは言ってたんだけどね～…
やっぱりハイグリップタイヤで乗り心地だなんて
馬鹿なことを気にしちゃダメなんだね。

まぁでもね、路面が綺麗だと、
決して不快じゃないんだよ。
快適でもないけれど、
でも別に気になるようなものでもないしね。
例えば、路面の綺麗な高速道路とかね。
普通にかなり安定して走ってくれるんだよ。
でもね、少しでも路面が荒れてると大変なんだよ。
乗り心地が悪いどころかね、気が抜けないんだよ。
ハンドルをとられちゃってね、
急に右か左に向かっちゃうんだよ。
しかも、ちょっとどころじゃなくってね、
車線の狭い道で油断してると
対抗車線にはみ出すか、路肩のガードレールにでも
ぶつかっちゃうんじゃないかって
心配になっちゃうくらい。
だから気を抜けないんだよ。
常にしっかりとステアリングを握ってないと
いけないしね。
路面が悪いと気が抜けないよ。
おまけに乗り心地も悪いからね、
ホント疲れちゃうんだよ。
快適性なんてそんなのどうでも良いんだよ!
って思ってたけど～…
さすがにこれはちょっと辛いかも…。
おまけにこの手のハイグリップタイヤは
摩耗も早いからね。
意味もなく公道でこんなハイグリップタイヤは
履きたくないよ。
このタイヤは本番用にとっておいて、
公道走行用にもっと燃費の良いタイヤが欲しいな。
別に公道でとばすわけじゃないんだから、
そんなにグリップが必要なわけでもないしね。
それに何よりも、
下手なうちはグリップの低いタイヤで
しっかりと練習しなきゃいけないしね。

そんなわけで公道用ホイール準備中。
タイヤは標準装備されていたものを使う予定。
これもまたアルミ鍛造ワンピースホイールなんだけどね。
16インチ7JJサイズのホイール。
標準装備のタイヤの銘柄は何だったかな?

初、高速道路走行

今日はね、高速道路を少しばかり走ってきたんだよ。この車で初の高速走行をしにね。今日の総走行距離は100kmくらい。そのうち高速は80kmくらいかな。 350円で走れるのはそのくらいだったしね。とりあえず、なかなか快適に走れたよ。高速道路はやっぱり路面が良いからね。おかげで固めのサスペンションも、不快なハイグリップタイヤも大人しくしてくれてたしね。高速道路でもちょっと舗装が荒れてるとガクガクゆすられちゃって良い気分じゃなくなっちゃうんだけどね。でも大部分は綺麗な舗装だったおかげで気持良く走れたよ。それにやっぱり加速も楽々だね。 8,90km/hで大人しく走ってたから追い越し加速の必要は全くなかったんだけどね。でも合流加速程度だと、楽々だったよ。 80km/hも出すと6速でも2000rpmくらい回っちゃうんだけど、ブーストが効き始めて気持良く加速できる回転数だしね。だからさっさと6速に入れてしまったらあとは楽々なんだよ。合流加速でも、いざと言うときの緊急加速でもね。軽く加速ができると思えばずいぶんと余裕をもってのんびり走れるね。でも90km/hも出すと2300rpm超えちゃってね、設定しておいたシフトアップインジケーターの回転数を超えちゃってるから、シフトアップしろってピーピー鳴くんだよ。それ以上上のギアなんてないのに…。それにこの程度のスピードならものすごい余裕をもってゆったりと走れるね。路面が綺麗だからあんまりタイヤがとられることもないしね。 AWDの安定性がどれほどのものかあんまり効果を実感できるほどでもなかったけどね。派手派手なエアロだってもっとスピードを出さないと効果が少なそうだしね。おまけにハイグリップタイヤなものだから 100km/hも出してないようなスピードじゃ不安なんてものがあり得るわけがないって感じだよ。そう言えば、お回りさんが私の目の前で頑張ってたよ。私を抜かして行った軽自動車がおかしなクラウンに煽られてるな～って思ったら、屋根に赤色灯がのっててね、それから左側に止められてたよ。お回りさんってなかなか勇敢なことをするね。 1mも離れていないすぐ隣を80km/h以上のスピードで車ががんがん走ってるのに、そんなところに車を止めるだなんてね。でもね～…せっかくのハイグリップタイヤを、こんなところを走って減らしちゃうのも何だかもったいないな～って思っちゃうよ。やっぱり1セット10万円弱もする高性能タイヤは本番タイヤとしてとっておきたいよ。一般公道を大人しく走っているだけならもっとグリップの低いタイヤでも十分だよね。それに無駄に燃費が悪くなっちゃうし、ちょっとでも路面が悪いと乗り心地は極悪だしね。ちょっとやそっとのことじゃ何も起こらないって言う意味じゃ安全と言えなくもないけどね～…。でも練習用兼公道走行用にもうちょっと安いタイヤ用意しようっと。

初、高速道路走行

鈴鹿ツインサーキットへドライブ

今日はね、鈴鹿ツインサーキットまでドライブに行ってきたんだよ。別にそこで特別なイベントがあったわけでもなく、サーキット走行を楽しむわけでもなく、ただ行っただけ。目的はね、今度そこでサーキット走行をしようと計画中でね、今日はその下見。と、車の慣らし運転を兼ねてね。まだブログには書いてないけど、新しく買ったタイヤとホイールで初ドライブしたかったしね。でもね、とりあえず大変だったよ。鈴鹿ツインサーキットの場所をWEBサイトで調べたら鈴鹿サーキットの近くだったんだよ。これならすぐにわかるかな?? って思って行ってみたら道に迷っちゃってね…。おまけに何度か行ったことのあるはずの鈴鹿サーキットまでの道まで間違えちゃったし…。ここの信号で曲るんだってわかってたのにね、ずいぶん手前から指示器までだしてたのにね、前にも何回も通ったことのあるところなんだけどね、ただ去年のF1を見に行ったとき以来通っていないっていう久しぶりの道なんだけどね、その曲るはずのやや細めの道を見落としちゃって通り過ぎちゃったんだよ。 Uターンするつもりで歩道の細い道に乗り上げたんだけどね。今までの車のつもりで侵入しちゃったものだから、もうちょっとでタイヤを溝に落としちゃうところだったよ! ホント、焦っちゃったよ。タイヤが太くて助かったよ。それから車が途切れたところでバックで車道に出て引き返そうと思ってたんだけどね、道の真ん中でエンストしちゃってね～… 困ったものだよ。 DCCDって言う、センターデフのLSDのイニシャルトルクを設定できるハイテク装備がついてるんだけどね。うっかりイニシャルトルクを高くしたままステアリングをフルに切っちゃうとガタガタと揺れちゃうんだよ。まるで激しくノッキングさせちゃったみたいに。ついうっかりそのままバックして Uターンしようとしてたら、激しくガクガク揺れちゃってね、そのままエンストさせちゃったんだよ。前進してても、まずい!ノッキングさせちゃった!! って焦っちゃうくらいなんだよ。交差点で小さく左折するときとかにもね、そうなっちゃうんだよ。このDCCDの制御にオートモードが装備されたグレードもあるんだけどね。それだったらセンターデフのLSDのイニシャルトルクを状況に合わせて自動的に制御してくれるみたいなんだけどね。私のにはマニュアルモードしかついてないんだよ。低速域だとガクガクとちょっと厄介なものだけどね、その変わり滑べりやすい路面とか高速域では安定性が高まるんだよ。ちょうど今日は雨降ってたしね。でもこの操作がちょっとやりにくくてね。これなら街乗りにはオートモード付きの方が便利そうだよ。まぁ、私は街乗りは割り切って選んだんだから仕方のないことだけれど。あと、調子良く道なりに直進してたら急に道が切れちゃっててね。十字路なのにみんな右か左に曲って行くな、なんでだろう??とか思いながら私は直進しちゃったんだよ。そしたら急に道の舗装が消えちゃってね、砂利道が現われちゃったんだよ。びっくりしちゃったよ。私の車は完全にターマック仕様だしね。ちょっとでも舗装の汚い路面を走ると酷い振動がするのに、グラベルなんかに入り込んだら大変なものだよ。おまけに低偏平タイヤだしね、石を踏んでホイールが傷ついちゃったら大変だしね。びっくりしちゃったよ。道が消えてるなら大きな看板でも立てておいて欲しいよ。で、それからやっと鈴鹿サーキットの近くまで行ったんだよ。まぁ今日の目的は鈴鹿ツインサーキットだから鈴鹿サーキットには行かずにツインサーキットの地図を思い出しながら走ってたんだけどね。見つけられなかったんだよ…。またまた変な道に入り込んじゃってね、またまたUターンしなきゃいけなくなっちゃったんだよ。でも、不便なところでね、 Uターンできそうなところが全然ないんだよ。やっと小さな道に入り込んで適当なスペースを見つけて引き返そうと思ってたら、私の車じゃ到底通れないような細い道に前を塞がれちゃったしね…。またまたバックして大通りでUターンだよ。ホント、鈴鹿って不便なところね。で、コンビニに入って地図を立ち読みしたけど地図にも乗ってなくってね～…。携帯で調べてみたら写真付きで道順が乗ってたんだよ。だからそれを頼りにして行ってみたらね、やっとたどり着けたんだよ。どうやらツインサーキットの入口のすぐ目の前を気づかずに2度も通り過ぎちゃってたみたいなんだけどね。でも入ってみるとやっぱり小さなサーキットだったよ。鈴鹿サーキットと比べるまでもなくね。まぁそのおかげで安く走れるのかもしれないけれどね。今日は雨だったけれど、グリップ走行で走ってる車が数台いたよ。奥の方にはドリフトしてる車もいたんだけどね。でもエスケープゾーンが少ないような感じだったよ。まぁあんまりスピードを出せるような感じでもなかったんだけどね。でも今日サーキットを走ってた車はずいぶんと古い車が多かったよ。 R32とか、MR2とか、RX-7もいたかな? 新しいのと言えばVitsが走ってたくらい。ターボとあんな小排気量NA車が一緒に走ってるなんて…パワーの差がありすぎるんじゃないの?? とか思っちゃったよ。でもやっぱりみんなスピンしてたりするものだね。グリップ走行でも。やっぱりブレーキングからコーナリングにかけて。そうなるとオフィシャルの人が黄色い旗頑張って振ってたよ。私も来月くらいには走ろうかな? って思っての今日の下見なんだよ。でもホント、古い車が多かった気がする。 Vits以外みんな古かった気がする。やっぱり私よりも若い人が多いのかな? 私も慣らし運転が終ったら頑張らなきゃ。でも、この程度の狭いサーキットなら、もっとグリップ力の低いタイヤの方が練習になるかな??とか思っちゃったよ。何よりサーキット走行を本気で楽しむとタイヤが激しく消耗するらしいしね～。まぁ今日みたいな雨の日は幾分ましなんだろうけどね。今月中に慣らし運転を終えて、ヒールアンドトゥの勘を取り戻して、来月の中ごろにはサーキットデビューしたいな。そうそう、ヒールアンドトゥは少しできるようになってきた。6割くらいって感じ。焦っちゃうと失敗しちゃうんだけどね。ブレーキをぎりぎりまで我慢して頑張ってコーナーに突っ込んで行って、激しくブレーキングしながら素早くヒールアンドトゥでシフトダウンするような場合だとね、失敗しちゃうんだよ…。まだ慣らし運転中だからそこまで頑張って走ってなかったんだけどね。でも、失敗しちゃってね。 5から4速に落としたかったんだけどね。間違えて6速に入れちゃったり、 4と6速の間のしきりにシフトが引っかかっちゃってね、シフトミスしちゃったり…。落ち着いていれば何とかできるんだけどね～… 素早く!とか焦っちゃうとやっぱり失敗しちゃうんだよ。でものんびりヒールアンドトゥをしてたらコーナーの侵入でかなり遅くなっちゃうしね。何とか改善しないとね。でもそう考えるとオートマって本当に楽だね。そんなこと考えなくてもアクセルとブレーキ踏むだけで走れちゃうんだからね。でも私はそんなの嫌。あと、素早く連続でシフトダウンするのも難しいよ。でも落ち着いていればぴったりと回転を合わせられる感じ。もちろんブレーキを踏みながらね。まぁ失敗しちゃうとカクンとショックがあるわけだけど、でもタイヤもサスペンションも固すぎるものだから、路面のせいでカクカク揺れてるのか回転数を合わせ損なったのか判断がつきにくいんだけどね。でも鈴鹿に向かうためにいくつかお山を抜けたしね。やっぱりそこで練習になったのかな? それにしても、ターボ車ってパワフルだね。鈴鹿峠ってかなりの勾配だと思うんだけどね。それなのに6速なのに、わずか2000rpmちょっとくらいの回転数で楽々とするすると上って行っちゃうんだよ。 80km/hまででちゃって、それでもなお、これからが本領発揮だってくらいの勢いで加速しちゃうしね。それでいながら極めて振動の少ない水平対抗エンジンはすごいね。タイヤも車もあまりに高性能なものだから、どこまでもとばせそうな錯覚をしちゃうんだけど、でもやっぱり無限じゃないからね～…。あるとき突然限界を超えたりしそうで、それが心配。だからとばさずにスピード控え目。おまけに慣らし運転中だしね。限界がわからないと攻め込んで走れないしね。まぁその限界を知るためにもサーキットに行きたいんだけどね。でもまぁ慣らし運転中なのに、お山を通るとついついね…血が騒ぐとでも表現することなのかな? 大人しく走ろうと思ってね、鈴鹿峠でも快適に走ってる右車線にはでずに大人しく左側車線を走ってたんだよ。でも、そしたらコーナーでトラックがものすごく減速してくれちゃうしね。さすがにそれにはついて行けないな～って思って、右側に移ったらまたまた遅い車が前を塞いじゃっててね～…。さらにそれまでもを交わしてたらどうも良い感じにブースとがかかっちゃってたみたいでね～… やけに遅い車が多いな～なんて思ってたら、いつの間にかそれなりにスピードが出ちゃってたみたいでね～… なかなか頑張らないと大人しく走れないね…。それにしても、疲れる車だよ。快適性がどうこうって言う次元じゃなくってね。明らかに不快だよ。運転してるだけなのにずいぶんと肩が凝っちゃったよ、本当に。まぁ、それも私が望んだことだけれどね。特にタイヤが酷くって…。

ヒール&トゥって難しいね

ホント、なかなかうまくできないよ…。ショック…。しばらくマニュアル車に乗らないうちにできなくなっちゃうなんてね…。せっかく昔苦労して練習してできるようになったのに… 体が忘れちゃってるなんてね… ホント、ショックだよ…。だからAT車なんか乗りたくなかったのに…。一度マスターすればあとは体が覚えてる… なんて事はなかったよ…。昔はね、できるようになるまでそれはそれは苦労したものだよ。エンジンの回転数を合わせるだけでもずいぶん苦労したんだから。週末の夜には交通量の極めて少ない道路に行って加減速の繰り返しばっかりしてね。回転数を合わせるようになるだけでもずいぶん時間がかかっちゃったよ。それにブレーキまで踏んで踵で回転数を合わせるのにもまた苦労しちゃったしね。じっくり落ち着いてするなら、少し練習すればできるようになったんだけどね。でも、普通に町中を走ってるとき、お山を走ってるときにハードにブレーキングしながら、ヒールアンドトゥができるようになるまでにはそれはそれは時間がかかっちゃったんだよ…。体が無意識に動いて、軽く回転数をピタリと合わせられるようになるまでにはずいぶんと時間がかかっちゃってね～…。半年くらいはかかった気がするんだけど…。それだけ苦労したのに、しばらくマニュアル車に乗らない間に忘れちゃうだなんて… ショックだよ…。まぁでもね、忘れちゃったならまた練習するしかないんだよ…。せっかくマニュアル車買ったんだしね。ヒールアンドトゥができないととてもマニュアル車を乗りこなせないからね。マスターすべき基本テクニックだよね。でね、また久しぶりに懐かしの場所に出向いてヒールアンドトゥの練習をしてたんだよ。また回転数を合わせる練習からやり直し…。まぁ落ち着いてやれば回転数合わせも、クラッチミートもばっちりできるようになってシフトダウン時のショックがずいぶん消えた感じ。まぁとっさの時にはまだ失敗しちゃうんだけどね…。あるいは、連続シフトダウンのときとかね。 6,5,4,3,2と連続シフトダウンはまだ失敗しちゃうんだよ…。まぁシフトが重くてまだ慣れてないからっていう理由もあるんだけどね。とりあえず1速落とす毎に500rpmほど回転数を上げれば良いって事がわかったよ、私の車の場合。まぁまだ慣らし運転中だから回転数の上げすぎには注意だけどね。それに、シフトミスしてミッションを傷つけちゃいそうで心配…。なんと言っても私の初新車なんだから。とりあえず、体が勝手に回転数を合わせてくれるようになるまでもう少し練習が必要そうだよ。それができたら今度はブレーキもコントロールしながら回転数を合わせられるようにならなきゃね。普通に町中を走ってるときでもね、赤信号に向けてエンジンブレーキだけで減速するときもブレーキランプつけないと追突されそうでしょ? だから極めて軽くブレーキペダルを踏みながらのヒールアンドトゥ。そして交差点で曲るために減速しながらのヒールアンドトゥ。競技中の、フルブレーキング中のヒールアンドトゥ。自然に体が動くようになるまで勘を取り戻さなきゃ。でも、新車で練習するのは大変だね～…。だって失敗してミッションとかを傷つけちゃったらショックだしね…。おまけにシフトもクラッチも重いし…。昔が私乗ってたマニュアル車はね、普通の軽自動車だったんだよ。極めて普通の軽自動車。スポーツでも何でもない、むしろ室内空間を重視した箱型軽。三菱のトッポ。あまりに古いからマニュアル車だったんだけどね。私はそれでヒールアンドトゥの練習をしたんだよ。まぁ壊れちゃったら新しい車を買ってもらう口実になるかな??とか思ってね、思う存分練習ができたんだよ。でもあれはクラッチもシフトも軽かったんだよ。だって極めて普通の乗用車だしね。インプレッサのspec.Cみたいに、本気の車じゃなかったからね。でもインプレッサはブレーキが敏感に反応しちゃうからそれも慣れが必要かも。まぁかなりコントロールしやすくって気に入ってるんだけどね。まぁでも頑張って練習しなきゃ。せっかくのマニュアル車もヒールアンドトゥができないとつまらないしね。こういうテクニックはできるだけ若いうちに身につけなきゃね、って思って頑張ってインプレッサを買っちゃったんだからね。