慣らし運転を終えて、それから

1500kmほど走って、オイルも
オイルエレメントも交換してね、
やっと慣らし運転が完了したところ。
なかなか良い感じだよ。
買った頃とは違ってね。
車も私も馴染んできて近頃良い感じになってきたよ。

一番変わったのはシフトフィール。
納車された直後の頃は渋くてね、
結構力を入れなきゃいけなかったんだけどね。
インプレッサのシフトフィールは
素晴らしいって噂で聞いた事あったんだけど～…
噂ってあてにならないよね～…
なんて思っちゃってたんだよ。
それが1000kmに近付いてくるとね、
フィーリングが変わってきたんだよ。
まさにカチッとシフトチェンジできる感じ。
少しは軽くなったけど、
それでも多少力がいるけれどね。
特に3速と4速が軽々と入って良い感じだよ。
それ以外のギアはちょっと渋目だけどね。
まだこれから良くなるのか、
あるいは個体差なのか。
とりあえず良い感じになってきたんだよ。
あと、重かったクラッチにも慣れてきたしね。

あと、足回りも変わった気がする。
納車直後はショックアブソーバーが
硬かった感じなんだよ。
ゴツゴツとね。
それが最近少しは柔らかくなった感じがする。
本来はこういうものなのかな?
私はゴツゴツしている納車直後の
フィーリングの方が好きだったんだけどね。
今はスピードを出すと何だかちょっと
フワフワするような感じがする。
低速域では十分に跳ねて乗り心地が
いまいちなのは相変わらずだけどね。
でもフワフワする感じは好きじゃないんだよね～…
ショックが一度で収まる昔のゴツゴツした感じの方が
私は好きだったよ。
まぁでも速いのなら乗り心地なんて
別にどうでも良いんだけど。

でも、路面の悪いところで、横Gと格闘しながら
ヒールアンドトゥをしてペダルを踏み変えながら、
体を支えるのって結構大変だよね。
足が硬いせいで跳ねちゃうとペダル操作も
一苦労だよ。
左足でフットレストを踏みつけて
体を支えられれば良いんだけどね、
でも左足はクラッチ操作をしなきゃいけないしね。
右足はアクセルかブレーキを
踏んでなきゃいけないしね。
体を支えるのが大変だよ。
ここはホールド性の高いシートが
必要になってくるところなのかな??
RECAROのフルバケットシート購入検討中なんだけどね。
あると違うのかな??

あと、慣らしを終えた今は、今度は積極的に
エンジンを回すところ。
慣らしって言っても、低回転域しか使ってないしね。
高回転まで回るスポーツエンジンは
時々しっかり回してあげないと
回らなくなっちゃうって言うしね。
4000rpmくらいまで
積極的に回してみることにするよ。
でも4000rpmも回すと結構な
加速をしてくれるものだから
町中ではなかなかできるものじゃないけれどね。
でも同じ4000rpmでもアクセルの踏み込み具合によって
加速力は違うんだね。
ターボ車はアクセルを一気にガバット踏み込むと良いって
聞いたことがあったんだけど、その通りかもしれないよ。
そろりと踏むよりも、一気に大きく踏み込んだ方が
加速は良いんだね。驚くほどね。
週末はサーキットに良く予定だし、
そのときに試してみようっと。

それにしても、町中で乗り回すのには
なかなか苦労のいる車だね。
特に低燃費を維持したまま法定速度を守るのって。
気持良くマイペースで走るべきか、
強力な爪を隠して大人しく走るべきか、
なかなか悩ましいところだよ。
お山に遊びに行ってもね、なかなか大変だよ。
ゆっくりのんびり走るのも結構苦労するね。
気を抜くとスピードが出すぎちゃうしね。
エンジンが静か～～～に回っちゃうしね。
公道を走るには明らかにオーバースペックな
車だけれど、
でもだからと言って今更遅い車に
乗り換えられないかも…。
次に買い替えることがあるなら
最新のインプレッサか
あるいはそれ以上に速い車じゃないとね。
まぁずいぶんと先の話だろうけど。

1ヵ月点検に行ってきたよ

車の1ヵ月点検。
お山に遊びに行く前にね、
ディーラーに行ってきたんだよ。
オイル交換は既に済ませちゃってるから
本当にただ点検をしてもらっただけ。
本当は1000kmくらい走ったところで
点検してもらうんだろうけどね。
私は既に1500kmくらい走っちゃってたんだよ。
まぁ500kmくらいなら平気だと思うけど。
ところで、ディーラーでオイル交換してもらったら
いくらかかるんですか?
って聞いたら、普通のオイルで6000円だって。
セール期間中は3000円だって。
ELFの良いオイルを使った場合は
14000円くらいもしちゃうんだって。
高いよね～…。
頻繁にしなきゃいけないのにね。
2,3ヵ月に一度、14000円も払うのはね～…。
月5000円くらいの計算になるのかな。
それだったら自分で交換しちゃった方が良いよね。
それにしても人の車だと思って
雑な運転する人って多いのかな?
まぁちょっとアクセルを踏み込んだ程度で
何かが壊れたりするはずはないだろうけどね。
ただ、ガソリンも無駄に減ることだし、
あんまりそういう人に車は預けたくないよね～…。
雑なのは運転だけだとは限らないしね。
車検まで自分で出すことにしようっと。

それから今日もお山に行ってきたんだよ。
相変わらずいまいちな感じだけれど、
少しずつ乗り方がわかってきた気がする。
コーナーに向けてのブレーキングで
ブレーキを放すべきタイミングとかね。
アクセルをオフにするタイミングとかね。
アクセルを開け始めるタイミングとかね。
少しずつ慣れてきた感じ。
ちょっとずつ私の言うことを
聞いてくれるようになってきたし、
少しずつ安心して走れるようになってきた感じ。
ただ、相変わらずヒールアンドトゥが
いまいちなんだけどね…。
やっぱり良く失敗しちゃってね…。
思ったよりアクセルを踏みすぎたり、
あるいは全然踏めてなかったりしてね。
あるいは、クラッチミートのタイミングを
間違えちゃったりしてね。
強くブレーキを踏みながらエンジンが高回転まで
回っているときの方が成功しやすい感じ。
逆にスピードも遅くて回転数も低いときは
なかなかうまくできなくってね～…。
これからも頑張って走り込まなきゃ。

バイクの12ヵ月点検

に行ってきたんだよ。
まぁバイクは預かりみたいなんだけどね。
土曜日にね、朝早くに起きて
バイク屋さんまで行ってきたんだよ。
わざわざ早起きして行ったのは
道が混んじゃうから。
京都って本当に走りにくくて嫌だよね～…。
広くて大きな道があると思えば、
ちょっと大通りから外れたら
急に道が細くなっちゃうしね。
その割には交通量も人も多いしね。
おまけに場所によってはかなりのペースで走ってるし、
白バイは頑張ってるし
本当に走りにくくて恐いところだよね、
京都は。おまけに私は良く道をしらないしね。
散々道に迷って苦労した6ヵ月点検のとき以来
半年ぶりに行ったんだよ。
前回しっかり覚えていたおかげで
今回は道に迷わずに着いたんだよね。
それでも片道2時間くらい。
50km以上もあったのかな?
ホント、遠いバイク屋さんだよ。
おまけにバイク預けちゃうと、
50kmもの道のりを帰るのが大変なんだよ。
電車で帰ったんだけど、
近くの駅まで30分くらい歩かなきゃいけないしね。
9時に家を出たのに帰ったら12時30分だったよ。

でもバイクに乗ったのは久しぶりだよ。
最近買ったばかりの車に乗ってばっかりだったしね。
久しぶりに車庫からだしたらずいぶん埃を
かぶっちゃってたよ。
久しぶりって言っても3週間ぶり程度なんだけどね～…
それにしてはずいぶん酷い汚れ様だったよ。
これも近頃庭の工事をしてるせいかな?
一度庭を綺麗に取り壊したときに相当な
埃が出たみたいでね。
ちゃんと車庫の中に入れておいたのに
ずいぶん埃をかぶっちゃってたんだよ。
一体どこから入り込んじゃったの??
ってくらい。
点検に出したら洗車とかしてくれるのかな??

まぁ今回は本当に点検だけだけどね。
ブレーキフルードは今度2輪館が
安売りをしているときにブレーキフルードを買って、
自分で交換する予定。
オイル交換は定期的にしてるしね。
LLCは来年で良いかな??
ブレーキパッドの摩耗具合も確認したいけれど、
交換しなきゃいけないほど減っていないはず。
まだそんなにハードに走ってないしね。
ただ、チェーンの張り調整が自分でできないから
ちゃんとしておいてもらいたいな。
スパークプラグも走行距離的には問題ないはず。
そう言えば、スロットルボディを
掃除してもらわなきゃ。
最近アイドリングが下がってきちゃって
アイドリング調整をしなきゃ
エンストしちゃうくらいだったからね。
とりあえず点検はしてもらうものの、
定期的に必要な整備くらいは自分で
できるようになりたいよ。
まぁ工具もそろえなきゃいけないけどね～…。
そう言えば、サービスマニュアルも買わなきゃ。

今度はツナギを買ってサーキット走行に行きたいな。
って言うか、そもそもサーキット走行を楽しむ目的で
選んだバイクなんだから。

高回転まで回して走る

たまにそんな事を聞くけどね。
車は高回転まで回して走るものだってね。
まぁアクセルを踏み込んだらその分
早くなるだろうけど、
でも別に高回転まで回す必要って
ないんじゃないの??
なんて今日までは思ってたんだよ。
でも、今日はその認識が変わったよ。
高回転までとは言わないけれど、
やっぱりエンジンを回さないとダメなんだね、
って今日気づいたんだよ。

私が今まで乗ってたFFの乗用車じゃ
2000rpm程度の低回転域でも、
十分に走れてたんだけどね～…。
コーナーからの立上り加速が
遅いって言うのはあるもののね、
突っ込みから旋回までは何の不満もなく
十分に走ってくれてたんだけどね～…。
エンジンを高回転まで回したって
立上り加速が速くなるだけじゃないの??
って思ってたんだよ。
その程度ならガソリン代を節約して
その分たくさん走り込みたいな～
なんて今まで思ってたんだよ。

でもね、それはやっぱり乗用車だったからかな??
車が変わればやっぱり乗り方も変わってくるんだね。
駆動方式の違いのせい??
あるいはセッティングの違い??
今まで4年ほど続けたFFの乗り方が
ちっとも通用しなくて悩んじゃってたんだけどね～…
どういうきっかけだったか
エンジンをやや高めに回して
コーナーを曲ったらね、驚くほど良かったんだよ。
本当に今までの乗り方が通用しなくってね～…
ちっとも思った通りに曲ってくれないしね。
ラインはぶれちゃうし、挙動がわかりにくいし、
どうしてもコーナリングスピードが
落ちちゃうんだよね～…。
それがアクセルを大きめに踏み込みながら、
今までよりも1段低いギアを使って
コーナリングをしてみたら良い感じだったんだよ。
狙った通りのラインを正確に通ってくれるしね。
わずかなずれもなく、アンダーもオーバーもでないしね。
それでいながらタイヤのグリップが増したような、
タイヤが路面に吸いつくような、
安定感が増した感じでね、
すごく良く曲るんだよ。
この車はこうやって乗るのか!!
ってやっとわかったよ。そして嬉しいよ☆
さすがにインプレッサは速いね、
と言いたいところだけれど、
まだまだこんなものじゃないはず。
やっと乗り方がわかってきたって程度だしね。
頑張って練習して性能を十分に引き出せれば
驚くほど速いはず。
頑張って走り込まなきゃ!!

でもエンジンを高回転まで回して
走れって言う意味が良くわかったよ。
今日はまだ3000rpm程度までしか
回してなかったんだけどね。
やっぱり車の性格や設定に合った
回転数って言うのがあるのかな?
ちゃんと性能を引き出してあげないとね、
せっかくのインプレッサも
宝の持ち腐れだよ。
でも～…燃費が悪くなっちゃうのがちょっと…。
まぁインプレッサだししかたないのかな??
とりあえず頑張って走り込んで練習しなきゃ。
来週は初サーキット走行をする予定だしね。

高回転まで回して走る

たまにそんな事を聞くけどね。
車は高回転まで回して走るものだってね。
まぁアクセルを踏み込んだらその分
早くなるだろうけど、
でも別に高回転まで回す必要って
ないんじゃないの??
なんて今日までは思ってたんだよ。
でも、今日はその認識が変わったよ。
高回転までとは言わないけれど、
やっぱりエンジンを回さないとダメなんだね、
って今日気づいたんだよ。

私が今まで乗ってたFFの乗用車じゃ
2000rpm程度の低回転域でも、
十分に走れてたんだけどね～…。
コーナーからの立上り加速が
遅いって言うのはあるもののね、
突っ込みから旋回までは何の不満もなく
十分に走ってくれてたんだけどね～…。
エンジンを高回転まで回したって
立上り加速が速くなるだけじゃないの??
って思ってたんだよ。
その程度ならガソリン代を節約して
その分たくさん走り込みたいな～
なんて今まで思ってたんだよ。

でもね、それはやっぱり乗用車だったからかな??
車が変わればやっぱり乗り方も変わってくるんだね。
駆動方式の違いのせい??
あるいはセッティングの違い??
今まで4年ほど続けたFFの乗り方が
ちっとも通用しなくて悩んじゃってたんだけどね～…
どういうきっかけだったか
エンジンをやや高めに回して
コーナーを曲ったらね、驚くほど良かったんだよ。
本当に今までの乗り方が通用しなくってね～…
ちっとも思った通りに曲ってくれないしね。
ラインはぶれちゃうし、挙動がわかりにくいし、
どうしてもコーナリングスピードが
落ちちゃうんだよね～…。
それがアクセルを大きめに踏み込みながら、
今までよりも1段低いギアを使って
コーナリングをしてみたら良い感じだったんだよ。
狙った通りのラインを正確に通ってくれるしね。
わずかなずれもなく、アンダーもオーバーもでないしね。
それでいながらタイヤのグリップが増したような、
タイヤが路面に吸いつくような、
安定感が増した感じでね、
すごく良く曲るんだよ。
この車はこうやって乗るのか!!
ってやっとわかったよ。そして嬉しいよ☆
さすがにインプレッサは速いね、
と言いたいところだけれど、
まだまだこんなものじゃないはず。
やっと乗り方がわかってきたって程度だしね。
頑張って練習して性能を十分に引き出せれば
驚くほど速いはず。
頑張って走り込まなきゃ!!

でもエンジンを高回転まで回して
走れって言う意味が良くわかったよ。
今日はまだ3000rpm程度までしか
回してなかったんだけどね。
やっぱり車の性格や設定に合った
回転数って言うのがあるのかな?
ちゃんと性能を引き出してあげないとね、
せっかくのインプレッサも
宝の持ち腐れだよ。
でも～…燃費が悪くなっちゃうのがちょっと…。
まぁインプレッサだししかたないのかな??
とりあえず頑張って走り込んで練習しなきゃ。
来週は初サーキット走行をする予定だしね。

オートバックスでオイル交換したんだけど…

トラブル発生だよ…。大トラブルだよ…。
今日はね、珍しく会社を早く出たんだよ。
オイル交換をしたくてね。
初オイル交換。慣らし運転完了の儀式だよね。
で、閉店30分前に駆けつけてオイルを
選んだんだよ。
選んだのはESSO MOBIL 1の15W50のオイル。
私のインプレッサはエレメントまで交換しちゃうと
5L弱のオイルを消費しちゃうんだよ。
だから、4L缶と1L缶を買わなきゃいけないんだよ。
1L缶って割高なのにね～…。
とりあえず、1L缶まで置いてある銘柄の
オイルを選んだんだよ。
加えて、サーキット走行やジムカーナまで
することを考慮にいれてのオイル選び。
おまけにターボ車だしね。
粘度的にも性能的にも良いものを選ばないと
エンジンが傷んじゃうしね。
まぁ値段もそれなりに高いけれどね…。
でもそれだけハードな走りをしちゃうと
オイルの劣化も激しいだろうしね。
交換サイクルも短めにしないとね。
遅くても3000kmくらいで交換しないとダメかな?
もちろんオイルエレメントだってケチな事言わずに
選んだんだよ。
で、オートバックスからのダイレクトメールがきててね、
10%offで9千円ちょっとで買えたんだよ。
で、交換をしてもらったんだけどね。
やけに作業に時間がかかっちゃってたんだよ。
いつもならもう終ってても良いはずの時間なのに～…
なんて思ってたらね、
トラブルが発生してたんだよ…。
オイルエレメントを取り外したときにね、
こぼれ出たオイルがアンダーカバーの方に
流れ込んじゃって、
おまけに手が入らなくて
完全に綺麗に拭き取れませんでした、
なんて言われちゃってね…。
ちょっとショックだよ…。
そう言えば、私の車にはそんなものもついてたよね、
空力のために。
車体の裏側だからどれだけ汚れたのか
私には確認のしようがなかったんだけど～…
そう言われちゃうとショックだよね～…。
汚れちゃったものは仕方がないにしても
綺麗にして欲しいよね～…。
まぁ手が入らないなら仕方ないけど～…。
でも取り外したりできないのかな??
って言うか、取り外せるなら交換するときから
取り外して交換してもらいたかったよ。
って言うか、汚れることが予測できなかったのかな??
手間がかかって無理なら無理だって言ってくれれば
多少高くても他のお店に行ったのにね。
当然ディーラーだとちゃんと交換してくれるよね??
まぁ工賃高いだろうけど…。
オートバックスは工賃が安い上に
セールのタイミングを狙えば結構安くオイルが買えるし、
種類だってものすごく豊富でいろいろ選べるしね。
そんなところが気に入ってたんだけどね～…。
でも車を汚されちゃ困るよね～…。
多少高くても、今度からディーラーで
交換してもらおうかな??
まぁディーラーに頼むくらいなら
オートバックスでオイルとかだけ買って、
自分で交換した方が安い気がするけどね。
今度1ヵ月点検のときにディーラーで
値段とか聞いてみようっと。
高ければ自分で交換しようっと。
道具はバイク用が使えるだろうけど、
でもフロアジャッキとかうまとか
買わなきゃいけないけどね～…。

ちなみに、このオイルはやっぱりちょっと硬い感じ。
標準でどんなオイルが入っていたのかはわからないけれどね。
でも今までよりもじゃっかん回転数を高くしないと
エンジンがノッキングしそうで辛そうな感じ。
でもエンジンの回転が重くなったってわけじゃなくってね。
心なしか、フィーリングは良くなった感じ。
でも私が求めているのは街乗りで使う
低回転域の性能じゃなくってね。
ジムカーナやサーキット走行をしたときの
エンジンに大きな負担がかかる領域での性能。
その性能がすごければ良いんだよ。
私の車は競技仕様を前提に選んだんだから。
さて、これからがんがんエンジンを回せるよ。

モータースポーツファン感謝デー 日曜日

鈴鹿サーキットであった
モータースポーツファン感謝デー二日目の
日曜日も行ってきたんだよ。
日曜日は土曜日よりも1時間くらい早く
家を出たんだよ。
だから鈴鹿サーキットの近くまでは
土曜日よりも1時間くらい早く着いたんだけどね～…
でもものすご～～～く混んじゃってたよ。
少なくとも土曜日よりはね。
ARTAフェスタの時と同じか、
少し少ないかな?ってくらい。
駐車場に入る前から列んでてね。
20分くらい列んでたのかな??
で、やっと駐車場に入ったと思ったら
駐車場もいっぱいでゴルフ場の中が
駐車場代わりになってたんだよ。
おまけに今回は土曜日も日曜日も
駐車料金に1000円もとられちゃったんだよ…。
ARTAフェスタの時は平日だったせいか
駐車料金かからなかったのに～。
まぁでも今回は入場料無料で入れたんだよ。
特別招待券を持ってたからね。
でも駐車券はサーキット内のボーリング場とか、
レストランとかホテルとかで1000円分の
割引券として使えるみたいなんだよ。
そういうことならレストランでお昼ご飯
食べようかな??なんて思っちゃったんだけどね。
何だかあそこは異世界って感じだよ…。
とてもサーキットとか遊園地に併設しているような
レストランとは思えないくらい。
ファミレスみたいな感じをイメージしてたんだけど、
全然違いすぎちゃったものだから、
後込みしてやめちゃったんだよ。

でも今日は人が多いだけあっていろんな
イベントがあったよ。
まぁARTAフェスタの時よりは
ちょっと規模や人が小さい気もしたけれど。
2輪はJSBのマシンとか、MotoGPに参戦しているHONDAの
RC212Vとかのデモ走行があったんだよ。
あと、8耐マシンのデモ走行とか。
4輪はフォーミュラ日本のマシンのデモ走行とか、
スーパーGTのマシンのデモ走行とか。
他にモータースポーツの発展に貢献した人に
送られるとか言う何とか賞の受賞式とかね。
そこにスーパーアグリのアグリさんがきてたんだよ。
1時間程度いて30分くらい喋ってただけなんだけどね。
拓磨さんもF1マシンもいなかったけどね。
それにデモ走行は特別派手なことをしてくれたわけでもなく、
数周東ショートコースを走ってくれただけ。
やっぱりシーズン前だから無茶はできないのかな??
まぁJSBマシンはちょっとサービスしてくれてたけどね。

この日は土曜日よりもちょっと温かかったよ。
一瞬暑い気もしたけれど、
やっぱり日陰で風が拭くと寒かったよ。
外気温は20度くらいあったんだけどね。
今回のモータースポーツファン感謝デーは
正直ちょっぴり期待外れ。
駐車料金までとられちゃったし…。
今度はHONDAのファン感謝デー
みたいなのに行こうかな?
4月にあるんだったかな??
今回のイベントよりも盛り上がってくれることを
期待したいんだけど～。
でもHONDAのファンイベントに
HONDA車で行かないのはちょっと
抵抗があったりもするんだけど～…
それって気のせい??

でも土曜日の朝は道が空いてるかな?
休日だし、なんて思ってたのにね、
いつも通りに混んじゃってた感じだよ。
休日なのにみんな何してるの??なんて
思っちゃうくらいだったのにね。
日曜日の朝は空いてたよ。
なんでかな??
どっちも休日のはずなのにね～

写真はこっち。

モータースポーツファン感謝デー 土曜日

に行ってきたよ。鈴鹿サーキットまでね。
土曜日と日曜日の二日とも行ったんだけどね。
土曜日は人が少なかったよ。
こんなに少ないの!?って驚いちゃうくらい。
駐車場だって渋滞なしで入れちゃったしね。
入ったらやっぱり人は少なかったしね。
去年のARTAフェスタに行ったときは
9時くらいに着いたのに駐車場は渋滞してたしね。
座席だって空きを探さなきゃ
いけないくらいだったのにね。
でも土曜日は好きすぎていて
どこでも好きな席に座れたよ。

それにしても、VIPテラスの
下にある席ってとても良い席だね。
S席よりも良い席だよ。
椅子だってS席よりも良い椅子だしね。
何よりも長めが良いんだよ。
東コースがかなり良く見渡せちゃってね。
S席は最終コーナーの後半と、
ホームストレートと第一コーナーまでしか
見えなかったのにね～…。
この席は本当に東コースが良く見渡せてね、
びっくりしちゃったよ。
写真撮るときもあんまりフェンスが
邪魔にならなかったしね。

で、土曜日のイベントと言えば
スーパーGTの公式テストくらいかな?
他にも何かやってたみたいだけど
私の趣味じゃなかったしね。
でも、私スーパーGTを生で見るのは初めてだよ。
ARTAフェスタでARTA NSXがデモ走行しているのを
見たことあるくらいでね。
スーパーGTのマシンがこれだけ揃って
走っているのを見るのは初めてだよ。
でも公式テストってそんなに面白いものじゃないね。
公式テストに限らず、やっぱりレースは
目の前で激しく戦ってくれないとね。
順調に周回を重ねるだけじゃすぐに飽きちゃうしね。
始めのうちは、初めてみるマシンに、
初めて聞くエキゾーストノートとか、
マシン毎に異なるエキゾーストノートの音とか、
マシンの速さとかに見取れてたんだけどね。
でもやっぱりそれだけじゃすぐに飽きちゃうしね～…。
ちょっぴり寒かったし、
2時間も見てるのはちょっと退屈だったよ。
まぁでも頑張って写真は撮ったんだけどね。

でもスーパーGTっていろんなマシンが走ってて
面白いよね。
F1とかだと多少違いはあっても、
どれも似たような感じだしね。
スーパーGTはボディからエンジンまで
いろいろだしね。
エキゾーストノート的には、
RE雨宮のRX-7のものとか、
ランボルギーニのムルシエラゴの
多気筒エンジンらしい音とか
他とは際だって違うんだね。
でも一番気になるマシンはNSXかな。
私的には一番カッコ良いと思うよ。
スーパーGTマシンの市販ベース車両の中で
NSXは最も乗ってみたい憧れの車だしね。
個人的にはZはあんまり興味がないよ。
特に市販車のZの形はどうにも
好きになれなくってね…。

でもテスト走行だって言うのに
クラッシュするマシンもいるんだね。
スピードがあんまり出ていないのか
壁に刺さっても大破したって
感じじゃなかったけどね。
それでもマシンを回収するまでは
赤旗中断なんだね。

そう言えばやっぱりスーパーGTのマシンは
F1のスピードと比べると遅いね。
エキゾーストノートもずいぶん違うしね。
F1のそれは耳が痛くなるほどの甲高い
大爆音だしね。
でもF1はスピードが速すぎて
写真に撮るのは結構大変なんだけどね…。
その点スーパーGTは写真に撮りやすくて
嬉しいかも。

でも一度生でスーパーGTのレースを見てみたいな
なんて思っちゃったよ。
まぁ値段次第だけど…。
鈴鹿1000kmとか見てみようかな??

それにしても、サーキットで結婚式をあげる人なんて
いるんだね～。
ちょっと驚いちゃったよ。
まぁ写真を見てもらえばわかると思うけど。

写真はこっち。

インプレッサって難しいね

ホント、難しいよ。
なかなか思い通りに動いてくれなくってね。
って言っても、ハイレベルなドラテクの
事を言ってるんじゃなくってね。
限界を超えたときの挙動が
コントロールしにくいとかって
高度なことを言ってるんじゃなくってね。
ただ、ちょっと頑張って走ろうと思っただけなのに
なかなか思い通りに動いてくれないんだよ。
ホント、悲しくなっちゃうくらいにね。

別に思い通りにコントロールできなくったって
勝手にそれなりに速く走ってくれるんだけどね。
でもそれはただ車がすごいだけって事だしね。
それじゃあ情けなくってしかたないよ。

練習の甲斐あってヒールアンドトゥは
それなりにできるようになってきたんだけどね。
もっとも、まだタコメーター見てないと
回転が合わせられないから、
頑張ってコーナーに突っ込んで行くと
だいたい失敗しちゃうんだけどね。
だから多少手前で余裕を持ってブレーキングを開始して
ヒールアンドトゥをしなきゃいけないんだけどね。
タコメーターを見なくても、
勘で何段でも連続でシフトダウンできるようにならないと
本気でコーナーに突っ込んで行けないんだけどね。
あと、思ったよりも減速しすぎちゃうって言うのも
あるんだけどね。
ブレーキが良く効きすぎるのかな?
思ったよりも手前で減速を終えちゃうんだよ。
まぁでもそんなのは慣れの問題だと思うんだけどね。

問題なのはコーナーの突っ込みだけじゃないんだよね。
コーナーに突っ込んでからクリップポイントを
超える辺りまで。
この辺がまた思い通りに走れなくってね。
ラインがね、ぶれちゃうんだよ。
思い描いたラインよりもタイヤ一つ分くらい
外側を通っちゃうんだよ…。
なんでかな??って感じだよ。
今までのシビックならこれでいけたんだけどね～…。
あと、ステアリングの舵角もいまいち
しっくりこないんだよね～…。
ステアリングのギア比がクイックなはずだから、
今までよりも少ない舵角で十分に
曲ってしかるべきだと思うんだけどね～…
それなのに今までと同じか、あるいはそれ以上に
ステアリングを切り込まないと
曲らないんだよ。
曲ってもラインが膨らんじゃってるしね…。
荷重移動が十分にできてないのかな??
ステアリングとタイヤのグリップだけに
頼り切って強引に曲っているようにしか
思えなくってね～…。
こんな走り方じゃ明らかにシビックよりも遅いよ…。
ただ、時々だけどね、偶然うまくいったときは
驚くほど曲り込んでくれる感じなんだけどね。
荷重移動の問題なのかな??
どうすれば良いのかな??
どうすればインプレッサの旋回性能を引き出せるのか、
わからなくて困っちゃうよ。

クリップポイントをすぎた辺りからの立上りは
アクセルを開けてうまくトラクションを
かけると狙ったラインをしっかりと
トレースしながら走ってくれる感じがする。
んだけど、どうにもそれまでの
突っ込みが悪くてね…
今更立上りで頑張っても…って感じ…。

高速コーナーならそれなりに良い感じで
曲ってくれるんだけどね～…。
低速コーナーがうまくいかなくってね～…。
ジムカーナやろうって言ってるのに
低速コーナーがうまく走れなきゃ
ダメダメだよね～…。

それにしても、初めて車ぶつけちゃったよ…。
もぉ悲しくなっちゃうくらいショック…。
ガンって音がしたからね、
車から降りて見てみると、傷ついちゃっててね…。
バンパーが少し削れちゃってたんだよ…。
1,2cmくらいの傷なんだけどね～…
もぉショックでショックで…
しばらく呆然としちゃって動く気力も
出なかったってくらいだよ…。
こんなところにこんな邪魔なもの置いたのは
どこの馬鹿だ!?って腹がたっちゃうよ。
板金屋さんとかに持って行ったら
なおしてくれるのかな??
自分でなおして余計に酷くなっちゃうと
ショックだしね……。
さすがにバンパー交換しちゃうほどのお金はないけど…
1万くらいでなおるならなおしてもらおうかな??
今までじゃ気にもしないような傷なんだけどね…
やっぱりお気に入りの新車だと違うものだね。

ターボとNAは乗り方が違う?

昔ね、ドラテクについてお勉強していたときに
見かけたんだよ。
NAは突っ込み重視のコーナリングを、
ターボは立上り重視のコーナリングを、
なんて書いてあったのをね。
NAはアクセルレスポンスに優れているから、
アクセルの微調整でコーナリングを
コントロールできるって。
対するターボはアクセルレルポンスに劣るものの、
そのパワーとトルクを有効を活かすために
一刻も早くアクセルを全開にできるように
立上り重視のコーナリングをした方がいいって。

でね、初めてターボ車に乗ってみて
NAとの違いを実感できたよ。
確かにNAだとコーナリング中でも
アクセルの微調整でコントロールできたのにね。
でも、ターボだとNAほど繊細なコントロールが
やりにくい感じがするよ。
だからNA車のように思いっきり限界ぎりぎりで
コーナーに突っ込む、っていうやり方は
あんまり良くないのかな?って思っちゃったよ。
それよりも一刻も早くアクセルを全開にできる
姿勢に持ち込む方が速く走れるんだろうね。
ターボはそういうテクニックが要るんだろうね。

まぁただ、駆動方式とか重量バランスが違う車同士だと
単純にターボだとかNAだとかって比較も
しにくいんだけどね。
今まではNAのFFに乗ってたんだけどね。
NAだからアクセルワークでコーナリングの
コントロールがしやすかったっていうのも
あるんだけどね。
やっぱりFFにはFF特有の乗り方があるのかな?
強いアンダーステアな特性に、
タックインが使いやすいしね。
アンダーステアが強いから、
アクセルを開け始めるのも我慢が必要だしね。
あと、ブレーキを踏まなくても
アクセルを抜くだけでフロントに荷重がかけられて
向きも変えやすいしね。

それがAWDターボになると今までの車とは
やっぱり乗り方が違うね。
タックインだってFFほど強く効かない感じだしね。
それは重量配分のせいでもあるのかな?
エンジンブレーキだって4輪にかかるんだろうしね。
タックインも弱くて、微妙なアクセルワークにも
鈍感となれば今までの乗り方じゃ
どうにもならないしね。
とは言っても、それなりには曲るんだけどね～。
曲るんだけど、それは車が勝手に
曲ってくれるってだけで、
私が頑張ってるって感じがしないしね～…。
乗り方がわからないうちはやっぱり楽しくないよね～。

でも最近はね、少しずつ乗り方がわかってきた気がする。
どうもこのAWDターボ車はFFのNA車とは
アクセルを開け始めるタイミングが
ずいぶん違う気がするよ。
FFはクリップポイントを超えるまで
なかなかアクセルを開けられないのにね。
AWDはコーナーの侵入でブレーキングを終えた直後から
アクセルを開けた方が曲る気がする。
今までのFFだとそんな事すると明らかに
アンダーステアになって困ったことになっちゃうのにね。
それなのにAWDだとむしろその方がグイグイと
曲ってくれるくらい。
ブレーキングを終えた直後からがんがんアクセルを
開けた方がいいのかな??
しかもブーストのかかりにくい低回転域で
大人しくトラクションをかけるよりも
がんがんエンジンを回した方が良さそうな気がする。
私は今まで低燃費運転を心がけて、
常に2000rpm以下を使うように走ってたんだけどね。
このAWDターボはそんな走り方は
受け付けてくれないみたいだよ。
がんがんエンジンを回して走れって
訴えかけてくるようだよ。
少なくとも、そうじゃないと調子良く走れない気がする。
特にハイグリップタイヤを履いていると
本当にタイヤが地面に吸いついているような
感じがするほど気持良く曲れるしね。

しっかりエンジンを回すことを要求してくるこの車は
やっぱりマニュアルじゃないと乗れないね。
オートマだと馬鹿な変速を
してくれちゃうこともあるだろうしね。
やっぱり狙った通りの美味しい回転数を使って
走るにはマニュアルじゃないとダメだね。

この乗り方が本当に良いものなのか、
今度サーキットに遊びに行ったときに
試してみるよ。
ただ、これが本当だとすると
驚くべきポテンシャルをかいま見た気がするよ。
コーナーを開けて曲れるなんて、
私的には衝撃だよ。
やっぱり車にとっては駆動方式とか重量配分は
かなり大きな問題なんだね。
まさかここまで乗り方が変わるとは
思いもしなかったよ。