夜のドライブは良いよね

最近ね、週末夜になると
ドライブに行くんだよ。
別に特別どこかに行くわけじゃないんだけどね。
ただ、ガソリンを入れに行くだけ。
まぁ1週間で給油が必要なほど減るわけじゃないから、
2,3週間おきくらいなんだけどね。
やっぱり夜のドライブは良いよね。
とっても快適で。
まぁ1週間のお仕事を終えて、やっとやって来た週末に
久しぶりに車に乗れるっていうことで、
とっても嬉しかったりもするんだけどね。
でもせっかくの久しぶりのドライブなのに
混んでちゃつまらないしね。
でも夜だと本当に快適だしね。
まぁ23時すぎくらいに出発するんだけどね。
そのくらいの時間だと交通量が少ないしね。
道路は快適で良いよね～。
まぁ全く車が走っていないわけじゃないんだけどね。
それでも、昼間とは比べものにならないくらい
少ないしね。
信号だって1ストップで行けるしね。
空いているからだいたい気持良くマイペースで
走れるしね～。
ホント、快適に気持良く走れるよね～☆
それに、休日の昼間に給油に行くよりも、
2/3くらいの時間で行けちゃうしね。
空いているから急いで走れば時間も節約できるしね。
やっぱり夜の方が快適で楽しいし、
時間も節約できるし良いよね。
まぁ周りの車も結構飛ばしすぎてたりするけれどね。
でも日付が変わる辺りからはそんなの
気にしなくても本当にマイペースで走れるくらい
交通量が減ってくるしね。
その気になれば昼間の半分くらいの時間で
行動できるから良いよね。
忙しい人がドライブを楽しむなら、
あえて混んでいる昼間を選ぶ理由がなければ
夜の方が良いよね。
快適だし時間も節約できるし楽しいしね。

久しぶりのツーリング、エンジン絶好調☆

バイクに乗るのは久しぶりだよ。
12ヵ月点検にしばらく預けていたものだからね。
で、今日は朝から取りに行って来たんだけどね。
バイクが調子良くなってかえってきたよ。
特に、エンジンがね☆
エンジンをかけた瞬間のアイドリング音からして
違う感じでね。
エンジンも気持よ～～～く回るようになった感じでね。
やっぱりスロットルボディがエンジンからの
吹き返しで汚れが溜るみたいだしね。
定期点検に出したらそれも
掃除してくれるみたいなんだけどね。
そのおかげで調子が良くなったみたい。
本当に数千km走っただけでエンストしちゃうくらい
アイドリング回転数が下がっちゃうしね。

やっぱりエンジンの調子が良いと、
楽し～～～く走れるね。
まぁ今日は路面が濡れてたから
あんまり頑張れなかったんだけどね。
それでも今日はやることが一杯だから、
早く家に帰ろうと急いでたんだよ。
帰りに越えたお山も路面が濡れていたせいで
頑張れなかったけれどね。
それでもやっぱり楽しいね☆
ストレートで頑張ってアクセルを開けて、
コーナーの手前でうんと減速して、
焦ってアクセルを開けずにじっくりと旋回して、
それからトラクションをかけながら
素早く立ち上がり。
ちょっと焦っちゃうと後輪が
滑べっちゃったりもするけどね。
それに気を付けながら速く走るって言うのが
まぁ楽しかったりするよね。
リュックで荷物も背負ってたし、
あんまり頑張れなかったけれどね。
それでも十分に楽しかったよ。

やっぱりバイクは楽しいね。
車以上に人馬一体って感じだしね。
寒いとあんまり楽しむ余裕もないけれど、
最近は温かくなってきたしね。
速いのはもちろん、燃費が良いから
遠慮なくエンジンを回せるしね。
そして気持良く高回転まで回るしね。

でも今日はまだちょっと風邪気味って
感じだったんだけどね～…。
朝起きたときは熱はなかったものの、
バイク屋さんに向かう途中の電車の中じゃ
何だか熱が出て来たような感じも
したんだけどね～…。
でもせっかく乗りたくもない電車に乗って
来たんだからって思って、
そのままバイク屋さんに行ったんだよ。
でもやっぱりバイクにまたがると
風邪も気にならなくなっちゃうくらいだね。
のんびり信号で止まってると
そうでもないけれど、
気持よ～～～く走ってると風邪なんて
どこかにいっちゃう感じ。
これから温かくなるんだし、
頑張って走り込まなきゃ～。

それにしても～…
GSX-R1000の07年モデルも
気になっちゃうな～…。
まぁこの手のバイクは毎年進化するものだから
すぐに型遅れになっちゃうことは
覚悟してたんだけどね～…
でもやっぱり最新型は気になっちゃうね…。
今のところスズキ以外の他社はあんまり
気にならないんだけどね～。
ホンダはちょっとだけ気になるけれど。
まぁ今のバイクじゃ性能的に不満を感じるほど
乗りこなせるようになったときに
買い替えようかな?

スペアタイヤを下ろす

車に乗っていたスペアタイヤのことなんだけどね、
下ろしちゃおうかな?って思ってね。
軽量化のために。
車重が軽くなると燃費も良くなるし、
運動性能だって良くなるしね。
1本10kg弱くらいの重量があるのかな?

まぁスペアタイヤがないとね、
パンクとかしちゃったとき困りそうな
気はするんだけどね。
でも私ホイールを換えたときにね、
ロックナットに換えたんだよ。
タイヤを外して盗られないように
特殊な形状をしたボルトの事だけどね。
ロックナットを外すためには
専用のソケットが必要になるわけなんだけどね。
ソケットにはスペアがないから家で大切に
保管してるんだよ。
ホイールの盗難防止に効果があるけれど、
ソケットをなくしちゃうと自分でも
外せなくなっちゃうしね。

でね、もし外出先でパンクしたら…
ロックナットのソケットを家に置いておいたら、
スペアタイヤがあってもナットを外せないから
タイヤも交換できないんだよね。
かと言って、ソケットを車に
積みっぱなしにしておいたら、
車内に侵入されたときにはロックナットも
意味がなくなっちゃうしね。
だから大切に家で保管。

でもそうなってくるとスペアタイヤを
積んでおいても交換できないし、
意味がないからね。
だからスペアタイヤを下ろすことにしたんだよ。
スペアタイヤなんて、徹底的に軽量化している
インプレッサには相応しくない装備だしね。
まぁいざとなればJAFに助けてもらうことにするよ。
入るつもりはなかったけれど、
B級ライセンスを取得する関係で
加入しなきゃいけなくなっちゃったしね。
せっかく加入してるんだから
こういうときには助けてもらわないとね。

そうだ、不要になったジャッキも下ろしておかなきゃ。

ETC買ったよ

ETCをね、つけたんだよ。
最近買った私の車に。
前乗ってた車にもついてたんだけどね。
ただ、それを移設するとなると、
1万円くらいかかるし、
新しいの買った方が良いんじゃない?
なんて言われちゃったものだからね。
で、オートバックスで買ってきたんだよ。
1万円弱の三菱電機製ETC。
今は5250円の補助金が出る期間だしね、
買うなら今がチャンスかな?って思ってね。
まぁでも、取り付け工賃とか、
セットアップ量がかかって、
結局合計で1万円弱かかっちゃったんだけどね。
まぁでも1万円で付けられるなら安いかな?
って思ってね。
年に数回くらいは高速を使うんだしね。
5年のローンを返し終るまで乗り続けるわけだから、
元をとるには十分だろうしね。
おまけに、いずれは遠くのサーキットに
遊びに行くことも考えているわけだし、
そのときには高速を使う予定だしね。
ETCだとマイレージもつくし、
割引もあるし、混雑に巻き込まれるのも
低減されるしね。

1kgにも満たないような重量のものなんだけどね。
苦労して軽量化されている車にそんなものを
取り付けるのもね～…
なんて思っちゃったんだけどね。
やっぱりメリットの方が大きくてね～…。
でもルーフ近くに取り付けたのは失敗だったかな??
せっかくルーフを薄くして重心を下げてるのにね。
それなのにルーフ近くに1kgにも満たないとは言え
そんなものを取り付けたのは失敗だったかな??
まぁでもダッシュボードにぽっこりついてるのも
ちょっと難だしね～…。
それにアンテナ分離式は高いしね。

それにしても最近のはカーナビ連動とか
そんなのが流行ってるのかな??
って言うか、カーナビってそんなに
流行ってるのかな??
あんまりカーナビのついてる車に乗らないから
流行ってるって言われても
実感湧かないんだけどね～…。
まぁいずれにせよ、そんな重量物を
車に取り付けるつもりはないけどね。
メリットよりも、重量増加によるデメリットの方が
大きそうな気がするしね。

でも、ETCを初利用するのは
いつになるかな??
今のところ使う予定はないしね～。

お山にドライブ

お山に行ったのは久しぶりな気がするよ。
って言ってもまぁ数週間ぶりって
くらいなんだけどね。
サーキットに行ってから初めてのお山かな?
サーキットでの経験を復習するつもりで
走ってたんだけどね。
おかげで前よりも思い切った走りが
できるようになったよ。
このくらいで限界を超えるはずがない、
ってわかっているからかな。
むしろ思い切ってアクセルを踏み込んだ方が
良く曲るってわかったからかな。

それにしてもね、コーナリングは相変わらずだよ…。
もちろんインプレッサの旋回性能は
素晴らしいんだけどね。
ただ、お山程度の狭い道で、
車線を守りながら、かつ急な対抗車のはみ出しにも
気を使いながら走ってると、
あんまり頑張れないしね。
それに、お山を走る程度であんまりガソリンは
減らしたくないから節約して走ってるとね。
どうしてもコーナーの突っ込みが甘くなっちゃうんだよ。
私のヒールアンドトゥが未熟なせいも
あるんだろうけどね。
コーナーの突っ込みだけなら、
AT車の方が速そうな気がするよ。
5速か6速で走ってきて、3速までヒールアンドトゥで
減速しながらシフトダウンするとね、
どうしても思いっきりブレーキが踏めないんだよ。
思いっきり踏むと勢い良くエンジンの回転数が
下がりすぎちゃって、うまく回転数が
合わせられないからね。
だから、どうしてもいくらか緩めちゃって、
思いっきりブレーキが踏めないんだよ。
うまくシフトダウンできないと旋回から
立ち上がりもうまくいかなくなっちゃうしね。
そう考えるとね、コーナーの突っ込みだけなら、
ATの方が速い気がするよ。
シフトダウンの事なんて考えずに、
思いっきりブレーキを踏むだけだしね。
まぁでもマニュアルモード付きのATならともかく、
完全な対オートマチックならその先の
旋回から立ち上がりで挽回できるんだろうけどね。
もっとも、効率的にパワーバンドを使うような
走りをすればだけど。
まぁでもヒールアンドトゥに熟練すれば
そんなこともなくなるのかな?
まぁこれは今後の練習課題だよ。

でも走れば走るほどヒールアンドトゥが
調子良くなってきてる。
もうちょっと走り込めば昔の様に
できるようになりそうな感じ。
最近は急いで2段連続シフトダウンも
できるようになったしね。

そう言えば、今日は初めて4500rpmくらいまで
エンジンを回したよ。
国道沿いのマクドナルドから、
一瞬車が途切れた隙にでるときにね。
1速で思いっきりアクセルを踏み込んだんだよ。
そしたらね、私の想像以上の加速を
してくれてびっくり。
ただ回転数をあげるだけでなく、
大きくアクセルを踏み込んだから、
ターボパワー炸裂なんだろうね。
可変バルブタイミングまで作動したのかしら?
追突でもされたかのように頭がヘッドレストに
押しつけられるほどの加速でね、
びっくりしちゃったよ。
まさかこんなに速いとは思わなかったよ。
1350kgもの車重をこれほどまで軽々と
加速させるとはさすがにすごいね。
280馬力のパワーよりも、
43kgmのトルクかしら。
4500rpmで最大トルクを発生するから、
正に43kmgのトルクを
発揮してくれたはずなんだろうね。
しかも、トラクションコントロールシステムみたいな
余計な装備もないしね。
勝手にパワーもトルクもしぼられることなく、
AWDで余すことなく路面に
トラクションがかかったんだろうね。
ホント、すごかったよ。

それにしてもやっぱり私の車って目立つのかしら?
ガソリンスタンドに行ったらね、
朝も来てたよね?どこか走りに行ってたの?
なんて店長さんっぽいおじさんに
言われちゃったよ。
今日は2回給油したんだけどね。
それにしても、この間サーキット走行
したって言うのに、
燃費がいつも通りだったよ…。
多少エンジンの回点数をあげて加減速をしたとしても、
全く停止しないって事はそんなに燃費に
良いことなのかな??
3000から3500rpmくらいは回してたんだけどね～…。
でも11km/l以上ってカタログスペック以上の燃費だよ。
10.15モード燃費で10.2km/lだったし。
10.15モード燃費ってあてにならないなんて
言う人もいるけれど、
私にはそれがわからないよ。
だいたい10.15モード燃費の1.1倍くらいの燃費で
走るんだけどね～。

楽しいスポーツカーが欲しい

こんなことを言うとね、
車買ったばっかりなのに何言ってるの!?
なんて言われちゃいそうな気もするんだけどね～…。
もちろん買ったばかりのインプレサだって
大いに気に入ってるんだよ。
ただ、他にも気になる車があるって言うことでね。
私はいろんな車に囲まれて、
今日はどれに乗って遊ぼうかな??
なんていう生活が憧れなんだよ。
つまり車を複数台所有したいって事なんだけどね。
まぁもちろんお金のかかることだし、
いますぐに実現できることじゃないけれどね。

ただ、インプレッサに乗ってみて、
車を見る目が変わった気がする。
少なくとも、今まで面白そうだと思っていた車から
全く興味がなくなったよ。
そして憧れの車も変わった気がする。

今気になっているのは
ホンダのS2000とか、
ロータスのエキシージとか。
まぁ最近のS2000はちょっと魅力が
薄れちゃったけれどね。
排気量を2.2Lにしちゃったところとか。
きっと乗りやすさ重視か、燃費対策かが
目的だと思うんだけどね。
そしてちょっとラグジュアリーっぽい
感じがするしね。
そういうところがちょっと嫌だけれど～…
でもやっぱりFRらしい楽しい走りができるのかな?
って思ってね。
そして大切なのは、楽しいだけじゃなくって
速いって言うこと。それも半端じゃなく。
パワーは250psにも満たないけれどね。
でもコーナーが速そう。
そして乗り手を選ぶような気難しさも魅力だよね。
難しいものを乗りこなす楽しみ。
そして乗りこなそうと努力する楽しみもあるしね。
誰でも簡単に速く走れちゃうような車は
操る楽しみにちょっと欠けちゃうよね。
まぁでも2.2Lの排気量はやっぱりちょっと…。
高回転まで回してパワーを絞り出す2Lエンジンの方が
操る楽しみが大きかったと思うんだけどね～。
できればTypeRみたいなグレードがあれば
なお良いんだけどね～。
でもインプレッサよりも高くて、
私には手が出せなかったけどね…。

そしてそれ以上に気になるのがロータスのエキシージ。
あるいはエキシージSとか。
正にライトウェイトスポーツだよね。
マツダのロードスターなんかより。
1トン切るを車重に1.8Lのトヨタ製2ZZエンジンを搭載して、
192ps/18.5kgm。
エキシージSはスーパーチャージゃー搭載で
221ps/21.9kgm。
そしてミッドシップレイアウトの後輪駆動車。
かなり乗り手を選びそうな車だけどね。
軽くスピンなんかしちゃいそうだけどね。
でもそんな所が魅力的。
それでこそ乗りこなす楽しみがあるってものだからね。
インプレッサ以上に派手派手な外観に、
巨大なリアウイングも良い感じだしね。
まぁ写真を見る限り後方視界は絶望的な感じだけど～…
まぁそんな細かいことはどうでもいいんだよ。
パワーも排気量も非力な感じだけれど～…
乗りこなせれば相当に速いはず。
何よりも軽いしね。
まぁただ、600万円以上という価格は、
私には手が出せないけどね…。

あと、時期Civic TyprRはちょっと気になる。
操る楽しさや速さの点じゃ前述の2台には
敵わない気がするけど～…。
それでも、TypeRとして、レーシーに
仕上げてくれるんじゃないかという期待。

逆に今まで気になっていた車から、
全く興味がなくなっちゃったよ。
スイフトスポーツやマツダのロードスター、RX-8とか。
まぁ運転する楽しみはそれなりに
あるんだろうけど～…
でもそれならインプレッサでも味わえるしね～…。
スポーツタイプの車とは言っても、
あくまで公道を走行する事を前提とした程度の
スポーツだしね。
実用性とか、まぁそういう事を重視する人も
いるんだろうけどね、
私的にはそんなことよりもやっぱり速い方がいいよ。
エアコンだとかカーナビとかオーディオとか
そんなのどうでもいいから、
とりあえず速くて軽くてコンパクトな方が好きだな。
何よりもインプレッサよりも遅い車には
乗りたくないって言うか…。
贅沢が身につくとやめられないって感じだね。

せっかくスポーツカー買っても、
公道で暴れててもしかたないしね。
お巡りさんが寄ってきそうだし。
だからこそ競技仕様にも耐えられるような
車が良いんだよ。
そういう意味ではインプレッサのspec.Cとか、
ホンダのTypeRとかは貴重な存在だよね。
ダイハツのBOON X4も競技ベース車両だけどね。
競技に不要な余計な装備がついていないしね。

そして一番気になるのは時期インプレッサかな。
次もインプレッサを買いたくなっちゃうくらい
気に入っちゃったものだからね。
現行のspec.Cの16インチタイヤ仕様車みたいな、
競技仕様な車を出して欲しいな～。
しかも、現行車並の超バーゲンプライスで。

車のサービスマニュアルって高いね

車のサービスマニュアル、買おうかな??
って思ってるんだけどね。
見積りもらってびっくり。
結構高いんだね。
おまけに1冊だけじゃないみたいだしね。
エンジン整備書もSOHC番と、DOHC追補版が
あるしね。私の車はDOHCターボだから、
2冊買わなきゃいけないんだしね～…。
まぁ私にはエンジンを整備できるような
知識もなければ設備もないから
エンジン整備をするつもりもないんだけどね。
トランスミッション整備書
なんて言うのもあったけれど、
それも今のところ整備をする予定はないから
買わないの。
だってどれも1冊2万円以上もしちゃうんだから。
あとは、シャシ整備書に
ボディの整備書もあるみたい。
シャシも今すぐにいじる予定はないんだけどね。
まぁいずれは足回りをいじりたいところだけれど。
で、今必要なのはボディ整備書かな?
オイル交換とか、ブレーキパッドやフルード交換とか、
その他いろいろな整備を自分でしたいしね。
ディーラーに任せると高いし、
オートバックスみたいな量販店は
雑なことするしね。
そもそも、人にはあんまり任せたくないって言うか、
自分でできるようになりたいしね。
あと、新車解説書も必要だよね。
あと、配線整備書みたいなのも欲しいんだよね。
だって、盗難防止装置を自分で取り付けたいな～
って思ってるところだしね。
配線と新車解説とボディの整備書を合わせると
4万円くらい…高いよね～…。
だから買う決心が付かなくて悩んでいるところ…。
まぁ自分で整備するなら必要に
なってくるものだけどね～…。
おまけに、道具だって買いそろえないといけないしね。
ガレージジャッキもないし、トルクレンチもないしね。

それならお金払って人に任せた方が
安い気もするんだけどね。
元をとるには頑張って相当な整備をしないと
いけないしね～…。
でもやっぱり人任せにはしたくないんだもん。
それにまぁ自分で整備するのもなかなか楽しいよね。
車の構造がいろいろとわかってくるしね。
でも本当に高いよね…。
2万円くらいなら買うんだけどね～…
一冊じゃ済まないなんてね…。
250cc単気筒バイクのグラストラッカーのなら
数千円で買えたのにね～…
やっぱり車は違うんだね。

鈴鹿サーキットの走行会に行くべきか否か

鈴鹿サーキットのフルコースの走行会。
行きたいな～とは思うんだけどね…。
やっぱりいろいろとお金かかるしね～…。
参加料金はもちろんのことね。
タイヤとかオイルとかガソリンとか。

この間鈴鹿ツインサーキットを走ってみてね、
そう思っちゃったんだよ。
最高でも80km/h程度しか出さなかったのにね。
平均50km/h程度しか出さなかったのにね。
50kmも走らなかったのにね。
それなのにタイヤが結構減っちゃったんだよ。
決して耐摩耗性に劣る特別なハイグリップタイヤを
履いているわけでもないんだけどね～…
明らかに摩耗してるんだよ。尋常じゃないほど。
公道でちょっとやそっと頑張った程度じゃ
まずこんなに減らないだろうなってくらいの偏摩耗を
たった50km未満の走行でしちゃったからね。
溝自体はまだ十分に残ってるんだけどね。
でも偏摩耗がね～…。
タイヤのブロックの角が集中的に削れちゃってるしね。

これが鈴鹿サーキットのフルコースとなると
一体どれほど減っちゃうのかな??
なんて思っちゃってね。
ストレートの長さだって、コースの幅だって
ツインサーキットよりも広いし、
スピードが出そうだしね～。
そんなところを走ったら確実に
すり減ってなくなっちゃいそうだな～…
なんて思っちゃってね…。
まぁその摩耗具合は走り方にも
問題はあると思うんだけどね。
タイヤをいたわった走りをすれば
違うのかもしれないけれど～…。
この間は舞い上がっちゃって思いっきり
走っちゃったしね～…。
まぁそんなことのために練習用のタイヤを
用意したわけなんだけどね。

この間はコーナーはタイヤが鳴きまくるほど
頑張りすぎちゃったし、
ブレーキはロックさせようと必死で
踏み込んでたしね。
タイヤをこじるように思いっきり
ステアリングを切り込んでたりもしたしね。
摩耗が激しいのは当然なんだけどね。
でも、今の私には冷静にタイヤを
コントロールする走りはできないかも…。

それに減るのはタイヤだけじゃないしね。
アクセル全開で頑張っちゃったら
エンジンも傷むしね。
ブレーキングやコーナリングをハイスピードで
頑張ればボディにも負担がかかるしね。
ブレーキパッドだって激しく減るだろうしね。
エンジンオイルだって熱で劣化するみたいだしね。
タイヤもブレーキパッドもエンジンオイルも
安くないしね～…。
走りたいけど…参加費くらいなら都合はつくけど…
その辺の維持費まではちょっと厳しいかも…。

初サーキット走行に行ってきたよ

今日はね、サーキットに行ってきたんだよ。
走りにね。初めて走りに。
もちろん先導車付きで試しにちょろっと数周
走る程度のものじゃなくってね。
50分間だけだけどね、走ってきたよ。
鈴鹿ツインサーキットのグリップコースを。
http://twincircuit.co.jp/
場所は鈴鹿サーキットから数kmほど
離れたところにあってね。
全長1.8km程度のコース。
コースの全幅は10mから15mだって。
で、そのコースを真ん中で二つにわけて、
半分がドリフト用コース、
残り半分がグリップ用コース。
で、私はグリップコースね。
全長1.8kmの半分だからグリップコースは
1周1kmもないんだよ。
そう聞くと何だか物足りないような
感じもしたんだけどね。
でも実際に見て走ってみると
なかなか楽しめたよ。
とりあえず、短いおかげでコースレイアウトを
覚える苦労がなくていいよね。
1周走ればすぐにわかるよ。
もっとも、ラインどりまでマスターできるって
言う意味じゃないけれどね。

私は2時から走る予約をしておいたんだよ。
私の他にもう一人と一緒にね。
予約をした場合の休日料金は
50分で5500円。
でも土曜日の14時なんて
空いてるはずがないよね??
なんて思ってたんだけどね～…
実際、私の前の走行枠は、定員ぎりぎりの
10台くらいの台数が走ってたんだよ。
きっと14時からもそれくらい走ってるんだろうな～…
ぶつけたりぶつけられたりしないように
気を付けなきゃね～…とか、
初めてなのにちゃんと走れるかな??
なんてちょっぴり心配だったんだけどね～…
どういうわけか、14時からは2台しか
走らなかったんだよ。
私と私の連れの2台だけ。
2台で貸切り!?ってびっくりしちゃったよ。
でも嬉しかったよ。
初めて走るんだから不安だったしね～…
走行開始前まで緊張しちゃってたしね～…
だから貸切りは嬉しかったよ。
周りを気にすることもなくマイペースで走れたしね。

で、走ってみるとね、まぁそれなりに楽しかったよ。
全開走行はできなかったけどね…。
コーナーには頑張って突っ込んで行ったんだけどね。
ブレーキも頑張って突っ込んで行ったんだけどね。
アクセルは全開まで踏めなかったよ。
まぁもっとも、初めから前回で走るつもりは
なかったんだけどね。
3500rpm程度までってつもりだったしね。
4500rpmちょっとくらいで最大トルクとパワーを
発生するエンジンだから、
いくらか余裕が残ってたんだよね。
それにターボ車は大きくアクセルを開けた方が
どかんと強烈な加速をしてくれるみたいだけど、
アクセルの開け方も控え目だったから、
そんなに鋭い加速をしてくれたわけじゃないんだけどね。
エンジンとかエンジンオイルへの負担が
どうしても気になっちゃってね～…。
エンジンオイルは熱で劣化するみたいだしね。
エンジンも当然回した方が傷むみたいだしね。
まぁ元々今日は練習のつもりだったから、
全開で走らなきゃいけない理由もなかったわけだしね。
今日の目的は、スピンをしたりして
車の限界を知ること。
できれば限界を超えたところからたてなおして
うまく走れるようになりたいな～
なんて言うのが今日の走行目標だったんだけどね。
全然予定通りに走れなかったよ…。

とりあえず、やっぱりエスケープゾーンが狭いね。
舗装路から外れてグラベルな所に落ちちゃうと
車が傷んじゃいそうだしね～…
そう思うとなかなかスピンの練習もできなくてね～…。
駐車場みたいなだだっ広い場所なら
いいんだけどね。まぁその辺はジムカーナの
練習に行ったときにでもすることにするよ。
でもね、初めて走ったものだから、
ずっと興奮しちゃっててね、練習がどうとかって
冷静に考えている余裕もなかったよ。
ただ、大人しくグリップで走って周回を重ねて、
サーキット走行に慣れることで精一杯って感じだったよ。
でもね、やっぱり走ってみるとそれなりに広いね。
お山よりもずいぶん広かったしね。
それだけ広いと、どういうラインを選んで
走ればいいのか悩んじゃうよね。
とりあえず路面のタイヤ痕を参考に
走ってたんだけどね。

それにしても本当にインプレッサの安定性は高いね。
限界を超えちゃうようなことが一度もなかったおかげでね、
ちっとも当初の目的を果たせなかったよ…。
何とかして一度くらいスピンしてみようと
思ってたんだけどね～…できなかったよ。
アクセルは全開まで踏まなかったものの、
コーナーにはそれなりに頑張って侵入したんだけどね～…。
それにしてもインプレッサは苦労もなく
簡単に速く楽々と走れちゃうね。
私程度じゃ限界を超えることもできないみたいだしね。
コーナーもアクセルを踏んでいけば
加速しながら曲ってくれるしね。
アクセルを踏んでいけばアンダーもオーバーもでず、
狙った通りのラインをびしっと通ってくれるしね。
ラインどりを間違えちゃって、
コースアウトしちゃいそうになったときもね、
ステアリングを切り込みさえすれば
何事もなかったかの様にさらに曲っちゃうしね～、
すごいよ。
決して特別ハイグリップなタイヤを
履いているわけでもなく、
スチールホイールとセットでついていた
標準装備のタイヤYOKOHAMA ADVAN A-682
を履いてたんだけどね～
一体インプレッサの限界はどこなの??
って感じだったよ。
コーナリングも大した苦労は要らないしね。
ただアクセルを踏みながら曲っていくだけだしね。
まぁコースアウトしちゃわないように
若干の余裕をみて走っていたっていうのも
あるかもしれないけれどね。

このサーキットには結構きついヘアピンがあってね、
そこがまた楽しかったんだよ。
まぁ難しくもあったんだけどね、
だからこそ楽しいわけなんだよ。
そのヘアピンへの侵入もちょっと難しくてね。
ヒールアンドトゥをして曲ろうとすると
どうしてもブレーキングを早めないといけないし、
そっちに気をとられていると
ラインが多少ずれちゃったりするんだよ。
あと、結局どのくらいのスピードで
侵入すればいいのかって事もわからなかったけれどね。
ただ、そんなきついヘアピンをインプレッサは
面白いように曲ってくれるんだよ。
ブレーキペダルを放して思いっきりステアリングを
切り込んだらね、くるっと曲ってくれるんだよ。
アンダーがでることもなく、まるでリアが滑べりながら
イン側を向いてくれるような感じ。
それでいながら決して限界を超えちゃうような
不安もなくってね。
ステアリングを戻しながらアクセルを踏めば
また安定して立ち上がってくれるしね。
ここはうまくくるっと回るようなスピードや
ラインで侵入するのが正解なのかな??
って思っちゃったよ。
ひょっとしたらジムカーナの様な
低速のきついコーナーだともっと楽しめるのかな??
なんて思っちゃったよ。

一番長いストレートでは80km/h程度しか
出さなかったんだよ。
まぁ3000rpm以上回さなかったからなんだけどね。
ブレーキングの直前まで踏んでいけば
100km/hはでたはず。
っていうか、インプレッサのパワーなら全開で走れば
もっとでるはずなんだけどね。
別に私はスピードが出したいわけじゃなかったしね。
でも今思えば、スピードを出せば出すほど
限界を超えてスピンしやすかったのかな??
でもね、80km/h程度からの減速も
なかなか面白かったよ。
タイヤがロックするほど強いブレーキを
踏もうと思ったけど全然ロックしなかったけどね…。
まぁ私の踏み方が弱かっただけだろうけど…。
私のインプレッサはABS無しだからね。
でも、ヒールアンドトゥをすることを考えると、
どうしてもちょっとブレーキを踏む力が
弱くなっちゃうんだよね…。
あまり勢い良く減速しちゃって、
勢い良くエンジンの回転数が落ちちゃうと、
アクセルを煽って回転数を合わせるのが
難しくなっちゃうしね～…
だから思いっきり踏めないんだよ…。
まぁそれでも結構いい感じで減速してくれるんだけどね。
それにヒールアンドトゥも良い感じでできて良かったよ。
まぁ何回か失敗もしちゃったけどね。
でも初めての高回転数なのにいつも通りにできて良かったよ。
シフトダウンしたときはエンジンの回転数が
4000rpmを超えるくらい回っちゃったけどね。
これはもっとブレーキを踏んで回転数が
落ちるのを待ってからシフトダウンした方が
良いかな?って思っちゃったよ。
今後の練習課題かな。
そしてやっぱりインプレッサは良く曲るね。
ブレーキを遅らせてちょっと奥まで侵入してから
曲り始めたりもしたんだけどね。
それでもステアリングを切り込んだ瞬間
くるっと良く曲ってくれたよ。
第一コーナーはブレーキングを
終えた直後からアクセルを踏み始めて
曲るのが良いのかな?
タイヤは激しいスキール音をたてっぱなしだったけどね。
それでも外に膨らむこともなく、
狙ったラインを加速しながら曲ってくれるしね。

そう言えば、ブレーキングの時に
ちょっとだけ挙動を乱しそうになっちゃったよ。
ステアリングがほんの少しだけきれちゃってたのかな?
その状態で思いっきりブレーキを踏んだらね、
ちょっと姿勢を崩しそうになっちゃったよ。
崩しそうになっちゃっただけで、
全然何もなかったけどね。

でもインプレッサって操る楽しさに
かける部分があるかもしれないよ。
大して苦労しなくても簡単にそれなりに
速く走れちゃうしね。
楽しむという点ではもうちょっと苦労するくらいの方が
楽しめる気がするよ。
例えば、S2000とか、ロータスのエキシージとか。
どちらも予算オーバーで買えなかったけどね…。
まぁでもインプレッサにしても性能を引き出すのは
簡単じゃないだろうけどね。

でも一度くらい全開走行をするのを
忘れちゃってたよ。
一度思いっきりアクセルを踏んで、
強烈な加速力を味わってみたかったんだけどね～…
すっかり忘れちゃっててね、
帰ってきてから思い出しちゃったよ…。
まぁそれは次回の楽しみにとっておこうっと。

それにしても、サーキット走行をするには
それなりのシートとシートベルトが必要だね。
今回のサーキットは50分で44.9kmしか
走れなかったんだよ。
だから平均時速50km/h程度なんだけどね。
その程度のサーキットでも、やっぱり
横Gはなかなかすごいね。
左足で頑張って体を支えてもまだ足りずに、
左足を壁に押しつけていないと
体が支えられないくらい。
そう言えば昔頭文字Dでエンジンを乗せ換えた
86を運転していた文太さんがそんな感じのことを
言ってたな～とか思っちゃったよ。
私もフルバケットシートが欲しくなっちゃったよ。
まぁ以前から購入したいとは思ってたんだけどね。
競技を本気でするなら結構必要なものかな
って思っちゃったよ。
4点式以上のシートベルトと共にね。
私の連れはCIVIC TypeR EP3に乗ってるんだけどね。
レカロシートが標準装着されてるんだけどね。
それでも同じこと言ってたよ。
やっぱりフルバケットが必要だねって。
夏のボーナスがでたら買っちゃおうかな?

でもサーキット走行は疲れるね。
緊張してたせいもあるかもしれないけれどね。
でも横Gと格闘しているのも大変だったしね。
100km/hにも満たない低速でのコーナリングなのにね。
おまけに車内は暑くて汗びっしょりだよ。
ヘルメットの中もグローブの中もね。
まぁ少しくらいは窓を開けても良いみたいだったけれど、
空気抵抗が増えそうだから開けなかったんだよ。
って言うか、そんな余裕もなかったしね。
貴重な50分をそんなことに費したくもなかったしね。
だいたい、夏場なんてものすごく
暑くなっちゃうんだからね。慣れなきゃね。
エアコンないし。

そう言えば、走りにきている車は
結構いじっている車もいたよ。
だいたいみんなマフラーくらいは換えてる感じで。
すごい人は派手なエアロパーツで武装してたりね。
まぁエアロパーツが効果を発揮しそうなほど
スピードがでない気もするけれど…。
あとは、交換用タイヤを積み上げていたりね。
ノーマルで走ってたのは私達くらいかな??
なんて思っちゃったよ。

そうそう、
アクセルを放したときにぷしゅぅって言う音、
あれは何なんだろう??
3000rpmまで回してシフトアップしようと
アクセルを放したらそんな音がしたんだよ。
何だかわからないけれど、良い感じだよ。

今度から走行の予約するときは
前日に電話して空いてる時間に予約しようかな?
って思っちゃったよ。
まぁそれでも当日とび入り参加って事も
あるだろうけどね。
どうせ走るなら空いている方が良いしね。

でもサーキット走行ってやっぱりお金かかるね。
走行料金だけじゃなくってね。
タイヤだって減るしね。
何を考えていたのか、私の連れは
スタッドレスタイヤなんて履いてきちゃったしね…。
せめて交換用タイヤとか積んでこないの??
って思っちゃったんだけどね～…。
とりあえずスタッドレスで走ってたんだよ。
2シーズン目のタイヤらしいんだけどね。
激しく摩耗してもうスタッドレスタイヤとして
使いものにならないくらい摩耗しちゃってたんだよ。
FFなだけあって、特にフロントの摩耗が酷くてね。
まぁ私のタイヤもそれなりに減っちゃったけどね。
標準装備されていたタイヤなだけあって
耐摩耗性は高いみたいだけどね。
それでもやっぱり少し減ってたよ。偏摩耗。
だってほとんど右コーナーばっかりだったしね。
そしてほとんどのコーナーでタイヤが
鳴きっぱなしだったしね～…
相当減っちゃったみたい。
きっとハイグリップタイヤなんかで
全開走行をしたら相当減るんだろうね。
平均速度50km/h程度のスピードだって言うのに。
おまけにエンジンを回しすぎると
オイルの劣化も急速に進むしね。
その割にはオイルも安物は使えないしね～…。
消耗品は他にも一杯あるしね。
本当にサーキット走行ってお金かかるね。
交換用タイヤまで用意して、
何時間も走り込んでいる人達って
結構お金持ってるんだろうね～…。
これでレースなんかして車壊しちゃったら
修理代までかかっちゃうしね。
やっぱりモータースポーツって
お金がかかるね。
とりあえず、今度は低燃費タイヤか、
かなり安い外国製タイヤとか履こうかな?
練習用にね。
50kmも走ってないのに結構減っちゃったしね。
ハイグリップタイヤは本番用にとっておいてね。
でも雨の日ならまだましなのかな?
限界も低くなるだろうし、練習には良さそうかな?
今度はRECAROのフルバケットシートを
買ってからまた走りに行こうかな?
でも次はジムカーナの練習走行会に行く予定。
そもそも、私がしたいのはジムカーナだしね。

高性能車 = 安全な車

近頃の車はABSだとか、
横滑べり防止装置だとか、
追突低減装置だとか、
いろんなハイテク装備満載で
安全な車だなんてのが流行りみたいだけどね。
まぁ確かに効果は高いだろうけれどね。
確かに安全だろうけどね。

でもやっぱり運動性能の高い高性能な車は
そんなハイテク装備がなくても十分
安全だよね、って思っちゃったよ。
もっとも、ドライバーに依存する部分も
けっこうあるけれどね。
人間は油断してミスすることもあるけれど、
機械は油断しないしね。

まぁでも公道を走っていれば
いろんなことがあるでしょ?
急におかしな人が道路に飛び出してきたりするしね。
今までなら慌てて急ブレーキでも
踏んでるところなんだろうけどね。
さすがにインプレッサは違うものだね。
やっぱり余裕で良く止まるね。
ABSなんかがなくっても十分でしょう?
ってくらい。
急な飛び出しなのにこれほどまで余裕があるのかって
驚くくらい。
まぁ未だに制動力に慣れないおかげで
信号で止まるときは車1台分以上
手前で止まっちゃったりもするんだけどね～…。

あるいは極めて迷惑なところに車が止まってたりするでしょ。
どうしてコーナーの一番都合の悪そうなところに
止まってるんだろう??ってくらい異常なほど
迷惑な車。
あと数m動かすだけでずいぶんましだと思うのにね～…
って車。
駐車違反の取締りさぼってるんじゃないの??
って思っちゃうよ、ホント。
そんな車をかわすために対抗車線にでたら
運悪く対抗車が普通のスピードで迫ってきちゃうしね～…
一刻も速く邪魔な車をかわして元の車線に戻らなきゃ!
って思ったとき。
アクセルを思いっきり踏み込んだらね、
びっくりするような加速をしてくれちゃってね。
ターボパワーが炸裂する回転数に達したのか、
可変バルブタイミングとかが作動したのか、
とにかく良い加速をしてくれたんだよ。
上り坂だったって言うのにね。
バランスを崩すどころか更にタイヤの
グリップが増すような安定感でね。
まさにどかんとショックが伝わったような
気がするほどの加速だったよ。
まさか車がこんな良い加速をするだなんて
思わなかったよ。

でもあの加速力にはちょっと慣れが必要だよ。
慣れないうちは驚いちゃいそうなくらいだしね。
でもやっぱりターボ車なだけあって、
低回転域のトルクは薄いんだね。
大きくアクセルを踏み込めば低速トルクの薄さが
顕著に現われてね。
3000rpm回転を超えた辺りから
どかんと加速してくれるけれど、
発進直後は、あれ??って思っちゃうほど
加速が鈍くってね。
まぁ1秒にも満たない一瞬だけどね。

今度サーキットに遊びに行ったときに、
インプレッサの加速力を楽しんでみなきゃね。

でもスバル車ってインプレッサに限らず
レガシーでもね、
高い運動性能で安全を実現するって
いう車作りをしているみたいだしね。
人間のミスをカバーするには電子制御は
有効だろうけどね。
でもやっぱりできるだけ余計な
手出しはして欲しくないよね。
そう考えると、高い走行性能 = 安全
と考えているスバルは好きだよ。