今日はね、お山にいってきたんだよ。
いつものお山にね。新車で初走行だよ。
900kmほど走ったしね、
そろそろお山を走っても良い頃かな?
って思ってね。もっとも、お山で
最後の慣らし運転をするつもりだったんだけどね。
やっぱり走りなれたお山は
車の特性を見るのには良い所だよね。
例えば車幅感覚とか。
道の端から端までタイヤをぎりぎりまで寄せて
溝に落ちたりガードレールに擦らないように
走らなきゃいけないしね。
普通に町中走ってるよりも気をつけなきゃいけない分
車幅感覚を身につけるには良いところだよね。
特に全幅が5cmくらいも大きくなっちゃったんだから
それになれないといけないしね。
ついつい、5ナンバーサイズの車の感覚で
走っちゃってね。
そのせいでやっぱり数センチくらいタイヤが
外側を走っちゃってる感じだったよ。
まぁあと何回か走ってればすぐに慣れるかな??
あと、コーナリングでもいろいろわかるしね。
前の車と比べてホイールベースが伸びたのかな??
って思っちゃうような曲り方するしね。
そして何よりも駆動方式の違いを
実感したって感じだよ。
私は今までFFしか乗ったことなかったしね、
運転の仕方も当然FFに合わせてあるしね。
重量配分とかも関係してくるんだろうけど、
やっぱりAWDは乗り方が違う感じだよ。
コーナーでFFと同じようにタックインで
曲ろうと思っても、
できなくはないけれど思ったほど曲らないんだよ。
思い描いたように車がイン側に寄ってくれなくってね。
おまけにターボなものだから、
NAの様にアクセルのオンオフだけで
大きくラインを変えるのも難しそうな感じだしね。
パワーバンドを外さないように回転数をキープしていれば
話は別かもしれないけれど、
大人しく走っている程度じゃやっぱりNAとは
違うねって感じだよ。
やっぱりターボAWDにはそれに合った乗り方って言うのが
あるんだろうね。
早くそれを見つけなきゃって感じだよ。
時々びっくりするくらいのポテンシャルを
見せてくれるしね。
どうすればうまくそれを引き出せるか、
頑張って練習して探らないとね。
アクセルを開けて曲ると、
驚くほど良く曲る感じ。
FFじゃアクセルを開けながら曲ろうなんて思うと
どうしても外に膨らんじゃうのにね。
これもパワーバンドを使うとどうなるかわからないけれど、
ブーストもかかってないような低回転から
アクセルを開けながら曲ろうとすると、
ぶれることなく狙った通りのラインを
加速しながら走ってくれるんだよ。
特にハイグリップタイヤを履いてると気持良いくらいにね。
そう言えばヒールアンドトゥが良い感じに
できるようになってきたよ。
まぁでもまだ200rpmくらいの誤差があるんだけどね。
しかもタコメーターを見ながら落ち着いて、
1速だけしかシフトダウンできないんだけどね。
でもまぁとりあえずヒールアンドトゥの勘が
少しずつ戻ってきたみたいで嬉しいよ。
やっぱり町中よりもお山の方が練習になるね。
コーナーに向けて、落ち着いて練習ができるしね。
しかもコーナーはいっぱいあるしね。
でももっともっと練習して昔のように
できるようにならなきゃね。
タコメーターを見なくても勘で回転数を
合わせられるようにならなきゃね。
とっさの時でも自然と連続シフトダウンが
できるようにならなきゃね。
必要なら数段くらい一気にとばして
シフトダウンして一発で回転を
合わせられないと不便だしね。
回転数合わせるのだって誤差があるとか言ってるうちは
まだまだだよね。
ショックが出ないようにスムーズにシフトダウン
できるようになるまで頑張って走り込まなきゃ。
ヒールアンドトゥができないとマニュアル車を
速く走らせられないからね。
3月のサーキット走行のときまでに
勘を取り戻しておかなきゃ。