タイヤのローテーションしたよ

フロントのタイヤがね、
リアのタイヤに比べて摩耗が進んでたからね、
ローテーションしたんだよ。
前後タイヤの入れ換え。
まだ6000kmくらいしか走ってないのに、
フロントタイヤは残り溝5割くらいまで減っちゃったしね。
リアは7割くらいかな。
フロントだけ先に摩耗し尽くしちゃっても困っちゃうしね。
だからローテーション。
それにしても、ローテーションって大変だね。
特に車載ジャッキしかないと。
フロントタイヤを外して、別のタイヤに一時的につけ変えて、
後ろを外してフロントについていたタイヤをつけて、
リアについていたのをフロントにつけかえてね。
片側だけで3回もジャッキアップしなきゃいけないし
大変だよね。
それにタイヤだって重いしね。
ついでに外したタイヤのホイールも綺麗に洗ったんだよ。
ホイールの奥の方って外さないと洗えないしね。
まぁ綺麗になって良かったんだけど、
でもずっと屈んで作業してたから
腰が痛くなりすぎちゃったよ…。
まぁでもホイールが元の真っ白い輝きを
取り戻してくれて良かったんだけどね。

それにしても本当にタイヤって重いね。
まぁタイヤのサイズにも依るんだけどね。
RAYSのCE28Nって軽い軽いって評判だったけど～…
サイズが大きくなるとやっぱり重いね…。
持ち上げるのも一苦労だよ。
17インチの8.0JJなんだけどね。
タイヤは235/45R17なんだけどね。
重いよね～…。
このホイールは本番用のハイグリップタイヤが
ついてるんだけどね。
とりあえず、ローテーションのために
一時的に取り付けたんだよ。
このRAYSのホイールに比べて、
普段使ってる練習用タイヤの方が軽かったよ。
SSRのTypeCっていうやつ。
16インチの7.0JJなんだよ。
タイヤは205/55R16なんだけどね。
持ち比べてみると練習用タイヤの方が
明らかに軽かったよ。
軽いと作業がしやすくて楽で良かったよ。
どっちもアルミ鍛造ホイールなんだけどね。
いかに軽いと評判のRAYSのホイールでも、
サイズがこれだけ違うと
明らかに重くなっちゃうんだね。
バネ下重量を軽くすることを考えるなら、
無闇に大きいホイールを履くのは考えものだね。

それにしても、練習用のタイヤが
こんなに早く減るとは思いもしなかったよ。
まぁそこそこグリップするタイヤだったし
しかたないのかな??
フル加速したってちっとも鳴かなかったしね。
思いっきりブレーキを踏んでもちっとも
ロックしなかったしね。
今度はもっと耐久性のあるタイヤにしようっと。
多少グリップを落としてでも。
そもそも練習用なんだから、
あんまりグリップしなくても良いしね。
そんなことよりも消耗品にかけるお金を抑えて
たっぷり練習しなきゃね。
今度はエコタイヤでも履いてみようかな??
タイヤの摩耗もガソリンの消費も抑えられると
その分一杯走り込めるしね。

でもこの調子じゃこの練習用タイヤは
今度のジムカーナの練習会に行ったら
完全になくなっちゃうかも…。
今度の練習会は参加者数が少なくって
空いてるみたいだしね。
その分一杯走れるって事は
タイヤの摩耗も増えちゃうしね…。
帰ってこれるだけの溝が残ってると良いんだけど…。
こんなにタイヤが減るのは私の走り方が悪いのかな??

タイヤのローテーションしたよ

フロントのタイヤがね、
リアのタイヤに比べて摩耗が進んでたからね、
ローテーションしたんだよ。
前後タイヤの入れ換え。
まだ6000kmくらいしか走ってないのに、
フロントタイヤは残り溝5割くらいまで減っちゃったしね。
リアは7割くらいかな。
フロントだけ先に摩耗し尽くしちゃっても困っちゃうしね。
だからローテーション。
それにしても、ローテーションって大変だね。
特に車載ジャッキしかないと。
フロントタイヤを外して、別のタイヤに一時的につけ変えて、
後ろを外してフロントについていたタイヤをつけて、
リアについていたのをフロントにつけかえてね。
片側だけで3回もジャッキアップしなきゃいけないし
大変だよね。
それにタイヤだって重いしね。
ついでに外したタイヤのホイールも綺麗に洗ったんだよ。
ホイールの奥の方って外さないと洗えないしね。
まぁ綺麗になって良かったんだけど、
でもずっと屈んで作業してたから
腰が痛くなりすぎちゃったよ…。
まぁでもホイールが元の真っ白い輝きを
取り戻してくれて良かったんだけどね。

それにしても本当にタイヤって重いね。
まぁタイヤのサイズにも依るんだけどね。
RAYSのCE28Nって軽い軽いって評判だったけど～…
サイズが大きくなるとやっぱり重いね…。
持ち上げるのも一苦労だよ。
17インチの8.0JJなんだけどね。
タイヤは235/45R17なんだけどね。
重いよね～…。
このホイールは本番用のハイグリップタイヤが
ついてるんだけどね。
とりあえず、ローテーションのために
一時的に取り付けたんだよ。
このRAYSのホイールに比べて、
普段使ってる練習用タイヤの方が軽かったよ。
SSRのTypeCっていうやつ。
16インチの7.0JJなんだよ。
タイヤは205/55R16なんだけどね。
持ち比べてみると練習用タイヤの方が
明らかに軽かったよ。
軽いと作業がしやすくて楽で良かったよ。
どっちもアルミ鍛造ホイールなんだけどね。
いかに軽いと評判のRAYSのホイールでも、
サイズがこれだけ違うと
明らかに重くなっちゃうんだね。
バネ下重量を軽くすることを考えるなら、
無闇に大きいホイールを履くのは考えものだね。

それにしても、練習用のタイヤが
こんなに早く減るとは思いもしなかったよ。
まぁそこそこグリップするタイヤだったし
しかたないのかな??
フル加速したってちっとも鳴かなかったしね。
思いっきりブレーキを踏んでもちっとも
ロックしなかったしね。
今度はもっと耐久性のあるタイヤにしようっと。
多少グリップを落としてでも。
そもそも練習用なんだから、
あんまりグリップしなくても良いしね。
そんなことよりも消耗品にかけるお金を抑えて
たっぷり練習しなきゃね。
今度はエコタイヤでも履いてみようかな??
タイヤの摩耗もガソリンの消費も抑えられると
その分一杯走り込めるしね。

でもこの調子じゃこの練習用タイヤは
今度のジムカーナの練習会に行ったら
完全になくなっちゃうかも…。
今度の練習会は参加者数が少なくって
空いてるみたいだしね。
その分一杯走れるって事は
タイヤの摩耗も増えちゃうしね…。
帰ってこれるだけの溝が残ってると良いんだけど…。
こんなにタイヤが減るのは私の走り方が悪いのかな??

バイクのステップ交換したいな

最近ね、バイクのステップが
あってないんじゃないかな??
なんて思っちゃってね。
ステップって言うか、ステップとペダルの
距離がね、遠い気がするんだよ。
普通ステップは土踏まずで踏むでしょ?
私もそんな風に乗ってるわけなんだけどね。
ただ、そうするとペダル操作が
しにくいんだよね。
爪先がぎりぎり届くかどうかっていうくらいでね。
力だって入れにくいしね。
だからペダル操作をするときは
ステップを踵に踏み変えなきゃいけなくってね～…
ゆっくり走るならそれでも全然問題ないんだけどね。
頑張って走ろうと思えば思う程、
それが気になっちゃってね～…。
ステップをしっかりと踏みしめながら
腰をずらしつつ、ブレーキングのために
右足のステップを踏み変え、
続いてシフトダウンのために左足の
ステップを踏み変えなきゃいけないしね。
ステップで体を支えなきゃいけないから
両足同時に踏み変えることはできないしね。
頑張って走ろうと思えば思う程、
どうしてもコーナーの侵入直前で
気になっちゃうんだよ。
これって私の乗り方が悪いせい??
それともやっぱりペダルにしっかり足が
届いていないせい??
まぁ私の足はちょっとだけ小さめかもしれないけど…。
ひょっとしたらステップの位置も
あってなかったりするのかな??
正しい乗車姿勢ってどんなだろう??
ステップとかの位置はどんなのが最適なのかな??

それにしても、1年以上このバイクに乗ってるのに
今ごろ気になっちゃうなんてね…。
まぁ今までは本気で速く走ろうだなんて
思ってなかったからなんだけどね。
結構スピード控え目で走ってたしね。
でも最近考え方が変わってみたいでね、
速く走ろうと思うようになっちゃってね。
少しでも長くアクセルを開け続けて、
短い時間で素早くスピードを落とし、
気持良く曲りながら
速く加速するようにってね。
そうやって走っているとどうしても
ペダル操作のしにくさが気になっちゃってね～…。
おかげでどうしても気持良く、速く
コーナーを走れなくなっちゃってね～…
これじゃあせっかくのバイクがつまらなく
思えてきちゃうよ…。
私は速く走ること意外に楽しみを
見出せないものだからね。
のんびりツーリングなんて楽しみ方は
私には理解できないんだよ。
速く走ること、そのためにテクニックを磨くこと、
それだけが私の楽しみなんだから。
ペダルの問題、何とかならないかな?

シートベルトを締めよう

車に乗るときはシートベルトを
締めましょう、って事なんだけどね。
シートベルトは基本中の基本だよね。
運転手だけじゃなくって、
勿論全席着用でね。
ついでにヘッドレストもきっちりと
合わせないとね。
やっぱりいざというときには必要でしょ?
事故を起こしたときに限らず、
急ブレーキを踏んだときとかにもね。
シートベルトやヘッドレストを
しっかり着用せずに怪我をしたら、
それはその人の責任だよね?
例え他の人にぶつけられたとしても。
追突されたときにムチ打ち症に
なるなんて話も聞くけどね。
でもそれって、ヘッドレストが適切に
合わせられてなかった事が原因だとも
言われてたりするしね。
追突されたときに首が激しく後ろに
のけぞった時にムチ打ち症に
なるらしいしね。
逆に、ヘッドレストが適切に調節されていれば
そんな事にもならないわけだしね。
なにも特別なことじゃないしね。
シートベルトを締めて、
ヘッドレストを適切な高さに合わせるだけ。
それがしっかりできていれば
高くてハイテク満載の安全装備なんてなくっても
まぁそれなりに怪我は抑えられるわけだしね。
それを怠って負った怪我なら
それはその人の責任だよね?って思うんだけど。
ヘッドレストとは言うものの
決して頭を休めるためのものじゃないしね。

そう考えると、
タクシーとかバスって変だよね。
法律的には後部座席でシートベルトの
着用義務はないものの、そんなの関係ないよね。
自分の安全を考えるなら
装着は必須だよね。
プロと言えどもミスはするし、
ぶつけられるのはどうしようもないしね。
だからこそシートベルトとかが必要なのに、
それがついてないなんておかしいよね。
まぁつけるつけないは乗る人の
自己責任だとは思うけれど、
車に装備されていないとどうしようもないしね。

普通の常識的な車にはシートベルトに
ヘッドレストが当然装備されているわけだから
有効に使わなきゃね。
シートベルトは首にかからないように高さを合わせて、
お腹にかからないように骨盤にベルトがかかるようにする。
でないと、逆に窒息したり内蔵が破裂したりって
大変なことになっちゃうしね。
ヘッドレストは頭が後ろにのけぞらないようにすること。
ヘッドレストの中心が耳の穴の後ろにくるくらいの高さが
目安。
エアバッグはシートベルトを装着して
初めて意味をなすものだからね。
エアバッグの衝撃はプロサッカー選手の
キック力程の威力があるって聞いたことがあるしね。
安全は高価なハイテク装備じゃなくって、
意識の問題だからね。

シフトミスって恐いね

シフトミスって、たまにやっちゃうよね?
特に車のH型パターンのシフトって、
ミスしやすいよね??
特に焦れば焦る程変なところに
ギアを入れちゃったり、
あるいは入れ損なっちゃったり…。
せっかくのAWDの安定性も、
トラクションがかからないと
どうにもならないんだね～…。
ずいぶんと余裕を持って、
のんびりと走ってたはずなんだけどね～…。
タイヤのグリップだってまだまだ
余裕があったはずなんだけどね～…
それがコーナー侵入前にシフトミスしちゃって
ギアを入れ損なっちゃったんだけどね、
そしたら急に不安定になっちゃってね。
さっきまで余裕たっぷりに安定して
走ってたのにね～…
急にふらふらする感じで、
何だか外に膨らんでいくような感じで、
しかもタイヤが軽く鳴いちゃったしね～…。
トラクションさえかかっていれば、
軽～～～く曲ってくれるくらい
余裕があったはずなのにね～…。
やっぱりトラクションがかからないと
こうまで不安定になっちゃうんだね。
本気で走ってたらどうなっちゃったことだろう??
って感じだよ。
シフトミスってかなり致命的なんだね～。

でも逆にコーナリング中に
しっかりとトラクションをかければ
もっと速く安定して曲れるようになるって事かな?
どうも私はあんまりエンジンを回そうって気に
ならなくってね～…。
やっぱりきっちりとエンジンを回して、
パワーバンドを使って走ると
もっともっと速く走れるようになるのかな?
私の知らない本当の性能を引き出すことが
できるのかな??
今度サーキットに行ったときに
試してみようっと。

インプレッサって意外に燃費良いんだね

買ってからずっと燃費を計ってたんだけどね。
案外燃費が良いんだね。
まぁ思っていたよりも良かったって
いう程度でね。
最近流行りの燃費指向の車には
到底及ばないけどね。
でも11km/l代が安定してでるんだよ。
それ以上に良い燃費をだすのは
なかなか難しいけれど、
下回ることもほとんどなくってね。
もっと燃費が悪いのかと思ってたんだけど、
意外に良かったよ。
って言うか、カタログスペック以上の燃費だよ。
たしか、10.2km/lが10.15モード燃費だしね。
実燃費は10.15モード燃費よりも1割良くなるって言う
私の経験則通りの結果になったわけなんだけどね。

でもこれってなかなか優秀な燃費だと思うんだよね。
インプレッサの280ps/43kgmのパワーに加えて、
AWDの高い安定性を備えていながら
この燃費だしね。車重も1350kgもあるしね。
昔乗ってた1.6L NAの130ps/14kgmで車重1070kgの
シビックは16km/lくらいだったんだけどね。
そのシビックと比べると、
絶大な速さを得た代わりに、5km/l程の燃費を
失ったわけなんだけどね。
インプレッサの速さの代償と考えれば、
安いものだよ。
もっとも、レギュラーからハイオクに
変わったんだけどね。

まぁでもそれなりに燃費を意識した運転を
してるんだけどね。
シビックのときは必死で徹底的に
低燃費運転をしてたんだけどね。それで16km/l。
でもインプレッサはどうにも低燃費運転が
しにくいしね～…。
まぁインプレッサで低燃費運転なんて
ナンセンスだよね、なんて思いながら
運転してるわけなんだけどね。
まぁそれでもやっぱり少しくらいは
燃費を意識しているんだけどね。
町中では決してエンジンを回しすぎないようにね。
できるだけ2000rpmくらいで走るように
気をつけたりね。
減速するときは積極的にエンジンブレーキを
使うようにしてね。
エンジンブレーキもシフトダウンする度に
ブリッピングして回転数を合わせてるけど。
頑張って走るときも3000rpmくらいに
抑えてるんだけどね。
って言うか、私は頑張って走ってるときの方が
多い気がするんだけど。
時々エンジンをがんがん回して
加速したりすることもあるんだけどね。
それでも11km/l程度の低燃費なんだから
なかなか良いと思うんだよね。
普通に町中を走っていて遅いなんて事は
あり得ないし。いざとなればかなり速いし。
それでこの燃費なんだからなかなか優秀だと
思うんだよね。

でも、タイヤを変えると1km/lくらい
燃費は悪化しちゃうんだけどね。
205/55R16のノーマルタイヤから
235/45R17のハイグリップタイヤに
履き変えるとね。

まぁそれでもガソリンの残量計の針が
みるみるうちに下がっていっちゃう感じは
未だに慣れないけど…。

回せ!エンジン!!踏め!アクセル!!

やっぱりしっかりアクセルを踏み込んで、
エンジンを回した方が車は
安定して走るんだね。
イキイキしてる感じだね。
結果として速く走れるしね。
今日はね、いつもよりもちょっとだけ
エンジンを回してみたんだよ。
って言ってもまだ3000rpmだけどね…。
まぁ公道じゃそれくらい回ってれば
十分速いんだよ。
車壊しちゃ大変だし…。
きつい上り勾配だって
らくらく上ってくれるしね。
それにね、このくらい回ってると
エンジンのレスポンスがなかなか良くってね、
アクセルの微調整でラインを修正できるしね。
とっても走りやすいよ。
2000rpmで走ってるときよりも、
安定してる感じで。
思い切ってコーナーに突っ込んで行ける感じ。
それにこのくらい回してる方が
ブレーキだって頑張って踏み甲斐があるしね。

でもお山ってやっぱりお天気が変わりやすいんだね。
上りは雨で路面も濡れていたのに、
下りは暑いくらい晴れてて路面も乾いてたしね。
路面が濡れてると、あんまりアクセルが
踏めなかったけどね～…。
特にコーナリング中にはね。
タイヤが滑べっちゃう感じだしね。
前輪が滑べって外に膨らんじゃったりすると困るしね。
後輪が滑べってくるっと回っちゃうと恐いしね。
なんたって狭い道だしね。
おまけにコーナーの途中に金属製の排水溝の
蓋があるものだからね、
どうしてもそこで一瞬外側に膨らんじゃうしね～…。

でも本当はもっと回さないとダメなんだろうね。
少なくても3000rpm以上をキープするくらいじゃないとね。
過吸圧が落ちちゃわないようにね。
うっかり2000rpmくらいまで落としちゃうと
やっぱり反応が鈍いよね～…。
特に上り勾配だとどうしようもなくもたついちゃうしね。

でも、シュィーンってターボの音が響いてくると、
気分が乗ってきちゃうね。
もっともっとアクセルを踏み込みたくなっちゃくらい。
頑張ってコーナーに突っ込んで行きたくなっちゃうくらい。
思いっきりブレーキを踏みたくなっちゃうくらい。
荒れた路面でがたがた跳ねるのも
気持良くなっちゃうくらい。
きっちりエンジンを回せば
ブレーキングもヒールアンドトゥも
ますます楽しくなっちゃうしね。
ただあんまりやる気をだしすぎちゃったせいか、
どうもイン側まで寄せすぎちゃってね～…
ついつい草とかに車を擦っちゃうんだよね～…
傷にならないか心配だよ…
しかも、端の方はゴミとかが溜ってそうだしね、
パンクしちゃいそうな心配もあるんだけどね～…
ついつい路肩の砂を踏んじゃったりしてね～…。
どうしてもイン側に寄りすぎちゃうんだよ…。

次はコーナーの中までブレーキを残しながら
侵入するっていう課題に挑戦してみようっと。
旋回時間の長い下りヘアピンがね、
なかなか良い感じに曲れなかったんだけどね。
これならうまくいくかも??
って感じを今日掴めたものだからね。
今度練習してみようっと。

でも頑張りすぎたせいかタイヤの消耗が
激しくってね…。
まだ6000kmも走ってないのに
フロントタイヤの溝が50%を切っちゃった感じ…。
後ろはまだ70%くらいありそうな感じだけど…。
タイヤのローテーションしなきゃ。
って言うか、ブレーキパッドも
結構減ってたりするのかな??
かなりブレーキダストがでるしね～…。
ダストが出た分だけパッドが摩耗したって
考えて良いのかな??
この分だとディスクも結構減っちゃってるのかな??
わかってたことだけど～…
消耗パーツが高そう…。
部品単価もそうだけど、消耗スピード的にもね。
今からお金貯めておかなきゃ。

夜のドライブは良いね

道が空いていてね、本当に走りやすいよね。
って別に夜の峠に走りに行ったりするわけじゃ
ないんだけどね。
私は目が悪いものだから、夜の峠なんて
まともに走れないしね。
雨なんて降っていたら絶望的だよ。
車線どころか道の端の溝もガードレールも
縁石もなかなか良く見えないしね。
距離感がつかめないものだから
赤信号で止まるときは
ゆっくりゆっくり近付かないと
交差点の中に突っ込んじゃいそうだしね。
かなり運転しにくいから明りのない夜の峠なんて
まともに走れないだろうしね。
まぁそんなわけで普通に町中を走るだけなんだけどね。
でも、夜だと空いてるからとっても走りやすいね。
だいたい週末の0時前くらいなんだけどね。
目的はガソリンを入れに行くだけなんだけどね。
ちょっと遠くのセルフスタンドまで、
ドライブを兼ねてね。
道がかなり空いていて走りやすいし、
昼間に行くよりもずいぶんと短い時間で
帰ってこれるから、時間の節約にもなるしね。

でもこんな時間で他は空いているのに、
ビデオ屋さんだけは混んでるね。
ツタヤとかのビデオ屋さん。
まぁ私も時々はツタヤに寄り道するんだけどね。
品揃え悪いよね～。
家の近所のお店だけかもしれないけれど。
近頃私はアニメDVDかアニソンしか借りないんだけどね、
その辺の品揃えが悪くってね～…
もっと充実させて欲しいよ。
まぁせっかく見付けたCDも私の車じゃ聞けないから
家に帰るまでお預けなんだけど…。

明日はお休みだ～～～☆
なんて思いながら気持良く車を走らせる
金曜日の夜は私のささやかな楽しみ。
週末に頑張って走り込むための
ウォーミングアップを兼ねて。

F1は車で行きたいんだ!

今年のF1日本グランプリは 富士スピードウェイであるでしょ? それで、富士スピードウェイには バス以外では入れないって言うでしょ? 例えサーキットのすぐ近くに住んでいても。 おかしな事するよね。 車で行った場合も近くの駐車場に止めて バスでサーキットまで行くことになってるでしょ? でもそれってかなり面倒だよね～～～。 面倒なだけじゃなくって、 バスの中ってものすご～～～く混むんじゃないかな?? って思うと、乗る気もなくなっちゃうんだけどね～…。 十数万人くらいはくるだろうしね。 一体どれほどのバスを用意するのか知らないけれど。 でもあんまりバスの台数が増えたら、 バスの中に寿司詰めにされたまま渋滞に なっちゃうんじゃないの?? って思うんだけどね～…。 まぁ富士スピードウェイの駐車場じゃ 全ての車を止めることはできないだろうけどね。 でもやっぱりF1は車で見に行きたいよね～。 まぁものすごく渋滞するかもしれないけれどね。 でも、バスの中に寿司詰めにされて 渋滞にはまるくらいなら自分の車で 渋滞にはまった方がましだよね。 寿司詰めじゃないし、好きな音楽だって聞けるし、 周りに人がいなければ窮屈じゃないしね。 家族とでも友達とでもいろんなお話でもしながら のんびり行けばいいしね。 むしろ、そうやって楽しくお話しながら 渋滞にはまるのもF1の楽しみだと 私は思うんだけどね。 F1って別にレースを見に行くわけじゃないんだし。 レースを見に行くと言うよりは、 あの雰囲気を楽しみに行くんだから。 レースをみたいだけなら家でテレビでみている方が 十分に楽しめるしね。 それをわざわざ生で見に行くのは、 その雰囲気を楽しむためだしね。 生でみるF1マシンの迫力とかね。 いろんなグッズを買い漁るのも、 渋滞にはまるのだって、 渋滞の中でF1の余韻に浸ったりするのだって 楽しみのうちなんだよね。 それに自分の気が向いたときに行って、 帰りたくなったらふらっと帰れるのも マイカーで行く良さだよね。 グッズを一杯買ったって 持ち帰るのも苦労しないしね。 巨大な撮影機材だって簡単に持って行けるしね。 せっかく生でみるんだから、 すごい機材で一杯写真とりたいっていう 楽しみもあるんだしね。 それをバスじゃないとサーキットに入れないだなんて おかしなことをするよね。 別にF1ってレースをみるだけが 楽しみじゃないと思うんだけどね。 果してその辺の事を理解しているのかな?? なんて思っちゃうよ。

車もダイエットを、計量化を!

やっぱり軽くすることは大切だね。
計量化に勝るチューニングはないって言うからね。
やっぱり車が重いと運動性能が鈍るしね。
例えば高速道路の合流車線での
フル加速とかね。
やっぱり一人で乗っているときと
三人で乗っているときじゃ違うね。
あれ??まだ100km/h程度しかスピードでてないの??
って思っちゃうくらい明らかに違うしね。
いくらパワーがあっても、
やっぱり重量が重いとその分加速が鈍るね。
それ以上に、きついブレーキを踏んだときの方が
差がわかりやすいかもね。
明らかに制動距離が伸びるしね。
あるいはコーナリングとかね。
やっぱり思い通りに動いてくれない感じだしね。
大人二人分の体重だから100kgかな。
まぁ100kgも差があればかなりわかりやすいよね。

でも、重量を増やすのは簡単だけど、
減らすのってなかなか大変だよね～。
人間のダイエットと同じで。
私のインプレッサSTI spec.Cは
STIよりも既に110kgも頑張って計量化されてるんだけどね。
それだけに、それ以上に重量を削るのって
なかなか大変そうだよね～…。
既にトランクもボンネットもアルミ製だし。
エアコンもオーディオも既にないし。
燃料タンクまで小さくなってるし。
バッテリーも小型化されてるし。
トランクの内装は剥されてるし、
助手席にはサンバイザーがないし。
あと削るなら、内装を取り外すとか、
後部座席を外すとか、
ボンネットの遮音材を剥すとかかな?
あるいは、アルミ製ボンネットやトランクや
巨大なウィングや前席シートをカーボン製に変えるとか?
ガラスを樹脂製に変えるとか?
でもまぁいずれにしてもレギュレーション的に
できないんだよね～…。
一応競技仕様車だからね。あんまり改造できないしね。

じゃあ他に考えられる手段と言えば…
本番一発の速さにかけて、
ガソリンの量をぎりぎりまで減らすとか。
ウィンドウウォッシャー液もぎりぎりまで減らすとか、
インタークーラースプレー用の
冷却水もぎりぎりまで減らすとかかな?
既にスペアタイヤにジャッキは積んでないしね。
トランクの内装は最初からついてなかったしね。
どうしたら軽くなるのかな??
って最近悩んでるんだよ。
やっぱり車は軽くすればする程運動性能が良くなるしね。
まぁ度を超すと、バランスが
崩れたりするんだろうけどね。
でもやっぱり軽い方がいいな。
燃費だって良くなるし。
インプレッサの1350kgはいくらAWDだからって…
ちょっと重すぎるんじゃない??って思っちゃうんだよ。

まぁでも車をいじるのもいいけれど、
それ以上に私の運転がうまくならないとね～…。