久しぶりのバイクの洗車

ホント、久しぶりに洗車したんだけどね。
まぁ走ったらまたすぐ汚れるんだし…
なんて思っちゃうと、
なかなか洗車もできないんだけどね。
なによりも、洗車しなくったって
カッコいいものはカッコいいんだから。
様になる汚れとでも言うのかな。
まぁでもさすがに激しく汚れちゃったものだしね。
いきつけのスタンドの店員さんにも
そろそろ洗車した方がいいんじゃないの?
って言われたものだからね、したんだよ。
やっぱり綺麗になったね～。
でも、洗車ってやりだすと止まらないよね…。
小さな小さな汚れまで気になっちゃって…。
まぁでも適当なところで諦めないとね。
別に私は洗車が趣味なわけじゃないし。
でも、バイクって洗車のあとに
チェーンとかに注油しなきゃいけないし
面倒なんだよね～…。
後輪のメンテナンススタンドがあれば
チェーンの注油も楽になるのにね。
今度買っちゃおうかな?

そう言えば、そろそろオイル交換の時期なんだよね。
今月中にはやらなきゃダメかな?
車買ってから乗る頻度が少し減っちゃったけど。
そう言えば、買ってから1年だから、
そろそろブレーキフルードに
LLCの交換もしなきゃいけないんだよね。
ブレーキフルードの交換は
過去に別のバイクでしたことあるけど、
LLCは初めてなんだよね。
うまくできるかな??
今度安売りしているときに買ってきちゃおうっと。

でも、最近はラインディング用のパンツと
ブーツが欲しいんだよね～…。
ひょっとしてステップの位置が
私の体格に合ってなかったりするのかな??
って最近悩んでたりもするしね。
今度はバイクの方にお金をかけてみようかな?
貯金が回復してから。

まぁでもとりあえず、綺麗になったバイクは
嬉しいね。

スローイン、ファーストアウト

やっぱりこれが基本なんだろうね。
車にせよバイクにせよ。
コーナーへは十分に減速して侵入する。
旋回後半からアクセルを開け始めて
トラクションをかけつつ、
一刻も早く立上りでアクセルを全開できるように
ラインをとるって言うのが、
やっぱり速いのかな?
少なくとも、遥かに安全だよね。
私は今までスローイン、ファーストアウトだなんて
走り方嫌いだったんだよ。
コーナリングはほどほどにして、
加速力にものを言わせて立上りで速く走ろうだなんて。
コーナリングで頑張らないでどうするの??
って今まで思ってたんだけどね。
そんなの腕がなくったってパワーがあれば
いくらでも速くなれちゃうしね。
私は速く走りたいんじゃなくって、
テクニックが欲しいだけなんだけどね。
もっとも、スローインファーストアウトにも
それなりにテクニックが必要なんだろうけどね。
でもやっぱり私はコーナリングで頑張りたかったんだよ。
ひたすらに突っ込み重視でね。
アクセルを踏むだけの立上りなんて、
回転数控え目の超燃費走行をしてたんだけどね。
まぁ今までの私の車にはパワーがなかったからって
言うのもあるんだけどね。
パワーはないけどNAだし、アクセル操作で
多少コントロールがしやすいしね。
おまけに車重も軽めだったしね。
ただひたすらブレーキングとコーナリングを
頑張ってたんだよ。
でもね、やっぱりスローインファーストアウトが
良いんだね～～～って思っちゃったよ。

インプレッサってやっぱり結構重いしね。
1.35tもあるしね。
頑張ってコーナーに突っ込んじゃって、
ついついオーバースピードになっちゃうと
なかなか困っちゃうしね～…。
あんまりタックインは使えないしね。
ブースト圧が下がっちゃうと
トラクションもかかりにくいし。
タイヤが鳴き始めると強引に
ステアリングを切り込んでも
曲ってくれそうな気がしないしね～…。
うっかり膨らんじゃって
クラッシュでもしちゃったら大変だしね。
なによりも、アクセルを開けてトラクションをかけると
更にぐいぐいと曲り込もうとしてくれる
特性を活かした走りをしないとね。
タイヤが鳴き始めて外に膨らみそうになっているのに
更にアクセルを踏み込もうだなんて気にはなれないしね。
まぁエスケープゾーンが広いなら、
ダメもとでアクセルを踏み込んで、
果して曲るのか膨らむのかを
確かめることもできるんだけど。
そうじゃないからこそ、
コーナリング後半からアクセルを開けて
旋回力を引き出せるような走りをしないとね。
そのままアクセルを踏み続けて、
ターボパワーを活かした立上りをすれば
速く走れるしね。
やっぱりターボ車は立上り重視って事なのかな。
そのためにはどうしても侵入スピードを
十分に落とさざるをえないんだけどね。
確実に立上り重視のラインに乗せていけるように。
でもブレーキングで突っ込み重視の相手に
差をつめられるかと思うと嬉しくないよね～…。
いくら立上りで引き離せるとは言っても…。
それもドライバーのテクニックと言うよりも
車の性能に依るしね。

でもスローインってブレーキングが
重要なんだね。
インプレッサは車重も重いことだし。
コーナーのずいぶん手前で減速を終えちゃったら
どうしようもないしね…。
かと言って、我慢しすぎて曲れなくなっちゃっても
困るしね。
タイヤがロックしちゃっても困るし。
絶妙なタイミングで減速するのって
なかなか難しいよね。
コーナーの中までブレーキを残しながら
侵入できると良いのかな?
まぁ今日からスローインファーストアウトの
練習を始めたわけなんだけど。
やっぱり速いね。
コーナー後半からアクセルを開けると
ぐいぐいと安定して曲ってくれるのは
インプレッサもバイクも同じだけど、
バイクはなかなか思い切ってアクセルを
開ける勇気がでないこともあるんだよね～…。
やっぱり車だと転倒する心配がないから
思い切ってアクセルを開けられるね。
加速力じゃバイクには敵わないものの、
やっぱり速いね～。
無理せず安全に簡単に確実に速く走れちゃうしね。
やっぱり乗り方は車に合わせて変えないとね。
まだローンも残ってることだし、
車を壊さないように安全に走らないとね。

ターボパワー最高!

ターボ車ってやっぱり良いね。
一時期高まる環境意識の中でターボ車は
悪者扱いされていたみたいだけれどね。
まぁ最近じゃVWのGOLF TSIみたいに
環境性能のためにターボを採用している車も
あるみたいだけど。
欧州ホットハッチはターボで武装していたり
するみたいだけど。
やっぱりターボって良いよね。
小排気量エンジンで大排気量エンジン並の
パワーやトルクがでるしね。
車重を軽くしたまま大きなパワーを
簡単に得られるしね。
一度この圧倒的パワーをしってしまうと
もうやめられないって感じだよ。
環境問題なんてもうどうでもよく思えてくる程。
ターボエンジンで地球が滅びるなら、
どうぞ滅びてくださいってくらい。
まぁターボエンジンじゃなくったって、
車重を徹底的に軽くすれば、
こんな刺激的な加速力を得られるんだろうけどね。
PWR1を下回るバイクみたいにね。
でも車で手軽にこのパワーを得るためには
やっぱりターボだよね。
まぁそのパワーを安心して楽しめるのも、
インプレッサがとてもよくできた車
だからだろうけどね。

今日はね、いつもとは違うお山に遊びに行ってきたんだよ。
すれ違うのも苦労する程狭いところがあったり、
きつい勾配があったりね。
コーナーは特別きついわけじゃないけど、
ブラインドコーナーだし、
狭いし、対抗車がきてるかもしれないから、
少しも膨らむことが許されないくらい。
でも、楽しかったよ。
そんな中でも安心して走れるのはやっぱり
インプレッサが優れているからなんだろうね。

きつい上り勾配も楽々上ってくれるしね。
アクセルを踏まなきゃ上らないんだから
仕方がない、なんて自分に言い訳しながら、
思いっきりアクセルを踏んでみると
やっぱり楽しかったよ。
どうしても燃費のことが気になっちゃって
3000rpm以上は回せなかったけどね。
でも、2Lターボで3000rpmも回せば、
公道では十分すぎるよ。
すぐに前の車に追い付いちゃうしね。
でも、やっぱりターボにはターボラグって言う
弱点があるね。
きつい上り勾配の狭いブラインドコーナーで
うっかり回転数を落としすぎちゃうと
小排気量のNA車にさえ離されちゃうくらい。
回転を落とさないように
キープしたまま走るテクニックが必要だね。
まぁでも少しくらい離されたって、
あっさりストレートで追い付いちゃうけどね。
でも、やっぱりインプレッサは
エンジンを回して、トラクションをかけると
良く曲る感じ。
って言うか、逆にトラクションをかけないと
若干挙動が怪しくなっちゃうし、
曲りにくくなっちゃうしね。
まぁでも前の車に追い付いちゃうと、
いつもそんな運転ができるわけじゃないけどね。

低速コーナも高速コーナーも速いしね。
私のテクニックが格段に上達したんじゃないかって
錯覚しちゃうくらいに素晴らしいよ。
つまりそれってドライビングプレジャーって
言うやつだしね。
まぁこの時期は汗びっしょりで
脱水症状に注意が必要だけど。
それでも楽しいんだよ。

多少路面が荒れていようと、
落葉や砂やゴミが溜っていようと、
そんなところでも挙動を乱すことなく、
安定して走ってくれるしね。
狭い狭いお山だからこそ道路の端から端まで
きっちり使わざるをえないしね。
まぁちょっと狭すぎるせいで、
きっちり車線を守って走ってたら
左後輪が溝に落ちかけちゃったけどね。
それでも不安にならないんだから素晴らしいよ。

今までは燃費のために
エンジンの回転数はとことん抑えて
低燃費運転ばっかりしてたんだけどね。
このインプレッサはそんなことどうでも良いと
思わせてくれるくらい刺激的だよ。
エンジンを回せば回す程気持良～～～く
走ってくれるんだしね。
病み付きになっちゃうよ。

世の中車に実用性ばかりを
求める人がいるみたいだけれど。
私はそんなものはどうでも良いんだよ。
ただ、ひたすらに速く走ってさえくれれば。
豪華装備も快適装備もそんなのは不要なんだよ。
ただ、速く走ってくれれば。
スバルにはこれからもこんなに素晴らしい車を
作り続けて欲しいものだよ。

車に乗ってから発進までの所用時間

どうもね、私は車に乗ってから
発進するまでにずいぶんと時間がかかるらしいんだよ。
まぁ自分でもそうじゃないかとは思ってたんだけどね。
でも他の人にそう言われると
やっぱりそうなんだね～…って思っちゃってね。
他の人を見てるとね、車に乗った瞬間
発進してるんじゃないかってくらい早い人もいるしね。
早っ!!って思わず驚いちゃう程。
せっかちな人は発進してから
シートベルト締めてたりするしね、信じられないよ。
なにをそんなに急いでるんだろう??
せっかちな人だね～って感じだよ。
私はだいたい準備に1分くらいかかっちゃうのかな?
まぁフルバケットシートだから車に乗り込むのからして
時間かかっちゃうんだけどね。
シートベルト締めるのもちょっと時間かかっちゃうしね。
それに眼鏡かけなきゃいけないしね。
あと、運転の邪魔になるからポケットの中のものを
全部出してね。
それからエンジンを温めつつ心を落ち着けて、
それから出発って感じ。
免許とってから5年経つんだけどね。
でもね、やっぱり焦って出発しちゃうと
事故っちゃうんじゃないかって不安になっちゃってね～…。
心を落ち着けて、心の準備をして、
それからじゃないとどこかで
車擦っちゃったりしちゃいそうで
心配になっちゃうんだよね～…。
そんなわけで未だに出発には時間がかかっちゃうんだけどね。
まぁでもそんなに急いで発進してどうするの??
って私は思っちゃうんだけどね～…。
別に私は急いでどこかに行きたいわけでもないんだし。
車はたのし～～～く安全に運転できればそれで良いんだからね。

ステップワゴンって乗り心地悪いね

会社の社用車がステップワゴンなんだけどね。
で、出張だったから乗ったんだけどね。
まぁ私は運転したんじゃなくって、
乗っただけなんだけどね。
保険の関係で26才以上じゃないと
運転しちゃダメなんだって。
だから、面倒な運転は他の人に任せて
私は乗ってるだけなんだけどね。
とりあえず、ステップワゴンは
あんまり運転したくないよね～…。
とりあえずあの巨体だしね～
運転できないって言うか、したくもないよ。
加速だって必死でアクセル踏まなきゃ
いけなさそうな感じだしね。
背も高いしふらふらと運転しにくそうだしね。
おまけにトラックかバスかと思う程
ずいぶんと高いところに座ってるしね。
嫌だよね～…。
おまけに乗ってるだけなのに疲れちゃうしね～…。
まぁ助手席はまだましなんだけどね。
ましとは言っても、なんだかシートが硬いしね。
ふらふらとふらつく割には
ホールド性が足りないしね。
数時間座ってるだけで疲れちゃいそう。
助手席に座ってるだけで疲れるんだから
運転してるともっと疲れるんだろうね。
確実にお尻とか痛くなっちゃいそうで嫌だな～。
後ろの席なんて最悪だよ。
シートが直角に立ってるしね。
座った瞬間疲れちゃう感じ。
おせじにも座り心地が良いだなんて言えないしね。
ベンチシートなものだから、ホールド性なんて
助手席以下だよ。
それなのに車はふらふらするしね。
高速道路を走っている程度なのに
結構ふらふらするしね。
寝心地が悪くて最悪だったよ。
のんびり寝てようかと思ったのにね～…
そのシートじゃ落ち着いて寝れないしね…
車が揺れる度に体が右に左に傾くから、
その度に目が覚めちゃうしね。
ちっとも寝た気がしないよ。
3列目シートなんて見るからに乗り心地劣悪って感じ。
まぁでも後部座席に
エアコンの吹き出し口があったり
風量の調節ができたりしたっていうのは
驚きだったけどね。
カップホルダーもしっかり大きめのがあったしね。
電動スライドドアも自動で勝手に開くしね。
走り出したら勝手にドアロックするし、
止めればロックが解除されるしね。
カーナビだって道案内どころか工事で車線規制の
情報まで教えてくれるしね。
その辺は便利なんだけど………
そんな所にお金かけるよりも、
シートとか乗り心地とか運動性能とか、
車としてもっと基本的なことに
お金をかけるべきじゃないの??
って思うんだけどね～…。
とりあえず、こんな車は絶対買いたくないよ。
っていうか、運転するのも嫌だよ。
そんな面倒なことは先輩に任せて、
私はこれからも寝るよ。
出張って移動時間にゆっくり寝れるから良いよね～。
それでいながら手当もつくしね。
トラブルで行く出張じゃないなら、
楽なお仕事だよね～。
電車は面倒だけど、車は本当に楽だよね。
乗り過ごすとか、乗り換えとかの面倒なことがないしね。
待たされることもないしね。
渋滞にはまろうがなにしようが運転するのは先輩だし、
私は寝てるだけだから関係ないもん。
やっぱり車って楽だよね～。

シビックユーロRって言ったら怒られた

シビックTypeRにのってる人にね、
言ったんだよ。
EP3型シビックTypeRね。
一つ前のCIVIC TypeRで
イギリスから輸入されていた
ハッチバックタイプのあれなんだけどね。
でもね、プレイドライブ誌に書いてあったんだよ。
あれはTypeRって言うよりも、EuroRだよね、って。
競技で使うにはやっぱり戦闘力が低いよねって。
TypeRは即競技にも使えるような
スポーツ性を追求したものだとするならば、
EP3にTypeRの称号はちょっと相応しくないのかな。
町中でスポーティーに楽しむだけの車なら
EuroRって呼ぶべきだよね?
って思ってね、私も呼んでみたんだよ。
あなたのシビックユーロRってさぁ～～～、
って言ったらね、ユーロRって言うな!!
って怒られちゃったよ。
だってあなたのユーロRエアコンも
オーディオもついてるし………
本気で競技する気あるの??って感じだよ。

でもイギリス仕様のTypeRって、
やっぱりEuroRって感じだよね。
日本ではアコードユーロRだと思ってたものが、
あっちの国ではTypeRって呼ばれてるみたいだしね。
新型シビックのイギリス仕様のハッチバックも、
かなり重量があるみたいだしね。
2L NAのFFのくせに1.3t以上もの重量があるんだって。
やっぱり1.3t越えると重めだよね～…。
ましてや2L NAじゃね～…。
ちなみに、日本国内のCivicTypeRは
セダンだけど、ハッチバックボディよりも
パフォーマンス的に優れているらしいよ。
セダンの方が排気管のとり回しでパワー的に
有利なんだって。
車重も1.3tを下回る1.25tだしね。
まぁその車重でも2L NAのエンジンには
ジムカーナ的には重いらしいんだけど。

やっぱり車は軽くないとね。
今度のTypeRにもエアコンレス仕様があるのは
評価できるけど。
TypeRなら基本だよね。
でも私はインプレッサの本気グレードの方が
好きだけどね。

雨のお山をドライブ

今日はね、雨が降ってたから
いつものお山に行ってきたんだよ。
昨日の勾配がきつくてコーナーのきつい
お山だとね、濡れた路面だし
ブレーキングのミスをしちゃったら
大変だからね。
そう言えばこの車で雨が降ったときに
お山を走ったことがなかったしね。
だから慣れるためにもいつものお山に
行ってきたんだよ。
でね、やっぱりインプレッサってすごいね～
なんて改めて実感しちゃったよ。
ホント、すごいね。
安心して速く走れるね。しかも簡単に。
ホント、すごい車だよ。
勿論無理しすぎればスピンだってしちゃうし、
ABSがないものだから限界まで攻め込むなんて
とんでもないことだけどね。
だからずいぶんと控え目に走ってたんだけれどね。
それなのに速くて速くて。
パワーがどうとかじゃなくってね、
ものすごく安定してるんだよ。
ひょっとしたらレカロシートが良くって、
路面の状況が手にとるように
伝わってくるおかげかもしれないけれどね。
タイヤがつるつると滑べりそうになる感じが
はっきりとわかるんだよ。
逆に、これならまだアクセルを踏んで行ける!
って言う感じまではっきりと。
だから安心してコーナーで横Gをかけながら、
思いっきりアクセルを踏んで加速しながら
曲っていけるんだよ。
トラクションだってよくかかるしね。
ただ、それでもやっぱりタイヤがつるつると
滑べる感じもするものだからね、
無理はできないんだけどね。
まぁ無理しなくても十分速いけれどね。
狭いお山でくるっと回っちゃったら大変だからね。
でもタイヤの限界が越えてしまわないように、
滑べってしまわないように、
アクセル操作にブレーキ操作に
ステアリング操作にラインどりにと
いろいろ勉強になりそうで面白かったんだけどね。
やっぱり顔がにやけちゃうくらい楽しくって速いよ。

でもね、この時期はちょっと辛いかも。
雨が降ってると窓開けられないしね。
でも、デフロスター使わないと、
窓が曇っちゃうしね。
ただでさえ暑いのにデフロスター使うと
エンジンで温まった熱気が入ってくる感じだしね。
この時期の雨って辛いね～。
サウナみたいな感じだよ。
晴れていればルーフベンチレーターが
使えるんだけどね。
あれって結構涼しいよね。走っていれば。
普通に窓を開けるよりも風が直接あたるからね。
でも雨が降っちゃうとそれが使えなくって
汗びっしょりだよ。
これからもっと暑くなっちゃうんだろうね～…。
脱水症状になっちゃわないように、
水筒持っていかなきゃ。

お山へドライブ

今日もね、お山に行ってきたんだよ。
いつものお山じゃなくってね。
ちょっと遠くのお山にね。
片道数十kmくらいある。
冬の間は通行止めで走れないんだけどね。
でも、しばらく前から通れるようになったからね、
走りに行ってきたんだよ。
まぁ走るのは初めじゃないんだけどね。
でも、去年見つけてまだ数える程しか
走ってないんだよ。
だからまだコースも覚えてないんだけどね。
とりあえず今回はコースを覚えるつもりで
行ってきたんだよ。
なかなかいいお山でね。
私がいつも通っているお山と違ってね、
勾配がかなりきつくて、ヘアピン級の
きついコーナーがたくさんあるんだよ。
だから、低速コーナーの練習には良さそうだなって
思ってね。
下りはブレーキングの練習にも良さそうだしね。
でも、頑張って練習する前にまずは
道を覚えようと思ってね。
今日は3往復程してきたんだよ。
いつものお山と比べて交通量は少なくて良かったよ。
でも、路肩に車を止めてたりする人や、
道の端を歩いている人はいっぱいいたけどね。
こんな急勾配のお山を歩いたり、
ましてや自転車で上ろうだなんて
物好きな人もいるものだね。
まぁそんな人達に気を付けながら練習しなきゃ
いけないんだけどね。
でも私の課題はラインどり。
いつものお山にはヘアピン級の低速コーナーが
少ないからね、その練習をしようと思ってね。

とりあえず今回はコースを覚えるために
ずいぶんと控え目に走ってたんだけどね。
コースも覚えてないうちから頑張って
車壊しちゃったら大変だからね。
でも、やっぱり楽しいね。
控え目だろうと全開だろうと、
ものすごく楽しいよ。
っていうか、むしろ控え目だったから
楽しむ余裕があったのかな?
まぁとりあえず、楽しかったんだよ。
去年は1.6L NAのシビックで走ってたんだけどね。
でも今日はインプレッサで。
やっぱり違うね。
上り勾配もらくらくと上ってくれるしね。
さすがターボパワーって感じだね。
もっとも、調子にのってアクセル踏みすぎちゃうと
油温が上がっちゃいそうだから
それも控え目にね。
それにコーナーも良い感じにきつくてね。
シビックで走ってた頃は、Aピラーが邪魔で、
きついコーナーの先が見えなくて大変だったんだけどね。
インプレッサは全然そんなことがなくって
走りやすかったよ。さすがインプレッサって感じ。
ジムカーナでも選ばれているだけあってね。
それにね、インプレッサは高速コーナーよりも
低速コーナーの方が楽しいかも、なんて思っちゃってね。
ステアリングを切り込んだらノーズがすっと
インを向くしね。
アクセルを踏み込めば更にイン側を向くしね。
しかも安定感もかなり高いしね。
普通に走ってるだけでもかなり楽しいよ。
そしてそれなりに速いものだから、
どうしても前の車に追い付いちゃってね～…。
そういえば、路面も結構荒れてた感じでね。
でも硬いサスペンションなのにとても良い感じでね。
安定してくるくると向きを変えてくれる感じ。
路面のギャップでがたがた跳ねても、
それでもタイヤがしっかり路面を掴んで放さないのか、
安定して走るんだよ。
コーナーの途中にある大きめの路面を乗り越えたら、
結構跳ねちゃったのか、
一瞬外側に跳ねちゃうんだけどね。
それでも恐くないっていうか、接地した瞬間
またがんがん走ってくれるしね。
硬くて跳ねるサスペンションもこんなところでは
抜群の安心感に繋がるね。

そう言えば、レカロのフルバケットシートも
とっても良いよ。
下りは結構スピードがのったまま
急なコーナーにアプローチすることになるから
それなりの横Gがかかるんだけどね。
やっぱり安心して体を委せられるね。
安心して走ってると、しらずしらずのうちに
ペースが上がっちゃってまた前の車に
追い付いちゃうんだけどね。
でもエンジンブレーキを使ってゆっくり下らないとね、
ブレーキの消耗が激しそうでね～…。
家に帰ってきたらホイールが
また真っ黒になっちゃってたよ。

それにしても、純正装着のタイヤとは言え
結構グリップしてくれるよ。
コーナリング中にブレーキを踏んでも、
スピードを落としながら安定して
曲ってくれるしね。
ちょっとくらいオーバースピードでも
ステアリングを切り込めば更に曲ってくれるしね。

なかなか楽しく走れて良かったよ。
頑張らなくても普通に走ってるだけで
楽しめちゃうしね。
車が良いおかげで自分がうまくなったかのように
錯覚しちゃうしね。
とっても楽しかったよ。
でも本当にうまくなれるように
頑張って低速コーナーの練習をしなきゃ。
インプレッサは運転して楽しい車と言うより
速く走るためのマシンみたいなものだって
某雑誌で書いているのを見たことがあるんだけどね。
それが本当だとしたら、
Fan to Driveを追求した車は
一体どれほど楽しいんだろうね、
なんて思っちゃうよ。

バイクでお出かけは疲れるね

ホント、疲れちゃったよ。
お天気も良くって、
暑くもなくって
走るのには良かったんだけどね～…。
でもゴールデンウィーク中の
お天気の良い日だったせいかね、
お山が混んじゃってたんだよ。
このお山ってそんな観光地だったのかな?
なんて思っちゃうくらい。
まぁさくらと紅葉は綺麗かもしれないけれど。
もう何年か通ってるお山なのにね、
こんなに人が集まるなんて思いもしなかったよ。

でも最近の私はイライラしやすくなっちゃったのかな??
前は遅い車が前を塞いでいても
大人しく着いて行ってたんだけどね～…。
まぁ遅い車にプレッシャーかけないようにって、
気まで使ってわざわざ車間距離を
長めにとったりしてたんだけどね。
でも、最近じゃイライラしちゃって
なかなかそれができなくってね…。
お山に着いて2,3往復目辺りまでは
まだ大人しく走ってるんだけどね。
でも、だんだんお腹減ってきて
疲れてきちゃうとね、
だんだんイライラしてきちゃってね～…。
しかも今日は特に交通量が多かったせいで、
ほとんど遅い車につかまってばっかりだったしね。
片道20km以上もある道のりを、
いくら制限速度通りだからって40km/h程度で走られると
我慢しきれなくってね。
まぁでもお山って安全に抜かそうと思うと
なかなか場所が少ないね。
見通しの悪い短いストレートじゃ抜かせないしね。
私みたいな人が対抗車線を飛ばして走ってきたらと思うと
なかなか抜かせる場所がないしね。
おまけに信号なんて皆無だしね。
本当にイライラしちゃうよ。
マイペースで頑張れば20分くらいで行けるのにね～…
倍以上時間がかかっちゃうんだから嫌になっちゃうよ。
頑張って後ろからプレッシャーをかけても
本当に遅い車に限って譲ってくれないしね。
まぁきっとそんな余裕がないんだろうとは思うけど。

そう言えば、臭い車もいたよ。
オイルが燃えてたのかな??
なんだか時々排気ガスが白かったしね。
臭いもそれっぽい臭いがしてたんだよ。
臭いし遅いし着いて行くのも大変だったよ。
臭いのせいか、だんだん気分も悪くなってきちゃうし。
マフラー換えてたみたいだけど…
不良改造?整備不良?綺麗な感じで
お手入れが行き届いていないようには
見えなかったんだけどね～…。

それにしても本当に遅い車って嫌になっちゃうよ。
まぁ最近じゃ私も60km/hで走ってると、
なんて遅いんだ!?って思っちゃうくらいだから、
私の方も飛ばしすぎな気もするんだけどね。
でも、やること一杯だし、
無駄にのんびり走って時間を無駄にしたくないっていう
焦りもあるんだろうね。
でも、速く走ろうととばす必要はないにしても、
せめてもうちょっとスムーズに走れないのかな??
って感じだよ。
60km/hくらいなら普通に安全に走れると
思うんだけどね～。
アクセルを踏むところはきっちり踏んで、
減速するところはきっちり減速すれば、
普通にスムーズに走れるはずなのにね。
別にコーナーで頑張らなくったって、
短い直線できっちりスピードを出せば
良いだけなんだから。
それだったら、車の性能なんて関係ないし、
車に荷物を満載していようが、
VIPを乗せていようが関係ないしね。
もうちょっとスムーズに走れないのかな??
っていつも不思議で仕方ないよ。
それにしても、私ももうちょっと
落ち着いて走らないとね。
そのうちかなり強引なことをしそうで心配だよ。

そういえば、今日はちょっと変なことがあったよ。
コーナーに向けて、頑張って減速しながら
シフトダウンして、軽くブリッピングを
したんだけどね。
どういうわけだか、がちゃっと変な音がしちゃってね。
そして何だかふらふらと変な動きをしちゃったんだよ。
びっくりしちゃったよ。
幸いすぐに元に戻ったから
無事にたてなおすことができたんだけどね。
こけちゃうんじゃないかって一瞬不安になっちゃったよ。
コーナリング中だったしね。
遅い車がやっと消えたと思って、
ペースをあげすぎちゃったせいかしら?
ひょっとしてブリッピングの時に
アクセルを回しすぎちゃったせいで
そうなっちゃったのかな??
いずれにしても、やっぱり限界まで攻め込まなくて
良かった。
おかげでコースアウトしちゃう前に
減速して姿勢をたてなおせたしね。

それにしても、やっぱりバイクは疲れた。
やっぱりこの手のバイクは
短時間だけがんがんスピードを出して
乗るバイクなんだね。
長時間乗ると疲れちゃうよ。
刺激的なスピードで走る方が楽しいよね。
何より、スピードが遅いと眠くなっちゃうし…。
お山でも通いなれちゃうと
普通に眠くなっちゃうんだね…。

初ジムカーナ!

この間ね、初めてやってみたんだよ。
ジムカーナ。まぁ練習走行だけどね。
正確には、ジムカーナの練習会に
参加できる経済的余裕がなくってね、
オフィシャルとして参加したんだよ。
で、オフィシャル特権で、ちょっとだけ
ただで走らせてもらったって事なんだけどね。
それでも6本くらいかな。
楽しかったよ～☆
想像以上に、遥かに楽しかったよ～♪
一応タイム計測もしてもらったんだけどね。
速い遅いとか、タイムがどうとかって
そんなのはともかくとしてね、
とりあえず楽しくってしかたなかったよ。
もぉヘロヘロで全然だめだめな
走りだったんだけどね。
でもそんなこと全然関係ないんだよ。
速く走りたい、なんて前までは
思っていたはずなのにね、
走ってみるとそんなことどうでも
良くなっちゃったよ。
これだけ楽しいなら走っているだけで十分。
まぁそれでもうまくなって華麗に
走れるようになりたいけれどね。
まぁ新たな目標ができたよ。

ホント、新しい世界を知ったって感じだよ。
ジムカーナにはお山走行とも
サーキット走行とも違った楽しみがあるんだね。
って言うか、私的にはサーキット走行よりも
楽しかったよ。
ひょっとしたらお山走行以上かも。
私は速く走ることよりも
車を操るテクニックを磨き、
上達することに喜びを感じるタイプなんだよ。
だから、ドライバーの腕の差がかなり大きくでる
ジムカーナはかなり楽しめそうな感じだよ。
何と言っても、イプサムごときに
負けちゃうくらいだからね。

イプサムってトヨタのあのミニバンだよ。
どういうわけだかそれが走ってたんだよ。
明らかに場違いな感じだったんだけどね。
オートマだとか、加速力がどうとか言う以前に
ものすごくロールするしね。
こけちゃうんじゃないかって見てる方が
はらはらするくらい。
タイムを計るまでもなく、他の車よりも
明らかに遅く見えたんだよ。
でもね～…実は私よりも速く走ってたりするんだから
ショックだったよ…。
いくら私がジムカーナ初体験だったとは言え…
いくらアクセル控え目に走っていたとは言え…
パワーの差を差し引いてもそれでも
インプレッサとイプサムじゃ圧倒的な
運動性能の差があるはずなのにね～…
それなのに負けちゃうなんてあり得ないよ…。
そんな馬鹿な!?って感じだよ…。
でも、逆にパワーがなくって、
運動性能が低くてゆっくりとしか走れないほうが、
むしろ初心者には良いんだろうね。
やっぱりね、私は舞い上がっちゃってたんだよ。
アクセル控え目とは言っても、
3000から3500rpmくらいまでは回してたしね。
それだけ回せばそれなりにスピードは出るしね。
すると、ラインどりがどうとか、
スピードがどうとか、突っ込みがどうとかって
細かいことを考える余裕がなくなっちゃってね。
ただひたすら走ることに精一杯だったんだよ。
もしもゆっくりと走っていたなら
もっと他の事を考えながら走り込むことが
できたんじゃないかな?って思ってね。
やっぱり何も考えずに走り込むよりも、
一本ずつじっくりと考えて、反省しながら
走った方が遥かに成長するだろうしね。
私にはそれができてなかったのかな?
なんて思っちゃったよ。
次回の練習会ではもっとエンジンの回転数を抑えて
ゆっくりじっくりと走ってみることにするよ。

如何にインプレッサの戦闘力が高くても、
それを活かす走りができなきゃダメなんだね。
まぁ今年中にはまともに走れるようになりたいよ。
そしてサイドスピンターンもできるようになりたいな。

それにしてもタイヤ減っちゃった…。
標準装着のタイヤなんだけどね～…。
ウェットで3本、ドライで3本走っただけなのにね…
また明らかにタイヤが減っちゃったよ…。
タイヤの残り溝5から6mmくらいかな…。
今度計ってみようっと。
まだ5000kmも走ってないっていうのに…。
この調子じゃ1万kmも走らないうちに
交換しなきゃいけなくなっちゃいそう…。
まぁ私の走り方が悪いっていうのも
あるのかも知れないけれど…。
とりあえず、今度はもっと耐久性重視の
タイヤにしようっと。
下手な私にはグリップなんて必要ないしね。
低速で滑べって車をコントロールすることを
学ばないといけないしね。
そのためにも、グリップしなくても
安くて耐久性重視のタイヤにしようっと。