やっぱりこれが基本なんだろうね。
車にせよバイクにせよ。
コーナーへは十分に減速して侵入する。
旋回後半からアクセルを開け始めて
トラクションをかけつつ、
一刻も早く立上りでアクセルを全開できるように
ラインをとるって言うのが、
やっぱり速いのかな?
少なくとも、遥かに安全だよね。
私は今までスローイン、ファーストアウトだなんて
走り方嫌いだったんだよ。
コーナリングはほどほどにして、
加速力にものを言わせて立上りで速く走ろうだなんて。
コーナリングで頑張らないでどうするの??
って今まで思ってたんだけどね。
そんなの腕がなくったってパワーがあれば
いくらでも速くなれちゃうしね。
私は速く走りたいんじゃなくって、
テクニックが欲しいだけなんだけどね。
もっとも、スローインファーストアウトにも
それなりにテクニックが必要なんだろうけどね。
でもやっぱり私はコーナリングで頑張りたかったんだよ。
ひたすらに突っ込み重視でね。
アクセルを踏むだけの立上りなんて、
回転数控え目の超燃費走行をしてたんだけどね。
まぁ今までの私の車にはパワーがなかったからって
言うのもあるんだけどね。
パワーはないけどNAだし、アクセル操作で
多少コントロールがしやすいしね。
おまけに車重も軽めだったしね。
ただひたすらブレーキングとコーナリングを
頑張ってたんだよ。
でもね、やっぱりスローインファーストアウトが
良いんだね～～～って思っちゃったよ。
インプレッサってやっぱり結構重いしね。
1.35tもあるしね。
頑張ってコーナーに突っ込んじゃって、
ついついオーバースピードになっちゃうと
なかなか困っちゃうしね～…。
あんまりタックインは使えないしね。
ブースト圧が下がっちゃうと
トラクションもかかりにくいし。
タイヤが鳴き始めると強引に
ステアリングを切り込んでも
曲ってくれそうな気がしないしね～…。
うっかり膨らんじゃって
クラッシュでもしちゃったら大変だしね。
なによりも、アクセルを開けてトラクションをかけると
更にぐいぐいと曲り込もうとしてくれる
特性を活かした走りをしないとね。
タイヤが鳴き始めて外に膨らみそうになっているのに
更にアクセルを踏み込もうだなんて気にはなれないしね。
まぁエスケープゾーンが広いなら、
ダメもとでアクセルを踏み込んで、
果して曲るのか膨らむのかを
確かめることもできるんだけど。
そうじゃないからこそ、
コーナリング後半からアクセルを開けて
旋回力を引き出せるような走りをしないとね。
そのままアクセルを踏み続けて、
ターボパワーを活かした立上りをすれば
速く走れるしね。
やっぱりターボ車は立上り重視って事なのかな。
そのためにはどうしても侵入スピードを
十分に落とさざるをえないんだけどね。
確実に立上り重視のラインに乗せていけるように。
でもブレーキングで突っ込み重視の相手に
差をつめられるかと思うと嬉しくないよね～…。
いくら立上りで引き離せるとは言っても…。
それもドライバーのテクニックと言うよりも
車の性能に依るしね。
でもスローインってブレーキングが
重要なんだね。
インプレッサは車重も重いことだし。
コーナーのずいぶん手前で減速を終えちゃったら
どうしようもないしね…。
かと言って、我慢しすぎて曲れなくなっちゃっても
困るしね。
タイヤがロックしちゃっても困るし。
絶妙なタイミングで減速するのって
なかなか難しいよね。
コーナーの中までブレーキを残しながら
侵入できると良いのかな?
まぁ今日からスローインファーストアウトの
練習を始めたわけなんだけど。
やっぱり速いね。
コーナー後半からアクセルを開けると
ぐいぐいと安定して曲ってくれるのは
インプレッサもバイクも同じだけど、
バイクはなかなか思い切ってアクセルを
開ける勇気がでないこともあるんだよね～…。
やっぱり車だと転倒する心配がないから
思い切ってアクセルを開けられるね。
加速力じゃバイクには敵わないものの、
やっぱり速いね～。
無理せず安全に簡単に確実に速く走れちゃうしね。
やっぱり乗り方は車に合わせて変えないとね。
まだローンも残ってることだし、
車を壊さないように安全に走らないとね。