ガレージジャッキ使ってみたよ

この間買ったガレージジャッキをね、
使ってみたんだよ。
まぁ試しにジャッキアップしてみただけで、
別になにかをしたってわけじゃないんだけどね。
あと800km走ったらオイル交換だから
そのときに初めて役にたつのかな。
1ヵ月くらい先のことだけど。

でも、初めてシャッキアップするのって
ドキドキだよね。
ジャッキアップポイントをサービスマニュアルで
調べてみたんだけど、どうにも不親切でね～…。
ここに間違いない!!って確信できる程
丁寧に書いてないんだよね…。
とりあえず、リアはリアディファレンシャルって
書いてあったからわかったんだけどね。
あれがリアディファレンシャルかな??
ってちょっと不安だったりもしたんだけど～…
とりあえずやってみたんだよ。
幸い何事もなくジャッキアップできたけどね。
でもリアは比較的簡単だったんだよ。
だってジャッキポイントがはっきりと見えていたしね。

でも、前は大変だったんだよ。
だってジャッキポイントが前から
良く見えなかったんだから。
頑張ってバンパーの下から覗いても
ちっとも見えないんだもん。
横から覗いてみたら、あれかな??
あれなのかな??本当にあそこで間違いないのかな??
って言うくらいしか見えなかったんだもん。
とりあえず、私のインプレッサは
標準状態でも車高が低いしね、
ジャッキが下に入らないんだよ。
だからスロープ買ってね、
それに乗り上げてしたんだけどね。
でもそれでも前からじゃジャッキポイントが
見えなかったんだけどね。
でもきっとあれだよね??ってところで
ジャッキアップしてみたんだよ。
そしたらあたりだったみたいでね、
ちゃんとジャッキアップできたよ。
ホント、ドキドキだよね。
こんなに高く車体持ち上げても大丈夫かな??
とかね。
とりあえずうまをかけることはできたけどね。
でも下にもぐり込むとなるとさらにドキドキだね。
とりあえずアンダーカバーの取り外し方だけ
確認したんだけどね。
オイル交換するときはドキドキしながら
ずっともぐり込んでいなきゃいけないのかな??
って感じだよ。
とりあえず次はオイルエレメントも
交換しなきゃいけないんだけど、
ちゃんとできるかな?

バイクならそんなドキドキもいらないんだけどね～…。

とりあえずジャッキアップの方法は
私のサイトにまとめてみたけど。

http://moox.or.tp/impreza/jack.html

やっぱりワックスって車が綺麗になるね

固形のワックスね。
SOFT99のハンネリ。
コンパウンド入りのね。
昔はよくこれを使ってたんだけどね。
でも、このワックスって大変でしょ??
臭いはきついし、ワックスまみれになった
スポンジやウェスを綺麗にするのも面倒だし、
塗り込みも手間だし、拭き取りだって面倒だし、
拭き残しがあると汚れになっちゃうしね。
好きじゃなかったんだよ。
1ヵ月くらいで塗りなおさなきゃいけなかったしね。
そんなときにコーティング剤の便利さを
しっちゃってね。
艶という点ではわずかに劣るものの、
半年以上もコーティング剤の効き目が
持続してくれるんだからね。
塗り込みの手間や、車を完全に乾燥させる
大変さはあるけど拭き取り作業は不要だったしね。
それが半年間も持つんだから
楽で良いよね、って思って使ってたんだよ。
洗車の頻度が減っちゃって車は汚れるけど、
塗装はしっかりと守ってくれるしね。
でも、塗り込みがちょっと大変だったり、
やっぱり完全に乾くまで待ち切れなかったりしてね、
これはこれで不満なところもあったんだけど。
そんなときに、ワックス入りシャンプーの
便利さをしっちゃってね。
ただ洗うだけでワックスがけまでできちゃうなんて
便利でしょ??持続性が低いからって
今まで使わなかったんだけどね。
でも、やっぱり便利だよね?
おまけに、持続性が低くても
頻繁に洗車すれば良いんだしね。
そしたら常に車が綺麗に保たれるし良いよね～って
最近使ってたんだけどね。
で、便利さに不満はなかったんだけどね～…。
汚れは落ちるしワックスもかけられるし。
でもね～…頑固な汚れまでは洗い落とせなくってね～…。
鉄粉とか、タールとか頑固にこびり付く汚れ。
特別汚れを跳ねあげやすい車なのか、
白いから汚れが目立つだけなのかはしらないけれど、
その汚れが気になって気になって仕方がないんだよ…。
おまけに、前面には虫が一杯衝突してるしね～…。
必死に擦ってもなかなか落ちなかったりするんだよ。
コンパウンドを使えば綺麗になるのかな??と
考えてたときにね、ふと思い出したんだよ。
昔使ってたコンパウンド入り固形ワックスの事を。
コンパウンドは僅かとは言え塗装を削っちゃうから
好きじゃなかったんだけどね～…。
まぁでもあまりに汚れが酷いものだから、
ワックスのコンパウンドで綺麗に
しちゃうことにしたんだよ。
でも使ってみると本当に良く汚れが落ちるね。
しつこくこびり付いた汚れもほとんど
綺麗になっちゃったよ。
ほとんどって言うのは、中にはそれでも落ちない
しつこすぎる汚れもあったんだけどね。
こういうのは粘土クリーナーを使えば良かったのかな?
でも、一度やり出すと、なかなか止められないね。
この辺のしつこい汚れを落とすだけにしようって
思ってたはずなのにね～…
やればやる程どんどん他の些細な汚れまで
気になり出しちゃってね～…。
このままじゃ車全体にワックスがけ
しちゃうんじゃないかってくらいね。
メインはシャンプーのワックスで、
固形ワックスはしつこい汚れを落とすだけの
つもりだったんだけどね～…。
それにしてもこのしつこい汚れにも困ったものだよ。
どうすれば良いのかな??
毎回固形ワックスで苦労するのも嫌だしね～…。
疲れるし、時間がもったいないし…。
別に洗車は趣味じゃないしね。

1万rpm超えは難しいね

一度くらい1万rpm以上までエンジンを
回してみたいな～…
とは思うんだけどね。
バイクのエンジン。
せっかく13500rpmまで回るんだしね。
それに、高回転型のスポーツエンジンは
たまにはきっちり回してやらないと
回らなくなっちゃうって話だしね。
だから、たまにはきっちりレッドゾーンの
手前まで回してみたいんだけどね～…。
やっぱりなかなか回せないね～…。
数kmの長いストレートでね、
前に全く車がいなかったものだから
頑張って回してみたんだよ。
そのときは2速だったんだけどね。
わざわざ1速にシフトダウンするのも大変だしね。
回転数合わせるのも難しいしね。
まぁいいやってことで、2速のままエンジンを
回したんだよ。
でも、なかなか勇気がいるよね～…。
5,6000rpm程度までなら軽く回せるんだけどね。
でも、7000rpmくらいまで回しちゃうと、
その先は大変だよね～…。
その気になればエンジンは軽く気持良く
レッドゾーンまで回ってくれると思うんだけどね。
でも、回すだけの勇気がなくってね～…。
まだ7000rpmか…もっと回さなきゃ!
回すんだ、私の右手!!
って自分にいい聞かせるようにして、
やっと少しずつ少しずつアクセルを開けてね、
や～～～っと9000rpmまで回ったんだけどね～…
それ以上回す勇気は出なかったよ…。
それで既に140km/hくらい出ちゃってたしね～…。
ヘルメットにあたる風の抵抗も強くなってきたしね。
頑張ってカウルに伏せたかったんだけど、
風の抵抗がなくなるまで伏せると
視線が眼鏡からはずれちゃって
前が良く見えなくなっちゃうしね～…。
あと45000rpmはいつになったら回せるんだろう…?
9000rpmまで回せただけでも大した進歩だけど。
やっぱり1000ccもあると、
公道では全開にするのは難しいね。
それだけバイクを乗りこなせる自信もないし。

でも、9000rpmまで回すと、
どんな音がするのか、乗ってると全然わからないね。
聞こえてくるのは風の轟音だけだしね。
いい音なのかそうでないのかもさっぱりわからないよ。
ちょっと残念。

雨のお山をドライブ

朝早くに起きてね、ドライブに行ってきたんだよ。
朝早くって言うか、いつも通りなんだけどね。
平日と同じようにね。
のんびり寝てたら道が混んじゃうからね。
同じ距離を走るにしても、
空いているうちに行った方が短時間で済んじゃうしね。
時間を有効活用するには空いてる時間を選ばないとね。
まぁそれはそうとお山に行ってきたんだよ。
雨が降りそうだったけどね。
お山についたら降り出しちゃってたけどね。
麓では降ってなくっても、上れば降り出しちゃうしね。
それも結構強く。
頂上の方は雲に覆われてたしね。
雲の中を走ってたわけでね、結構視界が悪かったんだよ。
普通に車間距離をとって走ってると
前の車の姿が全く見えなくなっちゃうくらい。
でもおかげでいつもは路肩駐車をしてる車が
ものすごくいっぱいいるんだけど、
今日はほとんどいなくて走りやすかったよ。
結構勾配がきつくてコーナーもきついんだけどね。
視界が悪いせいで接近しないと道が見えないんだよね。
まぁトンでもないスピードで飛ばさない限り
問題ない程度の視界はあったんだけどね。
でも、やっぱり恐いよね～…。
急にきつい下りコーナーが現われるんだから。
ガードレールの先は雲で下が見えなくなってる崖だしね。
おまけに路面は濡れてるし、
雨まできついしね。
まぁ今日の練習課題はブレーキを残しながら
コーナーに侵入するって言う事だったからね、
別に飛ばそうなんて全く思ってなかったし
ちょうど良かったんだけど。
スピードを落とすためのブレーキじゃなくって、
フロントに荷重を適度に残しながら
旋回力を得るためのね。
あんまりブレーキを踏まなきゃ意味ないし、
踏みすぎちゃうとタイヤの限界を超えて
曲らなくなっちゃうしね。
濡れた路面は滑べりやすいから
その辺の加減の練習をするにはちょうど良かったよ。
交通量が少ないからマイペースで練習してても
前にも後ろにも車がこないしね。
でもコーナーでついうっかりアクセルを踏みすぎちゃうと
タイヤが滑べっちゃうからちょっと気をつけないと
いけないんだけどね。
でもせっかく楽しく練習してたのにね～…
ガソリン残量の警告灯がついちゃってね～…。
ちょうどお山の反対側に下ったときにね…。
仕方がないからゆ～～～くり上って、
ゆ～～～っくり下ってガソリンの節約をして
走ってたんだよ。
だって結構へんぴな所にあるしね。
近くにスタンドないし、あってもカードが使えないと
私現金もってなかったしね。
だから最後は練習どころじゃなかったよ。
ガソリンの残量を気にしながら走ろうと思うと
どうにもつまらないね。
特にお山はある程度エンジンを回さないと
どうにも走りにくいしね。
でもそう言えば、私の車って残り10Lで
警告灯が付くんだね。忘れちゃってたよ。
てっきり5Lかと思っちゃっててね。
慌てて見付けたスタンドで5Lだけ
ガソリン給油しちゃったんだよね…。
本当はいつもの出光のセルフスタンドまで
給油に行くつもりだったんだけどね～…。
10Lだって覚えていたら途中で給油なんて
しなかったのに。
普通に走れば少なくとも10km/lは走るはずだしね。
10Lあれば何とかスタンドまで
たどり着けるはずだったのにね～…。
慌てて給油しなきゃ良かったよ。
いつものスタンドよりも6円/Lも高いスタンドで。

そう言えば、今回の燃費は特別に悪くって
9km/l代だったんだよ。
いつもは11km/l前後なんだけどね。
やっぱりこの間ジムカーナの練習会で
エンジン全開にして30kmくらい
走り回ってたせいかな?
418.1km走ったうちの30km程度全開で走っただけで
こんなに燃費が悪くなっちゃうんだね。
全開で走ると4km/lくらいの燃費になっちゃうのかな?
でも全開で走ってその燃費なら良い方かな?
世の中普通に走ってもそれくらい燃費の悪い車が
あるらしいしね。
この速さで4km/lなら優秀な方だよ。
もっとも、大きなサーキットみたいなところを
全開で走り続けたらもっと
燃費が悪くなっちゃいそうだけど。

車のサービスマニュアル買ったよ

リンドバーグの通販でね。
届くのに2ヵ月弱もかかっちゃったけど。
とりあえず新車解説書と
ボディ編だけを買ったんだけど、
合わせて3万円強ぐらいしたのかな?
まぁ高いけれどしかたないね。
整備するには必要なものだしね。
新車解説書は競技にも必要になることもあるしね。
それに自分で整備しようと思うと
やっぱり必要になるしね。
ガレージジャッキのジャッキポイントや、
オイル交換の注意点とかね。
ボルトの締めつけトルクとか
必要な情報がいっぱい書いてあるしね。
高いけど、必要だよね。
特に競技をしようと思うと、
ある程度の車の知識も必要になるしね。
専属のメカニックがいるならともかく、
メンテナンスの頻度も増えるから、
いちいち他の人に頼んでられないしね。
それに工賃だって決して安くないしね。
やっぱり自分でできることは自分でしないとね。
なによりもその方が楽しいしね。
自分で自分の車のお手入れもできなくて
車好きとは言えないよね?って思ってね。
どうしてもかなり専門的な工具や知識が
必要になるような重整備はしかたないとしても、
基本的なことは自分でしないとね。
タイヤの付け換えなんてものすごく頻繁に
することだしね。
ローテーションはもちろん、
競技中は路面状況に合わせてタイヤを
変えなきゃいけないしね。
まぁ今は変える程タイヤをもってないけど…。
でも練習用と本番用の2種類はあるしね。
オイル交換、LLC交換、くらいは
難しいことじゃないしね。
ミッションオイルにデフオイルも交換できるかな?
ブレーキオイルは一人でエア抜きが大変そうだけど…
ブレーキパッドくらいも脱着できないとね。
でもそのためにはサービスマニュアルが
必要になるしね。
高いけど、買っちゃったんだよ。
まぁ工具にサービスマニュアルにと
そろえる事を考えると、よほどマメに整備しないと
元はとれないけれどね。
滅多に整備しないなら委せた方が
安くて安心だろうけどね。
でもやっぱり真の車好きなら自分で整備しないとね?
そのうち残りのサービスマニュアルも買わなきゃ。

GSX-R1000'07モデル

GSX-R1000'07のカタログを
みたんだけどね。
またまたすごいパフォーマンスに
進化してるのかな??なんて
期待してたんだけどね。
とりあえず、重くなっちゃったんだね。
172kgだったかな?
私のGSX-R1000'06は
166kgだった気がするんだけどね～…
6kgも重くなっちゃったんだね～…。
その分パワーも増えてるのかな??
パワーも大事だけど、軽さも大事だよね?
って思うんだけどね。
特にバイクの6kgは結構大きいだろうしね。
でも、エンジンはECMが進化したみたいで、
3モードに制御の切替えができるんだって。
どういうモードがあるのかはしらないけれど。
そう言えば、エンジンも若干回るようになったのかな?
200rpm程度くらいかな?
やっぱりその分パワーも出るようになったのかな?
デザインは大きく変わっていない感じだけれど、
外見的にはマフラーが左右二本出しに
なったことくらいかな。
これはこれで良い感じかな?
まぁ中にはセンターアップマフラーの方が
好きだって人もいるみたいだけどね。
私は特に気にしないけれど。
でも外に出てるマフラーが貧弱だと嫌だけれど、
そんなことはなさそうだしね。
それにやっぱりあのデザインは好きだよ。
最新モデルが出たら欲しくなっちゃうんじゃないかな??
って心配だったんだけどね～…
まぁ欲しいことは欲しいけれど、
でもどうしてもって程じゃないんだよね。
だって6kgも重くなっちゃったんだから。
私重いバイクは乗れないから嫌。
もっと軽くなってたらもっと
欲しくなっちゃったかもしれないけれど～…。

ガレージジャッキ購入

車の整備用にね、ガレージジャッキを買ったんだよ。
車をジャッキアップして、
リジッドラックをかけるためにね。
そうじゃないと車の下にもぐり込めないしね。
とりあえずはオイルとオイルエレメントから
自分でしてみるつもり。
まぁ交換するだけなら、工具そろえたり、
リスクや手間暇をかけることを考えると、
オートバックスみたいな量販店に
任せた方が安いんだけどね。
でも、オートバックスは時々手抜きをするしね。
だからあんまり委せたくないんだよ。
かと言って、ディーラーだと工賃は高いし、
オイルの種類は選択肢が少ないしね。
いろいろと自分で整備するなら、
工具買った方が、安いしね。
もちろん、しっかりとマメに整備しないと
元はとれないんだけどね。
でも、競技使用だから、頻繁に整備しなきゃいけないしね。
エンジンだってがんがん全開まで回すものだから、
オイル交換はマメにしないといけないしね。
タイヤのローテーションだってマメにしないと
結構なスピードで減っていっちゃうしね。
タイヤのローテーションだって、
4輪とも浮かせてした方が早いしね。
ブレーキパッドの交換に、
ブレーキフルードの交換に
LLCの交換くらいまでなら自分でしたいしね。

アストロプロダクトのガレージジャッキ。
セール中だったから1万4千円で買ったんだよ。
ついでにウマ4脚とね。
リアはリアのディファレンシャルが
ジャッキポイントだって新車解説書に書いてあったよ。
そこは問題なくジャッキが届いたんだけどね。
前がね～…車高が低いからジャッキが入らないんだよ…。
別にローダウンしたわけじゃないんだけど。
だから適当なものにタイヤを乗り上げてからじゃないと
ジャッキアップできないんだけどね。
適当なものがないからそれも買ってきたんだけど。
まぁパンタグラフジャッキよりも
楽にジャッキアップできるようになったんだけどね。
でも、ガレージジャッキも定期的にお手入れしなきゃ
いけないんだね～…。
それに40kg以上のかなりの重量だしね…
取扱も一苦労だよ。

まぁでもこれで車の整備も自分で
できるようになって良かったよ。
できる限りのことは自分でしたいしね。

ジムカーナの練習会に行ってきたよ

これでジムカーナ2回目。
朝からね、行ってきたんだよ。
5時に起きてね。
どうしてこういうのってこんなに朝が早いのかな??
6時にゲートオープンって早すぎない??
まぁ私の家からだと
5時に起きて6時に出発しちゃったから
受け付け時間に10分遅刻しちゃったんだけどね。
そして完熟歩行時間も10分間
遅刻しちゃったんだけどね。
まぁでもとりあえず、1周だけ完熟歩行が
できたんだけどね。
これが初完熟歩行なんだけど。
やっぱり実際に車で走るのと歩いてみてみるのじゃ
違うものだね。

で、2周目を走ろうかな?と順番待ちをしてたらね、
急に社長がきて乗せてって言うんだよ。
まぁ断る理由もないし乗ってもらったんだけどね。
そしてね、ダメ出しされちゃったよ。
Drivers Control Center defは
LOCKにした方が良いんじゃないの?
って言われてね。
えっ?そんなに??と思いつつ、LOCKにしたんだよ。
で、走り出してみたらね、
もっとエンジン回さなきゃダメだよ、
って言われちゃったよ。
別に私はそんなに回すつもりもなかったんだけど～…
この車なら6000から7000rpm以上回さないとダメだよ、
なんて言われちゃってね。
8000rpmからレッドゾーンだから、
つまりほぼ全開にしろって事なんだね。
そうじゃないと加速が遅いでしょ??って言われても…
今まで加速に不満を感じたことがないと言うか、
そんな強烈な加速には慣れないしね…。
おまけに、ここで1速にシフトダウン!!って
言われちゃってね…。
えっ!?1速使うの??って思っちゃったよ。
だって、1速にシフトダウンするのって大変でしょ??
2速までは何とかシフトダウンできるけど、
1速は硬くてギアが入りにくいよね??
おまけに入れたら入れたで、回転数が少しでもずれると
きゅきゅっっとタイヤがロックしちゃうしね。
まぁでもせっかくだし、頑張ってアドバイス通りに
練習してみたんだけどね。
慣れて来ると、やっぱり高回転をキープして走ると
加速が良いよね。
良いって言うか、速いよね、すごく。
おかげで一瞬アクセルを踏み込んだ直後に
すぐフルブレーキングだしね。
でも、それだけ高回転まで回すと、
1速か2速しか使わないね。
長いストレートでもないと2速に入れる必要がないしね。
って言うか、シフトアップして、
直後にシフトダウンすることを考えると
1速でそのまま走ってた方が速いかもって感じだよ。
でも、1速でフル加速したりすると、
バランス崩しかけるんだね。
ふらふらっとしちゃうけど、
一瞬アクセルを緩めたらまたすぐに元に戻ったけどね。
アクセルの踏み込みにも注意が必要だね。
でも、そんなに1速を酷使して、
ミッションのシンクロが激しく
摩耗しちゃったりしないのかな??って心配…。

そう言えば、スピンターンが結局最後まで
うまくできなかったよ…。
何とかリアがロックして軽く滑べるようには
なったんだけどね～…。
でも結局くるっと回らなかったんだよ………。
まぁ軽く滑べるようになっただけでも進歩なんだけどね。
だって最初は滑べりすらもしなかったんだから。
もっと落ち着いて低速でスピンターンのことだけに
集中して練習すれば違ったのかもしれないけれどね。
どうしてもちょっと頑張っちゃってね～…。
うまくスピンターンできないおかげで
ずいぶんと大回りしなきゃいけないしね。
そうじゃなきゃバックしなきゃいけなく
なっちゃうんだから…。
やっぱりうまくサイドターンで回れるようになりたいよね。
頑張って練習しようっと。

あと、今日のテーマはタイヤに優しく走ること。
つまり、あんまりタイヤを鳴かせないようにね。
Sタイヤでもなければ、ハイグリップのスポーツラジアルでも
ないしね。
だから、簡単に鳴いちゃうんだよ。
サイドターンで鳴いちゃうのは仕方がないとしても、
他のところで鳴かないようにね。
特にコーナーとか。
ステアリングをこじって、アクセルを開ければ
簡単にタイヤが鳴いちゃうんだよ。
そして滑べる感じ。滑べる感じなんだけど、
それでも曲ろうとしてくれるしね。
若干外に膨らみそうな感じがしつつも、
曲ろうとしてくれるしね。
ブレーキだって思いっきり踏めばロックもしただろうけどね。
でも、あんまりタイヤが激しく消耗してくれちゃうと
金銭的に困っちゃうんだよね…。
ぽんぽんタイヤを買い替えられる程
金銭的に余裕があるわけじゃないし。
それに私的にはタイヤに負担をかけるような強引な走りよりも、
スムーズで滑らかな走りを目指したいんだよ。
でも、タイヤが鳴くくらいまで攻めた方が良いんじゃない?
なんて言われちゃったんだけどね。
本当にタイムを出したいときは
タイヤが鳴こうがどうしようががんがんアクセルを
踏んで走るけど、練習中だしね。

そう言えば、ステアリングを切ってるときに
ブレーキを踏むとリアが乱れるね。
ゴールがね、ちょうどステアリングを切りながら、
ブレーキを踏む感じの所にあったんだよ。
だから、そうやって遊んでたんだけどね。
きっとスピードをあげて侵入するか、
もっとブレーキを強くするか
どうにかすればきっとスピンとかしたんだろうね。
調子にのってたら蛸踊っちゃったけどね。
まぁスピンできる程スペースが広くないから
あんまり無茶はできなかったんだけどね。
でも、良く考えたら、このリアが乱れるタイミングで
サイドをひいたら綺麗にスピンするんだろうね、
って思ってね。
ゴール直前だからそうやって気楽に
遊んでられたんだけどね。
パイロンでうまくスピンターンしなきゃ!
なんて思っちゃうと、どうしてもうまくできないね～…。
落ち着いてやればもうちょっと
うまくできるんじゃないかって気がするんだけど。

そう言えば午前中はちょっぴり寒いくらいだったよ。
締め切った車内にいると直射日光で
暑くなっちゃうんだけどね。
外に出て風にあたってると寒くなっちゃったよ。
午後からは気温も上がってきてそうでもなかったけど。
でもそろそろ暑くなる季節だね。
脱水症状に気を付けなきゃね。
それにしても、これだけ暑くても
やっぱりエアコンなんて必要ないね。
競技中に使わないのはもちろんのこと、
町中だってね。
暑いって言っても、意識がもうろうとする程でなければ
問題ないわけだしね。
暑さなんて、余りに暑すぎたら感覚が麻痺しちゃうしね。
脱水症状に気を付けるだけだよね。
エアコンなんて不要だと思うんだけどね～…。
私はそれよりも十数kgの計量化をしたいよ。

それにしても、今日も楽しかったよ。
1万3千円もお金かかっちゃったけどね。
1日で25本走れて、30kmくらい走ったみたい。
あんまり頻繁に参加できる程のお金はないけれど、
来月もまた参加しようっと。
今年の末にはイベントに参加したいな。
それを目標に練習頑張らなきゃ。

やっぱりインプレッサは楽しいね。
こういうところにくるとイキイキと走ってくれるね。
キーキー鳴くブレーキも、
ガタガタと硬い足回りも、
エアコンを省く程軽くしたボディも
全てはここで楽しむためだからね。
だって競技仕様車なんだから。

東京には住みたくないね

絶対に。
一番住みたくないところが東京。
次はどこだろう?
とりあえず、都会は嫌い。住みたくない。
私は田舎って言うか、お山の近くが良いな。
それはどうしてかって言うと、
勿論私の趣味に関係するんだけどね。
私の趣味は車とかバイクなものだからね、
それが楽しみにくい都会はダメ、絶対。
道が混むのも嫌だしね、
駐車場代が高いのも嫌だしね、
公共の交通機関が発達してるのもダメ。
まぁ混むのと駐車場代は勿論だけど。
公共の交通機関が発達してると、
なにかと言うと
「**なため、公共の交通機関をご利用ください」
なんておかしなことを言う人がいるものだからね。
私は電車とかバスは大嫌い。
なにもせずにぼーっと乗ってるだけなんて
耐えられない。やっぱり自分で運転できないとね。
到着するのを待たされるのも絶対嫌。
車内が混んでるなんて問題外。
しらない人と密着してるくらいなら、
快適な車内で混雑に巻き込まれてる方がずっと良い。
まぁ都会なら電車なんて待たずに来るとか、
電車の方が便利だとかっておかしなことを
言う人がいるけどね。
便利だとかどうだとかってそんなこと
どうでも良いんだよ。
車に乗ってバイクに乗って楽しめればそれで良いんだよ。
でもそれがやりにくい都会は絶対に嫌。

東京の本社に転勤になった知合いが言ってたんだよ。
車好きな癖に数週間もエンジンをかけてないなんて。
服の上から体を触られたくらいで痴漢だって騒ぐなら
電車に乗るな、ってくらい混んでるらしいしね。
どうして通勤からそんなに苦労しなきゃいけないの??
って感じだよね。
おまけにせっかくの休日も車に乗れないんじゃ
一体何のために毎日苦労して働いてるの??
って感じだよ。
それじゃあ働く意味がないよ。
私ならそんな会社さっさと辞めて
地方の会社に転勤するけどね～…。
人生好きなことして楽しまなくてどうするの??
って感じだよ。
お山の近くに住めれば、
毎日会社が終ってから走り込んだりも
できるんだけどね～…。
疲れた体で疲れる車に乗りたくないだなんて事を
言う人もいるみたいだけど、私は逆だよ。
疲れているときにこそ楽しい車で走り込んで
気分転換しなきゃね。
軟弱で走らない車なんかに乗ったら
余計にストレスが溜っちゃうよ。
例え肉体的に疲れる車でも、
楽しければ気分すっきりだしね。
そもそも肉体労働でない私は
精神的に疲れる方が大きい気がするし。
でもまぁなにより車庫に困らない実家が一番良いかな。
一人暮らししてたら今の生活水準を
落とさなきゃいけなくなっちゃいそうだしね。
狭苦しい部屋に住まなきゃいけない都会なんて
絶対嫌だな。
でも、FTTHがない程の田舎にはいけないけど…。

タイヤのローテーションしたよ

フロントのタイヤがね、
リアのタイヤに比べて摩耗が進んでたからね、
ローテーションしたんだよ。
前後タイヤの入れ換え。
まだ6000kmくらいしか走ってないのに、
フロントタイヤは残り溝5割くらいまで減っちゃったしね。
リアは7割くらいかな。
フロントだけ先に摩耗し尽くしちゃっても困っちゃうしね。
だからローテーション。
それにしても、ローテーションって大変だね。
特に車載ジャッキしかないと。
フロントタイヤを外して、別のタイヤに一時的につけ変えて、
後ろを外してフロントについていたタイヤをつけて、
リアについていたのをフロントにつけかえてね。
片側だけで3回もジャッキアップしなきゃいけないし
大変だよね。
それにタイヤだって重いしね。
ついでに外したタイヤのホイールも綺麗に洗ったんだよ。
ホイールの奥の方って外さないと洗えないしね。
まぁ綺麗になって良かったんだけど、
でもずっと屈んで作業してたから
腰が痛くなりすぎちゃったよ…。
まぁでもホイールが元の真っ白い輝きを
取り戻してくれて良かったんだけどね。

それにしても本当にタイヤって重いね。
まぁタイヤのサイズにも依るんだけどね。
RAYSのCE28Nって軽い軽いって評判だったけど～…
サイズが大きくなるとやっぱり重いね…。
持ち上げるのも一苦労だよ。
17インチの8.0JJなんだけどね。
タイヤは235/45R17なんだけどね。
重いよね～…。
このホイールは本番用のハイグリップタイヤが
ついてるんだけどね。
とりあえず、ローテーションのために
一時的に取り付けたんだよ。
このRAYSのホイールに比べて、
普段使ってる練習用タイヤの方が軽かったよ。
SSRのTypeCっていうやつ。
16インチの7.0JJなんだよ。
タイヤは205/55R16なんだけどね。
持ち比べてみると練習用タイヤの方が
明らかに軽かったよ。
軽いと作業がしやすくて楽で良かったよ。
どっちもアルミ鍛造ホイールなんだけどね。
いかに軽いと評判のRAYSのホイールでも、
サイズがこれだけ違うと
明らかに重くなっちゃうんだね。
バネ下重量を軽くすることを考えるなら、
無闇に大きいホイールを履くのは考えものだね。

それにしても、練習用のタイヤが
こんなに早く減るとは思いもしなかったよ。
まぁそこそこグリップするタイヤだったし
しかたないのかな??
フル加速したってちっとも鳴かなかったしね。
思いっきりブレーキを踏んでもちっとも
ロックしなかったしね。
今度はもっと耐久性のあるタイヤにしようっと。
多少グリップを落としてでも。
そもそも練習用なんだから、
あんまりグリップしなくても良いしね。
そんなことよりも消耗品にかけるお金を抑えて
たっぷり練習しなきゃね。
今度はエコタイヤでも履いてみようかな??
タイヤの摩耗もガソリンの消費も抑えられると
その分一杯走り込めるしね。

でもこの調子じゃこの練習用タイヤは
今度のジムカーナの練習会に行ったら
完全になくなっちゃうかも…。
今度の練習会は参加者数が少なくって
空いてるみたいだしね。
その分一杯走れるって事は
タイヤの摩耗も増えちゃうしね…。
帰ってこれるだけの溝が残ってると良いんだけど…。
こんなにタイヤが減るのは私の走り方が悪いのかな??