車のオイル交換

したんだよ。
今回はエレメントを交換せずに
オイルだけね。
だから交換方法は上抜き。
やっぱり下抜きよりも上抜きの方が
手間がかからなくて楽だよね。
時間も短くて済むし。
所用時間半分くらいかな??
準備から後かたづけまで含めて。
それにしても毎度のことながら
抜いたオイルは真っ黒だね。
僅か3000kmでこれほど黒くなるとはね～…。
やっぱり色だけじゃオイルの汚れは
判断できないんだね?
6000円/4L程度の安いオイルだけれどね、
こまめに交換すればそれでも悪くはないって
聞くしね。
でも、上抜きってあんまりオイルが抜けないんだね。
水平対抗エンジンの性格もあるだろうけれど。
オイル交換だけなら4L必要に
なるはずなんだけどね～…。
3Lオイルを入れただけでレベルゲージの
Fullを超えちゃうんだよ。
って言うことは、3Lもオイルが抜けてないって事?
まぁこまめに交換すればそれでもOKかな??
でも下抜きにしたって
大して変わらなかった気がするけれど。
まぁオイルを入れすぎちゃっても、
上抜きなら少しだけ抜き取るのも簡単なんだけどね。
下抜きじゃ全部抜けちゃうところだけれど。
でも、上抜きって抜き取るのに時間かかっちゃうね。
15W-50って高粘度のオイルを使っているせいかしら??
上抜き用の細い管をゆ～～～くりゆっくり
抜けて行くしね。
まぁそれでも総所用時間じゃ上抜きの方が
早いんだけどね。

でも、最近やっとオイル汚れにも慣れてきた感じ。
オイルで手が汚れるとか、
最近気にならなくなっちゃったよ。
まぁそんなこと気にしてたらメンテナンスなんて
できないんだけれど～…。
でも、オイル汚れも軽くさっと落としてくれる
良い石鹸はないかな??
普通の手洗い用石鹸でも良いんだけれど～…
べっとりオイルで汚れた手は一度荒いじゃ
すっきり綺麗にならないような気がして…。
良い石鹸ないかしら??

でも、やっぱり3000km程度で交換してちゃ
新しいオイルに替えても違いがわからないね。
もっとも、違いがわかってしまう程
オイルが劣化してからじゃ交換時期的に
遅いと思うんだけどね。
そんなにオイルが劣化してちゃ
その分エンジンにダメージを
与えちゃってるだろうしね。

次はブレーキフルードの交換したいな。
でも一人でエア抜きできるかしら??
便利なツールが売ってると良いんだけど。

ブレーキパッドの点検

今日はね、ブレーキパッドの点検をしたんだよ。 最近一段とブレーキが良く鳴くようになってね。 あまりに鳴くようになったものだから、 心配になっちゃってね。 ひょっとしてパッドが限界まで摩耗してるのかな?? って思っちゃってね、点検してみたんだよ。 オートメカニックにブレーキパッドの交換方法が 書いてあったしね。それを参考にして。 キャリパーのピストン戻しツールも買ったしね。 ブレーキグリースも買ったしね。 ブレーキのメンテナンス、難しいのかな?? なんて思ってたんだけどね。 やってみると驚く程簡単だったよ。 ジャッキアップをしてうまをかけて タイヤを外してね。 ピンを3本抜くだけで簡単にパッドが外れちゃったよ。 って言うか、パッドってこんなに簡単に外れるの?? こんなにシンプルな構造なの?? ってびっくりしちゃうくらい簡単だったよ。 で、外してみるとパッドがまだまだ残っていたよ。 リアもフロントもね。 フロントはブレーキダストが激しいしね。 ひょっとして驚く程摩耗も激しいのかな?? なんて心配していたんだけどね。 フロントはまだ7.7mmもパッドが残っていたよ。 リアは計っていないけれど。 インプレッサはフロントブレーキにばかり 負担がかかるみたいだしね。 それでも思ったよりもかなりパッドが残っていて 良かったよ。 まぁまだ1万kmしか走ってないんだから そんなに減っても困るんだけれどね。 それにしても最近は本当にブレーキが 良く鳴くようになったんだよ。 今までは低速でブレーキの踏み方次第で 時々鳴くって感じだったんだけどね。 最近はブレーキの踏み方に気を付けないと 簡単に鳴いちゃう感じ。 低速でもある程度スピードがでているときでも 普通にブレーキを踏んだらものすごく鳴くんだよ。 音も大きくなってきた感じでね。 大型トラックでもこれほど大きな音を立てる車は いないよね??ってくらい。 ブレーキが鳴いているときは会話も困難なくらい。 私的には全然構わないどころか、 鳴いてくれた方が嬉しいんだけどね。 これこそ速さの証だよね～、って 嬉しくなっちゃうくらい。 もっと鳴いて～～～って感じ。 それに、ブレーキを踏むだけで邪魔な車に プレッシャーをかけられるしね。 クラクションなんてならさなくても、 パッシングなんてしなくても、 軽くブレーキを踏むだけでね。 車道まで人がはみ出しているくらい 人通りの多いところでは効果てきめんだよ。 みんなさっとどいてくれるしね。 でもどうして乗れば乗る程 良く鳴くようになるんだろう? あたりがでてきたって事なのかな?? 近頃エンジンの調子もすこぶる良いし。 1万kmかけてようやくあたりが でてきたって事なのかな?? でもやっぱりブレーキパッドの汚れは 酷かったよ。 まるで汚れが融けて付着したんじゃないかってくらい。 この間サーキットでVapor Loxkしたせいかな?? 思えばあの頃から鳴きが増した気がする。 でも、ブレーキパッドの交換がこんなに簡単だったとは 思わなかったよ。 これくらい簡単ならブレーキパッドの使い分けが 簡単にできそう。町乗りようと、本番用とかね。 試しに新しいブレーキパッドでも買ってみようかな?? なんて思っちゃったりして。 まぁ今のブレーキでも使いこなせていないから パッドの交換なんてまだまだ早い気がするけれど。 それにしても、いくらspec.Cだからって こんなにブレーキが鳴くなんて思いもしなかったよ。 確かにカタログにはブレーキ鳴きがするって 書いてあったけれどね。 でもこれほどの大音量でがんがん鳴くとは 思いもしなかったよ。 でも、そこまで本気で競技仕様の車を作ってくれる SUBARUは好きだな。 新しいインプレッサSTIでもspec.Cを出して欲しいな。 それにしても、私ったらホィールのロックナットの ソケットをね、外し忘れちゃうんだよ。 タイヤを車に取り付けてロックナットを締めつけた後。 ロックナット用ソケットを取り外し忘れちゃうんだよ。 忘れたまま走っちゃうんだよ。 ソケットなくしちゃったらナットが 取り外せなくなっちゃうっていうのにね。 今日も気づかずに数kmも走っちゃったんだよ。 そのままお買物に行っちゃってね。 帰りに駐車場を歩いていたら、あれ?何か落ちてる… 私のソケットにそっくり………と思って拾ってみると 私のだったんだよ…。 でもソケット無くさなくて良かった。 どうしてこうも運良く落としてしまったソケットを 拾えたのかしら?? あんな小さなものを。しかも夜だったのに。 数kmも走ったのに、落としたのがちょうど駐車場の 私の気づくところだったとはね。 これも私の日頃の行いが………良いわけないんだけど… なんでだろう??嬉しいこともあるものだね。

最悪のF1日本グランプリだった

FUJI SPEEDWAYで行われた
F1日本グランプリ2007、最悪だったよ。
あれは軽い気持ちで
見に行くようなものじゃないね。
本気でF1が好きじゃないなら、
見に行くべきじゃないよ。
本気で好きでもないのに軽い気持ちで
見に行ったりしたら後悔するよ。
それくらい酷かったんだよ。
レース自体はまぁそんなに悪くなかったんだよ。
フリー走行は霧のせいでドクターヘリが
飛べないからって中止になっちゃったりしたんだよね。
予選も中止になっちゃうんじゃないのかな??
なんて不安になっちゃう程。
幸い中止にならなかったけれど。
もしも、日曜日の決勝が霧で中止になっちゃったら
どうしよう??なんてものすごく不安だったけどね。
ヘリが飛べなさそうな感じの天候だったけれど、
結局決勝は行われたんだけどね。
セーフティーカースタートで十数周も
セーフティーカー先導だったんだけどね。
ひょっとしてずっとこのまま終っちゃうんじゃないの??
なんて不安だったけれどね。
やっとセーフティーカーが引っ込んだときは
歓声が起きた程だったけれど。
結局1/3くらいセーフティーカー先導で
2時間ルールが適用されるんじゃないのかな??
なんていうぎりぎりのところで予定周回数を
こなしてレースは終ったんだけどね。
レース中ほとんど雨が降り続いていたけれどね。
それでもレース自体は悪くなかったんだよ。
写真もいろいろとれたしね。
まぁ結果的にレース自体は成功だったと
言えるかもしれないね。
大成功かどうかはわからないけれど、
とりあえず失敗ではなかったよ。

でもね、世界最高峰のレースとしてのF1は
成功だったけれどね。
十数万人もの観客を集め、莫大な額のお金が動く
興行としてのF1は大失敗だったよね。
それがどれほど酷いものだったかは
行った人でないとわからないだろうけれどね。
噂によると去年鈴鹿で開催されたときよりも
数万人くらい少なかったらしいけれどね。
それにしてもやっぱり10万人くらいは
きていたはずだとは思うんだよね。
そして、もちろんそれくらいの人が集まるのは
想像に難くないはず。
それなのに、サーキット側の対応が悪すぎて
大混雑なんだよ。
サーキット側の見込みが甘かったと言うよりも、
なにも考えてなかったんじゃないの??
ってくらい酷い混雑だったんだよ。
一般人はサーキットにはバスでしか
出入りできないしね。
数万人の人がほんの数時間の間に集中することは
当然わかっていたはずなのにね。
一体どういうつもりなんだろう?
って言うくらいの酷い混雑。
土曜日の帰りのバス待ち時間は4時間。
土曜日はね、サーキット内の一部分が
陥没したらしくってバスの往来に支障を
きたしたらしくてね。
そのおかげでなかなかバスがこなくて、
なかなかバスが出発しなくって大混雑。
雨のせいでぬかるんだ未舗装の道を
巨大なバスがひっきりなしに
通り続けていたわけだしね、
まぁ陥没しちゃっても
不思議じゃない気がするけれど。
おかげで大混雑。
その割には誘導員の数が圧倒的に足りない上に
教育不足。
バスはものすごく大量にきていたんだけどね。
今だかつてこれほど大量のバスはみたことないよ、
と驚く程ものすごい数のバスがきていてね。
バスで渋滞する程。
それほどの数のバスが確保されているにも関らず、
的確に管制されていないのか、
ずっとアイドリングを続けているだけの
遊んでいるバスが少なくなかったんだよね。
そのバスが有効に活用されていれば
混雑は緩和されたんじゃないのかな?って思うんだけど。
数万人もの人が集まるんだから、多少の混雑は
仕方のないことだよね。
だから、1,2時間待ちくらいなら仕方ないかな?
って思ってはいたんだけどね。
4時間待はかなり過酷だったよ。
明日の決勝ももっと混むのかな?何時間待だろう?
こんなことなら明日の決勝はこないでおこうかな?
なんて思っちゃう程だよ。
4時間雨が降ったりして寒い中待ち続けるんだしね。
暇潰しになるようなものも、座るところもないしね。
例えばディズニーランドの120分待ちとは
雲泥の差があるよ。
デズニーランドなら待ち時間も退屈しないようにと
いろいろと工夫してあったりするしね。
列だって整然と列んでいるしね。
でもここにはそれがなかったよ。
この混雑もしっかりと誘導が行われていたならば
ずいぶんとましになったはずだと思うんだけどね。
列の整理、人の流れの誘導、バスの管制、
しっかりと教育された人員を十分に確保していたなら
少なくとも待ち時間は
半分くらいになったんじゃないのかな?
って思うんだけどね。
バスはいくらたくさんあっても、
人材が圧倒的に不足していた感じ。
日曜日の決勝は、道路の陥没問題だけは
解消していたものの相変わらずの大混雑。
決勝で前日よりも人が多いはずなのに
待ち時間が15分だけ短くなったのは
評価すべきところなのかしら?
それでも酷かったけれどね。
バス乗り場が変更になってね、
舗装されていないぬかるんだ泥だらけのところに
3時間45分も待たされちゃったんだよ。
立ち疲れても地面に座り込むことなんて不可能。
相変わらず雨も降っていて寒かったりもしたしね。
そして相変わらずバスは
遊んでいたように見えるんだけれど…。
まぁとりあえず写真をみてみてよ。
原寸大で細かいところまで良くみてみるとね、
どれほどの人がいたのかわかってもらえるかと
思うんだけれど。





あまりの混雑に誘導のバイトさんが
逆切れしていなくなっちゃったり、倒れちゃったり
したって噂だしね。
バスの運転手さんだって混雑で怒ってたしね。
誘導し切れなくって車道にまで人が溢れて
バスが動けなかったものだからね。

バスの到着が決勝開始に間に合わなかったせいで、
その人達の分は払い戻されたって噂を聞いたんだけれど
本当なのかしら?
本来ならば、混雑するのが当然なのだから
到着までに時間がかかるのは当り前。
それを想定して余裕をもって行動しないと
レースに間に合わなくなるのも当然。
本来ならばそんなのはその人達の責任と
言うべきところなんだろうけれどね。
唯一の会場へのアクセス手段のバスが
遅れちゃったんじゃ仕方ないよね。
バスできなさいって余計な管理をしたせいで
負わなくても良いはずの責任を
負うことになったのかしら?

でも、バスの運転手さんの運転は丁寧だったよ。
あんな巨大なバスで、ぎりぎりの狭いところを
通ったり、ぬかるんだ道でもバスが揺れないように
そっと運転してたしね。
とても乗り心地が良かったよ。
私が今まで乗ったことのある路線バスの
運転手なんかの酷い運転とは
比べものにならないくらい。
びっくりしちゃったよ。観光バスって
こんなに乗り心地が良かったんだね。
それにしても、路線バスは排気ガスが
臭くてダメだよね。

それにしても、レース前のドライバーの
パレード、すごかったよ。
これをパレードと呼ぶの??って感じ。
鈴鹿だとクラシックカー1台にドライバーが
一人ずつ乗り込んでゆっくりとコースを
1周していたんだけどね。
まさにパレードと呼ぶに相応しい感じだったんだけれど。
でも、今年のこれはパレードじゃないでしょ??

今年のF1で撮影した写真、
気になる人は見てみてね。
結構重いから注意してね。
メモリが少ないとフリーズするかも?
http://moox.or.tp/photos/2007/f1/thumbnail.html

おベンツ様の教習車

見かけたんだよ、おベンツ様の教習車を。
そんな教習車は初めて見ちゃったよ。
そこの教習所は他にも珍しい車を
教習車として使ってるんだよ。
TOYOTAのALTEZZAとかね。
普通教習車ってもっとぼろっちくって
如何にもぶつけちゃっても壊しちゃっても
平気って感じの車だったと思うんだけどね。
私の時はHONDAのCIVICかTOYOTAの
COMFORTだったんだけどね。
何だか良くわからずに運転していたんだけれど、
それでもやっぱりそれなりに車の違いって
わかるものだね。
やっぱりCOMFORTとCIVICじゃ操縦性が
ずいぶんと違うって事がはっきりとわかったよ。
スポーティーとはこういうもののことを言うのか、
って教習中でも実感できたくらいだから。
おベンツ様とかはやっぱり他の日本車とは
違うのかしら?
教習中の素人ドライバーが運転しても
わかる程の違いがあるのかしら?
そんなに良い車なのかしら?
まぁどうせなら良い車で練習したいって
いう気持ちもわからなくはないけれどね。
けれど、教習中から良い車に慣れちゃうとね、
卒業して初心者が乗るに相応しい現実的な
車に乗ってみるとね、
その性能の差に愕然としちゃうよね?
私はそうだったよ。教習車のCIVICに慣れた身で
中古の軽自動車に乗ったときは。
何この車!?ってショックだったよ。
これがおベンツ様なら相当なショックを
受けるんだろうね。
それにしても、教習車って教習所を選ぶ
ポイントになるのかな??
最近、私の通っていた教習所はMAZDAの
Axelaセダンを使ってるみたいだけどね。
やっぱり普通はそんなところだよね?

車用ステッカー作ったよ、貼ったよ

前から作成していた車用の
手作りステッカーね。
遂に記念すべき第1作目が完成したんだよ。
で、早速車に張り付けてみたんだよ。
家の親の車に。
こんなデザイン。



富士までF1日本グランプリを
見に行くわけなんだけどね、
それを意識したデザイン。
家の親の車で行くから親の車に貼ったんだよ。
リアウィンドーの辺りに貼ったんだよ。
ちょっとラリーっ車っぽくね。
F1マシンのコクピットのサイド部分に
ドライバーの名前とその国の国旗が
書かれているでしょ?
それを真似てみたんだよ。
ただ、国旗のところをSAF1のロゴに
変えたところがポイントかしら?
ロゴのところは赤色のカッティングシートで、
文字のところは黒色のカッティングシートでね。
作成の仕方なんかはこの辺のサイトが
とても参考になったよ。

http://blogs.yahoo.co.jp/unicorn8282/35775474.html

http://mutekiblog.blog73.fc2.com/blog-entry-527.html

本当は私が作りたいのは痛車なんだけどね。
だから、萌え萌えなステッカーを
作りたいんだけど、まずは手始めにロゴからね。
最初は文字とかで慣れた方が良いらしいしね。
それに、どんな感じのステッカー作ったら良いかな?
って考えたら、こんなアイデアが
うかんだものだからね。
とりあえずは親の車を富士仕様にする予定。
そのあと、いよいよ私の車を少しずつ
プチ痛車にして行くよ。
まずは笑い男のステッカーを作って
貼ってみたいな、なんて思っているところ。
版権ものの絵を載せてみるのも悪くはないけれど
基本的にはオリジナルの絵を載せたいんだけどね～…。
描けないけれど…。
ネコミミメイドさんとか。
エプロンドレスを着て、猫耳と尻尾を
つけたメイドさんの絵。
白色のカッティングシートで
シルエットっぽい感じにするのが良いかしら?
なんてイメージを描いているんだけれど…
実際に絵が描けないんだもん…。
ちなみに、版権ものの絵を勝手に車に描いちゃ
著作権の侵害にあたるらしいってWikipediaに
書いてあった気がするけれど…。

私はこのロゴをInkscapeで書いたんだよ。
ドロー系のフリーソフトで、私のお薦め。
とりあえず、データも載せておくよ。

http://moox.or.tp/images/draw2.svg
車に貼ったところの写真は、
今度撮って載せるよ。
きっと、F1の写真と一緒に。

バイクの修理代、安くて良かった

この間こけちゃったときのバイクの修理代、
思ったよりもずいぶんと安くて良かったよ。
って、まぁまだ修理はしてないんだけどね。
修理部品の注文をしようと値段を
調べてもらっただけなんだけどね。
亀裂が入ったエンジンカバーと、
そのガスケット、シフトペダルを
注文するつもりなんだけどね。
合わせて13000円でお釣りが
くるくらい安かったんだよ。
てっきりこの数倍はかかるんじゃないかしら??
なんて思っていたものだからね。
良かったよ。
でも、もうちょっと修理箇所が
増えちゃうかもしれないけれどね。
あと、修理道具も買わなきゃいけないんだけどね。
それでもずいぶんと安くついて良かったよ。
この程度なら安心してこけられるよ。
でも、こんな事態に備えてサービスマニュアルくらい
買っておかなきゃね～。
買ったバイク屋さんが家からずいぶんと遠くだしね。
バイク屋さんにもって行くのも一苦労だしね。
できるだけの事は自分でできるようになりたいしね。
って言っても、今度の修理はボルトのつけ外しでできる
簡単な修理なんだけどね。
そんなことを人に委せてお金かけてられないしね。
それなら工具買って自分の力にしたいよね。

あと、バイク直したら今度こそつなぎと
ブーツ買おうっと。
こけて痛い思いをするのは嫌だしね。
つなぎならちょっとくらいこけても
無傷だろうしね。
高いだろうけれど、やっぱり必須の装備かしら?
操作に関るものだけに、高くても良いものを選ばなきゃね。
でも、30万円くらいかかっちゃうのかしら??
頑張って残業しなきゃ。

久しぶりにお山にドライブ

今日はね、久しぶりにお山に行って来たんだよ。
家からちょっと遠くのお山でね。
最近休日出勤が増えて忙しくなっちゃったから、
近くのお山にばかり行ってたんだけどね。
今日は久しぶりに遠くのお山にまで
行って来たんだよ。
私がお山に目覚めた頃から数年間
ずっと走り込んでいたお山なんだけどね。
久しぶりに行って来たんだよ。
先週も、先々週もサーキット行ったり
ジムカーナ行ったりでお山に行ってなかったしね。
でも、久しぶりに走ったお山はやっぱり
ちょっと勘が鈍っちゃってたよ。
今までなら思い切って突っ込んでいっていた
コーナーなのに、アクセル抜いちゃったり、
ブレーキ踏んじゃったりして。
まぁでもインプレッサに乗り換えてから
このお山はそんなに走り込んでないんだよね。
だからこのお山に合わせたインプレッサの
乗り方がわかってないだけなのかもしれないけれど。
でも、このお山は車を乗り換える度に
ペースが落ちている気がする…。
車を乗り換える度に車重が増えているからかしら??
初めての車の軽自動車に乗ってた頃は
がんがんとばしてたんだけどね～…。
確か偏平率70の12インチくらいのタイヤで、
背の高い三菱のトッポだったんだけどね。
意外にお山は元気に走ってくれたんだよ。
軽かったからかな?今思えば、
あんな車で良くあんなハイペースで走ってたよね～…
って思っちゃう。
インプレッサをもってしても、あのペースで走るには
ちょっと勇気がいるよ。
もちろん、勇気を出して
本気で走ればどっちが速いかなんて
比べるまでもないけれど。
でも、このお山は軽い車の方が楽に走れるのかしら?

でも、久しぶりに走ったお山は物足りなかったよ。
やっぱりお山じゃ全開走行なんてできないしね。
私ったらこんなに安全マージンをたっぷりとって
走ってたんだね～…って改めて思っちゃったよ。
そんな調子でいくらお山を走り込んでも
あんまり上達できないんじゃないかしら?
なんて思っちゃったよ。
ブレーキなんて全然思いっきり踏めないしね。
アクセルだって踏めるだけ踏み込みたい衝動を
必死で抑えなきゃいけないし。
遅い車のペースに合わせて走るのも
精神的に大変だよ。
それでもお山を走るのは楽しいから。
思いっきり走れないけれどね。
でも、ジェットコースターみたいに
上ったり下ったり右に左にと面白い道だしね。
路面だって決して綺麗じゃないけれど、
逆にそこが楽しいんだよ。
車だって良い具合に跳ねちゃったりするしね。
別にスリルを味わうわけじゃないんだけどね。
安全マージンをたっぷりとって走っているのに
そんなものを感じるはずもないんだけれど。
お山にはサーキットにはない楽しさがあるよね。

でも、もっと速くなりたい私は、
やっぱりサーキットに通って練習すべきかしら?
毎週サーキットに通ってみようかしら?
車の改造にお金を使うのも一段落した頃だしね。
まぁいじりたいところはあるんだけけれど…
そんなことよりも、今は速くなるために
走り込まなきゃいけないしね。
ノーマルのインプレッサは競技使用には
向かない状態だったけれど、
これで思いっきり走り込める仕様になったしね。
シートもシートベルトもホイールも
ボディ補強もエアロパーツもETCも
必要最低限のものは取り付けたしね。
本当はドライカーボン製GTウィングが
欲しいんだけど～…Bilsteinのサスに
交換したいんだけど～…
今はそんなことよりも速くなるために
練習しなきゃね。

まぁサーキット走り込むと
お金かかっちゃうんだけど…。
1ヵ月に4回行って22000円。
ガソリン代も結構高くついちゃうしね。
5km/Lを軽く下回る燃費でハイオクガソリンを
入れなきゃいけないしね。
それ以上に高いのがタイヤ。
サーキット走ると消耗が激しいしね～…。
数ヵ月で交換しなきゃいけなくなっちゃうかしら?
オイルだって交換サイクルが短くなるしね。
エンジン、ブレーキ、ミッション、デフと
いろいろ交換しなきゃいけないしね。
あ、ブレーキパッドの消耗も激しくなるしね。
まぁでも毎月の残業代でそのくらいなら
カバーできなくはないんだけれど…
やっぱりちょっと高いかしら??
月2回くらいにおさえておこうかしら??
でも何よりも車が消耗しちゃうけれどね…。
大切な車だけれど、ローンを返し終えるまで
もってくれたら良いかしら?
ローンを返し終えたら、またローン組んで
新しいのに乗り換えれば良いしね。
大切な車だけれど、大切にするあまり
我慢して乗るのは嫌だしね。
競技使用のために買った車なんだから、
まぁそのくらいは仕方ないよね。
とりあえず、次の車もやっぱりインプレッサかしら?

ハイグリップタイヤってすごいね

ハイグリップタイヤって本当に
ハイグリップなんだね。
グリップが良いだけじゃなくって、
コントロールの幅も広いよね。
初めてハイグリップタイヤを履いて
全開走行をしたんだけどね、
びっくりしちゃったよ。
お山を軽く走っただけでも、
グリップのすごさは実感できたけれどね。
でも軽く走っただけじゃその真価はわからなかったよ。
ちなみに、私が履いているのは
DUNLOPのDIREZZA Sport Z1っていうタイヤの
235/45R17サイズね。

ただグリップがすごいだけかと思っていたけれど、
それだけじゃないんだね。
ハイグリップタイヤって奥が深いんだね。
でもまぁとりあえずかなりグリップするんだけどね。
80km/hくらいで走っていて、突然現われた障害物も、
とっさにステアリングを切ったら
軽々とびしっと回避してくれちゃうしね。
120km/hくらいでまた同じことしちゃっても、
タイヤがしっかり粘ってさっと避けてくれるしね。
グリップの低いタイヤならおしり振って
スピンしちゃいそうになったりするところなのに…
リアがしっかり粘ってくれるせいか、
全然お尻を振らないんだよ。って調子にのって、
限界を超えちゃったらやっぱり
おしり振っちゃうんだろうけれどね。
でも、やっぱり120km/hで急ステアを切ると
バランスを崩しそうになるって言うのがはっきりと
伝わってくるんだけどね。
まずい!スピンするかも!!
って思っちゃったけど、
タイヤがしっかり粘ってくれたおかげで助かったよ。
でも、高速で無闇に急ステアを切らないって言うのは
基本中の基本だよね～…。
でも突然障害物が現われたら
どうしようもないんだけど…。

でもハイグリップタイヤは本当に良く粘ってくれるね。
発進直後の90度コーナーを抜けて、
1速で全開加速をするときとか。
グリップが低いタイヤだとお尻を振ってスピンを
しそうになっちゃうんだけどね。
だからスピンしないように気をつけながら
アクセルを踏まなきゃいけないんだけどね。
ハイグリップタイヤはやっぱり違うね。
確かに一瞬滑べりそうになる感じはするんだけれど、
全然滑べらないどころか、リアタイヤが
しっかりグリップして車をどんどん前に
押し出してくれるんだよ。
って言うか、ステアリングをしっかり前に向けてないと、
あらぬ方向に突進しちゃうしね。
それはそれで注意が必要なんだけど。
このグリップ力には驚いちゃったよ。
いつもならステアリングをまっすぐに戻して、
横Gが抜けてからじゃないと思い切って
アクセル踏めなかったのに、
そんな状況でもがんがんアクセル踏めちゃうしね。
それでもグリップして前に進もうとするしね。
リアがしっかりと粘ってくれるんだね。

もちろんフロントタイヤだってものすごく
グリップするんだけどね。
思いっきりブレーキ踏んでも、
簡単にはロックしないしね。
右足に目一杯力を込めて踏み込んでも、
それでやっとタイヤが鳴くかどうか…。
私の力が弱いのかしら??
ブレーキパッドをもっと効きが良いものに
変えた方が良いのかな?
ブレーキブースターを大きくした方が良いかしら?
突っ込みすぎた!!と思っても、ブレーキ踏んだら
良く止まるしね。
それでもやっぱり突っ込みすぎ、
このラインじゃインを外して外に膨らみながら
かろうじて曲るんだろうな…
なんていつものタイヤなら
そうなるところなんだけれど。
外に膨らむことを想定していつも通りに
ステアリングを切り込んだんだけどね。
そしたら外に膨らむどころか、
ものすごくグリップしちゃって
思いっきりイン側を向いちゃってね。
外に膨らむどころか内側にコースアウトしちゃったよ。
あまりにグリップしすぎちゃうものだから、
苦もなく軽々と曲っちゃうんだよ。
荷重移動も何も考えなくても、
ステアリングを切り込むだけでがんがん
向きを変えちゃうしね。
もちろんそんな運転じゃタイヤの性能を引き出せは
しないし、宝の持ち腐れって気がするけれどね。
でもグリップしまくっちゃうものだから、
荷重移動がどうとかって考える暇もない程驚いちゃったよ。

でもね、ちょんと軽くブレーキを踏むだけで
くるっと向きを変えてくれるんだけどね。
ブレーキペダルを踏む強さを変えるだけで、
曲り方までコントロールできる感じ。
ハイグリップタイヤってグリップが良いだけじゃなくって、
コントロールできる幅も広がるんだね。
アクセルワークで、ブレーキの踏み方で
曲り方が変わるしね。
今までのタイヤだってしっかり荷重移動なんかをしないと
なかなか速く走れなかったんだけどね。
でも、ハイグリップタイヤはコントロールの幅が
ものすごく広いよ。
逆に言うと、今までのグリップの低いタイヤじゃ
わからなかった微妙な操作の差が
顕著に現われるって事だよね。
タイヤの性能を引き出そうと思うと、
微妙なコントロールができるようにならなきゃ
いけないって事だよね。
でも、そんな微妙なコントロールが一朝一夕で
できるようになるわけじゃないしね。
そもそも、どう操作したらどんな挙動をするのか
やってみないことにはわからないしね。
要するにハイグリップタイヤを履いて
しっかりと走り込まなきゃいけないって事だよね…?
頑張ってタイヤの性能を限界まで
引き出せるようにならなきゃね。
でも私にはハイグリップタイヤをがんがん減らす程の
経済的余裕はないんだけど…。
ほんの数km全開で走っただけなのに、
タイヤが削れちゃってる感じだしね～…。
全開で走ったら1万kmももたないかしら??

でも、このタイヤを買ったタイヤ屋さんの店員さんは
空気圧を変えるだけでも操縦性が変わるって
言ってたんだよ。
って事は、空気圧のセッティングもマスターしないと
タイヤの性能は引き出せないって事だよね。
とは言っても、空気圧のセッティングなんて、
経験がないとわからないことだしね～…。
どんな空気圧にすればどう変わるかなんて、
実際に走り比べてみないとわからないしね。
でも、そんなにハイグリップタイヤを履いて
全開で走り込む経済的余裕はないんだけど…。
全開で走れば5km/lを下回る燃費よりも、
タイヤ代の方が高く付いちゃいそう…。
しかも、限界まで走り込むとなると、
なかなか公道じゃできないことだしね…
そうなるとサーキットとか
走るだけでもお金がかかっちゃうしね～…。
まぁ私はしばらくグリップの低いタイヤで
頑張って走り込むよ。
バランスを崩した車を如何にコントロールするかって
練習もしなきゃいけないしね。
グリップが低いタイヤなら長持ちしてくれるしね。
一番高いのはやっぱりタイヤ代だよね…。
それに比べればガソリン代なんて安いものだよ。

ジムカーナ初参戦!!

ジムカーナにね、初参戦したんだよ。
練習会なら何度か参加したんだけどね。
イベントとなるとこれが初めてなんだよ。
って、別に何かが
変わるわけじゃないんだけどね。
一番速かったら表彰してもらえるとか、
それくらい?
あと、練習走行会よりも参加台数が多くて、
走行本数が少なくて、ギャラリーが多いくらいかな?
それと、私が本番用タイヤを履いたって事もかな。
買ってはみたものの、もったいなくって使えなかった
ハイグリップタイヤ。
DunlopのDirezza Sport Z1 235/45R17 + RAYS CE28Nの
17inch8.0JJのタイヤとホイールをね。
こんなときにでも使わなきゃ、本当にもったいなくって
永遠に使わなさそうだし…。

それにしても、ジムカーナの朝は早いね。
って言うか、早すぎだよ。
だって5時起きだよ!
5時って、夜明け前だよ、夜明け前!!
それなのに、ぎりぎり遅刻しちゃったしね～…。
ちょっと遅いんじゃない?ってショップのおばちゃんに
怒られちゃったよ…。
でもみんな既にきてたし、準備まできっちりしてたしね。
みんな一体どれだけ早起きしてるの??って感じだよ。
私よりも遠くから来てる人だっているだろうしね。
ホント、みんなどんなに早起きしてるのかしら?
ひょっとして寝てないのかしら??
それとも前日から泊り込みとか?
とりあえず、私も急いでコース覚えて、
急いで歩いて急いで準備。
私もテント欲しいな。買わなきゃね。
今日はちょっと雨が振っちゃったりしたしね。
車から外に出した荷物とか濡れないように
しないといけないしね。
晴れてるときは、屋根付きの方が日差しを避けられるしね。
今日は油断してたらしっかり日焼けしちゃったし…。
WRCのサービスみたいに、車がすっぽり入るくらいの
大きなテントが欲しいな。
まぁそんな巨大なテントを折り畳んだとしても
車に積めるかどうか疑問だけれど…。
できれば、本番用タイヤまで積めるハイエースとか
欲しいんだけどね～…。
でも買っても運転手がいないんだよね～…。
会場まで荷物運搬用のハイエースを運転してくれる人。
まぁ今のところどうしても必要なんて事はないけれど。

それにしても、ハイグリップタイヤはすごいね。
初めてこのハイグリップタイヤを履いて
全開走行したんだよ。
軽くお山で走ったことはあったんだけどね。
全開走行をしたのは今日が初めて。
もぉ、ものすごくグリップしてくれちゃうものだから、
びっくりしちゃったよ。
ホント、脅威的なグリップ力だね。
私は今までYOKOHAMAのADVAN A682って言うタイヤを
履いてたんだよ。
Legacyに純正装着されているようなタイヤ。
それなりにグリップはしてくれるんだけどね。
でも、やっぱりハイグリップタイヤは
比べものにならないくらいグリップするね。
あまりにグリップしすぎちゃうものだから、
最初の1本目は戸惑いすぎちゃったよ。
ちょっとやそっとアクセルをふかして
急発進した程度じゃ全く鳴かないしね。
横Gを残したままのストレートの1速フル加速。
今までの練習用Advan A682じゃ
気をつけないとおしり振っちゃって、
スピンしそうになっちゃうんだけどね。
でもSport Z1は違うね。
リアが滑べりそうな感じがしたかも?
って思ったけれど、全然滑べらなかったよ。
滑べるどころか、しっかり地面を
蹴ってくれるものだからね、
少しでもステアリングを切っていれば
そっちの方に突進して行きそうな感じ。
A682はスピンしちゃう不安があるけれど、
Z1はうっかりしてると壁に向かって
突進する不安があるよ。
そして加速もすごいね。
何だか心なしか加速力が増したような…。
そして、制動力もすごいね。
いつも通りにブレーキ踏んでも全く
ロックする気配がないしね。
右足に目一杯力を込めて思いっきり踏み込んでも
それでもやっとロックするかどうかって感じかな?
それとも私の右足の力が弱いのかしら?
ひょっとしたらフルブレーキを踏んだときに
後輪が軽く浮いちゃったりするんじゃないのかしら?
ってくらい強烈な制動力だったよ。
しまった!ブレーキが遅れた!!って思ったのに、
案外短く止まったよ。
これじゃあコーナーでラインが厳しくなっちゃうな～…
なんて思いながらステアリングを切り込んだら、
ものすごく良く曲ってくれちゃったよ。
曲りすぎて内側にコースアウトしちゃって
脱輪しちゃったよ。
いつものA682だったら激しくタイヤが鳴きながら、
外に膨らもうとするのと必死に
格闘してるはずなのにね～…。
いつもはそれを見越してラインを選んでステアリングを
切り込むんだけどね～…。
Z1はそんな苦もなく軽々と曲ってくれちゃってびっくり。
全く鳴きもしないしね。
超低速コーナーだって軽々と曲ってくれちゃうしね。
それに、ハイグリップタイヤってただ単に
グリップするだけじゃなくって、
コントロールの幅がものすごく広がるね。
アクセルワークはもちろん、
特にブレーキに敏感な気がする。
コーナリング中にブレーキの踏み力を変えるだけで、
面白いように曲り方が変わるしね。
軽くちょんとブレーキを踏むだけでも、
くるっと向きを変えてくれるしね。
ハイグリップタイヤがこんなに奥の深いものだとは
しらなかったよ。
ハイグリップタイヤを履きこなすには、
それなりに練習してななきゃいけないね。
一朝一夕でハイグリップタイヤが
履きこなせるわけじゃないんだね。
ただ単にグリップがあるだけってわけじゃないんだね。
高いだけのことはあるよ。奥が深いね。

でもね、結局今日も最下位だったよ…。
まぁつい最近始めた私が、ずっと前からやってる
人達にそう簡単に勝てるはずもないんだけれど…。
やっぱりおじさんとかおばさんが多い感じだったよ。
みんなお金持ってるのかしらね?
8.0JJのタイヤか、それはリアに回して、
フロントは8.5とか9.0入れた方が良いんじゃない?
なんて言われちゃったよ。
サスもノーマル?変えた方が良いんじゃない?
とか言われてもね～…そんなお金ないよ。
って言うか、ノーマルでも十分に速いし、
まだまだ乗りこなせていないし、不満もないしね。
まずはノーマルでしっかり練習しないとね。
お金はないけれど、今は成長期だもん。
今のうちに頑張って練習しなきゃね。

でも、朝早いと眠いよね、やっぱり。
こんなとき4ドアで良かったって思っちゃうよ。
後部座席で横になって寝れるしね。ドア開けて。

それにしても、みんな大人だね～…。
帰りの道もみんな列んで左側車線で80km/hで
走ってたんだもん。
まぁ中にはがんがんとばしてる人も
いなくはなかったけれど…。
スポンサーのものなのか
そうでないのかはわからないけれど、
みんな派手なステッカーとか貼ってるだけあって、
公道じゃ大人しく走ってるんだね。
私にはとても真似できないよ。
もちろん無謀な程飛ばしはしないけれど、
でもインプレッサで普通に走れるペースって言うと、
やっぱりそれなりに速いわけだしね。
それを抑えて走るのって逆に大変なんだよね…。
そんなものだから、チームとかスポンサーとかの
ステッカーは私は貼れないな。
イメージダウンになりそうだし。
って言うか、みんな他にもう一台くらい
車持ってそうな気もするけれど…。

それにしても、帰り道に、もっと近い道はないかしら?
ってカーナビを頼りに探してたんだよ。
で、途中カーナビを無視して看板の指示に従って
自分勝手に走ってたらとんでもない道に
迷い混んじゃってね～…。
峠道かな?って思ったら本当にお山の中に
迷い混んじゃってね。
車1台がぎりぎり通れる程の狭い道。
対抗車が来たらどうやってすれ違うのかな?って言うか、
そもそも車が通るのかしら?って道。
外灯も全くない真っ暗な道で頼りは
ヘッドライトだけ。
最近の高級車はライトがステアリング似合わせて
コーナーの先を照らしてくれるんだってね。
素晴らしい機能だよね。
こんな激しいお山道じゃきついコーナーで
先が見えないから脱輪したり
擦っちゃったりするんじゃないかって
ひやひやだったよ。
ライトの光が曲ってコーナーの先を照らしてくれれば…
なんて思っちゃったよ。
こんなところで立往生しちゃったらどうしよう??
ってくらいの薄気味悪いくらいのお山道だしね。
携帯の電波届くのかしら?ってくらい。
カーナビによると、どこまでこの道が続いているのか
終りが見えないくらいだし…
カーナビを無視した罰かしら??
やっとまともな道に出たと思っても、
交通量は相変わらず少ないしね…
まるで深夜かと思う程交通量が少なくって…
まだ6時すぎだったって言うのに…
気持ち良く走りたいところだけれど、
道が真っ暗だしね…。
おまけに動物とかとび出して来そうで
不安だしね～…。
近道かと思ったけれど、超徐行を続けたせいで
ずいぶんと時間がかかっちゃったよ。
今度まともな道見付けなきゃ。

バイクでこけちゃった

今日はね、1週間ぶりにバイクでお出かけしようと
朝から出かけたんだけどね～…
こけちゃったんだよ。
急ブレーキでつい前輪ブレーキだけ
目一杯握っちゃってね。
それでこけちゃったんだよ。
私ったらまだまだ未熟だね～…。
と言っても、いつまで経っても
上達してない気がするんだけど…。
それにしても、やっぱりこけちゃうと
起こせないね～…。
ギアがニュートラルになったまま
こけちゃったものだから、
タイヤが接地するくらいまで起こすと
バイクが動いちゃって起こせないんだよ。
ギアを入れたくても、左側にこけちゃったしね～…。
どうしようかしら?って困ってたら
しらないおじさんが助けてくれたよ。
世の中良い人もいるものだね。
それにしても、レプリカでこけると
被害が大きくって困っちゃうよ…。
案の定左側のカウルが損傷しちゃったしね～…。
割れはしなかったけれど、バイクに固定する部分が
折れちゃってね～…。
あと、傷が激しくついちゃったしね。
とりあえず、カウルはプラリペアとかで
修復しようかしら?傷はバンパー用の
パテで埋めたりして。
カウルの交換は今度にしようっと。
やっぱり5万円以上しちゃうのかな??
それよりも致命的なのが、
クランクケースのヒビ。
そこからオイルが洩れちゃってね～…。
ついでにシフトペダルが折れちゃってね、
自走不可能になっちゃったんだよ。
でも、良く設計されたバイクなんだね。
クランクケースだけ交換できそうな感じ。
これを買ってきて自分で交換するよ。
ペダルも、自分で交換できるかしら?
ステップの辺りとかちょっと
変形しちゃったんだけど。
何とか自分で交換できるかしら?
とりあえずその辺をなおして
走れるようになったら買ったお店にもって行って
点検してもらおうっと。
だって、買ったお店は家から数十kmも
離れたところにあるんだしね。
とりあえず、どうしようかしら?
って事でJAFに電話してみたんだよ。
会員だから、家くらいまでならただでレッカー移動
してくれるよね?って思ってね。
でも無料距離は5km以内だけだけどね。
JAFの到着まで現場で40分も暇しちゃったけど…。
でも、時間予測は正確だね。
電話のオペレーターさんが40分くらいで着きます、
って言ったらぴったりだったよ。
でも覚えていて良かった、JAFの番号。
#8139でダイヤルできちゃうなんて便利だよね。
ちなみに、バイク屋さんまで運んでもらったら
いくらくらいかかりますか?って聞いたら、
600円/kmだって。
仮にバイク屋さんまで35kmと見積もると、
18000円もお金がかかっちゃうしね～…。
でもバイク屋さんに電話したら5000円ちょっとで
引き取りにきてくれるだって。
この価格の差は一体何??
でも、とりあえず近くのバイク屋さんで
なおしてくれるところないかしら?って思っても、
レッドバロンくらいしかなくってね～…。
会員じゃないとお断りだって。
仕方がないから自分でなおすことにしたんだよ。
エンジン損傷とかフレーム変形とかにでもなれば
もう修理は諦めて、
この機会にバイクを降りちゃうかもしれないけれど…
この程度なら大したことないよね。
さすがにこけることを前提に
設計されているみたいだから、
パーツ交換だけで直りそうだしね。
壊れて初めてわかる設計の素晴らしさだよね。
とりあえず、オイルも洩れていることだし、
早くパーツ注文して直さなきゃ。
クランクケースとステップ合わせて
5万円くらいで買えるかしら?

でも、また膝擦りむいちゃったよ…。
やっぱりジーンズじゃダメだね～…。
最低でも革パンツ買わなきゃ。
つなぎがあると一番良いんだけど～…
それにしてもこんな時期に
お金が必要になっちゃうとは
困ったものだね～…。
秋葉原巡礼のために
貯金しようと思ってたのに…。
やっぱりカウルの交換は
年が明けてからにしようっと。
また頑張ってお仕事して修理代稼がなきゃ。