Ｒ１００ＲＳ オーリンズ リアショックＯＨ実施
私の乗る車両にはオーリンズ社のショックを装着する事が多い。
しかし私はこのショックメーカーの商品にことごとくツイてない。
なぜなら新品で装着しているにも関わらず、かなりの確率でオイル漏れをしているからだ。実は過去３回もあった。
無論１０本も２０本も装着したわけではないからかなりの確率なのは想像に難しくない。
Ｒ１００ＲＳにもリアショックの寿命という事で装着したオーリンズ社のリアショックだが、こいつはリザーバータンクに付く圧側減衰調整用のダイヤルの付け根からオイルが漏れていた。
その前はサンダーエースに装着した製品でロッドから漏れていた。
本来装着直後である為、保証内無償修理が受けられるが、苦労して取り付けた直後にまた外すのは忍びないし、とにかく面倒である事この上ない。
よってオイル漏れが何かの間違いであるかも・・・的な思いで乗り続けてしまい、保証期間終了という悲しい現実を迎える。結果無駄金を払う破目になっている。
いつもの様に長い前置きになりましたが・・・。
今回漏れたまま２年以上経過してしまい、いい加減オイル漏れ修復及びＯＨをすべく、オーリンズショップに作業依頼した。
いつもお世話になっている足回りプロショップの”モトハウス”でモディファイも考えたが予算の都合でパス。
車両から外したリアショックを店に持込み２～３日たった頃連絡が入った。
「ロッドにメッキの剥離が出ていて、このまま組み上げると今度はロッドからオイル漏れが起きる可能性がある」との事。
ロッドを交換する事を薦められた。
このオーバーホール料金が￥２０，０００-也。それにロッド新品が￥２０，０００-だそうで、合計￥４０，０００-を越える勢い。
これならハナから”モトハウス”に出すべきだったかも・・・という思いも駆け巡った。しかしアフターカーニバル（後の祭り）。
色々考慮した結果、ロッド単体で返却してもらい自身でメッキ剥離し、再研磨、再メッキの方向で試してみる事にする。
私は仕事で世界の町工場である大田区を訪問する事が多く、そのおかげで金属や樹脂の加工業の知り合いが多い。
およそ１カ月かけて出来あがったのが、上画像のロッド。ついでにチタンコートもして貰った。
下敷きの紙の目がロッドに映り込む。画像を目一杯寄せて撮りましたが、少々見え難い。
恐らく１０人がこれを見て、ほぼ１０人が”キレイ”と思うに違いないでしょう。しかし５０人に１人、もしくは１００人で３人程度は１００％満足では無い方がいるかもしれません。
その一人は私です。
正直公道で使用するには十分です。ましてＲ１００ＲＳなら尚更でしょう。
ノーマルショックと比較してメッキの質ははるかに上であり、工業製品とはいえ、それなりの手間を掛けて作られたショックアブソーバメーカーであるオーリンズ製だ。
今回メッキ剥離痕の除去をする為、メッキを剥離し、０．１ミリ研磨後、０．０５ミリの膜厚で硬質メッキ、その上に０．０５ミリ厚のチタンコートを施した。
硬質クロームメッキはその名の通りかなり”硬い”です。その硬さは金ノコぎりの歯が立たない程だそう。（実際勿体無くて出来ませんが）
正に”歯が立たない”とは言い得て妙。
ここから先は私の自己満足の世界ですから、賛否両論あるかと思います。
何が納得いってないかといえば、表面粗度。
このロッドは風雨に晒され、走行時に飛び石等に見舞われる可能性もあります。
そして何より、ここを耐油ゴムのシールリングが常に上下動しており、それが何より抵抗となる。よって求められる性能は、耐食性と耐久性、摺動抵抗の低減である。
この他にもボディ内面にも摺動抵抗となる部分は多数存在しており、ことノーマルショックに比べれば先述した通り、オーリンズ製ショックは格段に上である事は間違いなく、公道では必要十分でしょう。
しかしわざわざ加工業者に依頼して、それより上を望んだわけですが、修復されてチタンコートがのっただけであり、面粗度は出した時とほぼ同じ・・・。もちろん新品のロッドを購入するよりは安価ですが。
ロッドに光の反射ラインが２本入っている。上側は１本の筋に見えるが、下側の薄い反射ラインがボヤけているのがお判りだろうか。
こちらの方が伝わり易いであろうか・・・。光の反射ラインがボヤけている。
そして反射ラインとは垂直に研磨筋が確認出来る。【要拡大希望】
この反射ラインと垂直方向にオイルシールは稼働している為、この方向への研磨筋はシールの引っ掛かりが原因で、滑らかな動きの阻害となる。
この程度で？？と言われれば、この程度だが・・・ オーリンズ社のワークス仕様のフロントフォークのインナーチューブはこの反射ラインが完全に１本の”線”でしかなかった。
さらに映り込みがクッキリしており、当然研磨筋は皆無だった。
そんなモノを見てしまったのがイケなかったと反省している半面、彼らプロライダーはこうした地道な作業の上で走っているからこそ、あの速さで走れるのであるのも事実だ。
もちろん１本１２０万～するワークスのフォークを装着出来るわけでもないが、知り得る範囲の人脈を駆使し、それと同等の製品を製作し装着してみたいと思うのは私だけではないはず・・・。
「意味があるか？」とか、そういった事ではなく完全な自己満足だけ。
巷に存在しないモノを密かに装着して、走れる歓びは私の中だけの優越感である。私も１００万円は出したくないが、これが２万円以下で出来るなら試してみたくなる。どうせ新品ロッドが￥２０，０００-なのだから。
今回はＲ１００ＲＳで試してみたが、次回他車のＯＨ時には更なる高みを目指してみたいと思う。
忘れられないモノ、捨てきれないモノ・・・。
極太アルミフレームに、フロントリア共に１７インチホイール、１２０と１８０サイズのお決まりタイヤ。
そして容量はそれほどでもないわりに、今では考えられない程の大きな見た目の燃料タンク。
タンクを抱えるというイメージが丁度良い。
国産４メーカーの技術や思想はそれぞれ異なり、とてもワクワクさせられた時代だった頃のオートバイ達。
唯一どのメーカーにも共通して言えたのは、如何にパワーを出すことだけだった様に思える。
２０代前半に大型二輪免許を取得し、運転歴も車歴もそれなりに積み上げ、用途や乗り方もほぼ確立してきた今日この頃。
そこで選んだのはＢＭＷだった。これほどまでにツーリングでの使い勝手をトータルでカバー出来るオートバイは、他に無いといっても過言ではないのは周知の事実。
巷で見掛ける台数の多さを考えるとご尤もな話だ。
ＢＭＷはすこぶるヨロシイ。ただ一つを除いて・・・。
オートバイというモノに乗り始めた頃、同級生との会話は「誰が速いか」「どのオートバイが速いか」だけだった。
何処かに走りに行けば信号の度に競争は当たり前で、一人で走っていても、信号で並んだ他人様のオートバイがエンジンを少しでも吹かそうモノなら、そこから競争開始だ・・・。
そんな時代を１０年程味わってしまった私に、感じた事のない世界を与えてくれたＢＭＷではあったが、何か物足りないモノを感じているのも事実。
この１つのピストンあたり５本のバルブを持ったヤマハ車は、
今回の車検と前回との走行距離差異はたった８００キロ。
グリップヒーターも無ければ、そのグリップ位置も低くけして乗り易いとは言えない。ステップだって上がっており、膝はとても窮屈だ。
しかし、しかしである。
ＢＭＷには無く、このヤマハ車にあるものは何かというと、有り余るパワーであり、現行車に比べると大した事はないが、それでも鋭いハンドリングである。
つまり”ファン”であり、瞬間的という条件付きではあるが圧倒的に乗っていて愉しい。
ＢＭＷが敵わない部分がコレである。（もちろんＢＭＷもファンだが）
アクセルをひとたび開ければ、上を向いたファンネルからは「ゴォオオ！」という音、マフラーからの粒の揃った直線的な音が、先のそれと共鳴し、ライダーである私の気分を高揚させる。
そしてリアタイヤが押し潰されている感覚と同時に、ハンドルの手応えが無くなってくると、そこから先はめくるめく加速の世界に突入していく。
この瞬間だけは、他に何も考える事が出来なくなり、ストレス解消を確認出来る数少ない場面。
贅沢な話ではあるが、このオートバイはそんな使い方が私には合っている。
週末の深夜、当局の少なくなった狭間をぬう様に疾走る。
そんなピンポイントの愉しみ方も、オートバイを乗り続ける小さな理由（言訳）になるのでなかろうか・・・。
タイヤは命を乗せている・・・。
「タイヤは命を乗せている。」
このセリフはかのブリヂストンの石橋社長が言ったとか言わなかったとか・・・。
紅葉にはまだ早い感のある三連休は、秋の骨休め。特に何処かに出掛ける事も無く、ノラリクラリと時間をやり過ごしていた。
何処へ出掛けても渋滞が予想されるだけに尚更だったが、天候や気温を考えるとキャンプをするのならこの週末が一番良かったかも知れない。
そんな連休最終日、タイヤ交換をしてきました。
このタイヤ交換の話をするに、かなりの前置きが必要だが、それはまた次回にでも・・・。
いつものレーシングマックス府中店。
夏前にＲ１１５０ＲＳのタイヤを交換したばかり・・・当然財政も厳しく少しでも安価にしたいトコ。もちろん２０年の常連故店長はサービスしてくれますが。
コストパフォーマンスという事でブリヂストン製ＢＴ-０１６ＰＲＯ、一応入れてみたいタイヤという事でミシュランのパイロットピュアの２種で検討。
価格差はおおよそ￥５０００。もっと違うかと思いきや意外に近接。
ここから１時間余りお茶を飲みながら悩む、悩む。
ちなみに今日まで装着していたのが、ブリヂストン製ＢＴ００２ストリート。
このオートバイを組み上げた際に装着したタイヤであり、正直今となってはいつ装着したか覚えているはずもない。
少なくとも５年は経過しており、相当硬化しているのは間違いない。
今回車検を取得するにあたり、溝の有無で言えば合格ラインではあるが、これからの季節、公道で乗るには不安が残る。
「タイヤは命を乗せている」のだ。
そんな事を考えながら、今回は予算の都合もありブリヂストン製ＢＴ０１６ＰＲＯに決定した矢先、ヤマハのレプリカ車に乗って新たなお客が現れた。
フロントタイヤだけを交換しに来たその彼は、迷わず残り１セット飲み在庫のＢＴ-０１６ＰＲＯを指定してきた。というわけで消去法により私はミシュランに決定させて頂いた。。
しばらくぶりにタイヤを外したホイール。真鍮ブラシで軽くサビを落とす。
これもタイヤを密着させるための技術。これがタイヤ専門店でこそのサービス。任せて安心です。（けして宣伝してるわけではありません）
バランス取り最中。このパイロットピュアというタイヤは２ＣＴだったんですね。ここまで作業が進んでようやく”２ＣＴ”の文字を発見。
相変わらず黒々とした新品タイヤは気分がヨロシイ。
車体へのフィッティングも各所に心配りが見られる。ベアリングの確認からアクスルシャフトの潤滑。最後はホイールから汚れを拭き上げて終了。ちなみにトルクレンチなぞは使用しておりません。私と同じで腕がトルクレンチなんですねｗ（無論事故は開店より皆無）
「最初は滑るから気を付けてね～」との店長いつものセリフに見送られ店を後にした。
車検切れなので乗れないのは寂しいが押し引きで感じれた軽さは交換前のタイヤにエアが不足していたせいだろう。
慣れ親しんだ私にまで、いつもと同じセリフで送り出すのは、プロ意識というものであろう。
タイヤに溝があれば車検は通るし、オートバイは走る上に停まるかもしれない。
しかしゴム製品はあくまで”生モノ”である。
製造より４年以上のモノは正直危険であるし、何かあればタイヤ代以上の代償を払わなくてはならない場合が殆どだ。
１０年程前に中古でカワサキの２サイクル車をを購入した時の事。
いつのタイヤか分からない車両のタイヤ代をケチった私は、真冬の国道で前輪から滑り、何とか持ちこたえたのも束の間・・・電柱に向かってまっしぐら・・・。
気が付くと自分は病院のベッドの上、カワサキは見事廃車であった。
エンジンを組み上げて２週間目の出来事だった。
複数台所有している場合等はタイヤやオイル等消耗品代もバカにならないのは確かだが、惨事が起きる前に何とかしたいもの。
先述の災い以来、私はエンジンより前にタイヤ・・・です。
タイヤはやはり命を乗せていたのだった・・・。